Автоновости 2025-2026

Архивы за Июнь 30th, 2025

Компания Nissan Motor на открывшемся в Токио автосалоне представила реновированный и конвертированный под электрическую силовую установку классический Skyline GT-R (BNR32). Разработке присвоили индекс R32EV.

С точки зрения экстерьера R32EV практически не отличается от исходного бензинового купе. Экспериментальный электромобиль выдают только колеса увеличенной размерности (245/40 R18) и более производительные тормозные механизмы от современного GT-R R35. Также у машины отсутствуют выхлопные трубы.

В конструкции R32EV применены два электромотора — по одному на ось. Они обеспечивают полный привод. Мощность каждого из двигателей — 160 кВт (211 л.с.), крутящий момент — 340 Нм. Тяговая батарея размещена за передними сиденьями, салон сделан двухместным. В конструкции применен имитатор звуков оригинального бензинового мотора RB26DETT. Он может симулировать звуки холостого хода, набора оборотов и переключения передач. Для имитации переключения передач используется специальный джойстик, занявший место рукоятки КП. По динамике разгона и управляемости R32EV старались приблизить к бензиновому исходнику.

Вместо стандартного щитка приборов применен цифровой дисплей с графикой… аналоговых циферблатов. На центральной консоли — тачскрин, через который осуществляется управление различными функциями. Интерфейс медиасистемы повторяет дизайн приборов и аудиосистемы оригинального Skyline GT-R.

В производство электромобиль пускать не планируют. Это сугубо экспериментальный проект, который инженеры Nissan разрабатывали в свободное от основной работы время.

В Нижнем Новгороде ушел из жизни Игорь Алексеевич Безродных — бывший шеф-дизайнер ГАЗа, похороны состоялись 10 августа. 11 августа Игорю Алексеевичу должен был исполниться 61 год.

По образованию Безродных был инженером-конструктором (окончил Горьковский политех). На ГАЗ поступил в 1981 году, в управление конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР), однако проработал по прямой специальности недолго — коллеги заметили его художественный талант, поэтому вскоре его перевели в дизайн-бюро ГАЗа дизайнером-стилистом. В 1984 году Игорь Алексеевич вместе с группой молодых коллег победил во внутризаводском конкурсе по созданию экстерьера для нового поколения Волги — его предложение обошло проекты маститых дизайнеров завода. В итоге под руководством Безродных был создан облик полноприводного седана ГАЗ-3105, который появился в 1988 году и, к сожалению, из-за сложной ситуации в стране был собран лишь опытно-промышленной партией в 55 экземпляров.

В середине 90-х Безродных был назначен главным дизайнером ГАЗа. Другим его крупным успехом стала «неоклассическая» заднеприводная Волга ГАЗ-3111, ошеломившая публику Московского международного автосалона 1998 года. Эта модель пошла в мелкосерийное производство в 2000-м и выпускалась до 2003-го. Холдинг Олега Дерипаски, поглотивший ГАЗ в 2000 году, посчитал уже практически освоенную ГАЗ-3111 коммерчески бесперспективной, поэтому свернул проект ее выпуска. В итоге было собрано 400 таких машин, которые теперь считаются коллекционной ценностью.

Под руководством Безродных создавался дизайн и других ярких автомобилей ГАЗа — экспериментальных Волг ГАЗ-3103/3104, пикапа ГАЗ-2308 Атаман, внедорожников ГАЗ-23081 Атаман-Ермак и ГАЗ-3106 Атаман-2, инкассаторского броневика ГАЗ Сиам. Выступал Игорь Алексеевич и в качестве промышленного дизайнера — в 1994 году разработал дизайн судна на подводных крыльях «Феникс» для КБ Алексеева.

Автору этих строк посчастливилось быть знакомым с Игорем Алексеевичем. Это был творец от Бога и человек широкой души. У него было то, чего недостает многим современным дизайнерам, — авторский почерк. Созданные под его руководством автомобили невозможно спутать ни с какими другими моделями. Более того, в ярком и тщательно детализированном экстерьере ГАЗ-3111, -3103/3104, -3106 читается русское культурное ДНК.

Как Дрому рассказали близкие Безродных, администрация ГАЗа не удостоила вниманием его похороны. Хотя Игорь Алексеевич посвятил заводу большую часть своей трудовой карьеры и работал шеф-стилистом бренда вплоть до своего ухода в 2014 году.

Светлая вам память, Игорь Алексеевич! Вы навсегда останетесь одним из лучших российских автомобильных дизайнеров.

Дром взял подробное интервью у Игоря Безродных в 2017 году.

