Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

В профильных ведомствах вновь обсуждают вопрос поддержки АВТОВАЗа, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на главу госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова.

Топ-менеджер заявил, что вслед за ростом ключевой ставки «подорожали» кредиты для АВТОВАЗа — выплаты банкам выросли на миллиарды рублей в год. Напомним, «Ростех» — совладелец ВАЗа.

«Кредитная нагрузка АВТОВАЗа высока. Мы продолжаем инвестировать в углубление локализации, наращиваем производство, обновляем модельный ряд. Потому что без инвестиций не будет конкурентоспособности. Однако с ростом ключевой ставки выплаты банкам процентов выросли на миллиарды рублей в год», — приводит слова главы госкорпорации информагентство.

В сентябре в интервью РБК глава АВТОВАЗа Максим Соколов сообщил, что суммарный долг компании перед банками превышает 100 млрд рублей. «Это серьезная нагрузка, особенно при текущей ключевой ставке это сразу дополнительно еще почти 20 млрд рублей, которые надо найти на обслуживание кредитов ежегодно. Но банки в нас верят. У нас сейчас открыты долгосрочные кредитные линии во многих банках», — говорил Соколов.

Компания «Рэкс-Моторс» начала свою публичную деятельность в нашей стране 5 ноября, сообщив о скором возвращении в Россию южнокорейских автомобилей SsangYong. Напомним, что после приобретения промышленной группой KG Group компании SsangYong Motors хорошо знакомый российскому покупателю автомобильный бренд SsangYong переименовали в KGM. У руля эксклюзивного дистрибьютора KGM в России АО «Рэкс-Моторс» встал Виталий Осипов, за плечами которого весьма пестрая биография: тут и руководство продажами АВТОВАЗа, и работа в российском офисе Kia и Mercedes-Benz, и, собственно, продвижение SsangYong на наших широтах. Несмотря на свой плотный график, Виталий выделил нам один час для беседы, расшифровку которой мы и предлагаем читателям Дрома.

Виталий Осипов, генеральный директор АО «РЭКС Моторс». Фото: Дром

Сергей Арбузов: Я бы хотел начать с вопроса об учредителях «Рэкс-Моторс» — в Едином государственном реестре юридических лиц они не отображены. Можно ли из этого сделать вывод, что среди учредителей или даже единственным учредителем «Рэкс-Моторс» стала штаб-квартира KGM?

Виталий Осипов: Мы не раскрываем акционеров на начальном этапе, поскольку пока сами акционеры не считают нужным это делать. Речь идет не об одном инвесторе, а о консорциуме инвесторов, которые верят в проект.

С. А.: То есть прямого или косвенного участия штаб-квартиры, к примеру, через аффилированных лиц, в учредительном капитале «Рэкс-Моторс» нет?

В. О.: На данный момент я не могу ответить вам на этот вопрос. Это коммерческая тайна. Со временем имена будут раскрыты.

С. А.: Не далее как в прошедшую пятницу я беседовал с председателем совета директоров «Соллерса» Адилем Шамильевичем Шириновым в рамках большого мероприятия «Соллерса», и он сказал, что «Соллерс» не заинтересован в контрактной сборке автомобилей KGM. А мы понимаем, что если KGM в России не наладит сборку, причем со сваркой и окраской, то проект можно даже и не начинать. На ПСМА для вас тоже места нет — у них сейчас начинается сборка Haval M6, потом, вероятно, будет еще один крупный проект, да и выпуск того же «каблука» Peugeot Partner прописан в СПИКе на 2026 год по полному циклу. Таким образом, остается только завод АГР в Санкт-Петербурге. Верна моя логика?

В. О.: То, что вы спросили об этом в «Соллерсе», логично, ведь они собирали SsangYong и представляли марку в России, но это не единственная сборочная площадка в РФ, у нас уже есть принципиальная договоренность с производственным партнером, имя которого мы раскроем в начале следующего года, потому что сейчас идет работа над договором. Мы планируем начать сборку во второй половине 2025 года.

С. А.: Если в следующем году вы планируете начать производство хотя бы по методу SKD-4, то есть на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов, значит, подготовка производства должна идти полным ходом уже сейчас.

