Автоновости 2025-2026

Архивы за Март 6th, 2026

На прошлой неделе Tesla огласила итоги второго квартала 2020 года: компании удалось четвертый раз подряд зафиксировать прибыль. Впервые в своей истории! Немудрено, что акции производителя выросли более чем втрое в 2020-м, а Илон Маск впервые вошел в пятерку самых богатых людей мира. Столь впечатляющие результаты позволили и без того не отличающемуся скромностью миллиардеру озвучить заявление, которое может изменить целую отрасль. Он призвал производителей никеля увеличить объемы поставок и пообещал им огромные контракты. Кусок пирога может достаться и российскому «Норникелю».

«Добывайте больше. Тесла даст вам гигантский контракт на длительный период времени, если вы будете добывать никель эффективно и экологически безвредно», — сказал Маск.

Никель широко используется в современных литий-ионных батареях. Он позволяет повысить энергетическую плотность АКБ, то есть увеличить емкость при заданных размерах и массе. Благодаря этому электромобили могут проехать дальше от одной зарядки.

Тем не менее Reuters заявляет, что призыв Маска к увеличению добычи вряд ли окажет существенное влияние на рынок. Даже с учетом постоянно растущего объема выпуска и наполеоновских планов у Теслы пока не столь крупная потребность в никеле, чтобы резко изменить ситуацию на мировом уровне.

В настоящее время Tesla закупает никель-кобальт-марганцевые (NCM) аккумуляторы от южнокорейской LG Chem и никель-кобальт-алюминиевые (NCA) — от японской Panasonic. Эти компании косвенно покупают никель у горнодобывающих компаний в длинной цепочке поставок автомобилей. Сама Тесла не раскрывает, какие никелевые шахтеры входят в ее цепочку поставок.

Мировыми лидерами по добыче этого металла являются бразильская Vale, российский «Норильский никель» и австралийская BHP Group.

Между тем цены на никель опустились до минимумов за несколько лет. В марте они падали до $10 865 за тонну, но с тех пор восстановились до $13 180. Это примерно на 30% ниже по сравнению с пятилетними максимумами, которые были в сентябре.

По прогнозам исследовательской компании Wood Mackenzie, использование никеля для электромобилей к 2025 году возрастет на 64%, став основным драйвером роста для горнодобывающих компаний.

Зачем вообще Маску потребовалось обращаться к продавцам никеля? Все просто: он мыслит с позиции бизнесмена, поэтому ему требуется максимально дешевое сырье. Если компании нарастят добычу и обострят конкуренцию, то рыночная цена никеля упадет еще сильнее. В итоге в выигрыше останется Tesla, которая сможет повысить рентабельность производства электромобилей или при желании снизит их цену. 

Что касается «Норникеля», то ему сейчас явно не помешают многомиллиардные контракты от Маска. В конце мая 2020 года произошла крупнейшая за последние годы техногенная катастрофа, в результате которой на ТЭЦ-3 Норильско-Таймырской энергетической компании, принадлежащей «Норникелю», разлилось около 21 000 тонн нефтепродуктов, из них 6000 тонн попали в грунт, остальное — в реку Амбарную и ее приток Далдыкан, которые впадают в крупное озеро Пясино.

Росприроднадзор оценил сумму экологического ущерба от разлива топлива почти в 147,78 млрд рублей. После этого «Норникель» сообщал о намерении оспорить размер ущерба.

Глава Теслы Илон Маск. Фото: CNBC Последствия разлива топлива на ТЭЦ-3 в Норильске/ Фото: European Space Agency / AP 

Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что процедуру сертификации иностранной автотехники для российского рынка следует ужесточить. Министр высказался на эту тему на заседании комиссии Госсовета РФ по направлению «Промышленность», сообщает «Интерфакс».

Алиханов отметил, что китайские производители достаточно активно проникают на российский рынок и завоевывают все большую долю в объеме продаж.

«Для восстановления баланса министерством проводится последовательная индексация утильсбора. Но этого недостаточно. Нужна более жесткая работа по сертификации и особенно по проверке соответствия машин из серийных партий», — сказал министр.

Глава Минпромторга добавил, что ведомство уже провело аналогичный анализ среди грузовиков, выявив «серьезные нарушения по автомобилям трех китайских марок, которые просто нельзя допускать на дороги».

По словам Алиханова, в рамках таких ситуаций будут применяться меры вплоть до отзыва сертификата.

В ноябре 2024 года Минпромторг сообщил о подготовке проекта постановления правительства об эксперименте по маркировке запчастей. При его успешной реализации в будущем маркировка товаров этого типа станет обязательной.