Игорь Безродных (1959-2020) Первый рабочий прототип «Волги»-3105 и создатели модели (Безродных в центре)   ГАЗ-3105 Волга конца 80-х годов ГАЗ-3105 Волга конца 80-х годов  Экспериментальный ГАЗ-3103 Волга конца 90-х годов Мелкосерийный ГАЗ-3111 Волга начала нулевых годов  Мелкосерийный ГАЗ-3111 Волга начала нулевых годов Мелкосерийный ГАЗ-3111 Волга начала нулевых годов  ГАЗ-3106 Атаман II 1999 года ГАЗ-3106 Атаман II 1999 года  ГАЗ-2308 Атаман 1997 года ГАЗ-2308 Атаман 1997 года  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет  Дизайнерские эскизы Игоря Безродных разных лет Игорь Безродных рядом со своим творением, 1998 год 

28 августа в Японии начались продажи тюнинг-пака Mugen для родстера Honda S660.

S660 текущего поколения выпускается с 2015 года. В январе 2020-го Honda обновила свой компактный спорткар. Там же, на автосалоне в Токио, ателье Mugen представило концепт нового обвеса, который теперь поступил в продажу.

Комплект аэродинамических доработок включает новые бамперы и боковые юбки. Фронтальная решетка окрашена в цвет Dark Gun. В качестве опции предлагаются светодиодные «противотуманки».

Сзади появился треугольный патрубок системы выпуска. Отдельного диффузора тут нет: он интегрирован в бампер. Также Mugen установила достаточно крупное по меркам модели антикрыло. Оно красится в цвет Dark Gun.

Новые алюминиевые диски FR8 смотрятся крупными на S660, но в действительности они лишь 15-дюймовые спереди и 16-дюймовые сзади. Размерность покрышек — 165/55 R15 и 195/45 R16.

С точки зрения техники единственным улучшением стали амортизаторы Yamaha Performance. Они должны повысить устойчивость рулевого управления, маневренность и управляемость.

Полный комплект доработок оценивается в 583 000 иен (=411 000 рублей).

Напомним, Honda S660 выпускается с 2015 года. Длина модели равна 3395 мм, ширина — 1475 мм, высота — 1180 мм, колесная база — 2285 мм. Родстер имеет среднемоторную компоновку и задние ведущие колеса. Автомобиль оснащается 660-кубовым бензиновым мотором мощностью 64 л.с., коробка передач — механическая 5-ступенчатая или бесступенчатый вариатор.

Honda S660 в обвесе Mugen Honda S660 в обвесе Mugen  Honda S660 в обвесе Mugen Honda S660 в обвесе Mugen  Honda S660 в обвесе Mugen Honda S660 в обвесе Mugen  Honda S660 в обвесе Mugen 

Давненько не брали мы в руки шашек, в смысле, не писали о продажах Aurus. Меж тем российская марка, которая, вопреки ожиданиям, не прибавила отечественному автопрому обещанных «компетенций», все еще волнует читателей. Так, на днях по интернету прошла информационная волна, поднятая журналистами «Фонтанки»: наши коллеги по материалам сайта госзакупок изучили цены на запчасти для Сенатов.

Напомним, что похожий материал, только сопровождаемый примерами надежности (точнее, низкой надежности) узлов и агрегатов Aurus, Дром публиковал еще в апреле 2022 года. С тех пор, в сущности, ничего не изменилось, за тем исключением, что «уникальная» автоматическая коробка передач KATE, которая раньше не без труда выхаживала 20 тысяч километров, подорожала с 4,6 миллиона рублей до шести с лишним.

Однако к продажам. В 2024 году марка Aurus установила новый рекорд! По данным редакции Дрома, 14 машин приобрели физические лица и 102 — «юрики», итого — 116. Часть их (как минимум 36) изготовил НАМИ в специальном исполнении. Проще говоря, это бронированные машины. Остальные выпущены в ОЭЗ «Алабуга» на ООО «Аурус», ключевым акционером которого остается все тот же НАМИ.

По обыкновению, Коменданты в общей массе уступают седанам — только 21 автомобиль, а хотели, помнится, 5000 единиц в год производить. При этом количество машин, изготовленных в 2024 году и реализованных юрлицам, составляет только 68 штук, еще 33 — это Аурусы 2023 года, остальные — 2022 года выпуска.

Перейдем к главным покупателям. Как ни странно, Федеральная служба охраны РФ сдала свои позиции — только 16 машин. Оно и понятно, ездить на крупносерийных китайских Танках куда проще. Кстати, по обыкновению, ФСО экономит: все Аурусы, купленные этой организацией в 2024 году, выпущены в 2023-м.

Аурусы традиционно не пользуются спросом у чекистов: входящая в структуру ФСБ воинская часть 44710, занимающаяся в том числе транспортным обеспечением, приобрела только один Аурус, а вот внедорожников Tank 500 — 10 штук и еще 4 образца Tank 300.