В. О.: Мы начнем продажи с импортными моделями, причем одновременно с четырьмя. Каждую из этих четырех моделей мы намерены поставить на российский конвейер, и это уже будет последовательный процесс — их начнут выпускать с интервалом буквально в несколько недель, по крайней мере, с нашим производственным партнером у нас именно такой согласованный план.

С. А.: С учетом повышения планки локализации для полной компенсации утильсбора с 1 января 2025 года с 2567 до 3700 баллов, а равно и с учетом индексации утиля с 556 200 рублей до 667 400 рублей любой дефицит баллов локализации может пагубно сказаться на бизнесе — машины KGM просто-напросто могут выпасть из конкурентной среды из-за высокой цены. Правильно ли я понимаю, что при локализации менее чем в 3000 баллов сборка может оказаться нерентабельной? Какая локализация на старте будет у вас?

В. О.: Эту историю нельзя рассматривать в отрыве от ценового сегмента. По нашим расчетам, у нас есть некоторый промежуток времени с начала старта продаж, когда даже при импорте и дальнейшей сборке с небольшим количеством баллов мы будем конкурентоспособны. Далее мы будем составлять план по углублению локализации в России. Цель — выйти на полную компенсацию утильсбора. Сделать это одномоментно невозможно, но мы будем планомерно идти к этому.

С. А.: Получается, что сварка и окраска кузова пойдут не сразу — будете начинать с SKD-4 или просто с «отвертки»?

В. О.: Сразу делать сварку, на наш взгляд, нелогично — это колоссальные инвестиции, очень трудоемкая подготовка производства. Кроме того, мы делаем фокус на качество, а его достижение тоже требует времени. Пока мы сконцентрированы на импорте — на том, чтобы привезти машины и пройти сертификацию. Кстати, сразу скажу, это будет не параллельный импорт — мы будем работать по ОТТС, чтобы показать, как мы серьезно подходим к делу.

С. А.: А у вас выхода другого нет — вы, кроме как по ОТТС, не можете импортировать, потому что ни KGM, ни SsangYong не присутствуют в списке марок, разрешенных Минпромторгом к параллельному импорту.

В. О.: Я вас уверяю, что попасть в список марок, разрешенных к параллельному импорту, проще, чем получить ОТТС.

С. А.: Так, может быть, это и нужно сделать? Вот «ФАВ Восточная Европа» завозит машины Jetta по параллельному импорту как Volkswagen-Jetta, поскольку марка Volkswagen есть в этом списке. То есть китайцы пользуются этой возможностью, экономя время и деньги.

В. О.: Нам это не нужно. Скажу больше: для нас это даже хорошо, что ни мы, никто иной не может привезти машины KGM «в параллель». Мы на все четыре модели оформляем ОТТС. Собственно, когда мы защищали план перед инвесторами, получение ОТТС было одним из ключевых моментов. Мы намерены показать всему рынку, что мы не временщики и строим бизнес исходя из долговременной стратегии.

С. А.: Вернемся к модельному ряду. Что это за четыре модели и будет ли среди них пикап?

В. О.: Нет, мы заходим с Tivoli, Korando, Torres и Rexton.

С. А.: Не будет ли внутреннего каннибализма между Tivoli и Korando, все-таки это близкие модели? Не имело ли здесь смысл сконцентрироваться на одной из них?

В. О.: Возможно, впоследствии так и получится, но сейчас мы хотим посмотреть на реакцию рынка. Дело в том, что сейчас классы настолько размыты, что предсказать выбор покупателя трудно, поэтому мы изначально хотим предоставить наибольшую широту выбора. Это и для нас хорошо — у нас будет шире поле для маневра.

С. А.: Запуск одновременно четырех моделей — это космические затраты, десятки миллиардов рублей на рекламу, дилеров, организацию складов…

В. О.: Да, так и есть, только на 2025 год запланированы именно такие объемы инвестиций. Мы понимаем, что рынок уже сформировался и что нам нужно выходить сразу — сильно и мощно. Мы делаем долгосрочные инвестиции для того, чтобы вернуть поклонников корейских марок в привычную среду обладания корейским автомобилем.

