Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

На одном из сайтов объявлений Италии всплыло любопытное предложение — советский внедорожник ГАЗ-69 за 6000 евро (=529 000 рублей).

Машину продают как раритет, этим и обусловлена весьма высокая цена. В описании говорится, что автомобиль выпущен в 1973 году и был продан в Италию еще новым. С тех пор владелец его не менялся, поэтому на нем висят номера старого, «доевросоюзовского» образца. 

На передней кромке капота можно заметить выштамповку в виде аббревиатуры УАЗ — значит, этот 69-й выпущен на Ульяновском автозаводе, что, в общем, логично, поскольку в Горьком их производили лишь до 1956 года, а в Ульяновске — с 1954-го по 1973-й. 

Машина имеет трехдверный цельнометаллический кузов с остеклением. В СССР такой вариант серийно не производили, так что, скорее всего, это доработка со стороны тогдашнего итальянского дистрибьютора. Судя по фото, до «пояса» экземпляр аналогичен стандартному ГАЗ-69, а верхние половинки дверей и боковин изготовлены из листовой стали, причем с фабричным качеством. Крыша автомобиля объемная — для мелкосерийной переделки ее не стали бы штамповать из стали (не окупилось бы), поэтому, вероятнее всего, панель крыши выполнена из стеклопластика.

Еще одна интересная особенность «итальянского» ГАЗ-69 — другой двигатель. Это 1,8-литровый атмосферный дизель английской марки Perkins, а не стандартный для советских ГАЗ-69 2,1-литровый бензиновый ГАЗ. Доподлинно известно, что тогдашние европейские дистрибьюторы советских ГАЗов практиковали установку дизелей Perkins на Волги. Вероятно, такой же «свап» применялся и для внедорожника.

Заявленный пробег автомобиля — 336 500 км, салон по техпаспорту вмещает 8 человек.

ГАЗ-69 — семейство рамных внедорожников, выпускавшихся в СССР с 1952 по 1973 год. Помимо базовой трехдверной модели существовала пятидверная, обозначавшаяся как ГАЗ-69А. Машины оснащались 2,1-литровым бензиновым мотором от ГАЗ-М20 Победа, 3-ступенчатой механической коробкой передач, подключаемым полным приводом и понижающим рядом передач. ГАЗ-69 широко использовались в народном хозяйстве, армии и милиции. После прекращения производства в СССР модель по лицензии выпускали в Румынии и Северной Корее.

По теме:

• Фоторепортаж: музей завода ГАЗ (2017 год)
• Фоторепортаж: музей завода УАЗ (2018 год)

Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69  Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 Выставленный на продажу в Италии ГАЗ-69 

С 21 сентября Kia запустила программу подписки на автомобили KiaMobility. Россия — один из двух рынков, где в пилотном режиме началось функционирование нового сервиса. Одновременно он запущен в Италии.

«Подписаться» можно на пять моделей: седаны Kia Rio (день — 1900 руб., месяц — 33 000 руб., год — 27 000 руб./мес.) и K5 (день — 2600 руб., месяц — 51 000 руб., год — 39 000 руб./мес.), а также кроссоверы Seltos (день — 2400 руб., месяц — 42 000 руб., год — 33 000 руб./мес.), Sportage (день — 2900 руб., месяц — 51 000 руб., год — 39 000 руб./мес.) и Sorento (день — 3500 руб., месяц — 60 000 руб., год — 51 000 руб./мес.). В дальнейшем планируется расширить список доступных автомобилей.

Подписку можно оформить на срок от одного дня до года. Пилотный этап программы стартует в семи городах: Москва, Санкт-Петербург, Красноярск, Альметьевск, Брянск, Нижнекамск и Обнинск.

Для оформления подписки требуется заполнить онлайн-заявку в специализированном разделе KiaMobility на сайте kia.ru, после чего можно забрать автомобиль у выбранного дилера марки.

Клиентом может стать гражданин в возрасте от 25 лет с минимальным стажем вождения от 3 лет. В подписку включены страховки ОСАГО и каско, летняя и зимняя резина, ТО по регламенту, программа помощи на дорогах.