Впрочем, о покупателях Танков, черпающих средства на пополнение гаража из бюджета, у нас будет отдельный разговор. Лидером по закупке люксовых отечественных автомобилей в 2024 году стало входящее в структуру Управления делами президента РФ ФГБУ «Транспортный комбинат "Россия"», которое востребовало 25 машин. Недавно мы вспоминали его в связи с приобретением Lada Aura.

Между тем еще 21 Аурус выкупило другое ФГБУ с похожим названием — «Автотранспортный комбинат». Оно тоже входит в Управделами президента РФ.

«Газпром» осилил в 2024 году только пять Аурусов. Еще четыре юридических лица приобрели по два (среди них — ФГБУ «Автобаза № 2» Управделами президента РФ), остальные взяли по одной штуке.

Среди компаний, приобретших два Ауруса в 2024 году, наше внимание привлекло одно скромное ООО с совершенно нескромным названием — «ФГУП Автобаза № 2». Как нетрудно догадаться, это не упомянутая выше «Автобаза № 2», входящая в Управделами президента РФ, ибо аббревиатура ФГУП, то есть Федеральное государственное унитарное предприятие, в случае со второй «Автобазой № 2» — не форма собственности, а лишь часть названия. Как мы сказали, форма собственности в данном случае — ООО. При этом понятно, что полное название фирмы отсылает к подразделению Управделами президента РФ. Зачем и с какой целью была организована компания с таким названием — вопрос открытый. Отметим только, что основным видом деятельности этой фирмы с уставным капиталом всего 10 000 рублей числится «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств», при этом в дополнительных видах обнаруживаем: «Аренда и лизинг легковых автомобилей и легких автотранспортных средств».

Вместе с тем многие частные компании, приобретающие Аурусы, часто попадали в фокус нашего внимания как раз в связи с покупкой российских люксовых машин. Как правило, они тесно взаимодействуют с госструктурами и получают крупные государственные подряды. К примеру, заказчиками ООО «Солт» числятся «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), «Рособоронэкспорт», госкорпорация «Ростех» и до боли знакомый многим москвичам ЦОДД (Центр организации дорожного движения). Нет сомнений, что покупка Ауруса в таком случае — это не искреннее желание менеджмента, а обязательная нагрузка к увесистым контрактам.

Еще интересный пример — «Завод оргсинтез Ока», производящий «химическую органику» и опосредованно связанный со стратегическими предприятиями.

Имеются среди покупателей и гигантские корпорации, где есть как государственная доля, так и частный капитал. К примеру, «ВСМПО Ависма», на которую приходятся 90% всего российского выпуска титана и которая свой металлопрокат, в том числе и алюминиевый, поставляет таким заказчикам, как АО «Туполев», ПО «Стрела», ПАО «Яковлев» и т. д.

Короче говоря, в который раз констатируем, что так или иначе основная масса Аурусов приобретается де-факто за государственный счет, при этом перспективы обрести покупателя на конкурентных рынках низкие. Однако мы все же поздравим руководство НАМИ с новым рекордом продаж.

АВТОВАЗ 19 апреля празднует 55-летний юбилей с момента начала производства своего первенца — седана ВАЗ-2101. К этой дате в компании приурочили запуск сборки товарных экземпляров нового семейства Lada Iskra. С конвейера одновременно начали сходить седан и универсал. Искра Кросс-универсал выйдет чуть позже.

Новинка создавалась совместно с концерном Renault на международной платформе CMF-B-LS, по первоначальному плану она должна была встать на конвейер в 2022-м, однако санкции заставили заняться срочной заменой компонентов из Евросоюза и Южной Кореи.

Для семейства Искры АВТОВАЗ и его поставщики освоили в производстве 1 тысячу новых компонентов и узлов, свыше 400 из них подвергли реинжинирингу из-за ухода французов.

Локализация производства модели — около 90%, остальные 10% — это детали из дружественных или нейтральных стран.

Новинку предложат в следующих моторных модификациях:

— 1,6 л (90 л.с.) + 5-ступенчатая механическая КП;
— 1,6 л (106 л.с.) + 6-ступенчатая МКП;
— 1,6 л (106 л.с.) + бесступенчатый вариатор. 

Габаритная длина седана и универсала — 4333 мм, на 65 мм больше, чем у Гранты, но на 107 мм меньше, чем у Весты. Габаритная длина Искры Кросс-универсал — 4342 мм, +194 мм относительно Гранты Кросс и -103 мм относительно Весты SW Cross.

Дорожный просвет у нового седана и универсала — 170 мм, у кросс-универсала — 200 мм.

Старт продаж намечен на 20 июля, комплектации и цены пока не объявили.

Заранее известно, что в базовое оснащение Искры войдут две подушки безопасности, ABS, ESP, функция помощи при трогании на подъеме. Мощности позволяют выпускать до 150 тысяч экземпляров новой модели в год.

Министр промышленности и торговли РФ Алиханов о новой модели АВТОВАЗа: