Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Бу Андерссон, который в разные годы был главой ГАЗа, АВТОВАЗа и UzAuto, в интервью газете «Коммерсантъ» высказался о перспективах российского автопрома.

По его словам, масштабы российского авторынка позволяют создать в стране успешную индустрию. Реалистичным сценарием Андерссон считает производство внутри РФ от 1,5 до 2,5 млн автомобилей в год.

Для успеха автопроизводители должны начинать с «правильных» продуктов, которые бы отвечали ожиданиям и потребностям рынка. При этом в России необходимо развивать собственную автокомпонентную базу, считает прославленный управленец. Вместе с тем поставщиков сырья — Магнитогорский металлургический комбинат, «Русал», «Северсталь» — Андерссон охарактеризовал как предприятия мирового уровня.

Западные, японские и южнокорейские компании сохраняют заинтересованность в возвращении на рынок РФ, заметил бывший глава АВТОВАЗа. При этом он отказался прогнозировать, в какие сроки ушедшие бренды вернутся в Россию.

«Российский рынок слишком велик для того, чтобы его игнорировать, особенно в течение длительного периода времени», — сказал Андерссон.

Бу Андерссону 69 лет, у него три высших образования, с 19 до 32 лет он был профессиональным военным в рядах армии Швеции, с 32 работает в автопроме, с 1987 по 2009 год строил карьеру в структурах General Motors, высшее достижение — вице-президент концерна по закупкам и развитию сети поставщиков.

В 2009-м по приглашению Олега Дерипаски возглавил российскую «Группу ГАЗ». За короткое время вывел компанию из убытков и инициировал разработку и запуск в 2013 году ГАЗели нового поколения, которая называется Next. В конце 2013-го Андерссон перешел на работу главным исполнительным директором АВТОВАЗа, под его руководством были доведены до производства две принципиально новые Lada — Vesta и XRAY. Из Волжского автогиганта шведа уволили в 2016-м из-за разногласий с руководством госкорпорации «Ростех».

Главой национального узбекского автопроизводителя — компании UzAuto — Андерссон был с 2021 по 2024 год. В настоящее время швед занимается консалтингом — оказывает поддержку немецким заводам Sanoh/Geiger Automotives, поставляющим детали для VW, BMW и Mercedes-Benz.

Калининградский «Автотор» 27 марта сообщил о том, что запустил свой новый сварочный комплекс, на котором в тестовом режиме изготовили первый автомобильный кузов.

Компания распространила соответствующее фото, при этом умолчала, какие именно модели планируется производить на новой линии. Однако телеграм-каналы «Русский автомобиль» и «Китайские автомобили.рф» установили, что на фотографиях запечатлен кузов компактного кроссовера Jetour X70/X70 Plus. То есть на полный цикл — со сваркой и окраской кузовов — в Калининграде переведут именно производство автомобилей Jetour.

Новая линия отличается высокой степенью автоматизации — в ее составе работают высокоточные роботы.

Тестовый кузов проинспектировали специалисты: провели ультразвуковой контроль сварных швов и соединений, замеры в координатно-измерительной лаборатории, протестировали методом разрушающего контроля. Аудит позволил завершить настройку геометрических и программных параметров оборудования для достижения высокого качества выпускаемой продукции.

Производительность линии — до 80 тысяч автомобилей в год. В едином потоке она позволяет выпускать несколько соплатформенных моделей.

Госдума 1 апреля в третьем (окончательном) чтении приняла закон, который вводит запрет на навязывание дополнительных товаров и на автоматическое получение согласия на покупку товаров и услуг, об этом сообщает «Интерфакс».

Документом вносятся поправки в ст. 16 Закона о защите прав потребителей, которая определяет недопустимые условия договора, ущемляющие права потребителей.

По действующему законодательству, продавец не имеет права выполнять платные дополнительные работы или услуги без согласия потребителя. Если такие услуги были оказаны без согласия, то потребитель может отказаться от оплаты и требовать возврата денег.

Принятым законом уточняется, что получать согласие клиента нужно не только при оказании дополнительных платных работ или услуг, но и при продаже дополнительных товаров. Вводится прямой запрет на навязывание потребителям дополнительных товаров или услуг за отдельную плату до заключения основного договора. То есть продавец не может заставить покупателя сначала купить что-то дополнительное, чтобы потом получить основные товары или услуги. Покупатель вправе не оплачивать навязанные дополнительные товары, а если они оплачены — вправе требовать от продавца возврата уплаченной суммы.

Одновременно вписан запрет на автоматическое получение согласия на покупку товаров и оказание услуг.

Закон вступит в силу 1 сентября 2025-го.

Заметим, что в первую очередь закон ударит по автодилерской сфере, в которой навязывание дополнительных товаров при продаже востребованных моделей является частой практикой.

GAC Motor объявил в России стартовую цену на среднеразмерный переднеприводный седан Empow.

Модель будет импортироваться в РФ из Китая в полностью готовом виде. Ее предложат только в варианте с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 170 л.с. и 7-ступенчатой преселективной роботизированной КП с двумя сцеплениями «мокрого» типа.

Габаритные длина, ширина и высота Empow составляют 4700, 1850 и 1432 мм соответственно, колесная база — 2736 мм.

Предлагаются две фиксированные комплектации — GS и GL.

В стандартную GS (2 899 000 рублей с учетом фирменных скидок) входят кондиционер, тканевая отделка салона, задние датчики парковки, подогрев передних сидений, две подушки безопасности, АБС, ESP, круиз-контроль.

В варианте GL — аэродинамический обвес кузова, колеса увеличенной размерности (18 дюймов), выхлопная система с регулировкой громкости, спортивные настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления. Кроме того, есть подогрев заднего дивана, аудиосистема премиум-класса Yamaha с 8 динамиками, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, отделка сидений экокожей, электропривод регулировок передних кресел, дополнительные 4 подушки безопасности (то есть всего их шесть).

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал результаты исследования, в ходе которого россиян опросили о недавнем повышении штрафов за ряд нарушений ПДД.

Исходя из полученных ВЦИОМ данных, повышение штрафов за нарушение ПДД находит положительный отклик более чем у половины опрошенных — 57%. При этом 27% респондентов относятся к нововведениям скорее отрицательно, еще 14% — безразлично.

ВЦИОМ также утверждает, что 50% участников опроса ожидают снижения числа правонарушений в области дорожного движения после принятых мер. Чуть меньше половины респондентов (44%) не ждут никаких изменений, еще 2% полагают, что нововведения в области штрафов скажутся на безопасности движения негативно.

ВЦИОМ уточнил вводные данные относительно респондентов, которые ожидают сокращения числа нарушений на фоне роста штрафов. В более чем половине случаев это женщины (55%), хорошо обеспеченные россияне (60%), а также представители самых молодых и более пожилых возрастных категорий (так называемые зумеры (63%) и поколение оттепели (61%).
Также отмечается, что приветствуют повышение штрафов чаще те респонденты, у которых отсутствует опыт за рулем.

«В частности, условные «пешеходы» — те, кто в настоящее время не водит автомобиль, — в 1,4 раза чаще автомобилистов декларируют положительное отношение к повышению штрафов (65% против 47%), считают, что мера в большей степени направлена на повышение безопасности (46% против 26% среди водителей) и ожидают в связи с этим снижения числа нарушений ПДД (56% против 42% среди водителей)», — отмечает пресс-служба ВЦИОМ.

Nissan Motor прощается со своей знаковой моделью — спорткаром GT-R поколения R35.

В Японии дилеры Nissan с 28 февраля прекратили принимать новые заказы на GT-R — выпуск модели далее будет вестись только по ранее принятым и оплаченным заявкам.

R35 производят с 2007 года, то есть уже 18 лет. Крупные модернизации проводились в 2010, 2016 и 2023 годах.

Благодаря тщательно проработанной и сбалансированной конструкции GT-R приобрел на рынке по-настоящему культовый статус — ему дали такие прозвища, как «годзилла» и «убийца суперкаров». Считается, что в руках умелого водителя R35 является одним из самых быстрых серийных автомобилей.

В Японии эта модель до последнего времени предлагалась в двух модификациях: стандартной и в специальной NISMO. Обе оснащаются бензиновым турбомотором 3.8 V6.

В базовой модификации его мощность — 565 л.с., крутящий момент — 637 Нм. В исполнении NISMO — 600 л.с. и 652 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода Attesa E-TS.

Следующее поколение GT-R Ниссан обещает выпустить только в 2028-м. Предполагается, что это будет чистый электромобиль с облегченной твердотельной батареей.

В РСА назвали регионы с наибольшим риском высокоубыточных договоров ОСАГО по итогам 2024 года. К такой категории относят те регионы, где фиксируется самая высокая доля переданных в перестраховочный пул договоров ОСАГО.

В антирейтинге лидируют:

1. Дагестан (в перестраховочный пул передали 82,7% договоров),
2. Чечня (66,4%),
3. Ингушетия (58,3%),
4. Кабардино-Балкария (50,3%),
5. Карачаево-Черкесия (49,5%),
6. Приморский край (48,1%),
7. Северная Осетия (43,6%),
8. Тыва (37%),
9. Бурятия (34,2%),
10. Хабаровский край (26,1%).

Инструмент перестраховочного пула ввели три года назад, его суть заключается в том, что страховые выплаты по переданным в пул договорам распределяются между всеми компаниями — участниками рынка ОСАГО. Это позволяет сохранять тарифы в проблемных регионах на доступном уровне.

Для сравнения, в Москве в пул было передано лишь 4,7% договоров, в Санкт-Петербурге — 3,7%. 

«Высокие показатели передаваемых в перестрахование убыточных сегментов в регионах — лидерах рэнкинга в первую очередь свидетельствуют об активности недобросовестных практик в ОСАГО, высоких рисках страхового мошенничества, жертвами которого может стать любой автовладелец, а также о высокой частоте дорожно-транспортных происшествий и низком уровне обеспечения безопасности дорожного движения», — сказал президент РСА Евгений Уфимцев.

18 марта в Москве состоялась презентация пикапов Foton Tunland V7 и Tunland V9, которые в Россию на эксклюзивной основе завозит бывшее представительство «Мерседес-Бенц Рус» (ныне «МБ Рус»). Напомним, что у Foton в России есть еще и официальное представительство — «Фотон Мотор», однако ему не доверили продажу пикапов, а только их сертификацию.

В своем выступлении перед журналистами бренд-директор Foton LCV в «МБ Рус» Александр Паршутин сообщил, что пикапы Tunland V7 и Tunland V9 позиционируются как полноразмерные, да еще и с упором на «премиум». Очевидно, это понадобилось для того, чтобы оправдать высокую цену новинок относительно Tunland G7. Сам G7 в прошлом году продавался слабо, но в начале этого совершенно неожиданно вошел в тройку самых популярных пикапов. По крайней мере, так доложил собравшимся Александр Паршутин. Предлагаем расшифровку нашей беседы с ним.

Сергей Арбузов: Прошу уточнить, сколько вы продали пикапов в январе и феврале. Дело в том, что мы отслеживаем статистику ГАИ: в третьем квартале на учет встал 231 Фотон, а в четвертом — 275, то есть менее ста штук в месяц. Получается, что в начале года у вас должен быть резкий скачок продаж?

Александр Паршутин: Я не готов раскрывать вам цифры по отгрузкам машин дилерам — это конфиденциальная информация, но постановки на учет всегда запаздывают. К примеру, мы в декабре одних только пикапов реализовали более 300 штук, но по статистике в декабре встало менее двухсот. Кроме того, мы ориентируемся в первую очередь на доли рынка — это более правильный подход.

С. А.: Так каким образом вы вошли в топ самых популярных пикапов — это была распродажа неслыханной щедрости, вы скидывали склады?

А. П.: Мы убедили наших китайских партнеров полностью поменять стратегию. Предложили им стать ключевым игроком сегмента пикапов в России, указав на то, что количество игроков будет увеличиваться: рано или поздно будут возвращаться ушедшие игроки, и времени осталось не так много. К тому моменту, когда количество игроков увеличится, у Фотона в России уже должна быть стабильная платформа, на которой можно развивать бизнес и конкурировать с любыми брендами. Если этого не сделать, можно остаться на задворках. Мы сказали китайцам: давайте поставим целью увеличить продажи в три раза. Сейчас по пикапам мы уже опережаем этот график, а по фургону Toano идем строго по графику. Кстати, мы перед штаб-квартирой отчитываемся в том числе и долей рынка: для любого инвестора борьба за долю — это инвестиции. Это всегда очень больная тема, но наши китайские партнеры оказались к этому готовы: мы поменяли стратегию и инвестировали очень значительные средства в ценовые предложения, в поддержку дилеров, в запчасти и т. д.

С. А.: Получается, что эти шаги дали быстрый, почти мгновенный эффект?

А. П.: Да. Со мной спорили люди даже внутри компании и сомневались, смогу ли я это сделать.

С. А.: Я все-таки хочу вернуться к цифрам постановок на учет в третьем квартале 2024 года…

А. П.: А я не готов говорить с вами про третий квартал 2024 года — тогда была совершенно другая ситуация. На тот момент и Foton, и «МБ Рус» были нацелены на спокойную реализацию того количества автомобилей, которое готов взять рынок. Реализовывали столько, сколько реализуется, скажем так. Сейчас мы крайне агрессивны на рынке. Да, это стоит дорого, но это наши обоснованные и осмысленные инвестиции. Я более 20 лет в бизнесе и знаю, что такие шаги редко у кого получаются, у нас получились.

С. А.: А сколько в среднем у ваших дилеров стоит машина на складе?

А. П.: Раньше стояли более двух месяцев, сейчас не стоят вообще. Дилеры продают больше, чем мы отгружаем.

С. А.: Ну что ж, значит, уже в марте по данным постановок на учет мы должны увидеть результаты вашей работы. Сильно ли пришлось сбрасывать цены?

А. П.: Мы просто понизили цены до уровня конкурентов. Раньше наши пикапы Tunland G7 стоили дороже, чем у конкурентов, сейчас они стоят одинаково. При этом мы сохранили доходность дилеров, а кроме того, мы не ставим планы по продажам — мы видим, что те дилеры, которым ставят планы, вынуждены работать в минус из-за затоваренности складов. Если дилеру в месяц понадобится 50 машин — я отгружу 50, если понадобится одна — отгружу одну.

С. А.: Дилеры легковых машин о таких условиях могут только мечтать.

А. П.: Да, в «легковых» это не работает, но в рамках нашей стратегии нам не только пришлось снизить цену для конечного клиента, но и заинтересовать дилеров. Именно поэтому у меня сейчас количество заявок на дилерство большое. Если раньше нас не воспринимали как серьезного игрока, то сейчас все к нам идут.

С. А.: Стало быть, чтобы повысить долю и увеличить продажи, вы пожертвовали своей маржой, распродавая Tunland G7 прошлого года выпуска?

А. П.: Совершенно верно. Это стандартная практика.

С. А.: Логично задать вопрос: а на какое время вам хватит прошлогодних образцов Tunland G7, ведь новые пикапы идут уже по более высоким ценам?

А. П.: Я не скажу, сколько осталось в штуках. По времени с учетом текущей динамики хватит надолго. Наши низкие цены на Tunland G7 — это не разовая акция. Многие думали, что «МБ Рус» сейчас подержит цену и вернет. Нет! Мне уже конкуренты задают вопросы: когда ты закончишь? А я отвечаю: вам еще терпеть и терпеть!

С. А.: Мы с вами беседовали в прошлом ноябре на «Комтрансе», и вы мне сказали важную вещь, с которой я согласен: текущий уровень утилизационного сбора не располагает инвесторов к локализации пикапов. Правильно ли я понимаю, что позиционирование Foton V7 и V9 в более высоком ценовом сегменте как раз и стало отображением этой стратегии по максимальному оттягиванию начала российской сборки?

А. П.: Не совсем так. Когда мы выводили Foton V7 и V9 в более высокий ценовой сегмент, мы про «утиль» вообще не думали. Точнее, думали, потому что его надо платить, но высокая цена на V7 и V9 — это результат расширения модельного ряда. Мы еще новинку готовим в этом году. Что касается локализации, нужно, чтобы российские поставщики были готовы обеспечить требуемый уровень качества — это главное.

С. А.: Я правильно понимаю, что необходимость локализации вы не связываете с текущим уровнем утильсбора? За Foton V7 и V9 в этом году «утиль» составляет 835 000 рублей, в следующем будет уже более 900 тысяч. Может быть, штаб-квартира компенсирует вам «утиль»?

А. П.: Могу сказать точно: штаб-квартира нам утильсбор не компенсирует. Но нам же нужно еще и выйти на соответствующие объемы продаж, при которых локализация имеет смысл. Вместе с тем начинать локализацию со стартовым уровнем менее 2000 баллов нерентабельно. А лучше иметь уже на старте 2500 баллов. В противном случае продавать машины нужно даже не тысячами, а десятками тысяч.

С. А.: Теперь — к новым пикапам V7 и V9, которые стоят сильно дороже, чем Tunland G7. Какую долю относительно G7 они займут к концу 2025 года?

А. П.: Думаю, что на V7 и V9 придется треть сбыта, две трети займет G7 и еще одна новая модель. В паре V7 и V9 уклон будет на V9 — около 70%.

С. А.: А почему вы называете V7 и V9 полноразмерными пикапами? Это же типичный среднеразмерный класс. Если смотреть на США, то полноразмерными пикапами называют Ford F-150, Chevrolet Silverado, а из китайских моделей — это Huanghai N7. Среднеразмерный пикап — это Ford Maverick.

