Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Законодательное собрание Камчатского края сообщило о рассмотрении законопроекта местного Минтранса, которым предлагается ввести дополнительные требования к автомобилям такси.

«Предлагается с 1 июля 2026 года использовать в качестве пассажирских такси автомобили не ниже 4-го экологического класса. Тем самым будет обеспечен комфорт пассажиров, а также снизится объем вредных выбросов выхлопных газов, а значит, улучшится экологическая обстановка», — пояснил председатель комитета по строительству, транспорту, энергетике и вопросам ЖКХ Анатолий Кирносенко. Его слова приводит пресс-служба регионального парламента.

Как уточнил Кирносенко, инициатива предварительно обсуждалась региональным Министерством транспорта и дорожного строительства с представителями фирм-перевозчиков. Отмечается, что в документе предусмотрен переходный период, в течение которого предприятия и индивидуальные перевозчики смогут постепенно обновить автопарк.

Напомним также, что с 1 марта 2026 года в России вступит в силу закон об обязательных требованиях к минимальному уровню локализации производства автомобилей такси. Временное послабление будет сделано для Калининградской области и регионов Сибири (до 2028 года), а также Дальнего Востока (до 2030-го).

Для включения машины в реестр такси количество баллов локализации должно соответствовать норме, установленной для госзакупок (3200 баллов), либо автомобиль должен быть произведен в рамках специнвестконтракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025-го.

Калининградский «Автотор» в настоящее время занят подготовкой к производству электрокаров сегмента L7e (тяжелые квадрициклы, не путать с квадроциклами), об этом в интервью «Газете.ру» сообщил Денис Пак, глава компании.

По словам топ-менеджера, электрокары в основном адресуются корпоративным клиентам — службам доставки и каршеринга. Стоимость владения у таких машин будет значительно ниже, чем у традиционных легковых, при этом транспорт класса L7e может свободно передвигаться по дорогам общего пользования (эти автомобили необходимо ставить на учет в ГАИ — на них выдают «мотоциклетный» номерной знак).

«Автотор» сейчас находится в финальной стадии получения и установки оборудования для производства электрокаров. Далее выпустят опытно-промышленную партию машин — ее используют для сертификации и отладки серийного производства.

Электромоторы, батареи и силовая электроника будут российского производства. Значительная часть других компонентов — это уже серийные детали от других машин, взятые из каталогов OEM-поставщиков, следует из слов топ-менеджера.

Ранее сообщалось, что «Автотор» будет выпускать под маркой Eonyx заимствованные китайские электрокары — двухместные хэтчбек и грузовичок. Параллельно компания разрабатывает собственное полностью российское семейство электрокаров Amber.

Другой приоритетный инвестпроект калининградского автосборщика — углубление локализации производства полноценных легковых автомобилей. «Автотор» в первую очередь освоит выпуск сидений и выхлопных систем, но также компания строит цех цветного литья. В планах еще — организация собственного черного литья и мехобработки деталей: для локализации производства ДВС, тормозных систем, редукторов и рулевых узлов.

Горьковский автозавод начал комплектовать ГАЗели и Соболи улучшенной SOS-системой «ЭРА-ГЛОНАСС». 

Главное нововведение — подключение акселерометра, что позволяет устройству автоматически срабатывать в дорожно-транспортных происшествиях не только при столкновениях, но и при опрокидывании автомобиля.

Напомним, «ЭРА-ГЛОНАСС» — это система оповещения экстренных служб о ДТП.

Ранее устанавливавшийся блок «ЭРА-ГЛОНАСС» реагировал на удары, фиксируя момент ДТП и автоматически вызывая экстренные службы. После обновления, с подключением акселерометра, система регистрирует и изменение пространственного положения автомобиля, включая переворот. Установка новой версии блока уже началась — им оснащаются все модели машин, сходящих с конвейера. Внедрение акселерометра в систему «ЭРА-ГЛОНАСС» повышает эффективность реагирования в критических ситуациях.

Улучшенный комплекс устанавливается на легкие коммерческие автомобили ГАЗель NN, Соболь NN, ГАЗель NEXT, ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, а также грузовики Газон NEXT, Садко NEXT, Садко 9, Валдай 8 и Валдай 12.

На АВТОВАЗе сообщили, что успешно зарегистрировали торговую марку для нового кроссовера — Lada Azimut. Она оформлена именно в таком варианте — с сочетанием наименования марки и модели.

Из документов, сканы которых продемонстрировали корреспонденту Дрома, следует, что положительное решение о регистрации торговой марки вынесено Роспатентом 5 июня 2025 года, по итогам специальной экспертизы. При этом само письмо получено ВАЗом 17 июня, лишь за сутки до мировой премьеры кроссовера. Название оформлено по классу легковых автомобилей и других транспортных средств.

Ранее Дром выяснил, что с регистрацией одиночного наименования Azimut у ВАЗа возникли трудности — такое слово уже используется по классу транспортных средств производителем судов.

Добавление слова Lada к наименованию Azimut решило проблему.

Напомним, АВТОВАЗ продемонстрировал прототип компактного кроссовера 18 июня на ПМЭФ-2025. Новинка построена на модифицированной платформе Весты, пойдет в производство в 2026 году, будет оснащаться бензиновыми моторами мощностью от 120 до 150 л.с. Азимут будет предлагаться только с передним приводом.

В США нашли купе Acura Legend с пробегом под миллион километров и родным сцеплением! Машину 1994 года выпуска эксплуатирует мужчина по имени Тайсон Хьюи, точный пробег купе — 921 751 км.

Как рассказывает автомобилист, он купил Legend LS 17 лет назад, 26 марта 2003 года, у первого владельца. За девять лет тот проехал 152 887 км. Следующие девять лет купе использовалось в качестве машины для ежедневных поездок.

За прошедшие десятилетия Acura пережила 177 замен масла (то есть в среднем раз в 5200 км). На ней восемь раз менялись аккумуляторы, четыре раза — лобовые стекла, семь раз — ремень ГРМ, четыре раза — комплект свечей, три раза — стартеры, один раз — бензонасос.

Владелец признается, что его старенькая «японка» потребовала вызова эвакуатора всего один раз, когда на пробеге 642 000 км отказал бензонасос. С учетом огромного пробега это лишь легкое недоразумение.

По состоянию на текущий момент 3,2-литровый V6 продолжает исправно служить и не требует ремонта. Но самое удивительное, что сцепление за более чем 900 тысяч километров ни разу не было заменено.

Тайсон Хьюи надеется, что его купе доберется до отметки в миллион километров без серьезных поломок и с оригинальным сцеплением. При этом американец давно купил седан Acura ILX, который теперь используется в качестве основной машины. Legend LS тоже продолжает возить его, но уже реже: пробег составляет в среднем 8-11 тысяч в год.

Acura Legend LS 1994 года Acura Legend LS 1994 года  Acura Legend LS 1994 года 

В новом проекте стратегии повышения безопасности дорожного движения в России поднимается вопрос о механизме контроля допуска водителей старшего поколения за руль.

Как говорится в документе, в период с 2017 по 2024 годы количество ДТП по вине водителей в возрасте 60 лет и старше выросло на 25%.

«Такие водители наиболее часто становятся виновниками дорожно-транспортных происшествий по сравнению с представителями других возрастных групп. Кроме того, на лиц старшего поколения приходится более трети всех погибших пешеходов и велосипедистов», — говорится в документе.

По оценке авторов, в перспективе ожидается рост числа водителей старшего поколения за рулем. Так, в 2030 году доля лиц в возрасте 60 лет и старше в общей структуре населения составит 25,8%, а уже к 2036 году этот показатель достигнет 27,7%. Как полагают автор стратегии, это обстоятельство повлечет за собой рост доли участников дорожного движения, «являющихся более уязвимыми к совершению ДТП».

«Изложенное потребует адаптацию лиц старшего поколения к безопасному участию в дорожном движении, совершенствование механизмов определения их пригодности к безопасному участию в дорожном движении, в первую очередь в качестве водителей, а также развитие соответствующей инфраструктуры и конструкции транспортных средств», — говорится в документе.

Отметим, что речь идет о подготовленном МВД проекте указа президента РФ, который утверждает стратегию повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Как отметили в пресс-службе МВД, в проекте содержится оценка современного состояния безопасности дорожного движения, на основе которой определены вызовы и угрозы на среднесрочный и долгосрочный период.

Калининградский «Автотор» объявил о беспрецедентном снижении цен на электрический седан Амберавто А5.

Теперь залежалые, но новые экземпляры модели (2023-2024 годы выпуска) стоят от 1 499 999 рублей (это уже с учетом госсубсидии на покупку электромобиля, ее размер — 925 тысяч рублей). Иными словами, электромобиль семейного класса можно приобрести по цене обычной Лады Весты.

В указанную сумму обойдется A5 в версии Comfort, она имеет четыре подушки безопасности, АБС, ESP, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, мониторинг давления в шинах, электромеханический стояночный тормоз, задний парктроник, медиасистему с 12,7-дюймовым дисплеем, аудиокомплекс с четырьмя динамиками, фары и фонари на светодиодах, подогрев передних сидений и рулевого колеса, круиз-контроль, датчик света, легкосплавные колесные диски размерностью 17 дюймов.

За 1 699 999 рублей с учетом госсубсидии предлагается топ-исполнение Business, которое отличается наличием комплекса систем превентивной безопасности, включающего контроль за движением по полосе, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг «слепых» зон.

Напомним, Amberauto A5 — это переименованный JMEV Yi, он оснащается 160-сильным электромотором, передним приводом и батареей емкостью 60,2 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде достигает 520 км. Габаритная длина машины — 4,67 м, в Калининграде ее собирают по крупноузловому методу.

По обыкновению, после общего обзора рынка за очередной квартал мы детально разбираем ситуацию в отдельных сегментах. Сегодня речь — об электромобилях. Напомним, что 2024-й стал рекордным: было продано 17 805 «электричек», что на 26% больше, чем годом ранее. Между тем пик продаж в прошлом году пришелся на первое полугодие, а вот в третьем квартале сбыт пошел на спад и установился на отметке около 1,3 тысячи единиц в месяц. Ключевое место заняла марка Zeekr, модели которой выбрали 7623 покупателя. В первом квартале 2025 года рынок электромобилей относительно четвертого квартала прошлого года обвалился в два раза — с 3844 штук до 1854. При этом Zeekr остался в лидерах, сохранив свою долю в 38%.

На отрезке с апреля по июнь 2025 года на электромобили нашлось на 37% больше покупателей, чем в первом квартале, — 2544 штуки. Только в этот раз подъем никак не связан с маркой Zeekr! Судя по всему, в Зикры наши соотечественники наигрались. Если смотреть в штуках, то Zeekr относительно первого квартала даже прибавил — 750 машин против 689, однако его доля обвалилась до 29%. Это означает, что на рынке либо появились новые, куда более сильные игроки, либо прежние научились перетягивать покупателей у Zeekr. Давайте разбираться.

Как оказалось, других претендентов на лидерство нет, просто некоторые прежние игроки существенно увеличили сбыт. К примеру, на марку BYD с апреля по июнь нашлось вдвое больше желающих, чем с января по март, — 125 штук. Втрое усилились электрические позиции Geely: 135 машин во втором квартале, из них 127 пришлись на компактный кроссовер EX5 — единственный официально поставляемый.

Более чем вдвое вырос сбыт электрических моделей Evolute: с 164 до 397 штук. Интересно, что только 26 из них оказались произведенными в 2025 году — и это только i-Pro. Судя по всему, по остальным моделям сборку в этом году не вели. Напомним, что сейчас на «Моторинвесте» налаживают линию окраски, а вслед за ней пойдет и монтаж сварочной линии: уже в этом году первые электромобили Липецкой области, собранные по полному циклу, должны уйти покупателям.

Куда меньшие объемы показывает Москвич 3е: 247 штук, то есть менее ста единиц в квартал. Образцов, выпущенных в 2025 году, мы в статистике не видим. Судя по всему, их и не будет: не исключаем, что освобождается конкурентное пространство под Atom. Собственно, 76 из проданных «электро-Москвичей» — машины 2023 года сборки! Антирекорды ставит и бренд Amberauto: автомобилей текущего года выпуска в продаже нет, в стране работают всего три дилера, а общее количество реализованных экземпляров достигло 11 штук…

Теперь к бренду Ora. Не так давно по всему интернету большой волной разошлась информация о крупной отгрузке автомобилей этой марки дилером «Авилон» по схеме операционного лизинга. Партия составила 50 машин, и «Авилон» назвал ее крупнейшей за последнее время. Это неудивительно, ведь всего во втором квартале на российский учет встали 159 машин Ора. Напомним, что прежде, с опорой на информацию от дилеров, мы сообщали о том, что российское представительство Great Wall прекратило импорт (но не обслуживание) машин из Китая, что нам и подтвердили в самом «Авилоне». Директор бренда Ora в холдинге АГ «Авилон» Александр Савельев по нашему запросу уточнил следующее: «Все автомобили, находящиеся на складах дилера и дистрибьютора, выпущены в 2023 году. Импортер не поставлял в страну автомобили других годов производства». Наша редакционная статистика говорит о том же.

Здесь интересно отметить, что в Китае бренд Ora на отрезке с января по май теряет почти 73% (если смотреть по дилерским отгрузкам) и показывает среднемесячные продажи в 1050 машин. Означает ли это, что марку готовят к переформатированию или закрытию? У нас нет ответа на этот вопрос — только цифры. На всякий случай мы еще раз негласно обзвонили нескольких российских дилеров Ora: как и прежде, они подтвердили нам, что о новых поставках не слышали. Это вовсе не означает, что Ора действительно уходит: вполне может быть, ее локализуют на одном из российских заводов. Мы писали, что для полной компенсации утильсбора собранные в России «электрички» или последовательные гибриды должны набирать в три раза меньше баллов локализации, чем машина с ДВС. При этом вопрос утильсбора для «электричек» и последовательных гибридов стал актуален именно с текущего года: размер «утиля» на них возрос в 20 раз и сравнялся с «утилем» на машины с ДВС от литра до двух, который составляет 667 400 рублей.

Еще из относительно крупных игроков можно отметить Avatr, но он не сумел удержать позиции первого квартала и сократил продажи на три десятка машин, до 161 штуки. На разные модели Tesla нашлись 92 желающих, еще 42 — на VW. Понемногу набирает популярность модный Xiaomi — 73 проданных машины. Судя по всему, недавно представленный кроссовер этой марки увеличит российский сбыт.

Практически на нет сошли продажи электрических Voyah — всего 14 машин, поскольку марка благоразумно переключается в России на последовательные гибриды. На электрические Mercedes-Benz нашлись за второй квартал всего 33 желающих, на BMW и Audi — и того меньше (24 и 11 покупателей соответственно). Экзотические для наших широт, но нашумевшие в Китае высокотехнологичные модели Nio выбрали 16 человек, а вот старый добрый Nissan — только трое. Porsche Taycan уже не привлекает обитателей Рублевки — в активе всего шесть машин, при этом не зашел им и электрический Macan, представленный только в прошлом году на Шанхайском автосалоне: 11 единиц. Ровно в таком же количестве разошелся и электрический Rolls-Royce Spectre. На Тойоту пришлись еще 14 любителей «зелени».

Главный вывод из сказанного: в России новые электромобили по-прежнему остаются уделом богатых — по итогам второго квартала доля «электричек» составила всего-то 0,8% всего рынка. В этом свете перспективы того же Atom представляются нам совершенно эфемерными, если, конечно, правительство и впрямь не заставит таксистов покупать эти модели. Со стороны Атома просьба о законодательном оформлении «принудиловки» уже поступила…

В 2018 году Hyundai выпустил второе поколение асимметричного спортивного хэтчбека Veloster. Автомобиль тогда обзавелся 275-сильным 2,0-литровым мотором Theta GDi, однако до последнего времени предлагался лишь в версии с механической коробкой передач. Теперь же появилась альтернатива.

Как сообщает пресс-служба марки, отныне Veloster N будет предлагаться и с 8-скоростным «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями (они омываются маслом, что должно позитивно сказаться на ресурсе). С новой коробкой передач хэтчбек способен разгоняться до 100 км/час за 5,6 секунды (с механикой — за 6,1 секунды).

Hyundai явно уверен в надежности новой коробки передач: Veloster N с «роботом» оснащен системой контроля старта и имеет функцию кратковременного увеличения наддува (Overboost). Также машина способна автоматически подстраиваться под стиль вождения и дорожные условия для оптимизации момента переключения передач. К примеру, при движении по склону вниз машина будет активно тормозить двигателем, чтобы снизить нагрузку на механизмы (вероятно, это позволит еще экономить топливо).

В качестве опции станут доступны обшитые алькантарой спортивные сиденья N Light Sports Bucket Seats, которые на 2 кг легче стандартных. Кроме того, они выделяются подсветкой символа N в верхней части.

Продажи Veloster N начнутся в Корее до конца текущего месяца, позже модель появится и на других рынках.

В РФ Hyundai Veloster не продается с 2016 года.

Hyundai Veloster N Интерьер Hyundai Veloster N  Hyundai Veloster N Hyundai Veloster N  Hyundai Veloster N 

Суд в Приморье признал виновными семью из трех человек, которых обвиняли в продолжительной организации «автоподстав».

Как сообщает пресс-служба краевой прокуратуры, семейная пара и их совершеннолетний сын обвинены в 43 преступлениях по статье о мошенничестве в сфере страхования, совершенном организованной группой, а также пяти покушениях на аналогичные преступления.

«В период с декабря 2018 года по январь 2022 года семейная пара и их сын намеренно создавали аварийные ситуации на дорогах, чтобы получить страховые выплаты как пострадавшая сторона. В результате фигуранты похитили около 8,5 млн рублей страховых выплат, а также предприняли попытку в получении выплат на сумму свыше 750 тыс. рублей, которые не были выплачены по не зависящим от них обстоятельствам», — говорится в сообщении прокуратуры.

Уточняется, что выплаты за каждое ДТП составляли от 35 до 400 тысяч рублей.

Согласно решению суда, мужчин приговорили к 13 годам лишения свободы, женщину — к 10 годам. Они будут отбывать наказание в колонии общего режима. Наряду с этим в доход государства конфискованы транспортные средства фигурантов общей стоимостью более трех миллионов рублей.

Днем ранее правоохранительные органы сообщили о раскрытии деятельности ОПГ, похитившей в результате махинаций со страховками более 400 млн рублей.