Автоновости 2025-2026

Архивы за Январь 10th, 2026

Nissan Motor прощается со своей знаковой моделью — спорткаром GT-R поколения R35.

В Японии дилеры Nissan с 28 февраля прекратили принимать новые заказы на GT-R — выпуск модели далее будет вестись только по ранее принятым и оплаченным заявкам.

R35 производят с 2007 года, то есть уже 18 лет. Крупные модернизации проводились в 2010, 2016 и 2023 годах.

Благодаря тщательно проработанной и сбалансированной конструкции GT-R приобрел на рынке по-настоящему культовый статус — ему дали такие прозвища, как «годзилла» и «убийца суперкаров». Считается, что в руках умелого водителя R35 является одним из самых быстрых серийных автомобилей.

В Японии эта модель до последнего времени предлагалась в двух модификациях: стандартной и в специальной NISMO. Обе оснащаются бензиновым турбомотором 3.8 V6.

В базовой модификации его мощность — 565 л.с., крутящий момент — 637 Нм. В исполнении NISMO — 600 л.с. и 652 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода Attesa E-TS.

Следующее поколение GT-R Ниссан обещает выпустить только в 2028-м. Предполагается, что это будет чистый электромобиль с облегченной твердотельной батареей.

В России 15 мая стартуют официальные продажи автомобилей китайского премиум-бренда Li Auto (Lixiang), дистрибьютором стала компания Sinomach, ранее известная завозом в Россию внедорожников Oting и Rox.

В «Синомаш» говорят, что под их дистрибьюцией автомобили Li Auto будут покрываться заводской гарантией и квалифицированным послепродажным сервисом.

Компания объявила цены на модельный ряд бренда.

• среднеразмерный кроссовер L6 Pro — от 5 690 000 рублей,
• среднеразмерный кроссовер L6 Max — от 6 090 000 рублей,
• полноразмерный кроссовер L7 Pro — от 6 590 000 рублей,
• полнорамзерный кроссовер L7 Ultra — от 7 290 000 рублей,
• суперклюксовый кроссовер L9 Ultra — от 8 590 000 рублей.

Li Auto — один из тех немногочисленных китайских премиум-брендов, который в России «выстрелил». По данным «Автостата», в период с 2022 года по настоящее время в РФ в сумме было реализовано 29,6 тысячи автомобилей Li Auto. Наиболее популярная модель марки — среднеразмерный кроссовер L7, на него пришлись 47% общего объема реализации.

До сих пор централизованных поставок LiAuto / Lixiang в Россию не было — партии автомобилей ввозились либо частными импортерами, либо крупными дилерскими холдингами.

Sinomach утверждает, что уже сформировала сеть из 30 официальных дилеров Lixiang.

Subaru представила новое поколение кроссовера Outback. В очередном воплощении Subaru Outback впервые проектировался как полностью самостоятельная модель, поскольку производственная программа Legacy, на которую раньше опирался Аутбэк, закрыта. Специалисты Subaru воспользовались открывшимися возможностями и превратили Outback в полноценный среднеразмерный кроссовер.

Кузов новинки характеризует высокая и практически идеально прямая крыша. Она способна нести закрепленный на рейлингах груз массой до 100 кг. Бамперы, пороги, нижний край дверей, колесные арки — все надежно укрыто защитными накладками из полимера. Ручки на дверях механические, под естественный хват. Окна всех дверей намеренно сделаны высокими для лучшего обзора, пусть даже в ущерб некой лаконичности стайлинга.

Outback — это по-прежнему легендарный симметричный полный привод Subaru и двигатели внутреннего сгорания с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров. Новый Outback будет предложен с 2,5-литровым атмосферным двигателем на 180 л.с. или с 2,4-литровым с турбонаддувом на 260 л.с. Сохранена чистая механическая передача энергии от ДВС, то есть гибридных систем внедрять не стали. Оба мотора сочетаются с бесступенчатой трансмиссией.

Интерьер — эталон разумного подхода к цифровизации автомобиля. В нем совершенно  невероятный для современной машины набор из идеально круглого рулевого колеса, механического селектора переключения режимов трансмиссии, металлических дверных ручек-курков с хромированием, климат-контроля с достаточно информативным и ненавязчивым монохромным ЖК-экранчиком. При этом нет ни единой сенсорной клавиши — этой насмешки цифровой эры над пользователем. Все клавиши в интерьере исключительно физические.

На левой спице руля — блок управления аудиосистемой, на правой — системами ассистирования водителю и адаптивным круиз-контролем. Дисплеи и беспроводная зарядка мобильника вписаны в интерьер с чувством такта, уважением к водителю. Экран бортовой информации обособленный, помещен в глубокую полость для предотвращения засветов на ярком солнце. Умеренно крупный монитор мультимедиа (диагональ — 12,1 дюйма) выполнен в наглядном для отображения карт и многоуровневых меню формате 3/4.

Объем багажника в пятиместной конфигурации достигает впечатляющих 962 л при загрузке под потолок.

Одновременно с дебютом нового Subaru Outback представлена и его внедорожная комплектация для активного отдыха Wilderness. Она сочетается только с 260-сильным турбодвигателем и предлагает улучшенные параметры геометрической проходимости: угол въезда — 20 градусов, съезда — 22,5 градуса, рампы — 21,2 градуса, дорожный просвет — 240 мм. У стандартной версии параметры — 18, 21,4; 19,4 градуса и 220 мм соответственно.

Wilderness комплектуется вседорожными высокопрофильными покрышками Bridgestone Dueler AT на черных легкосплавных дисках, активными амортизаторами в подвеске, дисковой блокировкой межколесного дифференциала, элементами цвета бронзы в декоре снаружи и в салоне и того же цвета строчкой на черной обивке.

В Северной Америке поставки новых Subaru Outback начнутся четвертом квартале.

По результатам 2019 года КАМАЗ занимает 16-е место в мировом рейтинге крупнейших производителей средних и тяжелых грузовиков. Рейтинг ежегодно составляет американская компания Paccar Inc (холдинг, в который входят три производителя: Kenworth, Peterbilt и голландский DAF).

Для рейтинга учитывались только объемы выпуска грузовиков полной массой от 16 тонн и выше. Первые три места занимают: 1) FAW (Китай), произвел более 300 тысяч автомобилей, 2) Daimler AG (Германия), 280 тысяч машин, 3) Dongfeng (Китай), 240 тысяч авто. КАМАЗ в 2019 году продал 35,5 тысячи средних и тяжелых грузовиков, что соответствует 16-му месту в рейтинге. Сама Paccar Inc занимает 7-е место, она выпустила 180 тысяч грузовиков полной массой от 16 тонн и выше. КАМАЗ опережает таких грандов, как IVECO и Isuzu.

Мировой объем выпуска среднетоннажников и большегрузов в 2019 году составил 2,4 млн единиц.

Заметим, что до развала СССР КАМАЗ выпускал по 180-200 тысяч большегрузов ежегодно.

КАМАЗы с кабиной от Mercedes-Benz Axor 

С 1 октября в России вступил в силу новый нацстандарт о топливораздаточных колонках на АЗС, который снизил допустимую погрешность при отпуске топлива с прежних 0,5% до 0,25% (с 5 миллилитров на литр до 2,5 мл/л). Однако ассоциации автозаправочных станций пожаловались, что это слишком усложнит их бизнес, поскольку для соблюдения такой жесткой нормы необходимо закупать колонки с новым программным обеспечением. Поэтому от ужесточения допустимых погрешностей, вероятнее всего, откажутся.

1 октября пресс-служба Росстандарта сообщила: состоялось заседание межведомственной рабочей группы, посвященное новому национальному стандарту ГОСТ Р 58927-2020 «Колонки топливораздаточные. Общие технические условия». Регулятор уточняет, что его положения распространяются на производимое и вновь вводимое в строй оборудование и не распространяются на находящиеся в настоящее время в эксплуатации ТРК.

Кроме того, по результатам совещания в Минэнерго России внесено предложение об установлении погрешности при отпуске топлива в пределах 0,5% вместо уже вступившей в силу нормы 0,25% — оказалось, что ее трудно соблюсти технически, в том числе из-за различных климатических условий, также это может привести к дополнительным издержкам в отрасли. То есть ужесточение отменяется.

Об отмене остальных положений нового ГОСТа речи не идет. Стандарт устанавливает необходимость защиты от несанкционированного вмешательства в программное обеспечение, а также узлы и агрегаты топливораздаточного оборудования. 

Эти требования, в том числе защита программного обеспечения, не были учтены в стандарте 1989 года ГОСТ 9018-89 «Колонки топливораздаточные. Общие технические условия», который действовал до сих пор. С конца 1980-х технологии производства и эксплуатации топливного оборудования существенно изменились. Новый стандарт позволит создать механизмы защиты граждан от недобросовестных действий при заправке топливом.

Калининградский «Автотор» в настоящее время занят подготовкой к производству электрокаров сегмента L7e (тяжелые квадрициклы, не путать с квадроциклами), об этом в интервью «Газете.ру» сообщил Денис Пак, глава компании.

По словам топ-менеджера, электрокары в основном адресуются корпоративным клиентам — службам доставки и каршеринга. Стоимость владения у таких машин будет значительно ниже, чем у традиционных легковых, при этом транспорт класса L7e может свободно передвигаться по дорогам общего пользования (эти автомобили необходимо ставить на учет в ГАИ — на них выдают «мотоциклетный» номерной знак).

«Автотор» сейчас находится в финальной стадии получения и установки оборудования для производства электрокаров. Далее выпустят опытно-промышленную партию машин — ее используют для сертификации и отладки серийного производства.

Электромоторы, батареи и силовая электроника будут российского производства. Значительная часть других компонентов — это уже серийные детали от других машин, взятые из каталогов OEM-поставщиков, следует из слов топ-менеджера.

Ранее сообщалось, что «Автотор» будет выпускать под маркой Eonyx заимствованные китайские электрокары — двухместные хэтчбек и грузовичок. Параллельно компания разрабатывает собственное полностью российское семейство электрокаров Amber.

Другой приоритетный инвестпроект калининградского автосборщика — углубление локализации производства полноценных легковых автомобилей. «Автотор» в первую очередь освоит выпуск сидений и выхлопных систем, но также компания строит цех цветного литья. В планах еще — организация собственного черного литья и мехобработки деталей: для локализации производства ДВС, тормозных систем, редукторов и рулевых узлов.

Гражданин покупает останки сгоревшей иномарки и требует у представительства (импортера) восстановить ее. Звучит весьма странно и уж точно бесперспективно. Однако такое дело нашло поддержку в Верховном суде.

Все началось в 2012 году, когда первый владелец купил новую Audi A6 у официального дилера. В 2017-м при пробеге 237 000 км, уже после истечения срока гарантии, машина загорелась и серьезно пострадала. Через два дня после инцидента иномарка была продана за 1 470 000 рублей. Новому собственнику перешло и право требования к импортеру. Договор об этом они составили в тот же день.

Новый собственник доставил сгоревшую машину на эвакуаторе официальному дилеру, у которого она и покупалась. Тот в свою очередь провел диагностику и передал автомобиль на станцию техобслуживания «Центр-сервис». Там выяснили, что причиной возгорания стал производственный дефект, но в ремонте отказали. Причин новому собственнику не назвали.

После этого владелец заказал независимую экспертизу, которая подтвердила, что машина вспыхнула из-за производственного дефекта. Специалист выявил недостаток в насосе системы охлаждения. По мнению представительства «Фольксваген Груп Рус», так как пожар произошел при заглушенном двигателе, деталь не могла стать его причиной, поскольку не работала. Тогда автомобилист направил претензию импортеру, но официального ответа не получил.

Дело ушло в суд. Истец требовал взыскать расходы на экспертизу, неустойку почти в 4 млн рублей, компенсацию морального вреда и штраф за отказ в добровольном порядке выполнить требования потребителя.

В представительстве немецкой компании ответили, что владелец не доказал, что повреждение машина получила из-за производственного дефекта. Также они указали на то, что поломка детали не является существенным недостатком. Остальные расходы, связанные с ремонтом автомобиля, производитель не должен компенсировать.

Назначенная судом экспертиза в очередной раз подтвердила, что причиной возгорания стала неисправность насоса. Исходя из этого, суд не согласился с ответчиком, признав доказанным факт производственного дефекта. 

Но это далеко не победа. Суд постановил, что требования истца удовлетворению не подлежат, поскольку рыночная стоимость авто после пожара составляет чуть больше 1 млн рублей, а на ремонт нужно потратить почти 1,6 млн. Восстановление иномарки нецелесообразно с экономической точки зрения, решил суд. Истец купил машину в таком состоянии, поэтому недостаток нельзя признать выявленным при эксплуатации.

Согласно ч. 6 ст.19 Закона о защите прав потребителей, собственник может требовать устранить изъян, если он возник до передачи товара потребителю. Исходя из этого, суд сделал вывод, что у «Фольксваген Груп Рус» нет перед новым владельцем самостоятельных обязательств. Такого же мнения оказались апелляция и кассация, оставившие постановление без изменений.

Но Верховный суд принял другое решение. Судьи указали, что правами, предоставленными потребителю, пользуется не только сам покупатель, но и тот, кто использует товар на законном основании. Соответственно, у второго владельца те же права, что и у первого.

Поскольку возгорание произошло из-за производственного дефекта, у владельца возникло право требования к импортеру, так что ВС отменил ранее вынесенные решения и направил материалы в первую инстанцию. Суд принял их 19 августа 2020 года, но дело пока не рассмотрел. Таким образом, это еще не конец, но как минимум не поражение.

Эксперты отметили, что суды первых инстанций ограниченно толковали нормы права, на что и обратил внимание ВС. Их позиция сводится к тому, что собственник не может продать машину, в которой выявлен производственный дефект, а должен сам заявлять требования к импортеру. То, что потребитель при покупке знал о технических недостатках, не снимает с импортера ответственности за продажу авто с производственным дефектом.