С. А.: Почему все предыдущие заходы SsangYong в Россию оказывались неудачными? В 2013 году был пик продаж — 34 тысячи машин, потом все обвалилось из-за падения рубля в декабре 2014-го, и подняться на прежние высоты марка уже не смогла. Вы сделали выводы из опыта прошлого?

В. О.: Тогда многим бизнес подкосил ослабевший рубль, что касается более поздней ситуации, то у самого «СсангЙонга» возникли финансовые проблемы, при этом тогдашний официальный дистрибьютор в России просил у штаб-квартиры больше вложений, и на этой почве партнеры не нашли взаимопонимания. То есть это была сугубо организационная проблема, а не проблема экономическая — повторюсь, это что касается последнего захода SsangYong на наш рынок.

С. А.: Я вспоминаю конец нулевых годов. Кто тогда покупал СсангЙонги? Покупали те, кто хотел классический внедорожник. Цена на эти корейские машины была ниже, чем на аналоги, а лицензионные мотор и коробки от Мерседеса, наоборот, стали несомненным плюсом. Все вместе это превратилось в уникальное торговое предложение — продажи росли довольно интенсивно. Каким будет сейчас «крючок» для аудитории? Что вы будете предлагать — тот же субкомпактный кроссовер Tivoli, хорошо знакомый нашему рынку, причем по ценам выше, чем у китайских аналогов?

В. О.: Да, наши цены будут несколько выше, чем у китайских конкурентов. В то же время четыре модели, с которыми мы запускаемся, также надежны, как и прежде. Знаменитая корейская надежность никуда не ушла, KGM уделяет этому особое внимание. У всех наших моделей своя, оригинальная агрегатная база. Тут, кстати, бытует мнение, что наш 1,5-литровый мотор G15DTF — это коллаборация с «китайцами», но это неверно. Это агрегат, который немецкая инжиниринговая компания FEV начала проектировать в 2016 году, мы устанавливаем G15DTF на наши модели с 2019-го — первой стала Tivoli. За прошедшие пять лет все детские болезни изжиты. И двигатели, и автомобили в целом — это корейская сборка с соответствующим качеством и высокой надежностью. Я уж не говорю о безупречной японской гидромеханической коробке Aisin: у нас нет никаких вариаторов и double clutch!

С. А.: Будут ли ручные коробки на младших моделях и дизель — на Rexton?

В. О.: Пока не предполагается ни того, ни другого.

С. А.: А что с гарантией?

В. О.: Честная гарантия в пять лет с ограничением по пробегу в 100 000 км. Все внешние панели кузова изготовлены из стали с двойной оцинковкой (с двух сторон), гарантия от сквозной коррозии — тоже пять лет. К слову, первое техническое обслуживание — назовем его нулевым — намечено на пробег в пять тысяч километров, но далее — каждые 15 тысяч.

С. А.: А вот в Великобритании у KGM гарантия семь лет при безлимитном пробеге…

В. О.: Я не могу комментировать работу других дистрибьюторов — я отвечаю за нас. Мы в этой гарантии уверены. Кстати, все менеджеры по продажам в автосалонах будут проинструктированы в части объяснений потенциальным покупателям, в чем же преимущества нашей гарантии. При переходе на российскую сборку у нас гарантия не поменяется, в том смысле, что не сократится.

С. А.: Чем вы будете отчитываться перед акционерами — штуками, долей рынка или деньгами?

В. О.: Вопрос правильный. Будем отчитываться деньгами.

С. А.: Получается, что, невзирая на все неблагоприятные сопутствующие факторы — ниспадающий тренд по продажам, высокие проценты по заемным средствам, дорогую логистику и слабый рубль, вы просто обязаны найти такое количество покупателей, которое обеспечило бы вам плановую прибыль?

В. О.: Совершенно верно. Исходя из этого, мы и будем выстраивать все наши рекламные активности и маркетинговую стратегию. Более того, с самого начала мы не намерены поступаться маржой или продавать «в ноль», как делают многие. Поскольку мы играем «в долгую», нам нужно сразу определиться с нашими коммерческими перспективами. При этом я прекрасно понимаю, что определить нашу долю рынка на следующий год проблематично, да это и не нужно. Кстати, с учетом тех маркетинговых инструментов, которые мы задумали, я уверен, что мы найдем нужное количество покупателей, которые обеспечат нам ожидаемые финансовые результаты.

С. А.: Когда вы ожидаете окончания получения ОТТС?

В. О.: В первом квартале 2025 года — сертификаты на все четыре модели должны появиться примерно одновременно.

С. А.: Недавно глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что АВТОВАЗ из-за возросшей долговой нагрузки фактически находится на грани банкротства, а генеральный директор «Соллерса» Николай Соболев рассказал мне, что они не исключают привлечения заемных средств на обслуживание кредитов. А что у вас: неужели не будете привлекать деньги на стороне? И если будете, то под какие проценты? АВТОВАЗ и «Соллерс» берут взаймы у государства через Фонд развития промышленности всего под 3%, вам это недоступно. Будете под 25% в кредит брать?

В. О.: Проект по запуску в Россию марки KGM был задуман задолго до изменений, которые привели к текущей экономической ситуации, — мы начали обсуждения почти год назад. Понятно, что сейчас мы вводим некоторые корректировки в бизнес-модель. Конечно, нам придется привлекать заемные средства, однако наша инвестиционная программа учитывает сложившуюся финансовую ситуацию, сложившиеся реалии. Запуск KGM сегодня — это не эмоциональное решение, это работа в рамках взвешенной долговременной стратегии.

С. А.: Что с дилерами?

В. О.: К февралю мы подпишем 40 контрактов, дальнейшее развитие сети будет зависеть от ситуации на рынке и динамики продаж. Само собой, мы сразу начнем помогать нашим продавцам, к примеру, предложим факторинг с отсрочкой платежа. Вообще, мы пытаемся донести до наших потенциальных партнеров, что российский рынок для KGM очень важен в первую очередь потому, что по меркам крупнейших мировых производителей компания в целом выпускает немного. Кстати, изрядное число дилеров мы вербуем из числа тех, кто прежде торговал моделями SsangYong — они очень довольны и хотят попробовать KGM. Что касается конечных покупателей, по примеру всех крупных китайских компаний мы будем субсидировать ставку при розничном кредитовании.

С. А.: Кто занимается у вас связями с госструктурами?

В. О.: Пока я, если объем работ возрастет, мы возьмем человека.

С. А.: Уже были встречи с Минпромторгом, где вы рассказывали о намерениях начать сборку в России?

В. О.: Да.

С. А.: Ну что ж, надеюсь, правительство поддержит такое замечательное начинание, желаю успехов!

В. О.: Спасибо!

Средняя выплата по ОСАГО в срезе за сентябрь в России составила 116 226 рублей, она выросла относительно сентября 2023 года на 19,8%. По итогам девяти месяцев 2024-го средняя выплата по ОСАГО — 98,9 тысячи рублей, +13,5% за год. Такие данные приводит Российский союз автостраховщиков (РСА).

По словам главы организации Евгения Уфимцева, рост спровоцирован подорожанием запчастей, связанным с удорожанием логистики и трудностями при проведении международных платежей.

Страховщики обращают внимание, что стоимость полиса обязательной «автогражданки» при этом за год… упала. Сейчас ОСАГО для частного автомобилиста на легковой автомобиль обходится в среднем в 7659 рублей, на 1,7% меньше, чем по итогам аналогичного периода 2023-го. В РСА объясняют такую тенденцию конкуренцией страховых компаний за безубыточных водителей.

Кроме того, в РСА отмечают, что относительной популярностью стали пользоваться краткосрочные полисы со сроком действия от одного дня до трех месяцев. Возможность оформлять краткосрочный полис появилась в марте, к настоящему моменту заключено 332 214 таких договоров, средняя цена по ним составила 544 рубля. «В первую очередь краткосрочные полисы ОСАГО интересны таксистам, осуществляющим такую деятельность не на регулярной основе. Так, целью использования 91% краткосрочных полисов ОСАГО является такси», — говорит Евгений Уфимцев.

В России в ближайшие месяцы может разориться 1/3 всех дилерских центров — такой неблагоприятный прогноз дают в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), сообщает газета «Известия».

Главной предпосылкой для такого сценария называют рост ключевой ставки (сегодня он составляет 21%). Это влияет на стоимость кредитов не только для покупателей, но и для самого автобизнеса. Такие изменения в экономике с учетом закредитованности предприятий могут привести к потере доходности, сокращению персонала и банкротству компаний, заявил исполнительный директор РОАД Игорь Чикин.

В дилерском холдинге «АГ Авилон» подтверждают опасения РОАД. Заместитель гендиректор компании по продажам новых машин Ренат Тюктеев заметил, что часть дилеров уже отказались от франшиз по китайским маркам авто. В зоне риска в первую очередь небольшие дилерские центры, у которых нет большого числа марок, при этом есть высокая кредитная нагрузка и не хватает выручки, пояснил в интервью «Известиям» Тюктеев.

Повышение ключевой ставки усложняет ситуацию на автомобильном рынке и в других секторах экономики, согласна первый заместитель генерального директора ГК «Рольф» Светлана Виноградова.

Наряду с дорогими кредитами для бизнеса высокая ключевая ставка привела к подорожанию кредитов на покупку автомобилей — это также отрицательно сказалось на бизнесе по продажам. По данным Объединенного кредитного бюро, в октябре в РФ по сравнению с сентябрем выдача ссуд на покупку машин сократилась на 37%.

По данным агентства «Автостат», по состоянию на конец октября в РФ насчитывалось 4040 дилерских центров по продажам и обслуживанию новых автомобилей. За три года их количество возросло на 900. При этом доля автосалонов китайских брендов выросла с 2021-го в три раза (с 21% до 65,1%).

Два исторических автомобиля из бывшего собрания АМО ЗИЛ признаны памятниками науки и техники России — это экспериментальный седан ЗИЛ-4102 и микроавтобус ЗИЛ-Э118 «Юность». Соответствующее решение вынес экспертный совет Политехнического музея.

В настоящее время оба автомобиля представлены в экспозиции ГУП «Пассажиравтотранс» (г. Санкт-Петербург). Машины находятся в Экспозиционно-просветительском центре истории автотранспорта Ленинграда.

Автобус ЗИЛ-Э118 начали разрабатывать в 1959 году, первую такую машину выпустили в 1962-м. До 1970-го завод в штучном режиме собрал 20 экземпляров. Дизайн кузова микроавтобуса создали художники-конструкторы Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий. Микроавтобус имеет переднемоторную компоновку и задний привод. В движение машину приводит 150-сильный 6,0-литровый бензиновый V8 ЗИЛ-118, представляющий собой модификацию силового агрегата от грузовика ЗИЛ-130.

В свою очередь, представительский ЗИЛ-4102 был разработан в конце 1980-х и отличается от других машин завода рядом нетипичных для советских машин такого класса решений, среди которых — безрамная конструкция (кузов выполнен несущим), применение панелей из композитов (такими сделаны крыша, капот и крышка багажника), независимая подвеска всех колес, капсулированный двигатель (снижает уровень шумов и вибраций).

АВТОВАЗ 18 декабря празднует 40-летний юбилей с начала производства товарных экземпляров ВАЗ-2108.

«Восьмерка» была первым советским массовым автомобилем с передним приводом (ЛуАЗ-969В не в счет — он выпускался ограниченными тиражами).

2108 послужил родоначальником целого семейства, которое внутри страны носило наименование Спутник, а на экспорт поставлялось под именем Самара. Помимо базового трехдверного хэтчбека с 1987 года производили пятидверный ВАЗ-2109, а с 1991-го — четырехдверный седан ВАЗ-21099. Выпускалось большое количество мелкосерийных вариаций — вспомним, например, кабриолеты производства европейских дистрибьюторов АВТОВАЗа, полурамные грузовички ВИС-2347 или суровые внедорожники Тарзан (в которых от Самар, впрочем, только кузов и салон).

Базовый автомобиль семейства, узлы и агрегаты для него АВТОВАЗ разрабатывал при участии немецкой Porsche, поскольку собственного инженерного опыта для создания принципиально нового семейства советскому автозаводу не хватало.

