Автоновости 2025-2026

Архивы за Апрель, 2025

Американская компания Expedition Overland, которая строит экспедиционные автомобили на базе внедорожников, представила прототип Lexus J201 Concept на базе полноразмерного рамного Lexus LX570. Тюнинговый образец имеет впечатляющие доработки по части проходимости и мощности относительно стандартной машины.

Имя J201 взято от внутреннего обозначения текущего поколения LX570 — URJ201. Благодаря подвеске от Icon Vehicle Dynamics с новыми передними верхними рычагами и задними нижними в обычном состоянии дорожный просвет возрос на 5 см спереди и 2,5 см сзади, а в самой высокой позиции LX поднимается на 12 см спереди и 10,4 см сзади.

Lexus J201 обут в 17-дюймовые диски Evo Corse DakarZero с покрышками 285/70 R17 General Grabber X3. Применены перфорированные тормозные диски с колодками Super Sport Performance.

Спереди установлен бампер CBI Offroad с 762-миллиметровой светодиодной панелью Rigid Industries. Сзади помимо бампера от этой фирмы смонтирована лестница, а также два распашных упора с канистрами, «запаской» и освещением Baja Designs S2 Sport.

Добрались тюнеры и до мотора. На 5,7-литровом V8 появился компрессор Magnusson TVS 1900. С его помощью отдача подскочила до 550 л.с. и 745 Нм.

Построенный в единственном экземпляре Lexus J201 уже 8 октября примет участие в The Rebelle Women’s Off-Road Auto Navigation Event — 10-дневном пробеге по пустыням Калифорнии и Невады протяженностью 2000 км. Экипажи составляются только из женщин.

Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept 

Новейший компактный кроссовер Toyota Corolla Cross, который пока доступен только в Юго-Восточной Азии, проверили на пассивную безопасность. Машину разбили в рамках азиатского рейтинга ASEAN NCAP.

Он включает в себя фронтальный краш-тест по старой методике Euro NCAP (скорость 64 км/ч, перекрытие 40%) и боковой удар движущейся тележкой с деформируемым модулем. Отдельно проверяют системы превентивной безопасности.

Для теста взяли Corolla Cross таиландского производства с правым расположением руля (другой пока нет) в базовой комплектации. Автомобиль оснащен 1,8-литровым бензиновым мотором, бесступенчатым вариатором и передним приводом. Снаряженная масса составляет 1430 кг.

В части систем безопасности такая машина укомплектована семью надувными подушками, АБС, ESP, системой автоматического торможения, контролем за движением по полосе и другими передовыми системами.

За безопасность передних пассажиров автомобиль получил 33,01 балла из 36 возможных, за безопасность детей — 44,35 балла из 49, за системы превентивной безопасности — 14,50 балла из 18. Общая оценка — 88,61 балла, что соответствует высшему пятизвездочному рейтингу. Риски серьезных травм в этом автомобиле эксперты оценили как очень низкие, но безопасность правой голени водителя находится на уровне «удовлетворительно» (т.е. травмы все-таки возможны). 

Рейтинг ASEAN NCAP ведется с 2011 года, его цель — независимая проверка безопасности популярных на рынках Юго-Восточной Азии моделей. Финансируют его малазийский Institute of Road Safety Research (MIROS) и индийский рейтинг Global NCAP.

Toyota Corolla Cross представили в июле 2020 года. Новинка построена на модульной платформе TNGA-C и имеет полностью оригинальный кузов. Длина машины — 4460 мм, в продуктовой иерархии модель заняла место между кроссоверами C-HR и RAV4. В спецификации для Азии Corolla Cross доступна в двух версиях — с 1,8-литровым бензиновым мотором 2ZR-FBE или с гибридной системой, построенной вокруг 1,8-литрового бензинового 2ZR-FXE, работающего по циклу Аткинсона.

В Таиланде и сопредельных странах новинка уже продается. Появление ее на других рынках ожидается в 2021 году.

Toyota Corolla Cross Toyota Corolla Cross  Toyota Corolla Cross Toyota Corolla Cross 

Депутаты Мосгордумы в марте обращались к властям столицы с предложением отменить плату на парковках на период пандемии COVID-19, однако эта инициатива так и не получила поддержки.

Депутат столичной Думы Михаил Тимонов на своей страничке в Facebook опубликовал ответ руководителя департамента транспорта Москвы и вице-мэра Максима Ликсутова на предложение о необходимости убрать плату на парковках столицы. В нем сообщается, что платные парковки — это составная часть транспортной системы, и они являются механизмом мягкого регулирования трафика за счет изменения транспортного поведения горожан. Также в ответе сказано, что платные парковки сохранены в период пандемии в связи с «транспортной целесообразностью», а ответственность за последствия, которые могут возникнуть при введении бесплатных парковок, будут нести не депутаты и жители Москвы, а правительство. Иными словами, столичные власти опасаются, что бесплатные парковки станут искушать жителей совершать поездки по несущественным поводам, чего в период самоизоляции лучше не делать.

Народные избранники приводили вполне обоснованные аргументы в пользу необходимости отмены платы за парковки на период пандемии COVID-19 в столице: по их мнению, это сократило бы количество людей в общественном транспорте, а также простимулировало их использовать личные автомобили, что снизило бы распространение смертельной инфекции.

В начале апреля отменить платные парковки на время нерабочих дней предлагал Совет при президенте по развитию гражданского общества и правам человека (СПЧ), с аналогичным предложением выступал и вице-спикер Госдумы Петр Толстой.

Стоит отметить, что медикам Дептранс Москвы 15 апреля все-таки разрешил пользоваться парковками бесплатно.

Фото: Михаил Джапаридзе/ТАСС Ответ Максима Ликсутова  Ответ Максима Ликсутова  

Автомобильные энтузиасты и любители настоящего бездорожья решили как следует проверить возможности нового Ford Bronco по преодолению одного из самых сложных внедорожных маршрутов — Rubicon Trail, он проходит через горы Сьерра-Невада. В мероприятии принимали участие три новых Бронко.

Еще до начала испытаний было ясно, что этот автомобиль обладает недюжинными внедорожными способностями благодаря самому высокому в классе дорожному просвету (294 мм), 35-дюймовой off-road резине, крепкому рамному шасси, а также независимой передней и зависимой задней подвеске, неразрезному мосту и понижающей передаче.

Трассу длиной 35 километров проходили три Бронко в разных модификациях, один из которых был оснащен МКП и 33-дюймовыми шинами, а еще один — 35-дюймовыми грязевыми шинами с блокировками дифференциалов. На опубликованных видеокадрах видно, как Bronco эффектно ползет по большим камням, то и дело цепляясь за них элементами подвески и рамой. При этом зазоры на кузовных панелях на месте: Ford создал действительно крепкую и выносливую машину.

Премьера Bronco шестого поколения состоялась 14 июля текущего года. Автомобиль продается с двумя турбированными двигателями объемом 2,3 или 2,7 литра (4 и 6 цилиндров соответственно), их мощность составляет 273 и 314 л.с. Коробка передач — 7-скоростная МКПП или 10-скоростной «автомат» на выбор.

В базовой комплектации машина продается в США по цене от $29 995 (=2 207 000 рублей).

Ford Bronco 

Nissan Motor 28 января представила в Японии восстановленный образец раллийного болида Fairlady Z 300ZX поколения HZ31, который использовался заводской автоспортивной командой. На этом экземпляре Масао Камиока выиграл чемпионат Японии по ралли 1985 года. С 1980-х машина хранилась в фондах исторического наследия Nissan и пребывала в плачевном состоянии.

Несколько лет назад японский автопроизводитель запустил корпоративный «Клуб реставрации знаменитых автомобилей Nissan», в нем состоят инженеры компании, которые в свободное от работы время занимаются восстановлением старых машин из запасников музея концерна. Nissan Motor обеспечивает их необходимыми материалами и сырьем, при этом специалисты фирмы попутно изучают инженерные решения старых автомобилей.

Раллийный Fairlady Z 300ZX решили восстановить в июне 2024-го, работы продолжались около полугода.

При проведении реставрации наибольшего внимания потребовала трансмиссия. В Z31 ее элементы были изготовлены американской Borg Warner. Шестерни и синхронизаторы оказались поврежденными, поскольку, по легенде, именно на этом образце практиковался прием под названием «поворот Камиока» — это скоростное прохождение поворотов с гравийным покрытием, при котором для подавления скольжения кратковременно включается задняя передача. Для капитального ремонта трансмиссии пришлось обращаться к сторонней мастерской, поскольку запасов деталей для такой модели на складах Nissan не оказалось.

Двигатель Nissan VG30ET (3,0 л, V6) с чугунным блоком цилиндров подвергли капитальному ремонту, заодно в нем от ржавчины очистили каналы охлаждения. Впускные и выпускные каналы решили не полировать, поскольку они не были отполированы и на оригинальном Z31.

Салон автомобиля полностью разобрали, дефектовали, очистили. Неисправные элементы заменили на новые, затем интерьер вновь собрали воедино.

Opel представил субкомпактный кроссовер Mokka второго поколения. Машина получила новую платформу и яркий дизайн.

Поскольку с 2017 года немецкий автопроизводитель принадлежит концерну PSA Peugeot-Citroen, в качестве базы для новой Мокки использовали французское шасси CMP — на нем ранее создали кроссоверы Peugeot 2008 и DS3 Crossback, последнюю Корсу, лучший автомобиль 2020 года Peugeot 208 и некоторые другие модели. Таким образом, Opel продолжает последовательно избавляться от платформ и агрегатов прежнего владельца — концерна General Motors. Напомним, что предыдущая Mokka опиралась на шасси GM Gamma II.

Переход на CMP сильно изменил размеры немецкого кроссовера. Относительно старого поколения новинка короче на 125 мм, то есть от носа до хвоста у нее 4155 мм. При этом колесная база автомобиля больше на 2 мм и достигает 2557 мм. Передний свес кузова укорочен на 61 мм, задний — на 66 мм, в результате машина удобнее для маневрирования и парковки в тесных пространствах. Ширина почти не изменилась — 1785 мм (+10 мм).

Благодаря сохранению колесной базы и более плотной компоновке агрегатов полезный объем салона новой Мокки не меньше, чем у предшественницы. Сохранился даже объем багажника — 350 литров. Жесткость кузова увеличена на 30%, при этом снаряженная масса уменьшена на целых 120 кг.

Кузов у нового Опеля полностью оригинальный, собственным выполнен и дизайн — он решен в новом фирменном ключе, имеет сбалансированные пропорции, плотные объемы и лаконичные линии. Фары при помощи горизонтальной планки объединены в один визуальный элемент — это отсылка к старым Опелям 70-х годов: правда, у них между фарами располагалась фальшрадиаторная решетка, а здесь это глянцевая панель, за которой прячется радар адаптивного круиз-контроля. Горизонтальной композиции присвоили имя Opel Vizor, в будущем такое же оформление передка получат и другие Опели. Заметим, что vizor переводится как «забрало шлема» — такие ассоциации это стилевое решение должно вызывать. А еще обратите внимание на необычную двухцветную схему окраски — контрастный оттенок имеет не только крыша, но и капот.

В салоне главное — вытянутая панель Pure Panel, объединяющая два широкоформатных дисплея (диагональ экрана перед глазами водителя — 12 дюймов). Чтобы автомобилист меньше отвлекался от дороги, дизайнеры Opel обеспечили максимально интуитивное управление системой. Основные функции по-прежнему управляются кнопками, так, чтобы не пришлось искать необходимую функцию в меню во время движения.

Новая Mokka будет в базовой комплектации оснащаться матричными светодиодными фарами, в одной — по 14 элементов, световой пучок каждого настраивается автоматически в зависимости от условий движения. Также по умолчанию автомобиль получит адаптивный круиз-контроль, функцию контроля за движением по полосе, камеру заднего вида с обзором 180 градусов.