В США завершился аукцион по продаже черного купе Mercedes-Benz CL600 C140 в тюнинге Lorinser, владельцем которого был легендарный баскетболист Майкл Джордан.

В ходе торгов на электронной площадке eBay стоимость 24-летнего автомобиля выросла с $23 до $202 200 (=15 096 000 рублей), хотя эксперты оценивали его в два раза дешевле — в $100 000. Всего было сделано 177 ставок, аукцион организовывал автомобильный клуб Беверли-Хиллза (штат Калифорния). Именно эта машина появилась в документальном сериале «Последний танец», посвященном Майклу Джордану и его команде «Чикаго Буллс». «Самое крутое в этом автомобиле — это когда вы включаете автомобильный телефон, а на экране отображается имя Джордана», — рассказал об особенности CL600 Lorinser продавец из Beverly Hills Car Club.

За годы эксплуатации пробег уже бывшего Мерседеса шестикратного чемпиона НБА составил 252 667 километров. Под его капотом располагается 6,0-литровый V12 мощностью 400 л.с., кузов окрашен в темный оттенок Green Black Metallic. Внешне купе еще выделяется обвесом от тюнинг-ателье Lorinser, колесными дисками R18, а также сдвоенной выпускной системой.

Купе Mercedes-Benz CL-Class третьего поколения выпускали с 1992 по 1998 год. Всего выпущено 26 022 автомобиля с этим типом кузова, седаны W140 были куда популярнее — их тираж составил 406 710 экземпляров.

Бывший Mercedes-Benz CL600 Lorinser Майкла Джордана Бывший Mercedes-Benz CL600 Lorinser Майкла Джордана  Бывший Mercedes-Benz CL600 Lorinser Майкла Джордана Бывший Mercedes-Benz CL600 Lorinser Майкла Джордана  Бывший Mercedes-Benz CL600 Lorinser Майкла Джордана Бывший Mercedes-Benz CL600 Lorinser Майкла Джордана  Майкл Джордан в деле  

В Евросоюзе в течение последних десяти лет увеличивается потребление молока и мяса, что негативным образом сказывается на экологической ситуации. Коровы, свиньи и прочие фермерские животные в сумме выбрасывают в атмосферу уже больше углекислого газа (CO2), чем все легковые автомобили, вместе взятые. К такому выводу пришла известная экологическая организация «Гринпис».

«Гринпис» проанализировал данные Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН за 2018 год (более свежих нет). Из них следует, что фермерские животные в Евросоюзе (включая Великобританию) произвели в тот год 502 млн тонн CO2 — в основном через выбросы метана из навоза. Однако при условии анализа с учетом фактора обезлесения получается, что выбросов от животных было больше — 704 млн тонн. В течение этого же срока легковые автомобили в ЕС произвели 656 млн тонн CO2, то есть они ухудшают качество воздуха меньше, чем домашний скот. Отмечается, что с 2007 по 2018 год в ЕС объем потребления мяса и молочных продуктов вырос на 9,5%, из-за чего увеличилось поголовье крупного рогатого скота и свиней.

В своем исследовании «Гринпис» призывает страны повышать эффективность сельского хозяйства, продолжать совершенствовать «зеленые технологии», снижать субсидии фермерам и умерить употребление мяса, а также молочной продукции.

Камский автозавод опубликовал фото макета городского электромобиля, который компания разрабатывает для московского каршеринга (поминутной аренды авто). Автогигант опроверг информацию, что машина скоро пойдет в производство — на самом деле «это лишь одно из направлений научно-исследовательской деятельности» КАМАЗа. Электромобиль не является приоритетным проектом, более важными в компании считают разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта.

Показанный на фото макет — лишь поисковый вариант дизайна ситикара. Заметим, что по экстерьеру он повторяет образец из патента, опубликованного в августе. Это трехдверный электромобиль со странноватым дизайном, его габаритная длина — около трех метров. 

В апреле в статье «Зачем КАМАЗ объединяется с «Соллерсом» Дром рассказывал, что Санкт-Петербургский политех (СПбПУ) и КАМАЗ совместно разрабатывают субкомпактный электромобиль специально для сервисов каршеринга, целевыми заказчиками этих машин должны стать транспортные операторы из Москвы. Основной объем проектных работ ведет именно политех, поскольку он имеет большой опыт в создании кузовов для легковых автомобилей в интересах сторонних заказчиков, в том числе крупных иностранных. 