Двигатели для Спутника были спроектированы специально для поперечной компоновки. Использовали реечное рулевое управление — компактное и простое по конструкции. Подвески: спереди — независимая конструкция со стойками МакФерсон, сзади — зависимая торсионная балка. Такая схема впоследствии стала самой распространенной в классе малолитражек благодаря своей технологичности, надежности, умеренному весу и себестоимости.

При создании «восьмерки» впервые в советском автопроме глубоко прорабатывали вопросы аэродинамики, безопасности и снижения веса. В конструкции машины широко применили пластмассы и алюминиевые сплавы (из них сделаны многие детали двигателя и корпус КП).

Исходный ВАЗ-2108 выпускали в 1984-2003 годах, общий тираж составил 884 370 машин. Платформа в модернизированном виде до сих пор производится и используется на Грантах.

Также по теме:

• «Выявлена недостаточная надежность отдельных систем»: как рождался ВАЗ-2108 «Зубило». Часть 2 (14 декабря 2024),
• ВАЗ–2108 — спасательный круг автопрома СССР: кто дал задание на «Зубило» и почему отдались Porsche? Часть 1 (6 декабря 2024).

Subaru дополнила предложение спортивных седанов WRX и универсалов Levorg в Японии спецкомплектацией Sport R-Black Limited Editions, затрагивающей стайлинг и оборудование интерьера моделей.

Sport R-Black Limited Editions подразумевает выполненные в черном корпуса зеркал, радиоантенну и легкосплавные колесные диски. Седан также комплектуется большим антикрылом, как в варианте STI Sport EX trim.

В интерьере автомобилей — спортивные сиденья Recaro с интегрированными подголовниками с вышивкой STI, обитые черной искусственной кожей и замшей с расстрочным швом красной нитью. Водительское кресло имеет регулировки по восьми направлениям на сервоприводах.

Передняя панель и дверные карты также обиты сочетанием черной искусственной замши и кожи с красными швами.

По технической части Subaru WRX и Levorg Sport R-Black Limited Editions изменений не имеют. Под капотом — стандартные бензиновые оппозитные двигатели с турбонаддувом 2,4 л (275 л.с. и 375 Нм), агрегатированные с бесступенчатыми трансмиссиями.

Выпуск Subaru WRX и Levorg в комплектации Sport R-Black Limited Editions будет ограничен 250 и 900 экземплярами в месяц соответственно. Розничные цены установлены на уровне 5,3 миллиона иен (3,61 миллиона рублей) за седан и 5,37 миллиона иен (3,66 миллиона рублей) за универсал без учета налогов.

Hyundai Motor представила полноразмерный электрический кроссовер Ioniq 9.

Фактически Ioniq 9 — аналог вышедшего ранее Kia EV9. Два электромобиля в значительной степени унифицированы, однако из маркетинговых соображений по техническим характеристикам Hyundai слегка превосходит «побратим».

На Ioniq 9 на 30 мм больше колесная база (3130 против 3100 на EV9), в сопоставимых комплектациях Hyundai имеет большую мощность приводов и комплектуется на 10% более емкой батареей, чем Kia.

По емкости аккумуляторного блока новинка от Hyundai — в лидерах рынка электромобилей: 110,3 кВт*ч.

Кроссовер предложат в трех моторных модификациях на выбор: заднеприводной — мощностью 218 л.с. и двух полноприводных — с мощностью переднего мотора 95 или 218 л.с. Запас хода для самой экономичной заднеприводной модификации производитель заявляет на уровне 620 км по циклу WLTP.

Внешняя форма Hyundai Ioniq 9 определяется желанием производителя добиться максимальной обтекаемости кузова. На его поверхности сглажено или убрано за обтекатели все, что хоть как-то может вызвать возмущения встречного потока воздуха. При этом боковые зеркала оставлены обычными — они, во-первых, удобнее камер заднего вида, а во-вторых, применение камер вместо зеркал допускается лишь в нескольких странах мира. На Ioniq 9 выделены объемы над колесными арками — чтобы электромобиль не выглядел совсем как абстрактная скульптурная форма и вызывал хоть какие-то эмоции.

В интерьере то же формальное превалирование в деталях над Kia K9 при абсолютно идентичной компоновке элементов. Дисплеи больше, чем на Kia, есть отдельный сенсорный пульт климат-контроля (в Kia только виртуальный), разнообразнее декор.

Hyundai Ioniq 9 будет предложен в шести- и семиместном исполнениях на выбор. В первом случае второй ряд посадочных мест представлен двумя сиденьями-оттоманками с функцией поворота на 180 градусов.

Продажи Hyundai Ioniq 9 в Южной Корее и США стартуют в первой половине следующего года.

Nissan распространил фото новых шоу-каров, которые были разработаны и изготовлены студентами системы корпоративных колледжей Nissan Gakuen. Задача этих учебных заведений — подготовка инженерных кадров для нужд концерна.

Выполненное в ретростиле купе Neo Skyline подготовлено студентами четвертого курса Nissan Kyoto Automobile College. Над этой машиной учащиеся корпели шесть месяцев.  Донором для разработки послужило списанное из корпоративного автопарка Nissan заднеприводное купе CV35 Skyline Coupe 20-летней давности. В колледже для этой машины разработали новое оформление передней и задней частей кузова. Комплект переделки включает измененные крылья, другие капот и крышку багажника. Все новые детали отформованы из композитов. Фары и фонари составлены из универсальных круглых модулей. Стилем фронтальная часть и корма должны вызывать ассоциации с купе Skyline Kenmeri C110 образца 1972 года.

Z Lealia — это спортивный универсал, в экстерьере которого нашли применение элементы от купе Z современного образца. Шоу-кар проектировала и собирала альтернативная команда студентов из того же колледжа. Часть панелей здесь также отформована из стеклопластика. Учащиеся создавали этот автомобиль под легенду, что им будет пользоваться семейный автомобилист, который одновременно является фанатом быстрой езды. Основой для Z Lealia выступил подержанный M35 Stagea. В названии Lealia заключены два английских слова — lead (вести) и familia (семья).

Студенты-третьекурсники колледжа Nissan Aichi пошли по-другому пути — они подготовили тяжелый тюнинг седана Bluebird Maxima выпуска 1988 года. Автомобилю расширили колесные арки и установили бамперы в спортивном стиле. Также применили низкопрофильные колеса с коваными дисками. Проект назвали Bluebird Kiwami. Расширители сделали из металла — в рамках курсовой по металлообработке.

Российский автобренд XCITE представил свою вторую модель, ей присвоили наименование X-Cross 8. Напомним, марка возникла на базе бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге.

X-Cross 8 — это семиместный среднеразмерный кроссовер.

Габаритные длина, ширина и высота новинки составляют 4740, 1860 и 1705 мм, колесная база — 2710 мм, дорожный просвет — 190 мм.

Автомобили XCITE собирают в Санкт-Петербурге из привозных китайских машинокомплектов.

Утверждается, что специально под условия РФ в конструкции X-Cross 8 применена усиленная оцинковка кузова.

Под капотом установлена связка 1,6-литрового бензинового турбо (150 л.с.) и 7-ступенчатой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. Привод исключительно полный.

В обычном состоянии объем багажника составляет 193 литра, при складывании двух задних рядов он увеличивается до 2101 литра.

В комплектации X-Cross 8 заявлены три дисплея: цифровой щиток приборов (диагональ — 12,3 дюйма), экраны медиакомплекса (12,3 дюйма) и климат-контроля (8 дюймов). Кроме того, новинку комплектуют шестью подушками безопасности, ABS, ESP, двухзонным климат-контролем, беспроводной подзарядкой смартфона, электроприводом регулировок сиденья водителя, охлаждаемым боксом для бутылок, электроприводом дверцы багажника. Есть подогрев двух первых рядов сидений, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, а также круиз-контроль, парктроник (передний и задний), видеокамеры кругового обзора, мониторинг «слепых» зон, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание. В списке дополнительных опций — панорамная крыша и многоцветная подсветка интерьера.

Цены пока не объявили.

До сих пор единственной моделью XCITE был 4,5-метровый кроссовер X-Cross 7.