Автоновости 2025-2026

Архивы за Ноябрь 8th, 2025

Для «белорусского национального электромобиля» BelGee EX50 разработали оригинальную переднюю бамперную группу — теперь машина спереди стала отличаться от исходного BelGee X50/Geely Coolray SX11, на базе которого сделана.

Бампер стал более сложной формы, а вместо решетки радиатора в нем — имитационная панель с вертикальными зубьями. Новый дизайн электромобиля показали в репортаже минского телеканала СТВ.

BelGee EX50 разрабатывается совместными усилиями компании «БелДжи» и Национальной академии наук Беларуси. Первый образец машины показали в начале 2024-го. Внешне он практически не отличался от Кулрея, но внутри имел силовую установку, созданную собственными силами белорусов.

До конца года «БелДжи» соберет опытную партию из пяти таких электромобилей. Их мелкосерийный выпуск хотят начать в 2025-2026 годах.

В конструкции EX50 применен электродвигатель производства «Могилевлифтмаш», инвертор — от новополоцкого завода «Измеритель», батареи — сборки «Первой аккумуляторной компании».

Номинальная мощность мотора — 80 кВт (109 л.с.), максимальная — 120 кВт (163 л.с.). Крутящий момент — 300 Нм. Максимальная скорость ограничена на уровне 130 км/ч. Двигатель питает литий-ионная батарея емкостью 65 кВт*ч, запас хода на одном полном заряде — 400 км.

Необходимость проекта национального электромобиля во многом обусловлена запуском первой белорусской АЭС. Предполагалось, что она будет экспортировать энергию в Прибалтику, однако балтийские страны отказались от закупки электричества с БелАЭС. В итоге в Беларуси возник профицит энергии. Средством его применения считают популяризацию электромобилей.

Hyundai Motor сертифицировала в России свой новый полноразмерный люксовый кроссовер Genesis GV80 — соответствующее Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) опубликовано в базе данных Росстандарта. Документ раскрывает, в каких модификациях новинку предложат в РФ. Напомним, ОТТС — это сертификат, который дает право на продажу машин в ЕАЭС.

GV80 представили в январе 2020 года, это первый корейский кроссовер премиум-класса. Его эффектный облик с тщательной деталировкой создавался под началом Люка Донкервольке, прежде работавшего директором по дизайну Bentley. Новинка построена на платформе с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом. Это шасси также используется в седанах Genesis G70, G80 и G90.

Длина, ширина и высота GV80 составляют 4945, 1975 и 1715 мм соответственно, колесная база — 2955 мм.

Судя по информации из ОТТС, в России GV80 предложат во всех трех моторных модификациях, которые существуют для этой модели: это турбоагрегаты объемом 2,5 л (бензин), 3,5 л (бензин) и 3,0 л (дизель). Первый носит индекс G4KR-5 и имеет 4 цилиндра, второй — G6DS-5 и V6, у третьего индекс D6JA-5 и 6 цилиндров в ряд.  Начальный двигатель развивает 249 л.с., V6 имеет отдачу  379 л.с., дизельный агрегат — 249 л.с. Все моторы сочетаются с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач. 

В оснащении помимо прочего заявлены климат-контроль, ESP, система помощи при спуске, круиз-контроль, система помощи на парковке, автоматическое торможение перед препятствием, sos-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС».

Для российского рынка новинку будут выпускать на заводе «Автотор» в Калининграде, это традиционный партнер Hyundai Motor. 

Продажи Genesis GV80 в России стартуют в течение нескольких недель, цены пока неизвестны.

Genesis GV80 Genesis GV80  Genesis GV80 Genesis GV80  Genesis GV80 Genesis GV80 

Тойота начнет продажу первых подключенных автомобилей в России уже в 2020 году. Об этом в интервью ТАСС рассказала вице-президент ООО «Тойота Мотор» Ирина Горбачева.

