Автоновости 2025-2026

Архивы за Январь 16th, 2026

Боснийские энтузиасты сделали, пожалуй, самую правдоподобную реплику нашумевшего электрического пикапа Cybertruck, производство которого не начала еще и сама Tesla, компания — создатель модели. 

Фотографии машины опубликованы в соцсети Instagram. Информации о ней очень мало, но, как сообщает издание Insideevs, базируется она на шасси Ford Raptor. Длина пикапа достигает порядка шести метров, кроме того, у реплики очень похожие на оригинал внешние панели кузова (они выполнены из стали, хотя Tesla обещала использовать в производстве Cybertruck нержавейку), светотехника, а также колесные диски. Отсутствуют у самодельного автомобиля и зеркала (вероятно, вместо них установлены миниатюрные камеры), хотя европейское законодательство все еще требует их присутствия, и реплика, таким образом, явно нарушает правила дорожного движения.   

В интерьере машины доминирует минимализм. Передняя консоль обшита текстурой под мрамор, справа от водителя установлен широкоформатный дисплей в стиле оного у Tesla Model 3. Также на себя обращают внимание руль, выполненный в форме штурвала, массивные кожаные сиденья и большая панорамная крыша.  

Напомним, что одними из первых реплику «Сайбертрака» создали российские мастера с YouTube-канала «Пушка гараж». В основе их творения лежал ВАЗ-2109.

Tesla собирается производить электропикап Cybertruck на новом заводе в Остине (штат Техас, США). Помимо Cybertruck на этой площадке планируют выпускать электромобили Model 3 и Model Y для потребностей восточных штатов США. Завод займет огромный участок земли (809,3 га) с видом на реку Колорадо.

Реплика Tesla Cybertruck Реплика Tesla Cybertruck  Реплика Tesla Cybertruck Реплика Tesla Cybertruck  Оригинальный Tesla Cybertruck Оригинальный Tesla Cybertruck  

Toyota Motor анонсировала прекращение производства спорткупе Lexus RC/RC F. 16 января концерн анонсировал прощальную спецсерию модели, которая в названии обозначается приставкой Final Edition. Соберут 200 экземпляров таких машин.

RC Final Edition имеет чисто стилевые особенности относительно стандартной версии купе. Так, специсполнение предполагает 19-дюймовые легкосплавные колесные диски Enkei с матовой темно-серебристой окраской, красные тормозные суппорты, автоматически складывающиеся наружные зеркала, черную окраску корпусов зеркал. В салоне — декоративные вставки из карбона. Спортивные передние сиденья имеют обивку кожей из сочетания черного и красного цветов. Также из особенностей — эксклюзивный набалдашник ручки переключения передач, декоративная табличка с названием спецсерии.

RC F Final Edition подразумевает 19-дюймовые кованые алюминиевые диски BBS (окрашенные в черный глянец), красные тормозные суппорты, черные корпуса зеркал (автоматическое складывание на парковке также есть), карбоновое активное заднее антикрыло, черно-красное оформление интерьера.

Спецкомплектация сочетается с модификациями RC300h, RC350 и RC F. В Японии RC Final Edition предложат по цене от 7,67 млн иен (=5 млн рублей).

Первая подразумевает систему типа «параллельный гибрид», составленную «вокруг» 2,5-литрового бензинового мотора. RC350 имеет 3,5-литровый 6-цилиндровый бензиновый агрегат. RC F — 5,0-литровый V8 и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Привод у RC задний или полный — в зависимости от модификации.

Lexus RC производят с 2014 года. За 11 лет компания продала в мире 79 тысяч таких машин.

В мегаполисе Гуанчжоу китайским властям пришлось построить автомобильный мост вокруг крошечного дома, владелец которого отказался переезжать. Теперь ветхое строение расположено непосредственно внутри дороги, между четырьмя полосами движения.

По данным телеканала «Гуандун», площадь одноэтажного дома составляет всего 40 кв. м. Хозяйка дома по фамилии Лян сказала, что не согласилась переехать, потому что правительство не предложило ей подходящую замену. Она добавила, что справится с последствиями и не возражает против того, что о ней думают другие люди. «Вы думаете, что эта среда плохая, но я чувствую, что она тихая, расслабляющая, приятная и удобная», — заявила Лян.

Как сообщили журналисты телеканала, хозяйка дома потребовала предоставить ей в качестве компенсации четыре квартиры, но правительство согласилось только на две. Согласно другому интервью, записанному Pear Video, Лян утверждала, что правительство предложило ей альтернативное жилье рядом с моргом, и поэтому она не согласилась.

В итоге Лян, единственная из 47 местных жителей и семи фирм, отказалась переезжать. По словам официальных лиц, все остальные уехали к сентябрю 2019 года. Власти утверждали, что предложили жительнице много квартирных вариантов, а также схемы денежной компенсации, но она все их отклонила. И добавили, что инженеры изучили соответствующие вопросы безопасности перед строительством эстакады.

Nissan Motor представила электромобиль Leaf нового, третьего по счету поколения.

Компания пересмотрела концепцию модели — теперь Лиф не простой семейный хэтчбек, а тяготеющий стилем к кроссоверам. Экстерьером новинка перекликается с выпускаемым с 2021-го электромобилем Ariya. Характерные признаки нового Лифа — крыша «дугой», С-образная головная светотехника, накладки из черного тисненого пластика по нижнему периметру кузова, расширители колесных арок. Кузов предполагает двухтоновую схему окраски.

Габаритные длина, ширина и высота третьего Leaf — 4360, 1810 и 1550 мм соответственно. Иными словами, он на 120 мм короче, на 20 мм шире и на 10 мм ниже модели уходящего образца. По замыслу маркетологов Nissan, уменьшение длины позволит в глазах покупателей развести Лиф и Арию (длина которой 4,6 м).

При проектировании новинки инженеры Nissan особое внимание уделили улучшению обтекаемости кузова — она помогает повышать энергоэффективность автомобиля. Поэтому Leaf третьей генерации получил плоское днище, выдвижные дверные ручки и специальные аэродинамически оптимизированные колесные диски. Коэффициент Cd модели составляет 0,26 — это лишь на 11% хуже, чем у Tesla Model 3 (0,23), которая является одним из лидеров среди серийных авто по обтекаемости.

Новый Leaf построен на модульной платформе CMF-EV, которая изначально создавалась под чисто электрические силовые установки, а потому позволила разместить агрегаты наиболее компактно, что максимизировало полезное пространство в салоне.

Силовой агрегат — по схеме «3 в 1», то есть тяговый мотор, инвертор и редуктор выполнены в едином корпусе. Относительно предшественника уменьшены габариты двигателя, снижен уровень шумов и вибраций.

Покупателям предложат две модификации электромобиля:

• стандартная, мотор мощностью 130 кВт (174 л.с.) и крутящим моментом 345 Нм + батарея емкостью 52 кВт*ч;
• топ-версия, мотор мощностью 160 кВт (214 л.с.) и крутящим моментом 355 Нм + батарея 75 кВт*ч.

Вторая модификация может проезжать на одном полном заряде до 600 км. В спецификации для рынка США новый Leaf будет оснащаться разъемом NACS, и это значит, что его можно будет подзаряжать на станциях Tesla. Электромобиль Nissan пригоден для подзарядки на ЭЗС с мощностью тока до 150 кВт — таким образом, восполнить запас энергии с 10% до 80% можно всего за 35 минут.

Модель оснащена новой системой управления энергией. Вырабатываемое при подзарядке тепло она направляет на обогрев аккумуляторов в холодную погоду. Кроме того, режим охлаждения батареи автоматически подстраивается под выбранный по навигатору маршрут (учитываются крутизна подъемов, длительность движения по шоссе и другое).

Относительно предшественника жесткость кузова на кручение увеличена на 66% — это улучшает управляемость и повышает безопасность.

Посадочный диаметр колес уже в базовой комплектации — 18 дюймов (у уходящей модели — 16). В топ-исполнениях Leaf будет оснащаться колесами размерностью 235/45 R19.

Объем багажника новинки — 420 л для модели в спецификации для Японии и США или 437 л для европейского варианта.

Диагональ цифрового щитка приборов — 12,3 дюйма, медиакомплекса — 14,3 дюйма. В топ-версии электромобиль, помимо прочего, укомплектуют аудиосистемой премиум-класса Bose с 10 динамиками.

Производство нового Лиф будет вестись параллельно в двух странах — Японии и Великобритании.

Напомним, Nissan Leaf уходящего поколения ZE1 выпускают с 2017 года.

Бу Андерссон, который в разные годы был главой ГАЗа, АВТОВАЗа и UzAuto, в интервью газете «Коммерсантъ» высказался о перспективах российского автопрома.

По его словам, масштабы российского авторынка позволяют создать в стране успешную индустрию. Реалистичным сценарием Андерссон считает производство внутри РФ от 1,5 до 2,5 млн автомобилей в год.

Для успеха автопроизводители должны начинать с «правильных» продуктов, которые бы отвечали ожиданиям и потребностям рынка. При этом в России необходимо развивать собственную автокомпонентную базу, считает прославленный управленец. Вместе с тем поставщиков сырья — Магнитогорский металлургический комбинат, «Русал», «Северсталь» — Андерссон охарактеризовал как предприятия мирового уровня.

Западные, японские и южнокорейские компании сохраняют заинтересованность в возвращении на рынок РФ, заметил бывший глава АВТОВАЗа. При этом он отказался прогнозировать, в какие сроки ушедшие бренды вернутся в Россию.

«Российский рынок слишком велик для того, чтобы его игнорировать, особенно в течение длительного периода времени», — сказал Андерссон.

Бу Андерссону 69 лет, у него три высших образования, с 19 до 32 лет он был профессиональным военным в рядах армии Швеции, с 32 работает в автопроме, с 1987 по 2009 год строил карьеру в структурах General Motors, высшее достижение — вице-президент концерна по закупкам и развитию сети поставщиков.

В 2009-м по приглашению Олега Дерипаски возглавил российскую «Группу ГАЗ». За короткое время вывел компанию из убытков и инициировал разработку и запуск в 2013 году ГАЗели нового поколения, которая называется Next. В конце 2013-го Андерссон перешел на работу главным исполнительным директором АВТОВАЗа, под его руководством были доведены до производства две принципиально новые Lada — Vesta и XRAY. Из Волжского автогиганта шведа уволили в 2016-м из-за разногласий с руководством госкорпорации «Ростех».

Главой национального узбекского автопроизводителя — компании UzAuto — Андерссон был с 2021 по 2024 год. В настоящее время швед занимается консалтингом — оказывает поддержку немецким заводам Sanoh/Geiger Automotives, поставляющим детали для VW, BMW и Mercedes-Benz.