Автоновости 2025-2026

Архивы за Декабрь, 2024

Совместное предприятие китайской SAIC и американской General Motors выпустило Wuling Zhiguang EV — утилитарный и дешевый ультракомпактный грузопассажирский микроавтобус формата Suzuki Wagon R+ на электротяге для внутреннего рынка КНР.

Wuling Zhiguang EV имеет вагонную компоновку с тяговым электромотором на задней оси и двумя сдвижными задними боковыми дверями.

В салоне четыре посадочных места. Задний диван можно сложить, получив объемное грузовое пространство на 1117 л с ровным полом. В четырехместной конфигурации полезный объем багажного отделения 527 л при загрузке под потолок, что при скромных габаритах Wuling Zhiguang EV — 3685 мм в длину, 1530 мм в ширину и 1765 мм в высоту — вполне приличный показатель.

В задней части салоне на трех уровных по высоте предусмотрены крепежные отверстия для такелажа, позволяющие закрепить полки, крепежные панели и барьеры.

Wuling Zhiguang EV непритязателен на вид и чрезвычайно прост в отделке. Щиток приборов представляет собой скромный ЖК-дисплей, из развлечений на борту только радиоприемник с проигрывателем MP3, клавиши передних стеклоподъемников размещены на панели между сидениями. Зато установлен кондиционер салонного воздуха, что при огромной площади остекления не роскошь, а необходимость.

Двигатель Wuling Zhiguang EV выдает мощность 30 кВт (41 л.с.). Тяговая батарея — литий-железо- фосфатная. Реализована функция быстрой подзарядки.

Размещенная во фронтальной части под фирменной эмблемой розетка зарядки от сети 220 вольт может также отдавать заряд 220 В/3,3 кВт.

В КНР Wuling Zhiguang EV будет предложен в первом квартале года позднее по цене от эквивалента 667 тысячам рублей без налогов.

Mercedes-Benz начал продавать в России субкомпактный кроссовер GLA второго поколения в AMG-версиях. Напомним, обычный GLA дебютировал в декабре 2019 года, а в феврале 2020-го марка представила его топ-модификацию GLA 45.

В РФ модель предлагается в двух исполнениях: GLA 35 и GLA 45 S. Обе версии оснащаются 2,0-литровыми турбированными бензиновыми двигателями, но их отдача существенно отличается — 306 л.с. для GLA 35 и 421 л.с. для GLA 45 S, работают они с 8-ступенчатым «роботом» DCT и системой полного привода. Менее мощная модификация способна разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунды, максимальная скорость составляет 250 км/ч (ограничена электроникой). Цены на нее начинаются с отметки в 4 170 000 рублей. В списке стандартного оборудования GLA 35 помимо прочего заявлены диски размером 19 дюймов, AMG-обвес, а также сиденья с увеличенной боковой поддержкой.

Для GLA 45 предусмотрены 20-дюймовые колеса, более эффективные тормоза, сдвоенные выпускные патрубки, система управления вектором тяги, сиденья с интегрированными подголовниками. Цены начинаются с 5 360 000 рублей.

Напомним, стандартный Mercedes-Benz GLA 200 DCT сейчас продается по цене от 2 850 000 рублей.

Mercedes-AMG GLA 35 Mercedes-AMG GLA 35  Mercedes-AMG GLA 35 Интерьер Mercedes-AMG GLA 35  Mercedes-AMG GLA 45 Mercedes-AMG GLA 45  Интерьер Mercedes-AMG GLA 45 

Одной из основных задач инженеров, трудящихся в сфере электромобилей, является увеличение емкости аккумуляторов. Несколько стартапов из Японии уже добились впечатляющих результатов. Nikkei рассказывает их истории.

3Dom — стартап, появившийся в Токийском столичном университете в 2014 году. Его основал профессор Киёси Канамура (Kiyoshi Kanamura). Изначально он трудился в одиночку, а затем создал команду, куда вошли инженеры из крупных компаний — производителей бытовой техники, таких как Panasonic, и автопроизводителей. Теперь под его руководством трудятся 70 специалистов.