«Мы активно развиваем направление connected cars, или подключенных автомобилей. В массовом сегменте мы будем первыми, кто предложит совершенно уникальные опции. У двух моделей Toyota это случится уже этой осенью. Благодаря новым возможностям машины станут удобнее и «умнее», поддерживая легкое и интуитивное управление привычными сервисами. Подключенные автомобили смогут, подобно смартфонам, общаться со своими пользователями», — заявила Горбачева.

Пока нет данных о том, какие конкретно модели первыми получат новую технологию.

Подключенные автомобили оснащены высокоскоростным доступом в интернет, который позволяет им обмениваться информацией с другими машинами и смартфоном владельца. Частью философии connected cars является технология V2Х (Vehicle-to-Everything), предполагающая обмен данными между автомобилем и «умной» городской инфраструктурой: светофорами, камерами и так далее. Ожидается, что масштабное внедрение системы V2Х повысит безопасность на дорогах.

Ранее в июне стало известно о планах Минпромторга построить экспериментальную базу для испытания «умных» автомобилей. На проект выделят 600 млн рублей, из них 417,8 млн потребуется из бюджета, остальное — частные инвестиции. Площадка будет создана на полигоне НАМИ к сентябрю 2022 года. Основной целью проекта станет тестирование подключенных автомобилей и машин с высокой степенью автоматизации управления.

В ноябре 2024 года председатель совета директоров «Соллерса» Адиль Шамильевич Ширинов в интервью обозревателю Дрома уточнил, что для ручной коробки, по которой «Соллерс» освоил литье картера и его механическую обработку, редуктор локализован не будет. «В связи с низким удельным весом редуктора в стоимости коробки передач и небольшим количеством локализационных баллов, которые дают за редуктор, мы не видим экономической целесообразности в выпуске шестерен и валов. Выпускать валы и шестерни имеет смысл только при очень больших объемах. Даже если сложить все нужды группы "Соллерс", мы не получим нужного объема. Однако если на рынке появятся независимые игроки, которые будут аккумулировать большие объемы, тогда мы под нашу спецификацию будем заказывать у них валы и шестерни».

Этот ответ Адиля Ширинова объясняет не только применение китайских коробок на «Буханках» и «Патриоте», но и наличие ручной 6-ступенчатой коробки WLY на Lada Vesta и Lada Iskra. Притом что с объемами выпуска у этих моделей проблем быть не должно, скромный объем баллов, которые дает Минпромторг за валы и шестерни, отнюдь не способствует их локализации. Кроме того, не исключен вариант, при котором китайские 6-ступенчатые коробки WLY еще и дешевле наших даже с учетом логистики. К сожалению, в проигрыше оказывается покупатель — и вот почему.

Мы уже много раз писали, что низкая цена на китайские машины обусловлена не только поддержкой, которую экспортеры КНР получают от собственного правительства. Главная причина низких цен — малые гарантийные сроки на автомобили (в том числе и на сквозную коррозию кузова) и частое техническое обслуживание. В свое время мы обращали внимание, что первую смену масла в механической коробке Haval Jolion следует проводить всего через 10 000 км или через год. А когда первый раз масло нужно менять в ручной 6-ступенчатой коробке 6MF23G китайской фирмы WLY, которая с февраля устанавливается на Весту с мотором 1,8 л и с которой будет предложена Искра?

Оказывается, на первую смену масла владельцы Весты с 1,8-литровым мотором и 6МТ WLY должны явиться уже на пробеге от 4500 до 5500 км. С одной стороны, наличие нулевого ТО — это привычная нагрузка для владельцев классической Нивы и Niva Travel, здесь смену масла в коробке, раздатке и обоих мостах нужно вообще провести в диапазоне от 2000 до 3000 км пробега. Однако владельцы всех прочих моделей и модификаций Lada первый раз заезжают на сервисную станцию после пробега 14,5 тысячи километров. При этом в настоящее время на официальном сайте Lada во вкладке «Калькулятор ТО» информация о регламенте ТО на Весту с мотором 1.8 и 6МКП не представлена. Само собой, пока нет сведений и о сетке ТО на Искру, правда, этой модели вообще нет на сайте.

