Автоновости 2025-2026

Архивы за Май 7th, 2025

Ferrari потеряла авторские права на дизайн культового суперкара 250 GTO образца 1962 года. Их оспаривала другая итальянская компания — Ares Design.

Дело западные СМИ описывают так. В 2018 году базирующаяся в Модене Ares Design объявила, что планирует выпустить реплику 250 GTO на базе современной Ferrari 812 Superfast (ее платформа хорошо сочетается с видом классической модели, поскольку компоновка здесь такая же — переднемоторная, с длинным капотом). Ares намеревалась строить кузова, в стилевых решениях которых было бы много отсылок к оригинальной GTO. Шеф Ares Дэни Бахар утверждал, что их детище будет не копией, а современной интерпретацией.

Ferrari посчитала такой проект нарушением своих авторских прав — и запустила тяжбу против Ares Design. Ares в свою защиту сослалась на пункт в правилах Европейского бюро по интеллектуальной собственности (EUIPO), который гласит, что права могут быть оспорены и прекращены в том случае, если правообладатель длительное время не использует их. Ferrari не пользовалась дизайном GTO с момента прекращения выпуска этой модели в 1964-м (при этом для оспаривания достаточно пяти лет неиспользования прав). После двух лет разбирательств EUIPO в итоге заняла сторону Ares Design. Таким образом, Ares может выпускать автомобиль с дизайном под 250 GTO.

Впрочем, Ferrari не потеряла полностью свои права. В частности, она продолжит получать роялти с фирм, производящих игрушки и масштабные копии 250 GTO. Но патентом на дизайн полноразмерного автомобиля Ferrari больше не владеет.

Согласится ли Ferrari с таким положением или продолжит тяжбу — пока неясно. Перед Ares Design в настоящее время расчищен путь по производству реплик GTO — она планировала собрать их 10 штук с ценой $1 130 000 за каждую. Однако Ferrari известна жесткой позицией по отстаиванию своих прав, так что, вероятнее всего, разбирательства продолжатся.

В период с 1962 по 1964 год Ferrari построила 39 единиц 250 GTO. Сегодня это самый дорогой на рынке раритетов автомобиль — так, в 2018 году один из оригинальных экземпляров был продан на аукционе за рекордные $48,4 млн.

В 2018 году Ares Design представила двухместный спортивный родстер в стилистике 50-х годов.

Оригинальная Ferrari 250 GTO образца 1962 года Оригинальная Ferrari 250 GTO образца 1962 года  Скетч реплики Ferrari 250 GTO от Ares Design Скетч реплики Ferrari 250 GTO от Ares Design  Скетч реплики Ferrari 250 GTO от Ares Design 

Продажи электромобилей, выпускаемых на российских заводах, невелики. В совокупности в первом квартале нынешнего года сбыт «зеленых» моделей Amberauto, Evolute и Москвича составил всего-то 289 единиц. Между тем, согласно Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года, оформленной в виде распоряжения правительства РФ № 2290-р от 23 августа 2021 года, на текущий год был запланирован выпуск аж 44 000 электромобилей на автомобильных заводах в России!

Вместе с тем концепция предусматривала возможность установления с 2029 года для участников рынка — как для местных производителей, так и для импортеров — минимальной доли продаж электромобилей. Понятно, что при нынешнем спросе на бюджетные «электрички» это невозможно — их придется продавать за полцены или вообще раздавать бесплатно. Кроме того, еще с 2024 года концепция предусматривала возможность установления для госкомпаний и «отдельных видов юридических лиц» минимальную долю «электричек» при закупках транспорта.

На сегодняшний день такие меры не приняты, однако это не означает, что их не держат на карандаше и не примут в дальнейшем. Почему мы не исключаем такую вероятность, а, наоборот, считаем ее очень даже высокой? Дело в том, что в настоящее время правительство приняло беспрецедентные меры поддержки производителей электромобилей в России. Сразу отметим, что речь вовсе не о субсидиях и льготных кредитах, хотя и это уже немало. К примеру, синдицированный кредит в 24 млрд рублей, выданный под налаживание сборки электромобиля Atom, предполагает срок окупаемости проекта до 30 лет!

Между тем для возврата таких кредитов требуется массовое производство. Для того чтобы успешно вывести на рынок тот же Atom, его производитель АО «Кама» должен иметь экстраординарные возможности для ценообразования, ибо собирать эту машину (и ее батарею) из китайских комплектующих дорого, а из российских — еще дороже. Самое интересное, что правительство РФ предоставило компании «Кама» такие возможности. Более того, этими возможностями уже вовсю пользуется «Моторинвест», который выпускает (пока отверточным методом) на заводе в Липецкой области «зеленые» автомобили Evolute.

Как рассказали нам сразу трое участников рынка, занимающихся непосредственными контактами с Минпромторгом и владеющих всеми вопросами начисления и компенсации утильсбора, для электромобилей и последовательных гибридов в настоящее время действует пониженный уровень локализации, необходимый для полной компенсации утилизационного сбора, — не 3701 балл, как для легковых машин с ДВС, а сильно меньше. Точную цифру мы не назовем, ибо данные наших конфидентов разнятся. Один из них сообщил, что в этом году производителю электромобиля нужно подтвердить локализацию хотя бы на 1000 баллов для полной компенсации «утиля» и этот порог будет действовать аж до 2028 года. Двое других наших собеседников сказали, что в этом году целевая планка локализации для «электричек» и последовательных гибридов установлена на уровне 800-900 баллов, но в следующем ее повысят (или могут повысить) до 1600 баллов.

Напомним, что тысяча баллов сейчас с легкостью покрывается подтвержденным объемом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ — к примеру, по подготовке отверточной сборки или за проекты, вообще не имеющие отношения к выпуску заводом текущих моделей.