Кроссовер будут предлагать с линейкой трехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, их объем и характеристики не уточняются. Зато указывается, что сразу с момента выхода станет доступна также версия Mokka-e — это чистый электромобиль. Мощность его мотора — 100 кВт (136 л.с.), крутящий момент — 260 Нм, емкость батареи — 50 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке у Мокка-е — до 322 км по циклу WLTP. Максимальная скорость ограничена на уровне 150 км/ч — в целях экономии энергии. На станции быстрой зарядки батарею с 0 до 80% можно зарядить за 30 минут. На аккумуляторы дадут гарантию восемь лет.

Заказы на автомобиль будут приниматься с конца лета 2020 года. В продажу новый Mokka поступит в начале 2021-го. Предложат ли модель в России — пока неизвестно.

Opel Mokka первой генерации выпускали с 2012-го по апрель 2019-го, в РФ модель официально продавалась с 2012 по 2015 год.

Opel Mokka нового поколения Opel Mokka нового поколения  Opel Mokka нового поколения Opel Mokka нового поколения  Opel Mokka нового поколения Opel Mokka нового поколения  Opel Mokka нового поколения Opel Mokka нового поколения  Opel Mokka первого поколения (2012-2019), на фото — рестайлинговый вариант образца 2016 года Opel Mokka первого поколения (2012-2019), на фото — рестайлинговый вариант образца 2016 года   Opel Mokka первого поколения (2012-2019), на фото — рестайлинговый вариант образца 2016 года Opel Mokka первого поколения (2012-2019), на фото — рестайлинговый вариант образца 2016 года  

Трагедия произошла 26 октября 2018 года на трассе Осиновка — Рудная Пристань.

Михайловский районный суд Приморья вынес приговор по уголовному делу в отношении водителя большегруза, под которым в 2018 году рухнул мост через реку Осиновку. В результате в машине, которая ехала следом и оказалась зажата под грузовиком, погибли женщина и трехлетний ребенок. Позже выяснилось, что рухнувший мост требовал ремонта с 1996 года. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Водителя большегруза признали виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 5 статьи 264 УК РФ (нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).

Как установлено в судебном заседании, 26 октября 2018 года фигурант управлял грузовым автомобилем — тягачом марки Volvo FH460 с прицепом, достоверно зная, что автопоезд гружен свежим картофелем весом более 53 тонн, уточняет прокуратура Приморского края.

Двигаясь на четвертом километре автодороги Осиновка — Рудная Пристань со стороны с. Михайловка в п. Осиновка, водитель пренебрег запрещающим знаком, ограничивающим максимально разрешенную массу в 20 тонн, установленным перед въездом на автомобильный мост через реку Осиновку, проявив преступную небрежность.

При начале движения по мосту произошло обрушение мостовых пролетов, повлекшее откат в обратном направлении управляемого автопоезда с последующим столкновением с автомобилем Mazda Demio под управлением женщины-водителя, двигавшимся в попутном направлении.

В легковом автомобиле помимо водителя находилась ее малолетняя дочь 2015 года рождения. В результате Mazda оказалась зажатой между опорой моста и автопоездом, женщина и ребенок погибли на месте происшествия.

Признав подсудимого виновным в совершении указанного преступления, суд назначил ему четыре года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. Кроме того, суд лишил его права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами.

Приговор не вступил в законную силу, говорится в сообщении прокуратуры.

Напомним, одновременно с возбуждением уголовного дела приморцы стали распространять петицию с требованием открытого расследования, отмечая, что до обрушения моста знака о допустимой массе груза рядом не было, а установили его уже после происшествия. Также высказывались предположения, что за день до трагедии по мосту проходила тяжелая военная техника.

Водитель был задержан и отправлен в СИЗО № 3, где находился два месяца. После этого меру пресечения сменили на домашний арест, где он пробыл до 26 апреля 2019 года. Затем его отпустили под подписку о невыезде.

