Автоновости 2025-2026

Архивы за Февраль 20th, 2026

Минпромторг РФ разрабатывает новую программу по поддержке создания зарядных станций для электромобилей. В нее впервые хотят включить формат зарядных хабов, сообщает «Коммерсантъ».

Хабами называют комплексы, на которых можно одновременно осуществить подзарядку нескольких электромобилей (один мощный силовой модуль с вынесенными на парковку пользовательскими интерфейсами или несколько стандартных отдельно стоящих станций).

Прошлая программа субсидирования установки ЭЗС действовала в 2022-2024 годах, максимальная субсидия составляла 60% от стоимости сооружения, столько же можно было компенсировать за технологическое присоединение (компенсация за строительство составляла не более 1,86 млн рублей, за техприсоединение — не более 900 тысяч рублей).

В настоящее время на всю Россию используются лишь несколько зарядных хабов — например, в Москве первый открыли в конце февраля, он располагается по адресу: Востряковский проезд, д. 10, стр. 140. В комплексе — 10 быстрых станций мощностью 120 кВт, от каждого из которых могут параллельно подзаряжаться по две машины. На каждой ЭЗС — два коннектора GB/T и CCS Combo 2. Среднее время подзарядки электромобиля — 35-40 минут.

Однако операторы ЭЗС обеспокоены низкой загрузкой уже установленных отдельно стоящих станций. Так, в Россетях сетуют, что загрузка их нынешних ЭЗС составляет лишь 2-4%. Проблема не только в том, что в России мало находящихся в эксплуатации электромобилей, но и в том, что большинство владельцев таких машин предпочитают заряжаться дома, а не на публичных станциях.

Мы много раз писали о том, что завод ПСМА в Калуге, который находится под управлением компании «Автомобильные технологии», должен перейти с крупноузловой сборки Haval M6 на полный цикл, то есть на выпуск машин со сваркой и окраской кузова. Окончание всех приладочных и подготовительных работ намечено на июль. Первый пробный кузов сварили 16 мая, о чем было объявлено официально, однако в релизе этот кузов практически не виден — его загораживают рабочие и технологи. А вот мы его покажем!

Сваренный, но еще не окрашенный кузов — он был первым!

Напомним, что импорт Haval M6 из Китая прекращен, и во втором квартале образцы М6 российской отверточной сборки стали массово поступать к дилерам. В скором времени мы обязательно сообщим нашим читателям о количестве поставленных на учет с апреля по июнь российских М6, а пока предлагаем несколько фотографий и видео подготовительного этапа. Дело в том, что для перехода на полный цикл пришлось существенно модернизировать сварочно-окрасочный комплекс — масштабы впечатляют!

Пробная сварка новыми клещами Obara.

А вот и видео с приладочной автоматической сварки кузова на роботах FANUC.

Скажем честно: нам пока неизвестно, насколько «мелкой» будет сварка кузова Haval M6, но очевидно, что его будут варить уже не из таких крупных подсборок, как это было в случае с фургонами К0 (Citroen Spacetourer, Peugeot Taveller и др.). По той информации, которая у нас имеется, скорее всего, сварку Haval M6 налаживают по циклу CKD-3 — так в Калуге варили кузова Mitsubishi Outlander. Напомним, оба вида сварки предусматривают ручной труд, но лишь в части исполнения сварного шва, а вот для позиционирования свариваемых деталей в Калуге всегда использовалась автоматика. Она отвечала за корректную стыковку и обеспечивала точность геометрии, сварщик только работал клещами.

Интересно, что автоматику для стыковки применяют далеко не все российские заводы. К примеру, на «Москвиче» при сварке кузовов для кроссовера Москвич 3, по крайней мере, на главном кондукторе, где кузов обретает свои очертания, используется ручное позиционирование. Что касается сварки кузова Haval M6, роботы японской фирмы FANUC задействованы и для установки боковин кузова в главный кондуктор, и для сварочных операций в автоматическом режиме. На ручных участках сварки применены клещи фирмы Obara — опять же японские.

Фотография тестового VIN-номера.

А вот как этот VIN-номер был нанесен на тестовый кузов.

Цех окраски пережил серьезную, можно даже сказать, радикальную модернизацию, ее масштабы поражают. В катафорезной ванне установили дополнительные аноды, новые версии выпрямителей, залили новую жидкость, внедрили новые краски. И все ради того, чтобы увеличить толщину грунта катафореза, на который накладывают базовое покрытие и сверху — лак.

Ремонт изоляционного покрытия катафорезной ванны и установка дополнительных анодов.

Вид катафорезной ванны после установленных анодов.

Примечательное видео с обучением роботов: обратите внимание, что они не наносят ни базовое покрытие, ни лак, а только перемещают инструмент.

А вот как роботы наносят базовое покрытие.

Короче говоря, мы пристально следим за процессом запуска Haval M6 в Калуге по полному циклу: нет сомнений, что процесс будет завершен в намеченные даты. Будем надеяться, что власти оценят масштабы перезапуска и объемы затраченных инвестиций и создадут условия для дальнейшего углубления локализации, причем не только в Калуге. Если проект будет успешным, наверняка менеджмент «Автомобильных технологий» расширит модельный ряд контрактной сборки, попутно вернув на конвейер и французские модели со сваркой и окраской. Как мы писали раньше, в 2026 году, по одной из утвержденных версий Специального инвестиционного контракта, должна начаться сборка пассажирских и коммерческих «каблуков» Peugeot Partner/Citroen Berlingo второго поколения (индекс В9).

Mercedes-Benz представил прозрачный (с одной стороны) демонстратор электрического кроссовера EQC, на котором можно рассмотреть конструкцию модели. Создан он на базе заводской версии EQC 400 4MATIC.

Машину строили 40 стажеров учебного центра Daimler AG, причем в качестве подопытного образца взяли предсерийный прототип, который все равно пришлось бы отправить в металлолом. Для вырезания отверстий в кузовных панелях потребовалось 36 часов, причем трое стажеров израсходовали во время этого процесса 8 отрезных кругов. После этого края металла сглаживали 23 наждачными бумагами, на дальнейшую покраску и полировку кузова ушло еще 50 часов работы.

Чтобы подсветить внутренности машины, практиканты установили в нее 15 метров светодиодной ленты, еще 50 метров проводки израсходовано для силовых кабелей, установлены также два микроконтроллера для настройки светодиодов. В течение 21 часа стажеры соединяли три светодиодные полосы в одну сзади автомобиля. На экране в салоне демонстрируются иллюстрированные пояснения о конструкции модели.

Напомним, Mercedes-Benz EQC серийно производится с 2019 года, машина выпускается в модификациях EQC400 и EQC350. Первая — для глобального рынка, вторая (удешевленная) предлагается только в Китае. EQC400 оснащен двумя электромоторами совокупной мощностью 300 кВт (402 л.с.) и имеет запас хода на одной зарядке батареи 417 км. У EQC350 моторы дефорсированы до 210 кВт (286 л.с.), но запас хода составляет те же 417 км.

EQC планируется продавать и в России.

Демонстратор Mercedes-Benz EQC Демонстратор Mercedes-Benz EQC  Демонстратор Mercedes-Benz EQC Демонстратор Mercedes-Benz EQC  Демонстратор Mercedes-Benz EQC Демонстратор Mercedes-Benz EQC  Демонстратор Mercedes-Benz EQC Демонстратор Mercedes-Benz EQC  Демонстратор Mercedes-Benz EQC Демонстратор Mercedes-Benz EQC  Демонстратор Mercedes-Benz EQC