По нашей просьбе пресс-служба АВТОВАЗа предоставила нам комментарий по этой теме: «На 6МТ регламентировано нулевое ТО, полная и актуальная информация о необходимых работах всегда находится у официальных дилеров Lada по каждой модели и модификации в сервисной книжке. Впрочем, как у всех автопроизводителей. Сайт носит информационный характер, в том числе раздел с калькулятором ТО. По техническим причинам в раздел пока не добавлены модификации Lada Vesta с 6МТ, но эта информация будет добавлена в будущем».

Однако пробежимся по техническом особенностям коробки 6MF23G китайской фирмы WLY. Коробка рассчитана на входной момент 220 Нм, и поскольку 1,8-литровый мотор выдает 170 Нм, есть надежда, что все железки выдержат. По конструкции коробка двухвальная, то есть момент на передачах переднего хода трансформируется через одну пару шестерен. Все передачи коробки синхронизированы, в том числе и передача заднего хода. Для включения I и II передач применяется трехконусный синхронизатор, на остальных ступенях — одноконусные. Блокирующие кольца синхронизаторов имеют карбоновое покрытие. АВТОВАЗ сообщает, что в рамках адаптации коробки WLY к Весте были повышены прочностные характеристики зубьев, снижен уровень шумов и вибраций, а равно применена «современная технология шлифования зубьев». Судя по всему, имеется в виду более современная технология, чем для изготовления коробок на самом АВТОВАЗе. По сравнению с 5-ступенчатой МКП АВТОВАЗа (ВАЗ-2180), у «шестиступки» заметно снижено усилие включения передачи — в диапазоне от 1,5 до 2,6 раза «в зависимости от режима переключения». Масса коробки 6MF23G без масла составляет 42,1 кг против 31,6 кг у 5МКП. А вот по габариту 6МКП более компактная: 387 мм от привалочной плоскости фланца картера сцепления против 400 мм у 5МКП.

На первой передаче 6МКП дает чуть больше тяги на колесе — у нее больше передаточное число, чем у 5МКП, при практическом равенстве главных пар: 3,941 у 6МКП против 3,944 у 5МКП. Между тем Веста в модификации 1.8, оснащенная коробкой WLY, не всегда быстрее Весты с этим же мотором, но 5-ступенчатой французской коробкой JR5: при разгоне на II передаче с 20 до 60 км/ч, а также на III передаче с 30 до 60 км/ч новая модификация проигрывает одну десятую секунды. А вот при разгоне с 60 до 120 км/ч на IV передаче Веста с WLY уверенно опережает «французскую» коробку уже на 1,3 секунды.

АВТОВАЗ сообщает, что «гарантийный период на элементы трансмиссии составляет три года или 100 000 км». После замены масла на нулевом ТО следующие смены надо проводить через каждые 45 000 км.

Эх! Где наши старые добрые «европейцы», у которых масло заливалось в ручную коробку на весь срок службы автомобиля…

Haval Motor на своем заводе в Узловой Тульской области начала производить купе-кроссовер F7x второго поколения.

Новинка отличается от привычного F7 покатой линией крыши, то есть от средней стойки и до задней части кузовные панели у нее оригинальные.

В основе конструкции F7x — платформа Lemon, знакомая по другим кроссоверам Haval.

Оснащать машину планируют только 2,0-литровым бензиновым турбомотором (192 л.с.) и 7-ступенчатой роботизированной КП, привод полный с шестью предустановленными режимами, которые активируют оптимальные настройки шасси и силового агрегата под конкретный тип покрытия.

Haval F7x второго поколения будут комплектовать шестью надувными подушками, функциями превентивной безопасности (контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон и т. п.), выдвижными наружными дверными ручками, легкосплавными колесными дисками диаметром 19 дюймов, цифровым щитком приборов (12,3 дюйма), мультимедиа с экраном 14,6 дюйма, системой видеокамер кругового обзора. В дорогих вариантах — электропривод регулировок и вентиляция передних сидений, а также панорамная крыша.

Список комплектаций и цены раскроют ближе к дате начала продаж, то есть в течение нескольких недель.