На покупку двух машин и станции сверхбыстрой зарядки было потрачено из бюджета 77,8 млн рублей.

В пятницу, 11 сентября, во Владивостоке начали работать два электробуса ЛиАЗ-6274. Это первые регулярные рейсовые автобусы с электрическим двигателем на Дальнем Востоке России. Они будут ездить по продленному маршруту № 90 из центра до Спортивной. В первый день работы электробусов проезд был бесплатным, чтобы все могли оценить комфорт нового вида транспорта. В остальные дни машины будут ездить по обычному тарифу для автобусов — 28 рублей. Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

Отметим, что путь электробусов к пассажирам был долгим. Первую такую машину во Владивосток доставили еще в декабре 2019 года. Ее везли в Приморье на специальной платформе и первоначально доставили в городское троллейбусное депо. Тогда планировалось, что ходить электробус будет по немного другому маршруту: Луговая — ж/д вокзал. Тогда же, в декабре, установили и провели первые тесты зарядной станции на Новоивановской, 10 в районе площади Луговой.

Осваивать новый вид транспорта водители троллейбусов и автобусов начали в марте на территории троллейбусного депо на Иртышской, 7. Обкатка «транспорта будущего» уже в реальных городских условиях стартовала в мае. И вот в сентябре они наконец-то вышли на маршруты.

По словам главы Владивостока Олега Гуменюка, в будущем мэрия планирует продолжать расширение парка современного общественного транспорта, в том числе и электробусов. «Надеемся, что в этом вопросе нас поддержит правительство Приморского края. Если будет достаточный парк, заменим электробусами троллейбусы, за этим будущее. Электробусы экономичнее, безопаснее и удобнее. При этом они сделаны с учетом перевозки людей с ограниченными возможностями», — сообщил мэр.

Кроме этого, с 11 сентября на всем общественном транспорте Владивостока начали действовать новые требования по перевозке пассажиров.

— На линию с сегодняшнего дня должны выходить автобусы не старше десяти лет. Есть и другие требования. Мы в ближайшее время выложим в СМИ требования, какие автобусы должны работать и как обслуживать пассажиров, это все было прописано в новых контрактах. Например, все водители должны работать только в форме. Самое главное — качество, чистота и надежность транспорта, — сказал Олег Гуменюк.

Свой первый рейс в 11:00 два электробуса с сотрудниками администрации Владивостока, ВПОПАТ и ОАО «Электрический транспорт» внутри начали с центральной пощади города. Обычная остановка будет без заезда на площадь, рядом с автобусами маршрута 16ц.

Внутри электробуса не очень просторно. После того, как зашли около 20 человек, в проходе стало тесновато. Хотя и маленьким пространство электробуса не назовешь: по нормативам сидячих мест у электробуса 30, а полная загрузка — 85 человек. Как и все новые модели 2019 года, машины оборудованы восемью камерами видеонаблюдения, пандусом и специальным местом для маломобильных граждан, видеорегистратором, четырьмя USB-разъемами для зарядки гаджетов.

Первый тестовый рейс решено было делать со всеми остановками — заходящие внутрь пассажиры явно не ожидали увидеть Олега Гуменюка, чиновников и журналистов внутри. Зато можно проехать бесплатно.

Запас хода у машин составляет 50–60 километров, в то время как протяженность маршрута — почти 13 километров. Интервал движения составит 50 минут. На Луговой, в месте, где раньше стояли автостраховщики, теперь станция сверхбыстрой зарядки электробусов. Чтобы полностью зарядить машину, требуется 10–20 минут. На подзарядку электробусы будут заходить после одного–двух кругов. Ночью машины будут заряжаться от стационарного устройства в троллейбусном депо на улице Иртышской. Там на зарядку требуется 4–6 часов.

На маршруте работают шесть водителей, каждая смена — два дня через два. Олег Лунев, раньше водивший муниципальные автобусы, отмечает, что по ощущениям электробус идет так же плавно, как и новые дизельные автобусы ВПОПАТ.

— По виду те же ЛиАЗы новые дизельные, которые сейчас на 15-м и 77-м маршрутах ходят. Разница только в том, что здесь звука двигателя нет и выхлопа. А так и разгоняются неплохо, и едут нормально. Мы забивали полный салон — тянет хорошо нагрузку, — рассказал водитель.

Больше разницы видит Наталья Пупкова, работавшая с 2008 года водителем троллейбуса.

— Очень много электроники, и токоприемника нет, — отмечает Наталья. — Это, конечно, преимущество. Теперь можно двигаться свободно, при этом такой же экологичный транспорт, что и троллейбус. Ход плавный и тихий. Приехали электробусы еще зимой, мы их обкатывали и тестировали все это время. Для меня пересесть на электробус — это, конечно, новая эпоха.

