Архивы рубрики ‘Тюнинг’
Интересные объявления на Дроме: китайский «царь-тягач», новый
Иногда редакция Дрома находит в разделе объявлений необычные предложения и выносит их в новости. Сегодня мы заглянули в подсайт спецтехники и нашли там настоящую экзотику: китайский капотный (!) тягач SagMoto.
К китайским тягачам европейского формата — «кабина над двигателем» в России уже привыкли: их по дорогам ездят сотни тысяч. Но в пестрой и широкой номенклатуре производителей техники из Поднебесной есть и несколько капотных моделей магистральных тягачей, скроенных по американским лекалам. Один из них — SagMoto Zenith. Его можно назвать флагманом грузовой линейки китайского автопрома.
Судя по выгрузке объявлений, аж два дилера в России предлагают SagMoto Zenith: один — в Москве, другой — в Казани. Насколько эксплуатантам нужна такая техника — вопрос открытый. Бескапотные тягачи европейского формата и удобнее, и маневреннее, и обзорность у них лучше.
SagMoto Zenith оснащен 12,5-литровым турбодизелем Cummins мощностью 560 л.с. и 12-ступенчатой роботизированной КП Eaton, колесная база — 5150 мм. Шасси двухосное.
Тягач предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 42 тонн.
Такая машина новой, 2025 года выпуска, стоит в России от 9,9 млн рублей.
В Самарской области на нужды СВО передали семь автомобилей, конфискованных у пьяных водителей
Главное управление Федеральной службы судебных приставов по Самарской области сообщило о передаче семи автомобилей в зону проведения специальной военной операции.
Как следует из сообщения пресс-службы ведомства, владельцев машин осудили за езду в состоянии алкогольного опьянения. Наряду с основным наказанием суд решил конфисковать их транспорт в доход государства.
«В рамках возбужденных исполнительных производств судебные приставы Советского района Самары в принудительном порядке изъяли и поместили транспортные средства на специализированную стоянку. Среди них — Skoda, Renault, Mitsubishi, Lada Granta и даже грузовой автомобиль», — говорится в сообщении пресс-службы управления ФССП по региону.
Уточняется, что после прохождения всех связанных с документами процедур автомобили передали в различные части Министерства обороны РФ для выполнения боевых задач в зоне специальной военной операции.
Отметим, что впервые о подобной практике сообщалось в апреле 2024 года. С того момента в СМИ неоднократно публиковались данные о передаче конфискованных машин на нужды военных. В частности, в феврале сочинская таможня направила на фронт сразу четыре легковых автомобиля, среди которых были BMW 530i и Lexus IS 250.
РОАД: «Рынок – на боку. В конце года – печальные события. Останутся 10 "китайцев", "Москвич" закроется»
Сегодня, 8 июля, в Москве прошла отчетная пресс-конференция ассоциации «Российские автомобильные дилеры», посвященная результатам первого полугодия 2025 года. Несколько дней назад мы выкладывали наш редакционный материал за этот период с акцентом на ключевые тенденции рынка, поэтому повторять цифры не будем и сосредоточимся на основных посылах президента РОАД Алексея Подщеколдина.
По обыкновению, Алексей не жалел мрачных красок для описания автомобильной действительности: все плохо, «рынок на боку», будет хуже. Ключевой аргумент Алексея таков: скидки на автомобили (прямые и косвенные) растут как на дрожжах и еще никогда не достигали таких больших размеров на самый широкий набор моделей, однако на объемах сбыта они не сказываются. Наоборот, дилерам все труднее и труднее продавать машины. По данным Алексея, около 60% дилеров работают сегодня в минус, в том числе и его собственный дилер «БН-Моторс». При этом на автомобилях Лада продавцы теряют около 20-30 тысяч рублей, а на «китайцах» — по 50-70 тысяч. Не помогают даже бонусы от представительств за выполнение плана, которые, по меткому выражению Алексея, заставляют тех же дилеров Chery соревноваться в продажах машин с наибольшим убытком. Общий прогноз президента РОАД по году следующий: будет продано 1,15 млн новых автомобилей, при этом треть дилеров закроется. Собственно, Алексей уточнил, что недавно в Москве как раз закрылись несколько дилеров Chery.
После объемистой и подробной презентации, посвященной ситуации в сегментах новых легковых автомобилей, подержанных легковых автомобилей, новых грузовиков и автобусов, Алексей ответил на несколько наших вопросов. Предлагаем читателям расшифровку короткой беседы.
Сергей Арбузов: В конце 2023-го вы говорили, что 2024-й станет годом выбывания с российского рынка китайских брендов. Констатирую, что прогноз ваш не сбылся, ибо, кроме мертворожденного проекта по продвижению марки Skywell, в отношении которого мы изначально выражали пессимизм, остальные игроки на месте. Другое дело, что именно сейчас китайские дистрибьюторы вкладывают колоссальные средства в рассрочку, компенсируя российским банкам процентную ставку. Именно этот инструмент, на мой взгляд, во многом и поддерживает продажи, без него был бы обвал. Вы много встречаетесь с руководством китайских брендов: на какое время, по вашему мнению, у них еще хватит запала и средств на поддержку продаж или, может быть, именно 2025-й станет годом массового выбывания китайских брендов из России?
Алексей Подщеколдин: Дело в том, что политику по финансированию рассрочки осуществляют далеко не все китайские бренды, а только лидеры рынка. Грубо говоря — первая десятка. Очевидно, именно они играют вдолгую, а вот остальные бренды, безусловно, будут вынуждены уйти с рынка. Сейчас деятельность большинства китайских компаний напрямую субсидируется штаб-квартирами. При этом лидеры понимают, что очень скоро они смогут отбить сегодняшние затраты на продвижение продаж и возместить убытки за счет покупателей ушедших из России производителей.
С. А.: Исходя из ваших слов, получается, что положение того же «Москвича» более чем непрочное? В конце года он входил в топ-10, а по итогам второго квартала занял только 15-е место. Вы можете объяснить, почему у марки так трудно идет бизнес? Сейчас у «Москвича» более 90 дилеров, при этом на отрезке с апреля по июнь в среднем каждый из них продавал только 13-14 машин в месяц, что недопустимо мало для такого массового бюджетного бренда, тем более что тот же Москвич 3 сейчас идет фактически по цене некоторых модификаций Весты.
А. П.: Вот именно! Они дают суперскидки, а продажи низкие. Если бы этих суперскидок не было, продажи вообще встали бы. Я встречаюсь время от времени с заводчанами, у них критические убытки и слабые перспективы. Для того чтобы быть рентабельным, завод должен продавать 40 000 машин в год, собираемых по полному циклу, а по первому полугодию, как вы знаете, только чуть больше семи тысяч встали на учет. Мы видим медленное остывание проекта — как на самом заводе, так и в продажах.
С. А.: Каковы ваши прогнозы по Москвичу 8? Эту модель все-таки выведут на рынок или уже нет?
А. П.: Я думаю, что, к сожалению, так или иначе проект «Москвич» закроется. Я изначально говорил, что в Москве выгодно производить только деньги, но никак не автомобили. Нужно было эти машины выпускать где-нибудь на Урале или в Сибири — логистика была бы проще и дешевле. А то сейчас получается, что везут машинокомплекты из Китая через всю страну в Москву, а затем из Москвы уже готовые машины возвращают в Сибирь, на Урал, в другие регионы. В Москве совершенно колоссальная стоимость рабочих рук — уже и дворники за сто тысяч в месяц не хотят работать! А квалифицированным рабочим нужно платить в Москве существенно больше. Как в таких условиях выпускать недорогие народные машины?
С. А.: АВТОВАЗ с Lada Iskra может попасть сейчас в ту же логистическую «вилку»: нужно будет тащить из Тольятти комплекты для сборки Искры на бывший завод Nissan в Санкт-Петербург, а затем распространять собранные машины на всю матушку-Россию.
А. П.: Да, в связи с такой логистикой эта история мне представляется сомнительной, ее успех неочевиден.
С. А.: Пресс-служба АВТОВАЗа сообщала нам, что в июле начнутся не только отгрузки Искры дилерам, но и продажи, однако пока тишина.
А. П.: Мы еще не получили ни одного живого автомобиля, и сроков поставки пока у нас тоже нет. Говорят, что, может быть, начнут поставки в августе, но, повторюсь, пока даты нет. Какая-то документация на Искры от АВТОВАЗа уже получена, и со своей стороны мы начали обучение ремонтников. Кстати, неделю назад я спрашивал о ценах на Искру, ответа мне так и не дали.
С. А.: Вы сегодня говорили о необходимости внедрения «передового регулирования рынка», однако, если честно, я не услышал от вас предложений по конкретным механизмам. Вы сказали о результатах: должно быть производство машин в России, обширные склады запчастей с доставкой в кратчайшие сроки, производители должны выполнять обязательства по обслуживанию покупателей на случай ухода из России и так далее. Все это правильные вещи. Однако какие шаги должно предпринять правительство, какие инструменты по регулированию рынка внедрить для получения этих результатов? Что делать с утильсбором — оставлять в таком виде, отменять, реформировать?
А. П.: В своем нынешнем виде утильсбор совершенно неэффективен, он не работает. При этом любые изменения внешнего фона эту эффективность еще больше снижают. Вот, к примеру, в этом году рубль стал укрепляться к юаню — и тут же китайские импортеры почувствовали себя лучше. У нас есть программа локализации, которая заставляет автопроизводителя использовать российские запчасти, однако нужно спросить: кто из поставщиков захочет строить завод в стране, где продается один миллион машин в год? Сейчас нужно пойти другим путем. Для начала заставить китайские компании собирать машины в России из китайских комплектующих, но с созданием максимально возможной добавленной стоимости. Таким образом, исключив сборку DKD, то есть сборку автомобиля, собранного в Китае, затем — разобранного и пришедшего на наш завод в ящике, мы получим загруженные производства с большим количеством рабочих мест. А на те машины, которые будут продолжать импортировать, можно ввести суперутильсбор. В результате мы добьемся, что у нас заработают заводы. Освобождение машин, собираемых в России, пусть и из китайских деталей, но мелкоузловой сборкой со штамповкой и сваркой кузова, от утильсбора позволит и цены снизить, и выйти на объем рынка в три миллиона. Именно такой объем мы считаем для нашего рынка естественным — и он не предел! И только после того, как рынок выйдет на такие объемы, уже можно будет сформировать условия для поставщиков компонентов. А когда у нас едва-едва продается миллион машин, ни о каком массовом выпуске комплектующих и речи быть не может.
С. А.: Ну что ж, это созвучно тем соображениям, с которыми время от времени выходит к читателям редакция Дрома, надеемся, что вам удастся донести их до Минпромторга.
А. П.: Какой там! В этом году ассоциацию «Российские автомобильные дилеры» позвали в Минпромторг лишь однажды. Такое ощущение, что позвали из вежливости, дали нам выговориться, на том дело и кончилось…
Песков высказался о большом количестве импортных запчастей в российских автомобилях
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что доля импортных запчастей в автомобилях российского производства обусловлена ценой и объемами выпуска.
Об этом Песков высказался в интервью журналу «Эксперт».
«Не секрет, что доля импортных запчастей в российских автомобилях до сих пор достаточно велика. С чем это связано? Например, с тем, что производство некоторых деталей, чтобы быть конкурентоспособным, должно быть массовым», — сказал пресс-секретарь президента.
По его словам, в мире производителей стеклоподъемников или тормозных колодок «можно пересчитать по пальцам».
«Они выпускают десятки миллионов запчастей в год. Российские компании, ориентированные на внутренний рынок, могут делать несколько сотен тысяч таких деталей, но они будут в несколько раз дороже», — сказал Песков.
Ранее глава российского правительства Михаил Мишустин поручил профильным ведомствам доработать стратегию развития автомобильной промышленности. Среди поручений главы кабмина — формирование технологической карты по взаимной унификации компонентов производимых в РФ автомобилей, а также по кооперации компаний друг с другом.
Госдума в первом чтении одобрила резкое повышение госпошлин
Депутаты Госдумы в первом чтении одобрили законопроект о повышении госпошлин в 1,5-3 раза, сообщает «Коммерсантъ». В первую очередь индексация затронет популярные у автомобилистов госуслуги.
Сбор за выдачу водительских прав увеличат вдвое: за документ старого образца он составит четыре тысячи рублей, нового образца — шесть тысяч.
Подорожает и выдача международных прав — до 3,2 тысячи рублей.
Оформление паспорта транспортного средства (ПТС) обойдется в полтора раза дороже — 1,2 тысячи рублей. Внесение изменений в документ будет стоить 525 рублей.
Госпошлина за свидетельство о регистрации транспортного средства на бумажном носителе — 1,5 тысячи рублей, на пластиковом — 4,5 тысячи.
Повысится госпошлина за выдачу госномеров на автомобиль — до трех тысяч рублей (сейчас она — две тысячи).
За регистрационные знаки на прицепы и мотоциклы придется платить 2,25 тысячи рублей.
Сбор за разрешение на внесение изменений в конструкцию машины вырастет до трех тысяч рублей.
Будет введен ряд новых сборов. Появится 500-рублевая пошлина за внесение данных в Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра: она будет уплачиваться после того, как машина прошла ТО и должна получить диагностическую карту. В 2024 году таких карт, по данным МВД, было оформлено 9 млн.
Введут сбор 50 рублей за запрос на получение выписки из госреестра транспортных средств. В МВД говорят, что такая услуга в 2024-м была предоставлена около 1,8 млрд раз, но сейчас она бесплатна.
Автошколам придется раскошеливаться на 15 тысяч рублей за получение от ГАИ заключения о соответствии материально-учебной базы (учебные классы, автомобили и площадки). Такие документы нужны для получения образовательной лицензии.
Предполагается, что госпошлины повысят с 1 сентября. До этого момента законопроект еще должен пройти два чтения в Госдуме, одобрение Совфедом и утверждение президентом РФ.
Российский авторынок — 2025: продано полмиллиона машин
С начала года в России продали более 500 тысяч новых легковых автомобилей — отметку в полмиллиона рынок перемахнул лишь на прошлой неделе, пишет «Автостат».
По состоянию на 22 июня в РФ с начала года было реализовано в сумме 504,8 тысячи новых легковых машин.
Эксперты агентства отмечают: с такими темпами можно не надеяться, что объем продаж новых авто в России в течение 2025-го окажется близок к прошлогоднему итогу (1,57 млн единиц).
В перечне негативных факторов, влияющих на объемы, называют высокий уровень цен и их ожидаемый рост вследствие индексации утильсбора; высокие ставки автокредитов и снижение их доступности (несмотря на то что ЦБ немного снизил ключевую ставку); высокий уровень инфляции, снижающий покупательную способность населения; переход части покупателей к сберегательной модели поведения (вклады, депозиты под высокие проценты); отсутствие официальных поставок глобальных марок.
На прошлой неделе в интервью журналу «Эксперт» гендиректор дилерского холдинга «Автодом» Андрей Ольховский дал прогноз, что объем продаж новых легковых машин по итогам 2025 года будет около 1-1,2 млн.
Росавтодор закажет разработку системы сбора платы с грузовиков за проезд по региональным трассам
Подведомственное Росавтодору федеральное казенное учреждение (ФКУ) «Дороги России» объявило тендер на консалтинговые услуги для разработки системы взимания платы с грузовиков тяжелее 12 тонн, проезжающих по региональным, межмуниципальным и местным трассам общего пользования. Об этом пишет РБК со ссылкой на Единую информационную систему в сфере закупок.
Как следует из материалов, организация готова заплатить за выполнение этих работ 73 млн рублей. Победитель тендера должен предложить порядок и структуру взаимодействия будущего оператора этой системы с федеральными и региональными органами власти.
Кроме того, компания-победитель должна представить анализ возможной «доработки интегрированной системы взимания платы «Платон» до государственной информационной системы».
Отметим, что в декабре 2024-го занимавший тогда пост главы Минтранса Роман Старовойт заявил, что рассматривается возможность разрешения регионам принимать решение о введении системы «Платон» на своих дорогах.
Кроме того, в мае был опубликован перечень поручений президента России по итогам заседания президиума Госсовета «О развитии инфраструктуры для жизни».
Среди распоряжений главы государства был пункт о предоставлении властям регионов права «взимать плату в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн». Срок исполнения — 15 сентября 2025 года.
На Камчатке планируют обязать таксистов пересесть на более экологичные автомобили
Законодательное собрание Камчатского края сообщило о рассмотрении законопроекта местного Минтранса, которым предлагается ввести дополнительные требования к автомобилям такси.
«Предлагается с 1 июля 2026 года использовать в качестве пассажирских такси автомобили не ниже 4-го экологического класса. Тем самым будет обеспечен комфорт пассажиров, а также снизится объем вредных выбросов выхлопных газов, а значит, улучшится экологическая обстановка», — пояснил председатель комитета по строительству, транспорту, энергетике и вопросам ЖКХ Анатолий Кирносенко. Его слова приводит пресс-служба регионального парламента.
Как уточнил Кирносенко, инициатива предварительно обсуждалась региональным Министерством транспорта и дорожного строительства с представителями фирм-перевозчиков. Отмечается, что в документе предусмотрен переходный период, в течение которого предприятия и индивидуальные перевозчики смогут постепенно обновить автопарк.
Напомним также, что с 1 марта 2026 года в России вступит в силу закон об обязательных требованиях к минимальному уровню локализации производства автомобилей такси. Временное послабление будет сделано для Калининградской области и регионов Сибири (до 2028 года), а также Дальнего Востока (до 2030-го).
Для включения машины в реестр такси количество баллов локализации должно соответствовать норме, установленной для госзакупок (3200 баллов), либо автомобиль должен быть произведен в рамках специнвестконтракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025-го.
«Автотор» раскрыл свои планы на ближайшие годы
Калининградский «Автотор» в настоящее время занят подготовкой к производству электрокаров сегмента L7e (тяжелые квадрициклы, не путать с квадроциклами), об этом в интервью «Газете.ру» сообщил Денис Пак, глава компании.
По словам топ-менеджера, электрокары в основном адресуются корпоративным клиентам — службам доставки и каршеринга. Стоимость владения у таких машин будет значительно ниже, чем у традиционных легковых, при этом транспорт класса L7e может свободно передвигаться по дорогам общего пользования (эти автомобили необходимо ставить на учет в ГАИ — на них выдают «мотоциклетный» номерной знак).
«Автотор» сейчас находится в финальной стадии получения и установки оборудования для производства электрокаров. Далее выпустят опытно-промышленную партию машин — ее используют для сертификации и отладки серийного производства.
Электромоторы, батареи и силовая электроника будут российского производства. Значительная часть других компонентов — это уже серийные детали от других машин, взятые из каталогов OEM-поставщиков, следует из слов топ-менеджера.
Ранее сообщалось, что «Автотор» будет выпускать под маркой Eonyx заимствованные китайские электрокары — двухместные хэтчбек и грузовичок. Параллельно компания разрабатывает собственное полностью российское семейство электрокаров Amber.
Другой приоритетный инвестпроект калининградского автосборщика — углубление локализации производства полноценных легковых автомобилей. «Автотор» в первую очередь освоит выпуск сидений и выхлопных систем, но также компания строит цех цветного литья. В планах еще — организация собственного черного литья и мехобработки деталей: для локализации производства ДВС, тормозных систем, редукторов и рулевых узлов.
На ГАЗели и Соболи начали устанавливать улучшенную «ЭРА-ГЛОНАСС»
Горьковский автозавод начал комплектовать ГАЗели и Соболи улучшенной SOS-системой «ЭРА-ГЛОНАСС».
Главное нововведение — подключение акселерометра, что позволяет устройству автоматически срабатывать в дорожно-транспортных происшествиях не только при столкновениях, но и при опрокидывании автомобиля.
Напомним, «ЭРА-ГЛОНАСС» — это система оповещения экстренных служб о ДТП.
Ранее устанавливавшийся блок «ЭРА-ГЛОНАСС» реагировал на удары, фиксируя момент ДТП и автоматически вызывая экстренные службы. После обновления, с подключением акселерометра, система регистрирует и изменение пространственного положения автомобиля, включая переворот. Установка новой версии блока уже началась — им оснащаются все модели машин, сходящих с конвейера. Внедрение акселерометра в систему «ЭРА-ГЛОНАСС» повышает эффективность реагирования в критических ситуациях.
Улучшенный комплекс устанавливается на легкие коммерческие автомобили ГАЗель NN, Соболь NN, ГАЗель NEXT, ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, а также грузовики Газон NEXT, Садко NEXT, Садко 9, Валдай 8 и Валдай 12.