Автоновости 2025-2026

Архивы за Февраль 13th, 2025

Немецкий концерн Daimler AG и его американская «дочка» Mercedes-Benz USA согласились заплатить в США $1,5 млрд, чтобы урегулировать обвинения в использовании в двигателях Mercedes-Benz устройств, занижающих выбросы вредных веществ. 

Министерство юстиции, Агентство по охране окружающей среды США и Генпрокуратура Калифорнии обвиняют Daimler AG в нарушении природоохранного закона, поскольку автопроизводитель якобы установил в легковушки и легкие фургоны Mercedes-Benz с дизельными двигателями обходной софт, который позволял им вписываться в сертификационные нормы США и Калифорнии по максимально допустимому содержанию оксидов азота в выхлопах. Американские власти уверяют, что без этого софта моторы Мерседесов не отвечают экологическим требованиям. В США компания в сумме продала 250 тысяч машин с мошенническим софтом.

В рамках достигнутого мирового соглашения Daimler AG обязан отозвать автомобили и исправить им программу управления двигателем. Кроме того, концерн заплатит по искам покупателей таких машин в США в сумме $700 млн.

В специальном сообщении Daimler AG говорится, что концерн не согласен с обвинениями против него в США. Соглашение об урегулировании достигнуто без признания, что Mercedes-Benz и Daimler AG использовали на своих автомобилях устройства-обходчики. Более того, немцы подчеркивают, что не получали от регуляторов США и Калифорнии уведомления о нарушении Закона о чистом воздухе (Clean Air Act), а такая бумага в случае нарушений выписывается в обязательном порядке.

В концерне заявляют, что не обязаны выкупать машины назад (как было у Volkswagen во время дизельгейта) и не будут иметь независимого наблюдателя для отслеживания хода дела. «Согласившись на мировую, Daimler AG стремится избежать длительных судебных разбирательств с соответствующими юридическими и финансовыми рисками», — говорится в пресс-релизе немецкого концерна.

Также подчеркивается, что софты управления двигателями на автомобилях Mercedes-Benz для рынков США и Евросоюза различаются, поскольку различаются и законодательные требования на этих рынках.

Общая сумма мирового соглашения, как уже отмечалось выше, составит $1,5 млрд, причем штраф в размере $875 млн будет уплачен единовременно.

Производитель отзовет в США для ремонта выпущенные в 2009-2016-м легковые модели с дизельными двигателями семейства BlueTEC II, а также фургоны Sprinter 2016 года.

Отдельно компания покроет гонорары адвокатам истцов на сумму $83 млн.

Стив Берман, один из юристов, участвовавших в подаче коллективного иска против Daimler AG, говорит, что действующие владельцы «грязных» Мерседесов получат по $3290 в качестве разовой компенсации, а бывшие владельцы — по $823.

Берман уточняет, что проведенный по отзыву ремонт будет зависеть от конкретной модели автомобиля. У одних перепрошьют блок управления двигателем, у других — еще и нейтрализатор заменят. После ремонта машины начнут соответствовать экологическим требованиям США.

Дело Daimler AG не столь маштабное, как дизельгейт — скандал конца 2015 года, разразившийся из-за того, что Volkswagen использовал обходные устройства на 600 000 дизельных своих машин. Общие потери Volkswagen по этому делу в итоге превысили 35 млрд евро.

Так выглядит процедура замера выхлопа  Mercedes-Benz E-Class 2011 года с дизельным двигателем в спецификации для рынка США Mercedes-Benz Sprinter образца 2016 года в спецификации для рынка США 

Honda опубликовала цены на рестайлинговый кроссовер CR-V. Автомобиль теперь стоит минимум 2 299 900 рублей. Это на 56 тысяч рублей больше прежней начальной цены.

CR-V 2020 модельного года получила новые передние и задние бамперы, решетку радиатора и колесные диски. Задние фонари и хромированная накладка двери багажника стали темнее. Слегка модернизирована центральная консоль, в которой появились дополнительные отсеки для хранения вещей.

Во всех комплектациях, кроме начальной Elegance с 2,0-литровым двигателем, теперь есть автоматическая корректировка наклона фар при движении задним ходом, обогрев руля и камера бокового обзора Lane Watch.

Топовая версия Prestige с 2,4-литровым двигателем отныне дополнительно оснащается беспроводной зарядкой для гаджетов и электроприводом задней двери с датчиком движения, который обеспечивает доступ к багажному отделению без помощи рук. Во все без исключения автомобили добавлена система контроля усталости водителя.

На выбор покупателю предлагаются четыре комплектации: Elegance, Lifestyle, Executive и Prestige. Цена последней составляет 2 939 900 рублей. Доступны атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 (150 л.с.) и 2,4 литра (186 л.с.). С обоими сочетаются вариатор с технологией Honda G-Shift и полный привод Honda Real Time.

За шесть месяцев 2020 года Honda продала в России 642 кроссовера CR-V. За аналогичный период 2019-го модель выбрали 765 покупателей.

Обновленная Honda CR-V Обновленная Honda CR-V для рынка США  Обновленная Honda CR-V для рынка США Обновленная Honda CR-V для рынка США 

В 2015 году разгорелся громкий скандал — Volkswagen AG поймали на махинации с рядом дизельных двигателей. На автомобилях использовались так называемые обходные устройства, которые во время тестов на чистоту выхлопа снижали уровень выбросов до установленных требований и снимали ограничение в ходе обычной эксплуатации. Немецкий концерн признал вину и уже выплатил огромные суммы в качестве компенсаций и штрафов. Но компания использует и иные хитрости для снижения выбросов. Теперь уже легальные. 

Речь идет о задержке снижения оборотов двигателя при отпускании дроссельной заслонки. Иными словами, когда водитель убирает ногу с педали газа, обороты падают не в тот же момент, а с паузой. Этот эффект особенно заметен на автомобилях с «механикой». 

Такой алгоритм работы может даже раздражать: повышенные обороты двигателя делают быстрое переключение на более высокую передачу менее плавным, а на низкую — неуклюжим. 

Но зачем вообще нужна эта задержка? Дуглас Скорупски, менеджер по стратегии трансмиссии Volkswagen of America, в интервью Autoweek дал ответ на этот вопрос. По его словам, зависание оборотов двигателя снижает выбросы оксида азота (NOx) автомобилями. 

«Когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки, мы пытаемся предотвратить попадание большого количества воздуха в камеру без топлива. Если воздух попадает таким образом, когда вы повторно нажимаете на газ, создается обедненная смесь (соотношение воздух — топливо выше 14,7:1), в результате чего образуется повышенное количество оксидов азота или NOx. С помощью задержки продолжается подача топлива вместе с воздухом, чтобы избежать обедненной смеси и предотвратить образование NOx», — сказал Скорупски. 

Программа управления ДВС настроена таким образом, что она откладывает отключение подачи топлива на несколько миллисекунд после того, как водитель полностью уберет ногу с педали газа. Это добавляет достаточно топлива, чтобы воздух не нарушил химический баланс «чистого сгорания». 

При этом такую хитрость могут использовать и другие производители, не только Volkswagen.