В 2022 году 3Dom планирует начать коммерциализацию литий-металлических батарей, которые при сравнимых габаритах и весе позволят получить вдвое больше энергии, чем современные литий-ионные источники питания. Благодаря этому удастся существенно увеличить запас хода электромобилей.

В настоящее время в большинстве литий-ионных аккумуляторов для отрицательных электродов используются углеродные материалы. Японская компания предлагает заменить их металлическим литием. Он позволяет значительно увеличить емкость, но склонен к коротким замыканиям и воспламенению.

Чтобы побороть негативную реакцию, компания разработала специальный сепаратор, который подавляет неравномерность химической реакции (именно она приводит к замыканию и воспламенению). Сепаратор имеет сферические отверстия диаметром несколько сотен нанометров, расположенные в идеальном порядке. Оптимальный размер и расположение отверстий обеспечивают равномерный поток ионов и равномерную химическую реакцию.

Сепаратор изготовлен из полиимида — термостойкого пластика, который не будет гореть даже при температуре 400 градусов Цельсия. В настоящее время 3Dom производит литий-ионные аккумуляторы в пригороде Сиэтла и планирует построить еще один завод в США, возможно, в следующем году.

Другой стартап, Azul Energy из города Сендай, фокусируется на производстве не всей батареи, а ее отдельных элементов. По словам его руководителя Хироши Ябу (Hiroshi Yabu), доцента Университета Тохоку, специальные катализаторы для батарей на основе кислорода и металлов позволят ускорить процесс разряда и увеличить общую емкость в 3-10 раз.

Правда, пока металл-воздушные батареи могут выдавать лишь небольшое количество электрического тока, что делает их непригодными для использования в электромобилях. Сегодня они применяются в основном в слуховых аппаратах. Но разработчики пытаются побороть и это ограничение, что в будущем позволит применять их в том числе в сфере транспорта.

Фото: Nikkei 

В США выставили на продажу электрический спорткар Porsche Taycan Turbo, который был разбит через 24 км после покупки.

Детали ДТП не уточняются. У автомобиля разбиты бампер и колеса, которые к тому же находятся в неестественном положении. В салоне заметны стрельнувшие подушки безопасности.

Разумеется, автомобиль не будет пущен под пресс: он выставлен на аукцион Copart, так что новый владелец сможет восстановить его. Однако с учетом того, что немецкий электромобиль продается в таком виде, высока вероятность, что страховая выплатила хозяину полную стоимость, то есть авария формально стала «тотальной».

Porsche Taycan Turbo способен выдать до 680 л.с. и 850 Нм, так что с таким запасом прыти справится не каждый. В России эта версия стоит от 10 643 000 рублей.

Разбитый Porsche Taycan Разбитый Porsche Taycan  Разбитый Porsche Taycan Разбитый Porsche Taycan  Разбитый Porsche Taycan Разбитый Porsche Taycan  Разбитый Porsche Taycan Разбитый Porsche Taycan 

После объявления о повышении утильсбора с 1 октября 2024 года и дальнейшей его индексации до 2030-го стало ясно, что первыми жертвами новой политики Минпромторга станут импортеры недорогих автомобилей, ибо доля «утиля» в цене их моделей будет огромной. Однако эту точку зрения готов оспорить исполнительный директор «Ливэн Моторс Рус» Кун Шуай. Предлагаем читателям Дрома расшифровку нашей беседы с ним. 

Сергей Арбузов: В прошлый раз в рамках интервью мы с вами встречались в мае 2023 года. Тогда вы говорили о планах Livan занять к концу 2024-го 4–5% рынка, что в пересчете на предполагаемый объем составило бы 32 000–40 000 проданных машин. Однако в первые три квартала 2024 года Livan реализовал только 2852 автомобиля, большая часть которых пришлась на X3 Pro — самую недорогую иномарку российского рынка. При этом доля марки Livan составила только 0,2% рынка. Думаю, что до Нового года Livan доберет до четырех тысяч, но все равно получается, что вы ошиблись в несколько раз. Как говорил в таких случаях Уинстон Черчилль, самое главное — не дать прогноз, а объяснить, почему он не сбылся. Вот и вы объясните, пожалуйста.

Кун Шуай: У нас была очень большая надежда на X6 Pro, мы предполагали, что ежемесячно будем продавать по 600–800 этих кроссоверов. Так и вышло бы, если бы не непредвиденная ситуация: когда X6 Pro дошел до дилеров — это случилось в октябре-ноябре прошлого года, на рынке возник огромный переизбыток предложения. Перед крупнейшими игроками встала задача резко освободить свои склады, потому что на подходе были новые партии машин, заказанных в Китае. Наши конкуренты начали давать большие прямые скидки — и двести, и триста тысяч. А мы с X6 Pro только-только вышли и таких скидок позволить себе не могли. 

С. А.: Я так понимаю, еще были проблемы с логистикой, потому что не только X6 Pro, но и S6 Pro вы планировали завезти в июле прошлого года.

К. Ш.: Даже раньше. Как вы помните, в 2023 году правительство РФ объявило о повышении утилизационного сбора с 1 августа. Из-за этого транспортные артерии оказались перегруженными — все хотели растаможить как можно больше машин до этой даты, нам просто не хватило места, и мы отстали от графика. В итоге мы решили вопрос, но потеряли с запуском X6 Pro полгода!

С. А.: Я посчитал по сайту Livan, у меня получилось, что сейчас у марки около 76 дилеров.

К. Ш.: Да, так и есть.

С. А.: Получается, что в первые три квартала один дилер в среднем в месяц продавал четыре или пять машин. Чтобы прожить, дилеру нужно в несколько раз больше. Как вы уговариваете их не уходить?

К. Ш.: Мы понимаем всю трудность ситуации, поэтому решили не требовать от дилеров выполнения ежемесячного и ежеквартального планов, хотя такие задачи мы ставим. В связи с этим жесткого плана по выкупу запчастей у дилеров тоже нет. Кстати, это связано и с тем, что пока мало гарантийных случаев, а крупных агрегатных поломок нет вообще. Дилеры могут прогнозировать только закупку расходников для проведения плановых ТО.

С. А.: У меня недалеко от дома располагается «Тойота Центр Битца». В прошлом году там открылся зал с автомобилями Livan, но как-то неудачно — на втором этаже. Я туда заходил раза три — там не было ни посетителей, ни даже персонала. А вот на первом этаже в основных залах и посетители были, и менеджеры, но только машины там стояли другие — новые GAC и Toyota, завезенные по параллельному импорту. В итоге сейчас по этому адресу Ливэнами уже не торгуют. Вы можете точечно, на этом примере пояснить, что было сделано не так?

К. Ш.: «Бизнес-кар» открыл с нами в прошлом году пять салонов в разных городах, в том числе в Воронеже, Астрахани, Кемерово. Однако затем у компании несколько поменялась стратегия, и они изменили корзину брендов, к примеру, отказались от Chery в пользу GAC. Как вы помните, «Бизнес-Кар» — это в первую очередь Toyota и Lexus, а GAC идеологически близок к «Тойоте», у них даже совместные предприятия в Китае есть. Стало быть, для массовых брендов в дополнение к Тойоте они выбрали GAC, а набор дорогих брендов наряду с Лексусом дополнили Exeed и похожими марками. Мы с ними продолжаем работу в рамках сервисных контрактов по корпоративным автомобилям.

С. А.: Кстати, несмотря на все трудности, я посмотрел, в прошлом году вы остались в прибыли — что-то около 346 миллионов рублей…

К. Ш.: Конечно, потому что обстановка на рынке благоприятствовала появлению новых брендов, мы шли очень хорошо. 

