Автоновости 2025-2026

Архивы за Июнь, 2025

Не все модели Тойоты являются оригинальными: иногда компания прибегает к прямым заимствованиям. К примеру, Toyota Yaris для рынка США — это слегка перелицованная версия Mazda 2. Новый образец «копипаста» в скором времени появится в Индии: там начнутся продажи кроссовера Toyota Urban Cruiser, который окажется братом-близнецом локальной модели Suzuki Vitara Brezza.

Кроссовер Vitara Brezza вышел на рынок в 2016 году. Недавно он пережил рестайлинг, в ходе которого слегка обновили внешность. Автомобиль в исполнении Тойоты вряд ли чем-то будет отличаться, кроме бейджиков и бамперов: ради снижения затрат производители наверняка унифицируют не только штампованные элементы кузова, но и светотехнику. По информации Indian Autos Blog, Toyota не станет утруждаться даже заменой дизайна легкосплавных дисков. Urban Cruiser будет выпускаться по заказу Тойоты на мощностях Maruti Suzuki.

Suzuki Vitara Brezza построен на платформе Suzuki Swift. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 3995, 1790 и 1640 мм соответственно, длина колесной базы — 2500 мм. Объем багажника — 328 л, дорожный просвет — 198 мм.

Не приходится ожидать откровений и по части техники: под капотом маленькой Тойоты поселится тот же 1,5-литровый «атмосферник» (105 л.с. и 138 Нм), что используется в Suzuki. ДВС сочетается с 5-ступенчатой «механикой» и 4-скоростным «автоматом». Привод — только передний.

Но у Toyota Urban Cruiser будут и преимущества. Во-первых, она получит стартер-генератор с ременным приводом, то есть кроссовер окажется гибридом начального уровня. Такая версия предлагается только для Vitara Brezza с АКП (заявляется расход топлива 5,3 л/100 км). Во-вторых, Toyota собирается предложить светлую обивку салона.

Не менее важно, что Urban Cruiser будет стоить дешевле и получит расширенную до 3 лет/100 000 км гарантию.

Продажи новинки начнутся в августе. Цены пока не называются. Suzuki Vitara Brezza стоит минимум 734 000 рупий (=720 000 рублей).

Toyota и Suzuki договорились о перекрестном бейдж-инжиниринге на индийском рынке весной 2018 года. Напомним, в этой стране они производят и продают свои машины через местные филиалы — Toyota Kirloskar Motor и Maruti Suzuki Motor, в капитале фирм есть небольшое участие сторонних индийских компаний.

В июне 2019 года Toyota представила модель Glanza — это дешевый хэтчбек на базе Baleno, также ожидается, что у Toyota появятся клоны Suzuki Ciaz и Ertiga. Suzuki в свою очередь получит в гамму слегка измененную Тойоту Короллу под своими шильдиками.

Suzuki Vitara Brezza Suzuki Vitara Brezza  Suzuki Vitara Brezza Suzuki Vitara Brezza  С 2008 по 2014 года в Европе и Латинской Америке продавался такой Toyota Urban Cruiser, который был копией Toyota Ist и Scion xA С 2008 по 2014 года в Европе и Латинской Америке продавался такой Toyota Urban Cruiser, который был копией Toyota Ist и Scion xA 

13 мая Госдума в третьем чтении приняла нашумевший «закон о такси», а точнее, «О внесении изменений в статьи 9 и 10 ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ, о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ"». Еще находясь в статусе проекта, закон вызвал широкую общественную дискуссию. Давайте обратимся к тексту документа, который пока не имеет законодательной силы, ибо его должен утвердить еще Совет Федерации, а затем президент. Если все будет в порядке, новая версия «закона о такси» вступит в силу 1 марта 2026 года, но не на всей территории России: в Калининградской области — только с 1 марта 2028-го, в Сибирском федеральном округе — с 1 марта 2028-го, в Дальневосточном федеральном округе — с 1 марта 2030-го.

Скажем сразу: в нынешнем своем виде документ не изменит лицо российской автомобильной промышленности ни в ближайшие несколько лет, ни даже после 2033 года, когда требования для включения автомобиля в реестр такси будут резко ужесточены и сфокусированы исключительно на локализации таксомоторов.