По внутренним документам политеха машина проходит как «Ситикар». Запас хода составит 300 км, стоимость — до 1,9 млн рублей, а выход на рынок предполагается в 2024 году. Основные потребители — сегменты B2C: каршеринг, службы доставки, такси. 

Электромобиль СПбПУ-КАМАЗ будет иметь комбинированную силовую структуру — мощное несущее основание с тяговым аккумулятором в базе и легкий трубчатый каркас для внешних панелей, судя по всему, композитных. Каркас уже виртуально испытан на передний и боковой удары. Подвески колес независимые: спереди — McPherson, сзади — независимая «многорычажка». 

По собственной информации Дрома, под электромобиль планировалось построить новое производство мощностью 40 тысяч машин в год. Для чего планировали брать кредит у ВЭБ — около 20 млрд рублей. И якобы в проекте участвует «Мосгортранс» (МГТ) как потенциальный заказчик. МГТ — оператор городского наземного транспорта в Москве.

Городской электромобиль КАМАЗ, макет Городской электромобиль КАМАЗ, макет  Электромобиль из патента, оформленного СПбПУ в августе 2020 года Электромобиль из патента, оформленного СПбПУ в августе 2020 года  Элементы конструкции электромобиля СПбПУ  

Старые Ferrari способны бросить вызов по динамике современным машинам, даже будучи в солидном возрасте. Обозреватели YouTube-канала Lovecars сравнили динамику двух турбированных моделей марки — F40 и 488 Pista Spider, хотя первую из них итальянцы не выпускают уже 28 лет.

Концепции машин во многом схожи: среднемоторная Ferrari F40 оснащалась 2,9-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 478 л.с., компанию ему составляла 5-скоростная «механика». Ferrari 488 Pista Spider комплектуется 3,9-литровым битурбированным V8 с отдачей 720 л.с., он работает с 7-скоростным «роботом». Вес F40 составляет 1254-1369 кг в зависимости от опций, Ferrari 488 Pista Spider — 1380 кг.

Водитель Ferrari F40 уже со старта допускает сильную пробуксовку, поскольку ее двигатель нужно держать на высоких оборотах, чтобы не падало давление наддува. Несмотря на клубы дыма из-под колес, его машина вырывается вперед, однако преимущество сводится на нет после переключения на вторую передачу: более мощная Pista со скоростной АКП просто-таки улетает вперед, в это же время F40 буквально «проваливается».

Цифры говорят, что разгон до 100 км/ч дается F40 за 5,34 секунды, в то время как 488 Pista Spider достигает этой скорости за 3,38 секунды, чему способствует система контроля старта. «Квотер» (дистанция 1/4 мили) тоже за современной моделью: 11,17 секунды против 12,74 у F40, при этом Pista успевает разогнаться до 195 км/ч, тогда как F40 до 189,2 км/ч.

Какой вывод можно сделать из этого видеоролика? Пожалуй, оба автомобиля прекрасны по-своему, и если бы у Ferrari F40 была современная роботизированная коробка передач и система контроля старта, несмотря на возраст, в плане динамики она могла бы быть ближе к современной модели.

Ferrari F40 (слева) против Ferrari 488 Pista Spider (справа) 

27 августа днем в Крыму открыто движение по участкам автотрассы Р260 «Таврида». Первым по новой дороге проехал президент РФ Владимир Путин — для этого он сам сел за руль люксового седана Aurus Senat. Сопровождали главу государства министр транспорта Евгений Дитрих, а также директор генподрядчика проекта Валерий Абрамов и главный технолог Андрей Волков. 

Заметим, что Путин в этот раз пристегнулся ремнем безопасности. Во время проезда по Крымскому мосту в 2018 году он управлял КАМАЗом непристегнутым. Впрочем, в этом не было нарушения, поскольку дорогой общего пользования на тот момент Крымский мост еще не являлся.

Р260 «Таврида» представляет собой четырехполосную дорогу с центральной разделительной полосой. Она проходит по Крыму и городу федерального значения Севастополю. Полное завершение строительства трассы запланировано на конец 2023 года, до конца 2020-го будут введены в эксплуатацию 250,7 км от Керчи до Севастополя. В рамках реализации проекта по строительству дороги будет построено 95 искусственных сооружений (мостов и путепроводов), создано 18 транспортных развязок, 30 надземных пешеходных переходов с лифтами для маломобильных групп граждан.

Во время проезда по «Тавриде» Путин предложил сделать на трассе больше съездов к морю для удобства туристов.

Строительство «Тавриды» ведется с 2017 года, дорога проходит от Крымского моста в Керчи на востоке полуострова до Севастополя. Рабочее движение по двум полосам трассы от Керчи до Симферополя (около 190 км) было открыто в конце декабря 2018 года, еще по двум — в июле 2020-го. Стоимость семи уже построенных участков общей длиной 250,7 км составляет около 150 млрд руб. Расчетная скорость движения по трассе составляет 120 км/ч.

Проезд по дороге будет бесплатным, введение платных участков исключено в принципе, говорил 25 августа министр транспорта Крыма Сергей Карпов.

Президент РФ Владимир Путин на открытии трассы Р260 «Таврида» Президент РФ Владимир Путин на открытии трассы Р260 «Таврида»  Президент РФ Владимир Путин на открытии трассы Р260 «Таврида» Президент РФ Владимир Путин на открытии трассы Р260 «Таврида»  Президент РФ Владимир Путин на открытии трассы Р260 «Таврида» Президент РФ Владимир Путин на открытии трассы Р260 «Таврида»  Президент РФ Владимир Путин на открытии трассы Р260 «Таврида» 

Volkswagen AG намеревается опередить Теслу как по объему выпускаемых электромобилей, так и по разработке программного обеспечения. Об этом заявил глава производственного совета Бернд Остерло (Bernd Osterloh), пишет Automotive News Europe.

«Если Tesla построит три завода с производственными мощностями от 300 до 500 тысяч электромобилей в год, то в общей сложности она сможет выпускать от 900 тысяч до 1,5 миллиона. Мы хотим достичь аналогичных показателей к 2023 году или даже раньше», — сказал Остерло в интервью немецкой газете Welt am Sonntag.

Представитель немецкого концерна назвал модульную электрическую платформу MEB «огромным преимуществом». По его словам, на ее основе можно построить любую модель любого бренда.

Также глава производственного совета похвастался будущими достижениями в сфере софта. Напомним, теперь его разработкой займется Audi — такое решение было принято в июле.

Примечательно, что Остерло высоко оценил ПО Теслы. «Их преимущество заключается в том, что они уже используют программное обеспечение в своих электромобилях для сбора информации. Но когда мы начнем полноценно применять собственный софт на наших машинах, то сможем собрать гораздо больше данных за меньшее время», — добавил представитель Volkswagen AG.

Бернд Остерло в своем интервью затронул и другие темы. К примеру, он допустил введение четырехдневной рабочей недели на заводах компании, чтобы избежать сокращений.

В то же время Остерло допускает, что ранее анонсированного плана по увольнению 7000 сотрудников может оказаться достаточно, чтобы оптимизировать расходы на фоне вызванного коронавирусом кризиса.

Сейчас на платформе MEB выпускаются модели Volkswagen ID.3 и ID.4. В скором времени начнется производство Skoda Enyaq iV.

Volkswagen ID.3  Volkswagen ID.4 Skoda Enyaq iV 

В Иране стартовали продажи автомобилей УАЗ семейств Патриот и Профи. С этими продуктами УАЗ возвращается на рынок Исламской республики, на котором не присутствовал более 25 лет.

Дистрибьютором ульяновцев в Иране стала местная компания Soroush Diesel Mabna, которая до сих пор специализировалась только на продажах легких коммерческих Hyundai.

Иранцам доступны внедорожник Патриот, его грузопассажирская версия Пикап, а также легкие 1,5-тонные грузовики семейства Профи. Модели в спецификации для Ирана ничем не отличаются от аналогичных машин для России, то есть они имеют бензиновый 2,7-литровый двигатель ZMZ Pro (149 л.с.), 5-ступенчатую МКП Dymos, подключаемый полный привод. Для Патриота и Пикапа также доступен 6-ступенчатый французский «автомат» Punch. Упрощенный моноприводный Профи с задними ведущими колесами в Иране не предлагается — только вариант 4×4.

Пассажирский Патриот продается в Иране по цене от 600 млн местных риалов, это около $14 000 (=1 069 000 рублей).

Заметим, что УАЗ запланировал выйти на рынок Ирана еще в 2017 году — тогда на выставке в Тегеране представили Патриот и Пикап. Однако в 2018-м США возобновили жесткие санкции против Ирана, что затруднило задачу по поставкам автомобилей в эту страну.

УАЗ уже имел опыт работы на иранском рынке. Российские внедорожники поставлялись туда в 80-е годы. К началу 90-х в это стране было продано около 15 тысяч УАЗов. 

Добавим, что Иран является крупнейшим автомобильным рынком на Ближнем Востоке, его потребительский потенциал оценивается в 1,7 млн автомобилей в год.

UAZ Patriot в Иране (машина тестовая, поэтому на ней российские номера) UAZ Patriot  UAZ Pickup в Иране UAZ Pickup в Иране  UAZ Profi 

Volkswagen Golf восьмого поколения в кузове «пятидверный хэтчбек» продается с декабря 2019 года. Десять месяцев спустя Volkswagen дополнил гамму модели практичным кузовом универсал, он по традиции обозначается словом Variant. 

От носа до средней стойки грузопассажирская машина аналогична хэтчбеку, но далее кузов здесь полностью оригинальный. Габаритная длина универсала — 4630 мм, на 66 мм больше, чем у аналогичной модификации Гольфа VII. Относительно хэтчбека у Variant увеличен не только задний свес, но и колесная база, она составляет 2680 мм — на 44 мм больше, чем у базовой машины семейства. Весь прирост достался задним пассажирам — у них стало больше пространства для ног.

Объем багажника относительно универсала предыдущего образца вырос незначительно — на 5 л, то есть он теперь достигает 611 л. В подполье есть еще 22 дополнительных литра полезного объема. При сложенных задних сиденьях грузовой отсек составляет 1642 л. Конечно, здесь есть петли для багажника, розетки на 12 и 230 вольт, а также функция открывания дверцы без рук — нажатием ногой по рычажку под бампером, саму дверцу далее открывает сервопривод.

Вместе с базовой версией универсала показали кросс-вариант Alltrack — он имеет обвес из неокрашенного пластика и повышенный клиренс. Alltrack предлагается только с системой полного привода 4Motion, он может буксировать прицеп весом до 2000 кг.

Гамма двигателей универсала такая же, как у хэтчбека, — это турбированные бензиновые и дизельные моторы мощностью от 110 до 150 л.с. Установка типа подзаряжаемый гибрид, которая предлагается на хэтчбеке в версии GTE, для универсала будет доступна не сразу.

В России новый Гольф не предлагается в принципе.

Volkswagen Golf VIII Variant Volkswagen Golf VIII Variant  Volkswagen Golf VIII Variant Volkswagen Golf VIII Variant  Volkswagen Golf VIII Variant Volkswagen Golf VIII Variant  Volkswagen Golf VIII Variant Volkswagen Golf VIII Variant  Volkswagen Golf VIII Variant Volkswagen Golf VIII Variant  Volkswagen Golf VIII Variant Volkswagen Golf VIII Variant  Volkswagen Golf VIII Variant Volkswagen Golf VIII Variant  Volkswagen Golf VIII Alltrack Volkswagen Golf VIII Alltrack  Volkswagen Golf VIII Alltrack Volkswagen Golf VIII Alltrack  Volkswagen Golf VIII Alltrack Volkswagen Golf VIII Alltrack  Volkswagen Golf VIII Alltrack Предыдущий Volkswagen Golf VII Variant  Предыдущий Volkswagen Golf VII Variant Предыдущий Volkswagen Golf VII Variant  Предыдущий Volkswagen Golf VII Alltrack