Автоновости 2025-2026

Архивы за Февраль 3rd, 2026

На заводе «Автотор» в Калининграде началось серийное производство нового рамного внедорожника Kia Mohave. Старт поставок клиентам намечен на четвертый квартал 2020 года.

Новый Mohave дебютировал в 2019-м на Международном автосалоне в Сеуле. Машина имеет собственный заводской код HM2, это глубокая комплексная модернизация внедорожника предыдущего образца HM, который выпускался с 2008 по 2019 год. Рамное шасси сохранено, но кузов серьезно переработан — полностью изменено оформление передней и задней его частей. Из наружных кузовных панелей новыми являются передние крылья, капот и дверца багажника. Применены другие бамперы, решетка радиатора, светотехника. Фары и фонари теперь на светодиодах.

Полностью другим стал салон — передняя панель сохранила классическую архитектуру, но дизайн и оснащение теперь более современные. Новая медиасистема имеет крупный 12,3-дюймовый экран, функцию голосового управления и автоматическое обновление навигационных карт. В топ-версиях автомобиль комплектуется 15-канальной аудиосистемой премиум-бренда Lexicon.

Согласно ранее полученному Одобрению типа транспортного средства (ОТТС), внедорожник продолжат предлагать с единственным мотором — 3,0-литровым V-образным 6-цилиндровым турбодизелем Hyundai-Kia D6EB-5. Его мощность в российской спецификации снижена с 260 до налоговыгодных 249 л.с. Крутящий момент составляет 549 Нм. Мотор сочетается с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» и полным приводом.

В России машину предложат с семи- или шестиместной компоновкой салона. Во втором случае на среднем ряду устанавливается не цельный диван, а индивидуальные кресла повышенной комфортности.

Цены на новый Kia Mohave в России пока неизвестны. Машина предыдущего образца стоит от 3 099 900 рублей.

Сборка нового Kia Mohave на «Автоторе» Сборка нового Kia Mohave на «Автоторе»  Kia Mohave нового образца Kia Mohave нового образца  Kia Mohave предыдущего образца 

Toyota Motor выпустила для рынка Евросоюза модернизированную версию субкомпактного кроссовера Aygo X. Главная новость — гибридная силовая установка.

Напомним, Aygo X производят с 2021-го, за четыре года модель разошлась в Европе тиражом более 287 тысяч экземпляров.

Экстерьер освежили через изменение оформления передней части — блок-фары стали L-образными и зауженными, изменилась пластика бампера. В задней части применили другую графику блок-фонарей.

Aygo X предыдущего образца оснащался только 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 72 л.с. Обновленная модель имеет гибридную систему с бензиновым ДВС в составе, мощность установки — 116 л.с. Объем ДВС компания не раскрывает. Разгон с нуля до 100 км/ч занимает менее 10 секунд (у прежнего варианта было 16). Специально под новые агрегаты передний свес увеличили на 76 мм.

Колесная база машины осталась прежней — 2430 мм, но общая длина выросла до 3776 мм.

Помимо стандартного варианта модели, появилась ее спортивная версия GR Sport.

В ЕС новинка будет стоить от 19 тысяч евро (=1,7 млн рублей).

В ассортименте Audi есть только один электрический кроссовер — Audi e-tron. Это достаточно крупная модель: длина кузова составляет 4901 мм. В скором времени компания из Ингольштадта расширит модельную линейку за счет более компактного SUV. Пока он представлен в виде концепта Audi Q4 Sportback e-tron.

Благодаря индексу Q4 становится проще понять будущее позиционирование автомобиля. Это будет относительно доступный электрический кроссовер в купеобразном стиле. При длине 4,6 метра он окажется ближе к Q5, чем к Q3.

По общему стилю, интерьеру и характеристикам новинка повторяет прошлогодний Audi Q4 e-tron. Однако теперь за счет более пологого заднего стекла и стоек крыши создается более динамичный силуэт.

Технически Q4 Sportback e-tron повторяет прошлогодний концепт. Тут тоже установлены два электромотора: мощностью 102 л.с. спереди и 204 л.с. — сзади. Общая отдача оценена в 306 л.с. и 460 Нм. Двигатели питает литий-ионная батарея емкостью 82 кВт*ч, одного полного запаса энергии хватает на 450 километров пути. Будут доступны и более экономичные заднемоторные версии, которые смогут проехать до 500 километров.

Старт производства автомобиля намечен на весну 2021 года. Серийная машина может получит иную внешность, хотя опыт аналогичных проектов Audi подсказывает, что изменения будут минимальными.

Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron  Audi Q4 Sportback e-tron 

Немецкий концерн Daimler AG решил отказаться от дальнейшей разработки электромобилей на топливных ячейках. Компания прекратит выпуск мелкосерийного водородного кроссовера Mercedes-Benz GLC F-Cell. 

GLC F-Cell представили летом 2016 года, в производство он пошел в 2018 году. Он оснащен водородным двигателем и литий-ионными батареями, которые можно подзаряжать от сети. Запас хода GLC F-Cell составляет около 500 км. 

Разработка Mercedes-Benz GLC F-Cell стала плодом заключенного в 2013 году соглашения с Ford и Nissan о вложениях в создание машин на топливных ячейках и инфраструктуры для заправки водородом. При этом из троицы лишь немецкая компания приступила к производству водородомобиля. 

Но GLC F-Cell не продавался свободно. За все время было выпущено несколько сотен экземпляров, которые разошлись по партнерам Daimler AG. 

На самом деле отказ немецкого концерна от водородных двигателей не стал сюрпризом. Еще три года назад Daimler AG открыто заявлял о бесперспективности этого направления. Тогда глава концерна Дитер Цетше сделал ставку на обычные батарейные электромобили, которые дешевле в разработке и производстве. 

В 2000-х автоконцерны возлагали на водородные машины большие надежды. К их преимуществам относится большой запас хода, возможность быстрой заправки и отсутствие вредных выбросов. Соответственно, автомобили на топливных ячейках совмещают преимущества электромобилей и машин с ДВС. 

В то же время у них есть два роковых недостатка: высокая стоимость разработки и производства, а также отсутствие инфраструктуры. К тому же в последнее десятилетие электромобили сделали большой скачок, поэтому их недостатки в виде малого запаса хода и длительного времени зарядки уже частично нивелированы. 

Несмотря на закрытие темы водородных легковушек, Daimler AG не собирается полностью отказываться от наработок в сфере топливных ячеек. 21 апреля концерн объявил о создании с шведской Volvo Group совместного предприятия по разработке и производству водородных грузовиков. Для грузовиков топливные ячейки подходят больше, поскольку их высокая стоимость не столь критична при коммерческой эксплуатации автомобиля. Кроме того, у водородных установок не такой большой вес, как у батарей, т.е. они не будут «красть» грузоподъемность машины.

Сейчас в мире есть три серийных водородомобиля — японские Toyota Mirai и Honda Clarity FCV, а также корейский Hyundai Nexo. Toyota, Honda и Hyundai каждый по отдельности продолжают вкладывать большие деньги в развитие темы.

Водородный кроссовер Mercedes-Benz GLC F-Cell Mercedes-Benz GLC F-Cell  Mercedes-Benz GLC F-Cell Mercedes-Benz GLC F-Cell  Mercedes-Benz GLC F-Cell Mercedes-Benz GLC F-Cell  Mercedes-Benz GLC F-Cell Mercedes-Benz GLC F-Cell  Mercedes-Benz GLC F-Cell