Перед тем как предложить читателям наши аргументы, пройдемся по основным положениям закона. Для того чтобы с 1 марта 2026 года автомобиль можно было включить в региональный реестр такси, он должен удовлетворять одному из НЕСКОЛЬКИХ условий. Первое. Его локализация должна «соответствовать совокупному количеству баллов <…> для целей осуществления закупок продукции автомобилестроения для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Обращаем внимание, что «закон о такси» не устанавливает сумму этих баллов, а лишь привязывает локализацию такси к планке, установленной для госзакупок.

Откуда берутся баллы локализации, повторять не будем — мы пишем об этом регулярно, поэтому отметим, что в настоящее время для попадания в госзакупки легковой и легкий коммерческий автомобиль должен набирать 3200 баллов. Именно поэтому в СМИ массово распространилась информация, что такси должны быть непременно локализованы до этого уровня, однако в этом и кроется неточность. Дело в том, что с 1 января 2027 года планку локализации для нужд госзакупок поднимут уже до 3500 баллов, а с 1 января 2028-го — до 3700 баллов. О том, почему важен порог именно 3700 баллов, а не 3200, — ниже.

Указанные баллы локализации для попадания в госзакупки действительны только для автомобилей с ДВС, а вот для электромобилей есть послабления — и какие! Сейчас для доступа к госзакупкам «электричка» должна набрать всего 1100 баллов, с 1 января 2026 года и далее — 1500 баллов, то есть существенно ниже, чем машина с ДВС. После 1 января 2026-го действующее постановление правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719, регламентирующее начисление баллов и требования к локализации машин для госзакупок, не предусматривает ужесточения локализации «электричек» для нужд госзакупок. Таким образом, мы видим, что в своем нынешнем виде «закон о такси» явно благоприятствует электромобилям.

Сразу оговоримся, что в ряду прочих производителей электромобилей у проекта Atom, пресс-служба которого выстреливает пресс-релизы о подготовке производства как из пулемета, никаких преимуществ не предвидится. Более того, если «атомщики» не договорятся с мэром столицы Собяниным о прекращении выпуска электрических Москвичей 3е, у Atom в принципе нет шансов. Хотя бы потому, что до серии Атом еще не дошел, а электрический Москвич 3е с 1 января 2025-го по 27 мая 2025-го уже имеет 2658 баллов.

Едем дальше. Для того чтобы быть включенным в реестр такси с 1 марта 2026 года по 1 января 2033-го, машина (не важно, с ДВС или с электромотором) может вообще не иметь ни одного локализационного балла. Достаточно того, что она будет выпущена в рамках Специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного производителем в промежуток с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го. Это второе условие, которое предусматривает «закон о такси». Опять же, мы много писали о СПИКах, которые заключает изготовитель с Минпромторгом, поэтому повторяться не будем. Уточним, что в указанный промежуток времени свои Специнвестконтракты заключили несколько предприятий, в частности, АО «Эвиа», которое базируется на «Моторинвесте» и на которое перекладывается задача «юридического прикрытия» завода в Липецкой области, попавшего под санкции Министерства финансов США. Сам «Моторинвест» тоже заключил свой СПИК после марта 2022 года, при этом до ноября 2024-го ни одна из собираемых моделей Evolute в Липецкой области не имела локализационных баллов. А вот сейчас тот же седан i-Pro имеет уже 2050 баллов, хотя его выпускают отверточным методом! Опять же, на чудесные возможности начисления локализационных баллов мы сейчас отвлекаться не будем.

Третьим вариантом включения автомобиля в реестр такси может стать его производство в рамках СПИКа, заключенного вообще когда угодно. Но при этом в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го в этот СПИК должно быть включено — именно для участия в выпуске таксомотора — другое предприятие (либо инвестор), у которого свой собственный СПИК был еще до 1 марта 2022-го, или это предприятие (либо инвестор) было привлеченным партнером в СПИКе еще одного предприятия (либо инвестора) до 1 марта 2022 года. Неподготовленному читателю с ходу понять это положение непросто, поэтому поясним: этот пункт появился для того, чтобы автомобили для такси могли выпускать бывшие заграничные предприятия, перешедшие российским инвесторам, к примеру, бывший завод VW в Калуге. Дело в том, что их СПИКи остались действующими и перешли новым владельцам со всеми прочими активами.

Вместе с тем это третье положение позволяет новым участникам рынка выпускать машины для такси, используя юридические возможности других компаний. К примеру, когда «Москвич» только выходил на рынок, Москвич 3 и Москвич 3е были прописаны в СПИКе КАМАЗа. При этом камазовские баллы за НИОКР передавались этим моделям Москвичей.

Второе и третье условия максимально расширяют возможности для производственников, однако есть еще и четвертое, и пятое. Согласно четвертому, в реестр такси можно внести любой автомобиль, произведенный в рамках Специнвестконтракта, заключенного после 1 марта 2025 года. Согласно пятому, автомобиль-такси можно производить по СПИКу, заключенному когда угодно, но по этой модели автомобиля правительством РФ должно быть принято решение «о допуске к использованию в качестве легкового такси». По сложившейся практике работы Минпромторга можно предположить, что нужные разрешения Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения этого ведомства будет выдавать оперативно и в нужном объеме.

Теперь подходим к самому интересному. После 1 января 2033 года автомобиль для такси должен соответствовать одному-единственному условию — уровню локализации для нужд госзакупок. Как мы писали выше, к 1 января 2033-го легковушка с ДВС, которую хотят оформить в такси, должна набирать 3700 баллов, а электромобиль — всего 1500. Машины, которые набирают меньше, в такси допущены не будут.

Однако почему мы уверены, что закон о такси даже после 1 января 2033 года не поменяет сколько-нибудь существенно производственный автомобильный пейзаж в России? Первый аргумент прост: до вступления в силу ограничения по баллам пройдет более семи лет, за которые может измениться все что угодно. При этом до 1 января 2033-го для включения своих автомобилей в реестр такси производителю достаточно выполнять условия СПИКа. Напомним, что со времени появления СПИКов в далеком 2016 году все выпускаемые машины в России включались в СПИК — в противном случае завод просто лишался части субсидий от нашего правительства.

Во-вторых, ни один из крупных игроков автомобильного российского рынка не живет с продаж автомобилей в такси. Как правило, такие машины продаются в рамках объемистых контрактов с большими-пребольшими скидками, вплоть до 25% (мы знаем подобные живые случаи). Зачастую целью таких корпоративных сделок становится не получение прибыли с машины, а сокращение склада, гарантированная и привязанная к контракту загрузка сервиса и т. д.

В-третьих, единственным, что по-настоящему мотивирует производителя к локализации производства, остается сетка коэффициентов утильсбора, принятая до 2030 года. К этому году утильсбор на легковушку с ДВС объемом от литра до двух составит 1 172 400 рублей, а планку локализации для полной компенсации утильсбора поднимут до 5400 баллов. Стало быть, если вдруг не изменятся требования к локализации для допуска автомобиля к госзакупкам, искомые 3700 баллов будут набирать практически все массовые модели, собираемые в России, потому что одно это позволит компенсировать более 800 тысяч рублей выплаченного «утиля»! Интересно, что и сегодня, не считая высоколокализованных моделей АВТОВАЗа, многие производители уже близко подошли к рубежу в 3700 баллов. К примеру, Solaris KRX и Solaris KRS имеют на сегодняшний день 3621 балл локализации.

В конце заметки еще раз сформулируем нашу мысль — специально для тех читателей, кто не вник в баллы, даты, условия, то есть во все изложенное. Принятый Госдумой закон в его нынешнем виде не изменит ничего — не только до 2033 года, но и дальше. Вот если бы локализацию такси привязали к требованиям для госзакупок уже сейчас, тогда это действительно поменяло бы ландшафт: в такси остались бы все виды Жигулей, Evolute i-PRO и Москвич 3е.

Правительство России утвердило новое положение о Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО). Документ  — часть планируемой реформы ТО, он размещен на сайте кабмина 1 августа.

В соответствии с постановлением, функции оператора ЕАИСТО с 2021 года перейдут Министерству внутренних дел (МВД). Напомним, что с 2011 года по настоящее время системой заведует Российский союз автостраховщиков (РСА). Таким образом, контроль над ТО возвращается полиции. 

Оформленные диагностические карты будут храниться в ЕАИСТО не менее 5 лет. В течение этого срока их нельзя уничтожать или изымать.

Документ также регламентирует особенности оформления диагностических карт, присвоения им статуса действующих, архивных или аннулированных, получения сведений из автоматизированной системы, а также способы защиты данных электронных документов, порядок взаимодействия всех участников, задействованных в процедуре техосмотра.

В ЕАИСТО будут содержаться сведения о марке и модели транспортного средства, его идентификационный номер (VIN), номера кузова, шасси, регистрационной карты со сроком ее действия, показания одометра, дата проведения техосмотра, данные о месте прохождения ТО и операторе.

Функционал системы исключит возможность оформления диагностической карты, если пропускная способность пункта ТО превышена. Таким образом, будут исключены ситуации, когда оператор ежемесячно выдает, к примеру, сотни карт, а оборудование позволяет проверять лишь несколько десятков автомобилей.

Новые правила прохождения техосмотра, предполагающие фотофиксацию процедуры и оформление диагностической карты в электронном виде с цифровой подписью, вступят в силу 21 марта 2021 года. Они были приняты для того, чтобы прекратить практику массового оформления диагностических карт без реального проведения техосмотра. Изначально планировалось, что новая система начнет действовать 7 июня 2020 года, но из-за коронавируса было принято решение о переносе сроков.

Ранее по теме:

• В России введена уголовная ответственность за нелегальное проведение техосмотра (27 июля 2020);
• Страховщики не будут платить по ОСАГО, если водители не пройдут техосмотр (25 июля 2020).

Летом 2020-го Ford прекратил выпуск сразу двух седанов: Ford Fusion (он же Ford Mondeo на европейском и азиатском рынках) и Lincoln MKZ. К концу года должно остановиться производство и флагманского лимузина Lincoln Continental. Таким образом, у Форда не останется в США ни одного седана. Теперь в компании развернуто объяснили, почему приняли такое решение.

«Ключевым моментом здесь является то, что сегмент седанов находится в упадке в течение очень длительного времени и этот спад ускоряется в последние несколько лет», — сказал президент Ford North America и вице-президент Ford Motor Кумар Галхотра (Kumar Galhotra) в интервью Ford Authority.

Представитель Ford добавил, что автопром — очень ресурсоемкая отрасль: «Мы должны создать конкретный продукт и фабрику, а также все инструменты, плюс подключить поставщиков. На все это могут быть потрачены миллиарды долларов. Тогда встал вопрос о конечном размере капитала в этой среде. Куда мы хотим вложить этот капитал? Хотим ли мы инвестировать его в падающий сегмент или мы хотим инвестировать в растущий сегмент?».

В итоге компания решила вкладывать средства в более перспективное направление. «Поэтому мы приняли решение инвестировать в растущий сегмент, такой как Bronco, как Mach-E, как Bronco Sport, так что у нас будет гораздо больше продуктов, которые более чем компенсируют потерю седанов. Поскольку рынок не покупал эти автомобили, просто не имело смысла продолжать инвестировать в них», — объяснил Галхотра.

У Форда на своем родном рынке останутся только две легковушки: Ford Mustang и Ford GT.

Любопытно, что Toyota при этом лишь расширяет ассортимент седанов в США. Недавно компания начала продажи полноприводных версий Camry, Avalon и Prius. Плюс к этому появились новые спецверсии вроде Corolla Apex Edition и Camry Nightshade.

Ford Fusion Lincoln Continental  Ford Mustang Mach-E Ford Bronco 

Honda решила перенести часть производства с завода в британском Суиндоне в Японию. Скорее всего, в 2021 году предприятие будет закрыто.

По данным издания Nikkei, выпуск модели Civic будет продолжен на заводе в поселке Йории к северо-западу от Токио.

Примечательно, что завод в Суиндоне большую часть продукции отгружает не на внутренний рынок Великобритании и даже не в Европу. Внутри страны остаются лишь 11%. Еще 6% уходят в Японию (какая ирония для японского производителя). При этом около 70% отправляются в США.

Кстати, продукция британского завода Хонды ранее поставлялась и в Россию. В частности, к нам завозили некоторые версии кроссовера CR-V (другие собирались и продолжают собирать в США).

На текущий момент предприятие в Великобритании производит только Honda Civic. До 2018-го там выпускали также CR-V, до 2014-го — Jazz.

Решение о переносе производства связано с рядом факторов. Во-первых, после выхода Великобритании из Евросоюза пошлины на ввозимые в Японию автомобили, собранные в Суиндоне, возрастут с 7,5 до 10%. К 2026 году страны намереваются обнулить их, но пока до этого еще далеко.

Во-вторых, Honda планирует повысить загрузку завода в Йории, что положительно повлияет на себестоимость производства.

Глава оператора зарядной инфраструктуры Sitronics Electro Андрей Гурленов в интервью ТАСС заявил, что российские владельцы электромобилей могут беспрепятственно ездить по стране.

Он отметил, что в России «информационная поддержка электромобилистов колоссальна».

«Одна из фобий, почему люди не переходят на электротранспорт, — это что негде будет зарядиться. Эти фобии в России в целом уже побеждены. Вы можете открыть приложение, посмотреть, где зарядная станция, работает ли она, закрыта ли она, занята ли. Электромобилисты уже спокойно передвигаются по России», — сказал он.

По словам Гурленова, комфортное время зарядки электромобиля составляет 15-20 минут. Говоря о ключевых трендах развития рынка автомобилей на электротяге, глава Sitronics Electro высказался о перспективе удешевления батарей и роста их производства.

«Батарейка продолжает дешеветь. Электромобили начинают по цене входа сравниваться с обычными машинами», — сказал он.

По прогнозу Гурленова, к 2030 году в России число заряжаемых от электричества машин, в том числе гибридов, может вырасти в 10 раз, превысив миллион единиц.

Между тем в феврале СМИ сообщали со ссылкой на участников рынка, что существующая сеть зарядных станций для электромобилей в РФ имеет минимальную загрузку. 

Все в большем количестве автомобилей механические переключатели в салоне заменяют на многофункциональные сенсорные панели. При этом эксперты уже давно бьют тревогу: тачскрины представляют опасность, поскольку они заставляют водителей больше отвлекаться от дороги. Эти выводы теперь подтвердили в Министерстве транспорта Великобритании, где признали сенсорные экраны виновными в смертях и серьезных травмах в ДТП.

В ведомстве встревожены тем, что число жертв с 2010 года не изменилось, несмотря на значительное улучшение безопасности транспортных средств. В настоящее время на дорогах Великобритании каждый день погибают 5 человек и 68 получают серьезные ранения.

При этом в целом ситуация в стране весьма позитивна: Британия находится на втором месте по дорожной безопасности в Европе, меньше смертей на миллион жителей зарегистрировано только в Швеции. Но в то же время власти делают вывод, что развитие информационно-развлекательных систем и мобильных телефонов, которые отвлекают автомобилистов от вождения, нивелирует многочисленные усилия по дальнейшему снижению смертности.

«Транспортные средства стали более безопасными благодаря большему количеству систем оповещения, предупреждающих водителя о проблемах технического обслуживания, и растущим системам автоматизации и помощи водителю, ориентированным на безопасность. В то же время достижения в области автомобильных информационно-развлекательных систем и технологий мобильных телефонов увеличивают потенциальные источники отвлечения внимания водителей», — говорится в отчете Министерства транспорта.

Daily Mail пишет, что в 2017 году вступило в силу новое законодательство, которое ужесточило ответственность за использование гаджетов за рулем. В то же время газета признает, что законы не соблюдаются должным образом из-за резкого падения числа сотрудников дорожной полиции.

Согласно текущему законодательству Великобритании, водителю может быть назначен штраф в размере £200 (=18 000 рублей) за использование мобильного телефона во время управления автомобилем. Но в то же время ничто не ограничивает его в отношении сенсорных экранов штатных систем.

5–6 сентября — пятый этап Российской серии кольцевых гонок (РСКГ).

Автодром под Дорогобужем — единственная трасса, которая в этом году дважды принимает участников Российской серии кольцевых гонок. Именно здесь стартовал сезон СМП РСКГ-2020, но пятый этап, который пройдет в первые выходные осени, будет заметно отличаться от июльского.

На этот раз в паддоке «Смоленского кольца» разместятся представители всех семи классов (первый этап юниоры пропустили). А это значит, что за уикенд пройдет сразу 12 зрелищных гонок — три в субботу и девять в воскресенье.

Кроме того, этот этап станет финишной прямой для участников СМП РСКГ. Предыдущая встреча в Подмосковье пришлась на экватор сезона, и во всех классах сформировались фавориты. Однако отрыв лидеров не настолько велик, чтобы заранее сложить оружие — и потому на пятом этапе пилоты будут отчаянно рисковать, чтобы изменить либо сохранить расстановку сил.

Наконец, если сезон все начинали в равных условиях, то теперь быстрые пилоты набрали балласт — автомобили лидеров будут тяжелее машин соперников. А «Смоленское кольцо» предъявляет особые требования к массе — легкие машины не только быстрее, но и позволяют сберечь сцепные свойства шин до конца всей гоночной дистанции.

Следить за событиями на трассе можно благодаря трансляциям на медиапортале smp-rskg.tv, а также на телеканалах «Матч ТВ», «Матч! Страна» и «Матч! Планета». Онлайн-хронометраж доступен в разделе Race Monitor.

В субботу, 5 сентября, официальные тренировки пройдут с 09:30 до 12:10. Квалификации — с 12:45 до 16:10. Первая гонка в классе «Спортпрототип CN» стартует в 16:30, заезд «S1600-Юниор» начнется в 17:25, а завершится день гонкой класса S1600 в 18:15.

В воскресенье, 6 сентября, первая из девяти гонок начнется 08:35, последняя стартует в 18:05.

Место проведения: СТК «Смоленское кольцо» (схема проезда).

Подробности: raf-rcrs.ru

Российский союз автостраховщиков (РСА) 21 сентября запустил на своем сайте новый сервис, позволяющий узнать, какие именно данные были указаны страхователем в заявлении на страхование и повлияли на расчет страховой премии при заключении договора ОСАГО. Сервис поможет проверить информацию в полисе, если тот приобретался через посредника. Кроме того, автовладельцы смогут на месте ДТП узнать, действительна ли страховка виновника аварии. 

Президент РСА Игорь Юргенс пояснил, что организация фиксирует большое количество попыток оформить ОСАГО с недостоверными данными — например, неверно указав мощность автомобиля, территорию его использования и т. п. Такие манипуляции могут позволить снизить стоимость полиса «автогражданки», одновременно сделав его недействительным. Как правило, этим занимаются недобросовестные посредники с целью получить большую прибыль. 

Новый сервис позволяет узнать, какие именно параметры были указаны при оформлении полиса ОСАГО: марка и модель транспортного средства, мощность в лошадиных силах, ограничен ли список лиц, допущенных к управлению, период использования транспортного средства, действует ли полис на дату проверки и другие. 

Игорь Юргенс отметил, что в настоящее время в системе АИС ОСАГО 2.0 работают фильтры, позволяющие отсеивать попытки оформить полис ОСАГО, указав заведомо неверные данные. Однако они не могут гарантировать 100-процентной защиты от мошенничества.

Ранее: 

• Стало известно, насколько вырастет ОСАГО из-за подорожания запчастей;
• Страховщики предупредили о новом мошенничестве с ОСАГО

Гелендваген — популярная основа для всевозможных переделок. Даже если не говорить о заводских шестиколесных версиях или моделях с портальными мостами, сторонние компании и просто частные мастера предлагают огромное количество модификаций. К примеру, канадская фирма Inkas сделала лимузин на базе Mercedes-AMG G63 последнего поколения.

Колесная база немецкого внедорожника увеличена до 4,4 метра. Для сравнения: это общая длина кроссовера Mercedes-Benz GLA. Несмотря на солидную прибавку, количество мест в автомобиле не изменилось. Зато сзади установлены откидные капитанские кресла с функциями обогрева и массажа. Покупатель сможет выбрать отделку из кожи или алькантары. Удлинение реализовали традиционным путем — за счет центральной вставки в несущей раме и кузове. Общая длина G-класса увеличена до 6,23 метра (лишь на 10 см меньше, чем «горбачевский» ЗИЛ-41047).

Если владельцу надоест пейзаж за пуленепробиваемыми стеклами, то он может воспользоваться 4K-телевизором, который выезжает из перегородки.

Кузов автомобиля защищен по стандарту CEN 1063 BR6. Это означает, что ему нипочем выстрелы из винтовок калибра до 7,85 мм. Пол способен противостоять силе одновременного взрыва двух гранат.

Несмотря на солидную прибавку веса (она не раскрывается), двигатель остался стандартным. 4,0-литровый V8 развивает 585 л.с.

Inkas не называет цену бронированного внедорожного лимузина.

Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo  Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo  Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo  Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo  Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo