Автоновости 2025-2026

Архивы за Октябрь 3rd, 2025

Хотя адресные санкции США против «Группы ГАЗ» еще не вступили в силу (их отсрочили до 22 января 2021 года), российский промышленный гигант продолжает «авансом» страдать от ограничений — шведская Quintus Technologies AB отказалась поставлять ГАЗу детали для уникального станка гидроэластичной штамповки. Об этом стало известно в ходе состоявшейся 5 октября встречи главы МИД РФ Сергея Лаврова с представителями европейского бизнеса, работающего в России.

Правительство Швеции не выдало лицензию на экспорт деталей для установленного на ГАЗе станка, поскольку пресс может использоваться для выпуска деталей двойного назначения, уточняет газета «Коммерсантъ».

Пресс гидроэластичной штамповки ГАЗ приобрел у шведов еще в 2009 году, в строй он был введен в 2011-м. Станок используется для мелкосерийного изготовления кузовных панелей методом гидроформинга, а не штамповки. Гидроформинг позволяет обходиться только матрицей, то есть формой-негативом. К ней под сильнейшим давлением жидкости прижимается стальной лист — и на выходе, таким образом, получается качественная кузовная панель. Станок необходим для выпуска деталей прототипов и мелкосерийной техники, но он не используется для выпуска массовых моделей. Помимо опытных партий на нем делают элементы спецтехники на базе автомобилей ГАЗель, в том числе скорые и мусоровозы.

Остановка пресса гидроэластичной штамповки из-за отсутствия запчастей для сервисного обслуживания «будет критичной для работы ГАЗа», пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники в холдинге. Альтернативных поставщиков нет — детали выпускает только сам производитель пресса.

Единственная военная техника, для которой мог бы использоваться пресс, — это грузовики Урал, поставляемые Минобороны и Росгвардии. Однако автозавод Урал в начале 2020-го вышел из состава «Группы ГАЗ» — его выкупил бизнесмен Дмитрий Стрежнев. Кроме того, в самой «Группе» говорят, что для Уралов гидроэластичная штамповка не применялась.

Прототип микроавтобуса Соболь 4×4 Next, 2018 год. Фото: Sergey Mikheyev  

Казалось бы, электромобиль Enyaq iV и спортивный Enyaq Coupe iV появились в гамме Шкоды совсем недавно. Но это ложное ощущение: стандартный кроссовер вышел пять лет назад, а его купе-версия — три года назад. 8 января Skoda представила обновленные варианты кроссоверов — обе машины модернизировали одновременно, хотя изначально они выходили с разницей в два года.

Экстерьер кроссоверам освежили через переоформление передней части кузова. Стальные штампованные элементы оставили прежними, а вот бампер и блок-фары сделали полностью другими. Дальний и ближний свет выведены в отдельные сегменты по углам бампера, над ними разместили узенькие полосы дневных ходовых огней и указателей поворотов. Между элементами ДХО протянута имитация решетки радиатора. В целом стиль фронтальной части кроссоверов стал более динамичным.

В Skoda говорят, что одновременно улучшили обтекаемость Enyaq/Enyaq Coupe: для семейного кроссовера коэффициент аэродинамического сопротивления Cd снизили с 0,264 до 0,245, для купеобразного — с 0,24 до 0,229. Таким образом, повышена эффективность расходования энергии.

Улучшена комплектация кроссоверов — теперь они во всех версиях оборудуются адаптивным круиз-контролем с функцией автоматического экстренного торможения и мониторингом «слепых» зон. В списке опций появилась система автоматического заезда и выезда с парковочного места.

Мощность силовых установок слегка повышена. Вариант Enyaq 60 имеет задний привод и двигатель отдачей 201 л.с. Исполнение Enyaq 85 — задний привод и двигатель отдачей 282 л.с. Вариант Enyaq 85x подразумевает ту же мощность 282 л.с., но разделенную на два мотора — по одному на ось (как следствие, привод полный). Запас хода на одном полном заряде составляет до 431 км при оснащении машины батареей емкостью 59 кВт*ч и до 587 км — при применении батареи емкостью 77 кВт*ч.

В обозримой перспективе также ожидается появление спортварианта vRS, который будут оснащать двумя моторами суммарной отдачей 335 л.с.