В феврале 2020-го в суде выяснились новые обстоятельства. В частности, стало известно, что рухнувший мост требовал ремонта с 1996 года. Однако чиновники не организовали его восстановление за все 22 года.

Через два года Toyota планирует выпустить среднеразмерный кроссовер Lexus RX следующего (пятого) поколения — концерн уже зарегистрировал индексы, которые прозрачно намекают на то, в каких модификациях его предложат.

Toyota оформила в патентных бюро крупнейших стран мира торговые марки RX350h, RX450h+ и RX500h. Эти обозначения есть в том числе в базе данных Роспатента. 

Буква h в индексах указывает, что новый RX планируют производить только с гибридными силовыми установками. Символ + в обозначении промежуточной модификации — указание на то, что это будет гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети. 

Японские СМИ пишут, что RX350h оснастят установкой THS II с бензиновым мотором объемом 2,5 л, а RX500h укомплектуют системой с 6-цилиндровым мотором 3,5 л. RX450h+ получит силовую установку от недавно вышедшего подзаряжаемого RAV4 PHEV. Она состоит из 2,5-литрового бензинового мотора отдачей 178 л.с., электродвигателя, литий-ионной батареи и повышающего преобразователя. Совокупная мощность системы — 306 л.с., исключительно на электротяге машина сможет проезжать до 62 км. 

Lexus RX текущего образца выпускается с 2015 года, он предлагается в стандартном пятиместном и удлиненном семиместном вариантах. Нынешнее топ-исполнение модели называется RX450h — оно имеет гибридную систему совокупной мощностью 308 л.с., выстроенную вокруг 3,5-литрового бензинового V6. В России модель сейчас стоит от 3 569 000 рублей за чисто бензиновую модификацию RX300.

Изображение из патента Lexus RX нынешнего образца  Lexus RX нынешнего образца Lexus RX нынешнего образца 

Сначала работы будут проводиться по направлению за город, затем — в сторону центра Владивостока и непосредственно на самом мостовом сооружении.

В сокращенный предпраздничный рабочий день, 11 июня, во Владивостоке начнется ремонт одной из главных магистралей — Некрасовского путепровода. Об этом со ссылкой на пресс-службу администрации города сообщает издание «Новости на VL.ru».

Рабочим предстоит уложить два слоя асфальтового покрытия на подъездах к магистрали и самом путепроводе, заменить бортовые камни, отремонтировать железобетонные конструкции, восстановить систему ливневой канализации.

— Контрактом предусмотрен ремонт участка магистрали от Некрасовской до стадиона «Строитель». На путепроводе, помимо укладки асфальтового покрытия на проезжей части, будут проведены работы по восстановлению гидроизоляции и поврежденных балок, отремонтированы предохранительные полосы, заменены тротуарные блоки, установлено новое барьерное ограждение — оно будет по типу, как на Золотом мосту. Общий объем работ по асфальтированию — 27 тысяч квадратных метров до мостового перехода и 48 тысяч квадратных метров — сам путепровод и развязки, — рассказал представитель компании-подрядчика «Автобан ДВ» Никита Шпагин.

Работы начнутся по направлению за город — на участке от поворота в районе Камского переулка в сторону стадиона «Строитель». Затем рабочие приступят к ремонту полос в центр Владивостока. После этого начнется комплексный ремонт самого мостового сооружения. Асфальтирование путепровода планируют завершить до конца сентября, после этого нанесут разметку и установят барьерное ограждение. Согласно контракту, окончательно все работы подрядная организация должна завершить до 15 ноября.

Накануне мэрия сообщила, что в ближайшие дни будет оборудован переезд в районе Нефтеветки, 4а. Движение до проспекта Острякова, 41 будет односторонним, на остальных участках — двусторонним. Направление одностороннего движения будет меняться в зависимости от того, в каком направлении будут вестись ремонтные работы на Некрасовском путепроводе.