Однако почему такую льготу российские производители электромобилей и последовательных гибридов получили именно в этом году? Все просто: с 1 января 2025-го утильсбор для этих видов легковых машин вырос в 20 раз и сравнялся с утильсбором на машины с ДВС объемом от литра до двух, составляющим 667 400 рублей. И если оставить для электромобилей и последовательных гибридов целевую планку для полной компенсации утильсбора в 3701 балл, как для обычных машин, то сборку Атома можно вообще не начинать, а сборку Эволютов — сворачивать.

Таким образом, мы констатируем, что фактически Минпромторг освободил от обложения утильсбором и Atom, который еще не встал на конвейер, и все модели Evolute, и электромобили марки Amber, выпускаемые на «Автоторе». При этом схема начисления «утиля», сроки его уплаты и последующей компенсации остались для всех едиными.

Как нам подсказывают собеседники, участвовавшие в обсуждении вопроса установления целевой планки локализации для электромобилей и гибридов, АВТОВАЗ отчаянно протестовал, но успеха не возымел.

Вырисовывается следующая картина. Мы видим, что правительство делает все для: а) подготовки производства электромобилей и последовательных гибридов, б) запуска их в производство, в) обеспечения широкими возможностями производителей «зелени» при ценообразовании. Не означает ли это, что после начала массовой сборки электромобилей и последовательных гибридов, завязанной на локализацию высоковольтных батарей и ячеек, правительство начнет пересаживать рынок на «электрички» в добровольно-принудительном порядке? Да, именно такой вывод и напрашивается. Судя по всему, первыми под «удар электрическим током» попадут таксопарки в городах-миллионниках, затем — многочисленные государственные учреждения, а равно «отдельные виды юридических лиц». Дойдет ли дело до принуждения к покупке электромобилей рядовых автомобилистов, пускай и в мягкой форме, к примеру, за счет введения «экологического» налога на машины с ДВС? Увы, и этого мы исключать не можем.

Однако кому это выгодно? Ждем ваши соображения по этому вопросу в комментариях и для полноты картины приведем две цитаты, касающиеся выдачи 24-миллиардного льготного кредита АО «Кама» для подготовки производства Атома. Максим Решетников, министр экономического развития: «Производство электромобилей напрямую соотносится с национальной климатической политикой по сокращению выбросов парниковых газов, поскольку это экологичный транспорт». Игорь Шувалов, председатель ВЭБ.РФ: «Это амбициозный проект, призванный подтвердить возможности российской промышленности в области высоких технологий. Правительство признало проект приоритетным и включило его в программу "Фабрики проектного финансирования"».

Правительство планирует увеличить субсидии на перевод автомобилей с бензина на сжатый природный газ (метан) с 30 до 60% от суммы расходов на конвертацию. С таким предложением выступил министр энергетики Александр Новак.

Инициатива рассматривается в качестве антикризисной меры. Субсидиями смогут воспользоваться физлица и малый бизнес. По данным Новака, автовладельцы смогут сэкономить 4-5 млрд руб.

Еще 30% от суммы расходов выделит «Газпром» за счет маркетинговых программ своей «дочки» «Газпром газомоторное топливо», которая является основным поставщиком метана для автомобилей в России. Владельцам машин останется заплатить лишь 10% стоимости перевода техники на газ.

Представитель вице-премьера Юрия Борисова сказал РБК, что правительство поддержало предложение министра энергетики.

В ноябре 2019-го замминистра энергетики Антон Инюцын заявил, что правительство с 2020 по 2024 год направит в развитие газомоторной отрасли 50 млрд руб. Ежегодно планируется выделять 3,5 млрд руб. на развитие газовых заправочных станций, а 700 млн руб. — на переоборудование автопарка. На первом этапе в программу вошли 27 регионов, где идет развитие инфраструктуры газозаправочных станций.

По данным на март 2020-го, в России было 484 заправки с газомоторным топливом, 329 из них принадлежат группе «Газпром». Объем реализации компримированного природного газа (КПГ) на заправках «Газпрома» в РФ в 2019 году вырос на 30%, до 779,3 млн куб. м.

По сообщениям «Газпром газомоторное топливо», стоимость 1 км пути на газе обходится автовладельцам в 1 руб., на бензине — в 3 руб. Расчет сделан для легкового автомобиля со средним расходом 7 л топлива (эквивалентен 7 куб. м газа) на 100 км. В целом подобные доводы близки к истине, поскольку газ действительно в три раза дешевле бензина АИ-95 (16,73 руб. за 1 куб. м природного газа против 47,41 руб. за литр бензина).

Как говорит заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов, переоборудование одной машины обходится в 80-150 тыс. руб. «Легковой автомобиль можно переоборудовать на газ за 30–100 тыс. руб. в зависимости от его класса и мощности, грузовой — от 100 до 500 тыс. руб., микроавтобус — за 100–150 тыс. руб.», — отметил он.

Предполагается, что благодаря новой программе в 2020-м на газ будет переведено до 10-12 тыс. машин.

По данным Минэнерго, в 2019 году было переоборудовано на газ около 15 тыс. автомобилей. Но с началом эпидемии в 2020-м спрос на перевод машин упал из-за ограничения передвижений и падения доходов малого и среднего бизнеса.

Напомним, российское правительство ведет популяризацию метана в качестве автомобильного топлива с 2013 года. Из федерального бюджета муниципалитетам выдаются субсидии на закупку автобусов и грузовиков с двигателями, работающими на метане. Метан не нужно путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутан). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 18 руб. за кубометр, а пропан-бутана — 23 руб. за литр.

  Фото: Юрий Стрелец / «Коммерсантъ»