Отметим, что по новой транспортной сети на маршруте № 90 будут ходить только два электробуса, остальные машины были убраны.

— Их было 12, в основном «Газели». Пассажиры жаловались, что в них тесно и неудобно, — отметил начальник управления транспорта администрации Владивостока Александр Иванов. — В целом была сделана ставка на развитие автобусов среднего и большого класса. Если про муниципальный транспорт говорить, то на маршрутах 1, 15к, 15, 77 сейчас работают в том числе около 100 новых дизельных автобусов. Всего на всех линиях выходят 130 единиц техники, такого с муниципальным транспортом не было никогда.

Пока не очень понятно, насколько дорогим будет обслуживание электробусов. Ранее такого опыта на Дальнем Востока еще ни у кого не было. Можно разве что констатировать, что экономия на топливе будет существенной. В любом случае, на машины сейчас действует годовая гарантия производителя. Нормативный срок службы, как и у обычных автобусов, — пять лет. Однако, учитывая 2019 год выпуска и общую стоимость, скорее всего, эксплуатировать их будут дольше. Напомним, стоимость каждого электробуса составила 31,4 млн рублей, еще 15 млн стоит зарядная станция. Всего на два электробуса и станцию зарядки было потрачено из бюджета 77,8 млн рублей. Контракт на перевозку получило ОАО «Электрический транспорт».

Видео: администрация Владивостока

Фото: Антон Балашов

В пятницу, 11 сентября, во Владивостоке начали работать два электробуса ЛиАЗ-6274 Это первые регулярные рейсовые автобусы с электрическим двигателем на Дальнем Востоке России  Электробусы оборудованы пандусом для маломобильных пассажиров Они будут ездить по продленному маршруту № 90 из центра до Спортивной  В первый день работы электробусов проезд сделали бесплатным, чтобы все могли оценить комфорт нового вида транспорта В обычные дни машины будут ездить по стандартному тарифу для автобусов — 28 рублей  Кнопка «Стоп» сильно выпирает, во время тестовой поездки ее несколько раз задевали Машины оборудованы четырьмя USB-разъемами для зарядки гаджетов  Данный терминал еще не настроен. Скорее всего, отдельный терминал разместят у водителя, а этот встроенный использовать не будут. На боковые стекла нанесена крупная надпись «Электробус»  Свой первый рейс в 11:00 два электробуса начали с центральной площади Владивостока На маршрут № 90 вышли два электробуса ЛиАЗ-6274  Наталья Пупкова с 2008 года работала водителем троллейбуса По словам главы Владивостока Олега Гуменюка, в будущем мэрия планирует продолжать расширение парка современного общественного транспорта, в том числе и электробусов  Директор ОАО «Электрический транспорт» Лилия Козлова и глава Владивостока Олег Гуменюк Путь электробусов к пассажирам был долгим  Первую такую машину во Владивосток доставили еще в декабре 2019 года Ее везли в Приморье на специальной платформе и первоначально доставили в городское троллейбусное депо  Как и все новые модели 2019 года, машины оборудованы пандусом и специальным местом для маломобильных граждан Внутри электробуса не очень просторно. После того, как зашли около 20 человек, в проходе стало тесновато.  Хотя небольшим салон электробуса не назовешь: по нормативам сидячих мест 30, а полная загрузка — 85 человек Летом работает кондиционер, зимой — печка   Первый тестовый рейс решено было делать со всеми остановками Машины будут ездить по обычному тарифу для автобусов — 28 рублей  Запас хода у машин составляет 50–60 километров, в то время как протяженность маршрута — почти 13 километров На крыше электробуса установлен пантограф, через который происходит зарядка батарей  На маршруте работают шесть водителей, каждая смена — два дня через два По новой транспортной сети на маршруте № 90 будут ходить только два электробуса, остальные машины были убраны  Пока не очень понятно, насколько дорогим будет обслуживание электробусов Можно лишь констатировать, что экономия на топливе будет существенной  В любом случае, на машины сейчас действует годовая гарантия производителя Нормативный срок службы, как и у обычных автобусов, — пять лет  На Луговой, в месте, где раньше стояли автостраховщики, теперь станция сверхбыстрой зарядки электробусов Чтобы полностью зарядить машину, требуется 10–20 минут  На подзарядку электробусы будут заходить после одного–двух кругов Ночью машины будут заряжаться от стационарного устройства в троллейбусном депо на улице Иртышской  За рулем — Наталья Пупкова