Напомним, контракт на капитальный ремонт Некрасовского путепровода в первый раз разыгрывали еще в марте, но на торги не было подано ни одной заявки. Повторный аукцион объявили почти через два месяца — из проекта были исключены некоторые работы, в результате чего стоимость контракта снизилась на 8%. В итоге ремонтом путепровода за 303 млн рублей будет заниматься ООО «Автобан ДВ».

Участок, который начнут ремонтировать 11 июня (выделен красным), и объездная дорога (отмечена синим цветом):

Фото: vlc.ru

Наши постоянные читатели нередко упрекают нас в чрезмерном, на их взгляд, внимании к утильсбору: неужели нет более интересных тем? Интересные темы, особенно производственные, конечно, есть. Однако развитие подавляющего большинства из них связано именно с утильсбором. Как-никак именно с помощью него правительство РФ фактически регулирует цены на новые автомобили — в сторону их увеличения — и создает предпосылки к изменению ассортимента представленных на нашем рынке марок и моделей — в сторону его сокращения. В последнее время утильсбор активно используется и для формирования конкурентной среды АВТОВАЗа: автопроизводители, у которых имеются мощные возможности по лоббированию своих интересов, допускаются в тесный конкурентный круг.

О новой схеме формирования конкурентной среды АВТОВАЗа мы скажем ниже, а пока перечислим компании по выпуску легковых машин, чьи возможности по защите собственных интересов всегда были сильны. К числу таких мы смело относим непотопляемый «Автотор», сумевший в полной мере извлечь «законодательную» выгоду из своего географического положения, и «Соллерс», на базе УАЗа создающий мощный производственный комплекс. С недавних пор в элитный клуб автомобильных компаний, представители которых открывают двери самых высоких кабинетов российской власти, вступила и… Chery. Точнее, не сама китайская фирма, а ее российский партнер, который выкупил бизнес Volkswagen — завод, импорт, дистрибуцию запчастей и пр.

Напомним, что на финальной стадии переговоров главным интересантом сделки был назван один из дилеров. Меж тем официально владельцем бизнеса стала компания «Арт-Финанс». Саму «Фольксваген Груп Рус» после смены собственника переименовали в АГР, а позже появилась целая россыпь связанных с АГР компаний — АГК, «АГР Тех», АГМР, АГРЛ. Вошел в периметр интересов АГР и «Автозавод АГР» в Санкт-Петербурге — бывшее предприятие Hyundai, переданное российскому собственнику с опционом, то есть с возможностью возврата, а заодно — и бывший завод GM в Шушарах. Интересно, что сегодня сведения о двух учредителях АГР скрыты от публики на основании Федерального закона «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей».

Однако нужно смотреть не на имена, явки и фамилии, а на возможности владельцев по защите своих интересов. Возможности эти, как оказалось, у АГР ничуть не слабее, чем у АВТОВАЗа. Напомним, что в прошлом году президент отечественного автогиганта Максим Соколов пролоббировал новую схему ежегодного увеличения утильсбора через Валентину Матвиенко, а та — через Владимира Путина. Так вот, теперь в АГР нашли способ противостоять тлетворному воздействию «утиля» на свой бизнес.

Напомним читателям Дрома, что в наших статьях мы неоднократно предлагали ввести двухлетний мораторий на выплату утильсбора для всех без исключения автомобильных заводов России либо сформировать новые предложения по его взиманию. Вряд ли в правительстве читают наши заметки, однако в прошлом году, как мы сообщали, на верхнем этаже российской власти активно разрабатывали и обсуждали так называемое постановление «1/3–1/3–1/3». Смысл его заключался в том, чтобы компенсировать заводам ту часть утильсбора, которая не покрывается баллами локализации за выпускаемые модели. Треть этого остатка предлагалось компенсировать за счет инвестиций в перезапуск завода после ухода иностранных инвесторов, еще треть — за определенный объем расходов на операционную деятельность и еще треть — за инвестиции в компонентное производство. За те несколько месяцев, что проект постановления обсуждали в правительстве, конфигурации схемы часто менялись, в том числе и доли компенсации за то или иное направление деятельности: кроме «1/3–1/3–1/3» рассматривались и другие варианты, при этом неизменным оставался главный принцип — заводу компенсировали непокрываемую баллами часть «утиля» при одновременном достижении целей по всем трем направлениям. Короче говоря, «1/3–1/3–1/3» сдали в утиль, но вместо нее появилось нечто лучшее — схема с условным названием «зеленая линия». Что же это такое?

В общих чертах принцип компенсации утиля по «зеленой линии» куда проще, чем по схеме «1/3–1/3–1/3». Для завода, который будет признан «перезапущенным» в новых условиях, то есть уже после начала украинских событий, предлагается ввести льготный период, в течение которого для полной компенсации утильсбора не нужно достигать установленной Минпромторгом планки на текущий год. Напомним, что в 2026 году эта планка составляет 3701 балл. В течение льготного периода для перезапущенного завода установят заниженные требования к локализации моделей для полной компенсации утильсбора. К примеру, для возврата 647 400 рублей «утиля» на модель с мотором от литра до двух потребуется ее локализация не в 3701 балл, а, скажем, всего 1500 баллов. Различные варианты этой схемы обсуждаются в правительстве уже несколько месяцев — оговариваются сроки льготного периода, принцип формирования льготной шкалы (судя по всему, она будет прогрессивной) и т. д. Отметим, что 1500 баллов или почти столько набирают сейчас даже модели, собираемые отверткой. Пример: еще не вставшему на конвейер Москвичу 8, который должен был доехать до дилеров в августе прошлого года, но по состоянию на май нынешнего года остается в подвешенном состоянии, начислили 1362 балла: 1295 — за НИОКР, которым отчитался завод «Москвич», и 67 — за модуль «ЭРА-ГЛОНАСС».

С какого времени начнется льготный период? С момента заключения нового Специального инвестиционного контракта (СПИК). А что значит «нового»? В прямом смысле — для «зеленой линии» не будут модернизироваться СПИКи, заключенные иностранными инвесторами, покинувшими РФ. В случае с АГР это СПИК «Фольксваген Груп Рус». Что касается новизны СПИКа по дате заключения, вероятно, здесь нам пригодится недавно принятый Госдумой «закон о такси»: новый СПИК — это значит заключенный после 1 марта 2025 года.

Судя по всему, постановление правительства о «зеленой линии» выйдет в ближайшее время. Дело в том, что о новых СПИКах планируется объявить на Петербургском экономическом форуме, который запланирован с 18 по 21 июня. В то же время, как нам подсказывают наши конфиденты, без принятого постановления (только под обещания правительства) новые специальные инвестиционные контракты заключены не будут. По крайней мере, если говорить о главном выгодоприобретателе «зеленой линии», которым, как нетрудно догадаться, и стала компания АГР. Некоторые наши собеседники именно владельцев АГР называют инициаторами разработки и применения «зеленой линии». Согласитесь, чтобы пролоббировать такое постановление, нивелирующее схему выплаты утильсбора, инициированную президентом АВТОВАЗа Максимом Соколовым, нужно иметь доступ в самые высокие кабинеты, а может быть, и в тот кабинет, что выше всех остальных.

Само собой, «теневым» выгодоприобретателем «зеленой линии» становится китайская компания Chery, которая налаживает на предприятиях АГР выпуск моделей нескольких брендов: Tenet — в Калуге (на бывшем заводе VW), Jaecoo — на бывшем заводе GM в Санкт-Петербурге. Надо думать, что и бывший завод Hyundai без своей модели Chery не останется. Понятно, что все эти три завода АГР с легкостью будут признаны «перезапущенными».

Чтобы АГР и другие интересанты смогли успеть заключиться до ПМЭФ-2025, разработчикам «зеленой линии» нужно действовать чрезвычайно оперативно. Впрочем, как подсказывают нам наши коллеги, постановление в общих чертах уже прошло согласование в Министерстве экономического развития и Министерстве финансов, так что к третьей декаде июня вполне можно успеть.

Следует предположить, что привлеченной стороной к СПИКу АГР может стать одно из подразделений Chery в России. По крайней мере, китайская компания официально объявила о создании в Калуге научно-исследовательского центра. Предположим, что ключевой (а может быть, и единственной) задачей этого НИОКР-центра Chery станет генерирование баллов за НИОКР. Дело в том, что именно с помощью этих баллов можно будет практически полностью покрывать обязательства по «зеленой линии». Таким образом, у Chery появляется возможность еще год-два, а то и три сохранять в России отверточную сборку, не инвестируя в производство. В наших условиях, когда все меняется каждый день, это может стать уникальным конкурентным преимуществом в борьбе за российский рынок. Справедливости ради отметим, что, по данным наших собеседников, представители Chery, обсуждая будущее завода в Калуге, заявляют о намерении возродить сборку со сваркой и окраской кузовов как минимум.

Как нетрудно догадаться, АВТОВАЗу от «зеленой линии» ничего не светит, кроме ущерба. Если в текущих условиях, без льгот по оплате утильсбора, дилеры и так продают Chery Tiggo 4 калужской сборки по цене Весты, да еще и с рассрочкой половины суммы на два года, то с «зеленой линией» Чери может просто раздавить АВТОВАЗ. Нет сомнений, что лоббисты из Тольятти прилагают сейчас все мыслимые и немыслимые усилия, чтобы сорвать принятие «зеленой линии». Однако желание некоторых сил (в том числе и правительственных) перезапустить заводы после ухода прежних владельцев, вероятно, окажется сильнее, ибо это желание диктуется не производственной, а политической необходимостью.

Теперь перечислим других возможных выгодоприобретателей «зеленой линии», оговорившись, что мы не располагаем критериями, по которым завод может быть признан «перезапущенным». Вероятно, в этот термин будут вложены несколько параметров, которые станут полем маневра для Минпромторга.

Если «перезапущенным» признают «Автотор», то здесь снова в плюсе Chery, потому что в Калининграде уже вовсю идет сборка Омоды. Кроме того, тут выпускают две модели Jetour, которые, правда, двигает на нашем рынке не представительство Chery, а другое юридическое лицо. Выгоду «Чери» и «Автотора» от «зеленой линии», непременно, разделит фирма «Рэкс-Моторс», которая продвигает в России бренд KGM (SsangYong). «Рэкс-Моторс» уже заявляла официально, что «Автотор» станет сборочной площадкой. О сборке автомобилей Changan на «Автоторе» широко пока не говорится, однако, по нашим данным, договор уже заключен. Официальной коммуникации на этот счет у российского представительства Changan с дилерами пока не было, однако неофициальная была. Скорее всего, «перезапустят» бывший завод Mercedes-Benz, и это снова на руку Chery, ибо там планируется локализация Exeed (отверточная сборка уже идет). А вот завод Haval в Тульской области вряд ли может рассчитывать на новый СПИК, и в этом смысле особую ценность для Haval приобретает сотрудничество с калужским заводом ПСМА, который находится под управлением «Автомобильных технологий». Раньше мы писали, что Haval M6, собранные в Калуге отверточным методом, уже давно поставляются дилерам и что в середине лета планируется переход на сборку по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов. Наши конфиденты подсказывают, что подготовка идет стахановскими темпами и первоначальный план по запуску CKD в части сроков остается в силе.

Наконец, ответим на вопрос: что сулит «зеленая линия» рядовым покупателям? Как ни странно, исходя из той информации, которой располагает наша редакция на сегодняшний день, влияние «зеленой линии» представляется в целом положительным: конкуренция на рынке усилится, да и возможности по ценообразованию у производителей станет больше. Не исключим и еще одного потенциального целительного воздействия «зеленой линии»: именно она может подвигнуть к возобновлению российской сборки некоторые ушедшие бренды, да и вообще оживить инвестиционный климат в автомобильной промышленности.