Автоновости 2025-2026

Архивы за Ноябрь 16th, 2025

ГАЗ прокомментировал новость о снятии с производства среднетоннажных грузовиков ГАЗон классического образца. Как рассказал Дрому представитель компании, решение принято в связи с полным укомплектованием новой линейки ГАЗон Next.

«С началом производства автомобилей Садко Next с двухрядной кабиной и удлиненной базой ГАЗ полностью обновил модельный ряд среднетоннажных грузовых автомобилей. Сегодня компания выпускает линейку современных моделей ГАЗон Next и Садко Next, заменившую модели грузовиков предыдущего поколения. В связи с этим прием заказов на ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 Садко в дилерской сети ГАЗа прекращен», — заявили в пресс-службе ГАЗа.

В компании уточнили, что пока исполнены не все ранее заключенные контракты по старым ГАЗонам, поэтому будут собраны штучные партии этих грузовиков. Кроме того, продолжится выпуск запчастей к этим машинам: «ГАЗ продолжит производство и поставки в сервисно-сбытовую сеть запасных частей и комплектующих для автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309, а также обеспечит в полном объеме необходимое техническое обслуживание и ремонт выпущенных автомобилей».

Машины семейства Next превосходят своих предшественников буквально по всем статьям, говорят на ГАЗе. У них лучше безопасность, надежность, комфорт, функциональность и управляемость, усилена рама и повышена грузоподъемность.

О прекращении выпуска старых ГАЗонов стало известно 6 мая.

ГАЗон уходящего образца Новый ГАЗон Next 

Особое внимание уделят нетрезвым автомобилистам, а также водителям мотоциклов и скутеров.

В ближайшие праздничные дни на дорогах Зауралья состоится профилактическое мероприятие «Нетрезвый водитель». Автоинспекторы будут выявлять тех, кто садится за руль в пьяном виде, а также проверят соблюдение правил дорожного движения водителями мотоциклов и скутеров.

Дорожная полиция просит сообщать о нетрезвых водителях в дежурную группу ОБДПС УМВД по г. Кургану (телефон 8 (3522) 25-64-90) или в районные подразделения Госавтоинспекции.

— Отправляясь на дачи и в загородные дома, необходимо пристегиваться ремнями безопасности, выдерживать установленный скоростной режим, соблюдать правила обгона, со всей ответственностью относиться к перевозке маленьких пассажиров, а также не допускать вождения в нетрезвом виде, — призывает пресс-служба областной ГИБДД.

Отметим, что в Курганской области продолжаются мероприятия по профилактике распространения коронавирусной инфекции. На въездах в область организована круглосуточная работа постов ДПС. Автоинспекторы проверяют у водителей и пассажиров документы, удостоверяющие личность. Жители других регионов на территорию Зауралья не допускаются. Кроме этого, перекрыты дороги регионального значения.

В преддверии перезапуска в России бренда SsangYong, который с недавних пор поменял название на KGM, мы много писали о планах эксклюзивного дистрибьютора — компании «Рэкс Моторс». На первом официальном мероприятии, прошедшем 19 февраля в Москве, были объявлены долгожданные цены: как мы и предполагали, они оказались не просто большими, а очень большими. При этом менеджеры «Рэкс-Моторс» дали весьма негативный прогноз по рынку на 2025 год: падение продаж составит 20%.

Цены на модели KGM действительно кажутся высоковатыми. Они радикально выше китайских конкурентов и существенно выше, чем на аналогичные модели Toyota, Hyundai, Kia, ввозимые сейчас в основном по процедуре параллельного импорта. А ведь, по задумке руководства «Рэкс Моторс», у моделей именно этих «параллельных» марок KGM должен отобрать покупателей. Логика здесь такая: если в 2024 году было продано более 122 тысяч «параллельных» автомобилей японских, корейских и европейских брендов, значит, в 2025-м, пускай и на падающем рынке, KGM сумеет продать запланированные 20 000 штук. Из этого объема 60% (12 000 штук) должен занять компактный кроссовер Torres, еще 25% (5000 штук) — рамный и хорошо знакомый нам Rexton. На субкомпактные Korando и Tivoli отводятся 2000 и 1000 штук соответственно. Судя по всему, именно из этих предположений и намечена структура импорта автомобилей из Южной Кореи.

Теперь к ценам. За самый маленький и хорошо знакомый российскому покупателю Tivoli просят от 3 590 000 рублей. Напомним, что Tivoli — это глубоко модернизированный SsangYong Actyon, выпускавшийся когда-то на заводе во Владивостоке отверточным методом. Интересно, что машина будет представлена у нас только с передним приводом, хотя на других рынках продается исполнение 4WD. За Korando и Torres с полным приводом (муфта Borg Warner) просят от 4 390 000 рублей и 5 150 000 рублей соответственно. Все три перечисленные модели оснащаются 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. Коробки на всех моделях автоматические, классической конструкции, японской фирмы Aisin, включая и флагманский Rexton, который предлагают за весомые 6 790 000 рублей. Он будет представлен у нас только с 2,0-литровым бензиновым мотором, а вот дизельного Рекстона — спасибо Минпромторгу — не будет. Дело в том, что утильсбор на все перечисленные модели составляет сегодня 667 400 рублей — именно столько подарит нашему правительству каждый покупатель KGM. А вот при покупке дизельного Rexton пришлось бы выложить лишние 1 875 400 рублей! Неудивительно, что, комментируя решение о предстоящем запуске производства на «Автоторе», генеральный директор «Рэкс Моторс» Виталий Осипов сказал: «Очевидно, что государство не допустит массового импорта машин».

После презентации мы задали Виталию несколько вопросов.

Сергей Арбузов: Я правильно понимаю, что у «Рэкс Моторс» с «Автотором» нет договора — заключен пока только меморандум о намерениях?

Виталий Осипов: Да, пока есть только меморандум и глубокая проработка договорной базы. Именно поэтому пока не ясен уровень локализации на старте — это станет понятно месяца через два, когда мы обговорим с «Автотором» ряд технических вопросов, к примеру, состав машинокомплектов, которые будут поступать из Южной Кореи. Кстати, один из факторов, по которым был выбран Калининград, — это географическое расположение, дающее удобство логистики.

С. А.: Откуда взялись 20 000 машин, которые вы должны продать в первый неполный год своей работы в России? Предположу, что такова была минимальная планка, установленная корейской штаб-квартирой для «вхождения в проект». Вы морально готовы к тому, что продадите меньше, скажем, только 10 тысяч?

В. О.: Цифра в 20 000 машин стала неотъемлемой частью утвержденного бизнес-плана, она обусловлена требованием к рентабельности на первом этапе. Кроме того, этот объем представляет собой некий консенсус между тем, что рынок мог бы взять от нас в нынешних условиях, и финансовой составляющей бизнес-плана. Само собой, у нас есть пессимистичный, нейтральный и оптимистичный сценарии. 20 000 машин в 2025 году — это ближе к реально-оптимистичному сценарию.

С. А.: Мы видим, что, как только возникли предпосылки к ослаблению международной напряженности, тут же поползли слухи о возвращении в Россию тех самых брендов, которые сейчас завозятся параллельным импортом и у которых вы намерены отобрать покупателей. Как изменится ваша стратегия, если Toyota, Hyundai и Kia начнут быстро возвращаться? Я уточню, что все три компании, как, к примеру, и BMW, сохранили свои официальные представительства в РФ.

В. О.: Мы не просто не опасаемся возврата этих брендов, это будет здорово в первую очередь для рядовых потребителей: конкуренция — это всегда хорошо. Кроме того, в полном объеме они все равно не смогут восстановить свою деятельность быстро, поэтому у нас нет сомнений, что мы свою нишу найдем.

С. А.: А вас не смущает, что в связи с ужесточением госрегулирования объем параллельного импорта в 2024 году упал очень резко? В целом по году продажи «параллельных» машин высокие, но чем дальше, тем они сокращаются все сильнее.

В. О.: Это меня не смущает. Мы же выводим бренд официально, на постоянной основе и предлагаем хорошие условия дилерам, которым параллельный импорт как раз невыгоден, потому что они вынуждены замораживать деньги на пять-шесть месяцев. А клиенту параллельный импорт несет сплошь неудобства. Для дилеров у нас предусмотрен льготный период по факторингу в 45 дней — это одно из лучших предложений на рынке. Если за это время машина будет реализована, дилер не заморозит ни копейки. Кроме того, мы станем поддерживать дилеров и в части оплаты ими процентов по привлеченным оборотным средствам: ставка будет выше ключевой, но ниже рынка. 

—

Возвращаясь к «Автотору». Со своей стороны, мы с уверенностью предположим, что в Калининграде выпуск корейских машин начнется по хорошо отлаженному циклу SKD-4, когда на завод приходят сваренный и окрашенный кузов и остальные детали комплектом к нему. Локализационных баллов такая сборка не дает, однако позволит «Автотору» в рамках действующих документов (к примеру, Федерального закона об Особой экономической зоне в Калининградской области, который продлен до 2045 года включительно) отчасти компенсировать утилизационный сбор. Это ключевой момент для деятельности «Рэкс Моторс» в России, ибо с 1 января 2026 года за машины с мотором от литра до двух «утиль» вырастет уже до 800 800 рублей.

Возьмем на себя смелость и предложим свою структуру продаж моделей KGM, исходя из того, что базовая и самая дешевая модель Tivoli пока не планируется к локализации в России. Точнее, она — наименее вероятный кандидат. Вполне возможно, уже в следующем году на нее не будет оформлен заказ в Южной Корее: доля утильсбора в цене Tivoli станет непомерно высокой — 22%. В сегменте субкомпактных кроссоверов продавать такую машину можно будет, только если включать «утиль» в стоимость не полностью. В противном случае цена станет заградительной. При этом локализация Тиволи должна сразу покрывать хотя бы половину утильсбора, иначе «экономика» не сложится и модель выпадет из конкурентной среды.

Самой популярной моделью, скорее всего, станет рамный Рекстон, а вовсе не Torres. Единственное, что может поколебать его продажи, — отсутствие дизеля. Впрочем, большинство покупателей Haval H9 — единственного прямого конкурента Рекстона — предпочитают как раз бензиновую версию. За полный 2024 год ее выбрали 3329 человек, а любителей дизеля набралось только 660. Заметим, что даже суммарный объем продаж Haval H9 за 2024 год меньше плана продаж по Рекстону на полный 2025-й. Все ли верно рассчитали в «Рэкс Моторс»?..

Остается добавить, что центральный склад запчастей для моделей KGM расположен в корейском городе Чхунчхон Намдо. Доставка до российского склада в Подмосковье (Раменский район) займет 60 дней по морю, 35 — по суше. В экстренных случаях предусмотрена и доставка самолетом. Со склада в России до московских дилеров запчасти будут идти один день, до казанских — три дня, до дилеров в Сургуте — шесть, а до дилеров в Иркутске — 10 дней. По иронии судьбы, самой долгой станет доставка до дилера в Калининграде, где намечается сборка машин, — 15 дней. Что касается расходников, ожидается, что у дилеров на складе будет самая широкая номенклатура.

Продажи моделей KGM начнутся в марте: по состоянию на сегодняшний день уже получены ОТТС на три модели — Tivoli, Korando и Torres. «Рэкс Моторс» намерен стартовать с 40 дилерскими центрами, представители которых увидели новые машины даже позже журналистов: дилерская презентация началась уже после того, как «акулы пера» разошлись по домам. Пожелаем успехов новому начинанию и выполнения плана продаж по оптимистичному сценарию. Напишите в комментариях, верите ли вы, что дилеры KGM продадут до конца года 20 000 машин.

В последние десятилетия мир автомобилей переживает настоящую революцию. На фоне стремительного развития технологий и изменения потребительских предпочтений бренды, которые когда-то казались лидерами, начинают уступать место новым игрокам. Одним из них является китайская компания Хавал, которая с каждым годом набирает популярность и завоевывает сердца автолюбителей по всему миру. В этом тексте мы погрузимся в мир Хавал, исследуем его достижения, принципы и футуристические идеи, которые будут определять лицо автомобильной индустрии в будущем.

Часть 1. История и развитие Хавал

Хавал, основанный в 2013 году, является дочерним брендом группы Great Wall Motors, одного из крупнейших производителей автомобилей в Китае. С самого начала компания поставила перед собой амбициозные цели: создать мощный и надежный SUV, который сможет конкурировать с ведущими мировыми марками.

Первый модельный ряд Хавал быстро завоевал популярность на внутреннем рынке. Китайские автолюбители оценили сочетание стиля, мощности и доступной цены. В 2014 году Хавал стал лидером продаж в сегменте SUV на китайском рынке, и с тех пор зарекомендовал себя как бренд, на который стоит обращать внимание.

Ключевым фактором успеха стало стремление к инновациям. Хавал активно вкладывает средства в науку и технологии, создает собственные исследовательские центры и сотрудничает с университетами и научными институтами. Это позволило компании разрабатывать передовые системы безопасности, мультимедийные функции и экологически чистые технологии.

Часть 2. Современные модели и технологии

Невероятный успех Хавал на рынке подтверждается множеством наград и положительных отзывов о его моделях. Свежий взгляд на дизайн, эргономика и, конечно, высокая производительность — все это делает автомобили Хавал привлекательными для покупателей. Одной из наиболее обсуждаемых моделей является Хавал F7, который отличается не только агрессивным внешним видом, но и передовыми технологиями, такими как система помощи водителю и адаптивный круиз-контроль.

Хавал активно внедряет электрические и гибридные модели, что является важным шагом к устойчивому транспортному будущему. С увеличением требований по снижению уровня выбросов и переходу к экологически чистым источникам энергии, компании, подобные Хавал, ставят перед собой задачу разработать автомобили, которые будут комбинировать высокую производительность с минимальным воздействием на окружающую среду.

Часть 3. Хавал на международной арене

С ростом популярности Хавал в Китае, компания начала свою экспансию на международные рынки. В последние годы Хавал активно охватывает Европу, Австралию и Ближний Восток. Запуск новых моделей на этих рынках стал возможен благодаря тщательному анализу потребительских предпочтений и адаптации продукции под местные условия.

Хавал стремится предложить не просто автомобили, но и индивидуальные решения для каждого потребителя. Благодаря модульной платформе и разнообразию опций, покупатели могут настраивать свой автомобиль под собственные нужды и желания, что создает уникальный опыт владения.

Однако отсутствие истории бренда на международной арене создает вызовы. Хавал много работает над созданием имиджа надежности и качества, чтобы завоевать доверие западных потребителей. Здесь важную роль играют гарантии, сервисное обслуживание и поддержка клиентов.

Часть 4. Будущее Хавал и автомобильной индустрии

Хавал не планирует останавливаться на достигнутом. Основываясь на технологических трендах, компании предстоит решить ряд задач, таких как интеграция в автомобили технологий автономного вождения, развитие информационно-развлекательных систем и полноценный переход на электричество.

Автономное вождение, которое считалось фантастикой всего пару десятилетий назад, становится реальностью. Хавал активно тестирует свои системы и стремится внедрить их в производственные модели. Это позволит уменьшить риск аварий, повысить безопасное вождение и изменить облик городской мобильности.

Экологические аспекты также занимают главное место в стратегии Хавал. Разработка электромобилей и гибридных автомобилей поможет уменьшить уровень выбросов и улучшить окружающую среду. Хавал намерен играть ключевую роль в переходе к устойчивому развитию и решении проблем, связанных с изменением климата.

В заключение следует отметить, что хавал новый представляет собой уникальный пример того, как молодая компания может превратиться в мощного игрока на международной арене, предлагая инновационные решения и высокое качество по доступной цене. Растущее внимание к устойчивым технологиям, инновациям в области комфорта и безопасности автомобилей говорит о будущем, в котором Хавал может занять центральное место в трансформации автомобильной индустрии.

Хавал — это не просто бренд, это движение в будущее, где автомобили становятся умнее, более экологичными и удобными для жизни. С такой энергией и амбициями будущее Хавал выглядит ярким, и компания, безусловно, заслуживает внимания всех тех, кто интересуется развитием автомобильной индустрии.

К рядам внедорожников, имеющих спецмодификации для экстрима, приобщился и британский Ineos Grenadier. Исполнение Trialmaster X Letech подготовлено Ineos совместно с партнером — немецкой компанией Letech, специализирующейся на тюнинге внедорожников и являющейся также дилером автомобилей Ineos в Германии.

Партнеры подошли к вопросу довольно основательно: машине сделали лифт шасси, установили покрышки BF Goodrich класса MT внешним диаметром 37 дюймов, также снабдили ее колесными редукторами. В результате дорожный просвет стал достигать невероятных 450 мм, а допустимая глубина брода возросла до 1050 мм. Вслед за этим увеличилась колея колес, что потребовало установки увеличенных расширительных накладок.

Вдобавок внедорожник оснастили такими полезными в экспедиции атрибутами, как стальной багажник на крыше с лестницей для доступа, шестью дополнительными осветительными прожекторами, силовыми подножками, тросовой лебедкой. Вариант пикап также дооборудовали запираемым на ключ герметичным боксом, установленным в грузовой платформе.

Первыми оценить Ineos Grenadier Trialmaster X Letech и Ineos Grenadier Quartermaster Trialmaster X Letech смогут автолюбители в Германии, где уже открыт прием заказов на внедорожник по цене от 170 тысяч евро (около 15,5 миллиона рублей). В дальнейшем его предложат и на других рынках.