С. А.: А какова ситуация после 1 октября 2024 года, то есть после повышения утилизационного сбора — ваши прибыли не оказались съеденными? 

К. Ш.: Конечно, оказались, но мы не исключение: после 1 октября все в убытке. У нас сейчас тяжелый момент. Но в целом по году надеемся остаться в плюсе, пускай и символически. 

С. А.: Еще один негативный фактор сейчас помимо утильсбора — курс рубля. В прошлом году вы мне говорили, что при курсе 11 рублей 37 копеек за юань вы в плюсе, а если курс выше 12, то ситуация становится очень и очень некомфортной. А сейчас курс временами подкатывает к отметке 15 рублей за юань. Дискомфорт, как я понимаю, усиливается… 

К. Ш.: Понятно, что при неизменном положении с продажами наша прибыль в юанях падает из-за этого. Нас, конечно, огорчает, что рубль так слабеет: мы надеялись, что из-за падения юаня к доллару и евро прибыль от деятельности в России, выраженная в юанях, как минимум не сократится, но рубль тоже падает к доллару и евро, причем быстрее, чем юань. Но опять же, эта ситуация бьет по всем отраслям российской экономики без исключения. Нам штаб-квартира тоже задает вопрос: «Что случилось с рублем?».

С. А.: Вы будете закупать в Китае машины по новому курсу?..

К. Ш.: Да.

С. А.: Значит, цены придется повышать?

К. Ш.: Посмотрим. Наша главная стратегия сейчас — дать заработать дилеру, на это все нацелено. Мы надеемся, что штаб-квартира поддержит нас в наших устремлениях.

С. А.: Так и что делать дальше? С 1 января утиль снова повышается: для машин с мотором от литра до двух — с 556 200 рублей до 667 400 рублей. В цене того же X3 Pro — единственного пока драйвера ваших продаж — он составит 35%. Объясните мне, пожалуйста, как вообще можно вести бизнес в таких условиях.

К. Ш.: А пока на нас это не влияет, хотя бы потому, что мы заблаговременно загрузили наши склады, до 1 октября, то есть до повышения утильсбора.

С. А.: Да, статистика показывает, что и в этом году вы в основном продавали «складские» машины прошлого года — экземпляров выпуска 2024-го продано чуть более сотни, остались даже хвосты по 2022-му. А после 1 октября уже завозили авто из Китая?

К. Ш.: Да, X3 Pro. 

С. А.: Кстати, что будет с этой моделью? 

К. Ш.: Мы пробовали отобрать с ней покупателей у Лады Весты, но этого не получается, потому что даже при равенстве цен мы проигрываем в размерах багажника, а в этом сегменте покупатель очень практичен. C тем утильсбором, который будет после 1 января, эта модель выпадает из конкурентной среды, однако это не означает вывода ее с рынка. 

С. А.: А каков критический порог утилизационного сбора для импорта X3 Pro? 

К. Ш.: 800 тысяч рублей. 

С. А.: Такая ставка будет с 1 января 2026 года, а до этого времени можно будет забить склады до отказа. Понятно. А если локализовать его в России? Идеальным вариантом здесь была бы сборка в Беларуси на заводе BelGee, но там недавно поставили третью модель — седан Geely Emgrand выпускают под названием BelGee S50, а при действующих мощностях они всего три модели могут делать. Стало быть, эта площадка для вас закрыта? 

К. Ш.: Белорусской площадкой занимается штаб-квартира, поэтому мне по ней говорить трудно, но в России мы, естественно, подбираем завод, к примеру, провели переговоры с «Автотором». Сейчас мало выбрать площадку, нужно выстроить экосистему с возможностью производства компонентов, а это самое трудное. Когда мы летом начали плотно заниматься этим вопросом, думали, что это легко, но условия сильно ужесточились. Пока я даже не могу дать прогнозов по срокам выбора площадки. 

С. А.: Вы знаете график индексации утильсбора до 2030 года. Предположим, что вы не принимаете никаких ключевых решений, к примеру, по локализации автомобилей в России… 

К. Ш.: …такой вариант не исключается! 

С. А.: …хорошо. Если про критический порог утильсбора для импорта X3 Pro вы сказали, назовите критический размер утилизационного сбора, при достижении которого бизнес в России можно будет сворачивать.

К. Ш.: Нет такого порога. Даже если «утиль» будет выше одного миллиона рублей, мы все равно не уйдем. Понятно, что торговать X3 Pro смысла уже не будет, поэтому переместимся в более высокий сегмент. 

С. А.: А с какими моделями? Мне кажется, что главная проблема Livan — и в Китае, и в мире — крайне узкий модельный ряд. Сейчас в Китае продаются три «электрички» — Livan 7, Livan 8 и Livan 9 — и неувядающий X3 Pro. Если только задействовать модели из ряда Geely, как было с X6 Pro и S6 Pro. 

К. Ш.: Да, это интересный вопрос. Если вы посмотрите статистику в Китае, то обратите внимание, что динамика продаж электромобилей резко упала, а вот последовательных гибридов, наоборот, нарастает. При этом все ведущие бренды сейчас развивают эти модификации. А теперь обратите внимание, какой популярностью в России пользуется тот же Lixiang. Стало быть, нам ничего не остается, как двигаться в этом направлении — на базе одного из имеющихся электромобилей Livan будет создана версия с последовательным гибридом, и мы привезем ее в Россию. Еще одно важное направление — это сервис по быстрой смене батарей. Мы эту технологию тоже привезем — у нас на нее уже имеется очень крупный заказчик. Это завязано на сервисе такси. Соответственно, будем поставлять не только станции по замене АКБ, но и наши модели. 

С. А.: Чего не хватает седану S6Pro для того, чтобы найти своего покупателя? Я помню, он был у нас на тест-драйве в мощной версии — 174 л.с. и показал прекрасную управляемость и динамику. Да, кое-что мне не понравилось по эргономической части, но в целом по критерию «шасси-мотор» машина в своем классе, вероятно, сейчас лучшая на рынке. И вот во время наших многочисленных объездов дилеров мы видим, что эта модель совершенно не продается, да и статистика показывает, что покупатель не оценил S6Pro: за первые девять месяцев 2024 года реализовано только 244 машины. 

К. Ш.: Помимо указанных причин здесь есть еще одна. У нас были очень большие надежды на таксистов и в целом на корпоративные продажи. Но мы оказались не в силах тягаться с нашими конкурентами по скидкам. Вы прекрасно знаете, что корпоративные продажи идут по ценам существенно ниже тех, что покупатель видит в салоне. По отзывам тех же таксистов, машина им очень понравилась, но они не приняли нашу цену. Конкуренты давали относительно РРЦ, то есть рекомендованной розничной цены, скидку аж 25%. Мы просто не могли себе такое позволить, иначе это означало бы убытки, что сразу по выходу на рынок просто неприемлемо. Вообще, в этом сегменте сейчас продают те, кто дает самую низкую цену, — это данность. Неважно, какого класса машина, какого сегмента, в какой комплектации. У кого цена будет ниже, тот автомобиль таксисты и купят. 

С. А.: Какие еще планы по модернизации модельного ряда? 

К. Ш.: У нас будет рестайлинговый X6 Pro. О следующих новинках пока не скажу, потому что мы ограничили горизонт принятия решений шестью месяцами. С одной стороны, ближайшие полгода будут самым тяжелым временем и для нас, и для рынка; с другой стороны, мы думаем, что за это время возникнут предпосылки к стабилизации ситуации. 

С. А.: Ну что ж, мне остается пожелать вам успехов! 

К. Ш.: Спасибо! Пользуясь случаем, поздравляю читателей Дрома с наступающим Новым годом!

Ограничения будут действовать с 10:00 до 12:00. Эта репетиция будет предшествовать генеральной, которая запланирована на 20 июня.

В пятницу, 19 июня, в центре Владивостока ограничат движение и парковку транспорта из-за репетиции парада Победы. Об этом со ссылкой на администрацию города сообщает издание «Новости на VL.ru».

Ограничения будут действовать с 10:00 до 12:00 на следующих участках дорог:

• Корабельной Набережной (от Светланской, 73 до Океанского проспекта, 1);
• ул. Светланской (от Лазо до Алеутской);
• ул. Уборевича (от Береговой до Адмирала Фокина);
• Океанском проспекте (от Светланской до Адмирала Фокина);
• в Светланском переулке (от Корабельной Набережной до Светланской).

Объехать перекрытые дороги можно будет по Светланской, 1-й Морской, Набережной, Тигровой, Пограничной, Семеновской, Батарейной, Западной, Суханова, Уборевича, Пушкинской, Всеволода Сибирцева и Луцкого.

24 июня во Владивостоке пройдет парад в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Однако из-за ситуации с коронавирусом зрителей на него не пустят. Трансляцию мероприятия, ради которого среда станет выходным днем, покажут по телевидению и в интернете.

Отметим, военные парады и артиллерийские салюты в честь Победы запланированы в 28 городах России, в том числе в городах-героях, а также в городах, где дислоцируются штабы военных округов, флотов, общевойсковых армий, Каспийской флотилии и армейских корпусов.

Фото: vlc.ru

BMW представил облегченную модификацию купе M2, она носит в названии приставку CS и оснащается двигателем повышенной производительности.

Стандартный для BMW M2 G87 3,0-литровый мотор с двойным турбонаддувом на новом M2 CS развивает на 50 л.с. и 50 Нм больше, 530 л.с. и 650 Нм соответственно. BMW M2 CS будет предложен исключительно в заднеприводной модификации. Но механическую коробку, которой по желанию заказчика может быть оборудован исходный M2, на M2 CS производитель решил не предлагать — только 8-скоростной «автомат» марки ZF.

Повышена производительность систем охлаждения и смазки двигателя. Сообщается, что за счет замены стандартных элементов шасси и интерьера облегченными деталями снаряженная масса M2 CS снижена на 44 кг. На новой версии из углепластика выполнены панель крыши, крышка багажника, диффузор, корпуса боковых зеркал и несущие основания новых спортивных передних сидений. Шасси M2 CS придана большая жесткость на кручение за счет усиления креплений двигателя. В подвеске применены оригинальные пружины и амортизаторы, а дорожный просвет уменьшен на 5 мм.

За дополнительную плату для BMW M2 CS будут предложены тормозные механизмы с углерод-керамическими роторами.

Выпуском облегченных купе займется завод BMW в Мексике, производственный план ограничен. Розничная стоимость M2 в модификации CS будет по меньшей мере в полтора раза выше, чем стандартного BMW M2.

1 июля АвтоВАЗ повысил розничные цены на весь модельный ряд Lada. Подорожание составило от 5000 до 9000 рублей. Наценка не затронула только две модели: экстремальную Ниву Бронто и Шевроле Ниву.

В зависимости от модели цены повысились на 0,8-1,4%. Самое большое повышение зафиксировано у Lada Vesta (до +1,4%) и Lada Largus (до +1,3%).

В частности, с 1 июля установлены следующие начальные цены:

• Granta седан — 470 900 рублей вместо 465 900;
• Vesta седан — 653 900 рублей вместо 644 900;
• Xray — 641 900 рублей вместо 634 900;
• пассажирский Largus — 635 900 рублей вместо 627 900;
• Lada 4×4 — 572 900 рублей вместо 566 900.

Причина повышения цен на Lada пока не называется.

Это уже четвертое повышение цен на продукцию АвтоВАЗа. Предыдущие были 10 мая, 1 апреля и 1 января. В среднем цены тогда возрастали примерно на 15, 6,5 и 10 тысяч рублей соответственно.

Автомобили Lada Vesta. Фото: АвтоВАЗ 

31 августа Toyota начала продавать модель Yaris Cross. Первым новинку получил родной для компании японский рынок. Модель уже отгружают местным дилерам.

Yaris Cross — новый субкомпактный кроссовер. Его длина составляет 4180 мм. В модельной иерархии бренда Yaris Cross займет позицию на ступень ниже компактного C-HR. По размерам машина сопоставима с Ниссаном Джук, с ним же, очевидно, и нацелена конкурировать.

По сравнению с обычным Ярисом нового поколения XP210 кроссовер на 240 мм длиннее, на 20 мм шире и на 90 мм выше. Клиренс увеличен на 30 мм, то есть он достигает 170 мм. Колесная база от хэтчбека не отличается — 2560 мм.

Yaris Cross имеет полностью оригинальный кузов — общих элементов с обычным Ярисом нет.

Платформа TNGA-B унифицирована с обычным Ярисом, главное отличие — наличие опционального полного привода. Базовая версия получила 1,5-литровый «атмосферник» M15A-FKS мощностью 120 л.с. Более дорогая гибридная модель оснащается 91-сильным бензиновым двигателем M15A-FXE и 80-сильным электромотором. Общая мощность установки — 85 кВт (116 л.с.). Отмечается, что эта система на 40% эффективнее обычных ДВС. Заявленный средний расход — 3,25 л/100 км.

Система полного привода будет предлагаться за доплату — это E-Four с дополнительным электромотором, приводящим заднюю ось в движение (его мощность — 5,3 л.с., крутящий момент — 52 Нм). Он включается автоматически при распознавании плохого сцепления с дорогой — если она мокрая, заснеженная или покрыта песком. E-Four работает только при разгоне и на невысоких скоростях. В моноприводной версии задняя подвеска — полузависимая балка, у варианта 4×4 применена независимая многорычажная конструкция.

Компания намеревается продавать по 4100 машин в месяц на домашнем рынке. Фиксированных комплектаций три, они обозначаются литерами X, G и Z. Цены на бензиновый вариант начинаются от 1 798 000 иен (=1 265 000 рублей), на гибридный — от 2 284 000 иен (=1 600 000 рублей). За максимальное исполнение придется отдать 2 815 000 иен (=1 980 000 рублей).

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross  Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross 

Отдел дознания Федеральной таможенной службы (ФТС) возбудил уголовное дело в отношении москвича, которого обвиняют в незаконном ввозе в Россию американского спорткара Dodge Challenger R/T: он его оформил по подложным документам и не заплатил ввозную таможенную пошлину — 2,4 млн рублей.

На официальном сайте Московской межрегиональной транспортной прокуратуры сообщается, что машина после ввоза и освобождения от уплаты таможенных платежей была выставлена на продажу, однако после проверки Юго-Западной транспортной прокуратуры выяснилось, что документы подделаны. В связи с этим было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного п. «а» ч. 2 ст. 194 УК РФ (уклонение от уплаты таможенных платежей, совершенное группой лиц по предварительному сговору). Санкция пункта статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок свыше одного года.

Ход расследования уголовного дела контролируется прокуратурой.

Challenger R/T комплектуется атмосферным двигателем Hemi V8 объемом 5,7 литра, работает он с 5-скоростным «автоматом» или же 6-ступенчатой «механикой» Tremec. На автомобилях с АКПП мотор выдает 372 л.с. и 540 Нм крутящего момента, с МКПП — 376 л.с. и 548 Нм.

Напомним, недавно появилась информация о случаях изъятия у граждан России автомобилей с армянскими номерами (по ним не уплачены российские таможенные платежи). Дром провел на эту тему собственное подробное расследование.

Ранее: Россиянку обманули на 7 млн рублей, продав ей электромобиль, которого не было

Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody  Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody