Автоновости 2025-2026

Архивы за Январь 12th, 2026

Госдума 1 апреля в третьем (окончательном) чтении приняла закон, который вводит запрет на навязывание дополнительных товаров и на автоматическое получение согласия на покупку товаров и услуг, об этом сообщает «Интерфакс».

Документом вносятся поправки в ст. 16 Закона о защите прав потребителей, которая определяет недопустимые условия договора, ущемляющие права потребителей.

По действующему законодательству, продавец не имеет права выполнять платные дополнительные работы или услуги без согласия потребителя. Если такие услуги были оказаны без согласия, то потребитель может отказаться от оплаты и требовать возврата денег.

Принятым законом уточняется, что получать согласие клиента нужно не только при оказании дополнительных платных работ или услуг, но и при продаже дополнительных товаров. Вводится прямой запрет на навязывание потребителям дополнительных товаров или услуг за отдельную плату до заключения основного договора. То есть продавец не может заставить покупателя сначала купить что-то дополнительное, чтобы потом получить основные товары или услуги. Покупатель вправе не оплачивать навязанные дополнительные товары, а если они оплачены — вправе требовать от продавца возврата уплаченной суммы.

Одновременно вписан запрет на автоматическое получение согласия на покупку товаров и оказание услуг.

Закон вступит в силу 1 сентября 2025-го.

Заметим, что в первую очередь закон ударит по автодилерской сфере, в которой навязывание дополнительных товаров при продаже востребованных моделей является частой практикой.

Законодательное собрание Камчатского края сообщило о рассмотрении законопроекта местного Минтранса, которым предлагается ввести дополнительные требования к автомобилям такси.

«Предлагается с 1 июля 2026 года использовать в качестве пассажирских такси автомобили не ниже 4-го экологического класса. Тем самым будет обеспечен комфорт пассажиров, а также снизится объем вредных выбросов выхлопных газов, а значит, улучшится экологическая обстановка», — пояснил председатель комитета по строительству, транспорту, энергетике и вопросам ЖКХ Анатолий Кирносенко. Его слова приводит пресс-служба регионального парламента.

Как уточнил Кирносенко, инициатива предварительно обсуждалась региональным Министерством транспорта и дорожного строительства с представителями фирм-перевозчиков. Отмечается, что в документе предусмотрен переходный период, в течение которого предприятия и индивидуальные перевозчики смогут постепенно обновить автопарк.

Напомним также, что с 1 марта 2026 года в России вступит в силу закон об обязательных требованиях к минимальному уровню локализации производства автомобилей такси. Временное послабление будет сделано для Калининградской области и регионов Сибири (до 2028 года), а также Дальнего Востока (до 2030-го).

Для включения машины в реестр такси количество баллов локализации должно соответствовать норме, установленной для госзакупок (3200 баллов), либо автомобиль должен быть произведен в рамках специнвестконтракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025-го.

GAC Motor объявил в России стартовую цену на среднеразмерный переднеприводный седан Empow.

Модель будет импортироваться в РФ из Китая в полностью готовом виде. Ее предложат только в варианте с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 170 л.с. и 7-ступенчатой преселективной роботизированной КП с двумя сцеплениями «мокрого» типа.

Габаритные длина, ширина и высота Empow составляют 4700, 1850 и 1432 мм соответственно, колесная база — 2736 мм.

Предлагаются две фиксированные комплектации — GS и GL.

В стандартную GS (2 899 000 рублей с учетом фирменных скидок) входят кондиционер, тканевая отделка салона, задние датчики парковки, подогрев передних сидений, две подушки безопасности, АБС, ESP, круиз-контроль.

В варианте GL — аэродинамический обвес кузова, колеса увеличенной размерности (18 дюймов), выхлопная система с регулировкой громкости, спортивные настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления. Кроме того, есть подогрев заднего дивана, аудиосистема премиум-класса Yamaha с 8 динамиками, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, отделка сидений экокожей, электропривод регулировок передних кресел, дополнительные 4 подушки безопасности (то есть всего их шесть).

Принято считать, что на содержание электромобилей уходит меньше денег, чем на машины с ДВС: сказывается экономия на топливе и обслуживании. И хотя в теории это действительно так, американский потребительский журнал Consumer Reports решил выяснить, сколько электромобили экономят на практике.

Авторы исследования собрали данные о пробеге и тратах владельцев самых разных легковушек и сравнили их. Из расчетов исключены машины, которые за год проходят менее 2 тысяч миль (3,2 тысячи км) и более 60 тысяч миль (100 тысяч км): сведения о них нерепрезентативны. Также не учитывались авто с общим пробегом свыше 200 000 миль (320 000 км).

После этого аналитики вычислили средние затраты на содержание и ремонт транспортных средств в расчете на одну пройденную милю (1,6 км). Оказалось, что электромобили и подключаемые гибриды требуют в среднем в два раза меньше денег (см. таблицу ниже).

Траты на содержание и ремонт автомобиля (из расчета на одну пройденную милю):

Как видно из расчетов, средние затраты на все виды автомобилей постепенно растут по мере увеличения пробега. При этом электромобили обходятся дешевле гибридов до пробега в 100 тысяч миль (160 тысяч км), но затем уступают им. Возможно, сказывается необходимость в замене батареи.

Пока Consumer Reports призывает не уделять много внимания статистике по авто с большим пробегом. При расчетах учитывались сведения о чуть более чем 200 гибридах и 55 «электричках», прошедших свыше 100 тысяч миль. При этом во втором случае чаще всего речь идет о ранних версиях Nissan Leaf и Tesla Model S. С более современными моделями ситуация может обстоять иначе.

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал результаты исследования, в ходе которого россиян опросили о недавнем повышении штрафов за ряд нарушений ПДД.

Исходя из полученных ВЦИОМ данных, повышение штрафов за нарушение ПДД находит положительный отклик более чем у половины опрошенных — 57%. При этом 27% респондентов относятся к нововведениям скорее отрицательно, еще 14% — безразлично.

ВЦИОМ также утверждает, что 50% участников опроса ожидают снижения числа правонарушений в области дорожного движения после принятых мер. Чуть меньше половины респондентов (44%) не ждут никаких изменений, еще 2% полагают, что нововведения в области штрафов скажутся на безопасности движения негативно.

ВЦИОМ уточнил вводные данные относительно респондентов, которые ожидают сокращения числа нарушений на фоне роста штрафов. В более чем половине случаев это женщины (55%), хорошо обеспеченные россияне (60%), а также представители самых молодых и более пожилых возрастных категорий (так называемые зумеры (63%) и поколение оттепели (61%).
Также отмечается, что приветствуют повышение штрафов чаще те респонденты, у которых отсутствует опыт за рулем.

«В частности, условные «пешеходы» — те, кто в настоящее время не водит автомобиль, — в 1,4 раза чаще автомобилистов декларируют положительное отношение к повышению штрафов (65% против 47%), считают, что мера в большей степени направлена на повышение безопасности (46% против 26% среди водителей) и ожидают в связи с этим снижения числа нарушений ПДД (56% против 42% среди водителей)», — отмечает пресс-служба ВЦИОМ.