А. П.: Вы не правы. Полноразмерный — это когда длина больше 5,5 метра, а шириной — не менее двух метров. Возьмите Kingkong Poer — он, как такса, растянутый, при этом он узкий, поэтому Kingkong Poer — это не полноценный полноразмерный пикап. Да, V7 и V9 короче названных вами моделей, но мы проходим в полный размер именно по меркам рынка США.

С. А.: Ну что ж, желаю вам успехов!

А. П.: Спасибо! 

—-

Хотя мы уже много писали о Tunland V7 и V9, еще раз пробежимся по ключевым характеристикам. Уточним, что более простой и дешевый V7 отличается в первую очередь рессорной задней подвеской, у V9 она пружинная, машины различаются и дизайном. Двигатель — 2,0-литровый турбодизель «Евро-5», то есть без впрыска мочевины. На разгоне ему ассистирует стартер, питающейся от 48-вольтовой батареи. При сбросе газа и торможении он переключается в режим генератора — и начинается рекуперация. Коробка — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF. Передний мост подключается жестко, оба межколесных дифференциала водитель может заблокировать принудительно — кнопки блокировки расположены на центральном тоннеле. Габариты V7 и V9 различаются, но несущественно: у V7 длина, ширина и высота составляют 5617 х 2000 х 1910 мм, у V9 — 5617 х 2090 х 1955 мм.

 

Китайская Leapmotor International, под которой Stellantis продвигает за пределами КНР одноименные электромобили, внезапно остановила их производство для рынка ЕС в Польше, начатое менее года назад. В Stellantis прокомментировали событие сообщением: «Компания всецело привержена продвижению электромобилей Leapmotor в Европе и в настоящий момент изучает различные подходы к выпуску электромобилей».

Промышленное производство городского электромобиля Leapmotor T03 размером с Daewoo Matiz было развернуто на мощностях завода Fiat в польском Тыхы в июне прошлого года. Это бывший Fabryka Samochodów Małolitrażowych, где в годы ПНР выпускали легендарные польские Фиаты 126.

Предполагалось, что в 2025-м производственная программа завода будет расширена за счет полноразмерного электрокроссовера Leapmotor C10. Но все планы расширения производства Leapmotor в ноябре прошлого года были отменены, сразу после принятия Еврокомиссией нынешних тарифов на импорт электромобилей в ЕС из КНР, де-факто запретительных. В ответ на установление таможенных барьеров ЕС правительство КНР рекомендовало всем китайским компаниям прекратить инвестиции в страны ЕС, поддержавшие повышение тарифов. Таких стран 10, в их числе Польша.

И как теперь выяснилось, Stellantis также предпочел не идти на конфронтацию с китайскими властями. Предполагается, что выпуск электромобилей Leapmotor для европейского рынка будет перенесен в одну из стран ЕС, не поддержавших повышение пошлин на китайские электромобили.

Mercedes-Benz навсегда распрощается с хэтчбеками A-Class и B-Class после завершения производственной программы моделей нынешнего поколения. Из каталога компании также будут вычеркнуты EQA и EQB и вообще все продукты с аббревиатурой EQ в названии. Электромобили больше не будут выделены как самостоятельные модели, а станут позиционироваться как модификации в семействах Мерседесов. Это подтвердил технический директор немецкого автогиганта Томас Шефер в интервью изданию Quattroruote.

Mercedes-Benz оптимизирует продуктовую линейку под два ключевых рынка — США и КНР. И таким образом, станет выпускать автомобили лишь тех типов, которые будут востребованы в первую очередь в этих регионах.

Поскольку с 2022 года хэтчбеки A-Class и B-Class предлагаются исключительно в Европе, для Mercedes-Benz в его нынешнем состоянии это непозволительная роскошь.

Важной вехой окончательной смены ориентации Mercedes-Benz с Европы на США и КНР станет выпуск абсолютно нового рамного внедорожника со стайлингом G-Class, но меньшего по габаритам и менее дорогостоящего. Иными словами, Mercedes-Benz, как в свое время Land Rover с его Range Rover, пойдет по пути тиражирования своей главной внедорожной иконы G-Class.

Напомним, 13 марта Mercedes-Benz представил компактный седан CLA нового (третьего по счету) поколения C178. Относительно предшественника выросли габаритная длина (до 4722 мм) и колесная база (до 2789 мм), первое время новинка будет предлагаться только в виде чистого электромобиля — с задним или полным приводом. В первом случае мощность тягового двигателя 272 л.с., во втором отдача моторов — 354 л.с.