Автоновости 2025-2026

Архивы за Июль, 2025

Новости авторынков делают для вас фотоагенты Дрома и сотрудники рынков. Они пишут о том, что видят на рынке каждый день, о ситуациях, которые наблюдают сами. Язык отчётов далёк от стандартов Льва Николаевича и Федора Михайловича, зато — с пылу с жару и прямо с места события.

В Махачкале ситуация стабилизируется. Количество заболевших понемногу снижается, но при этом режим самоизоляции не отменяется. На дорогах, особенно на федеральных трассах, контролируются проезд автомобилей и наличие пропусков. 

Авторынок также не работает. Ждем улучшения ситуации.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за май на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне до 100 000 руб.
	Daewoo Nexia 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	65 000 руб.
	Лада 2109 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	80 000 руб.
Примеры цен на машины за май на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Kia Spectra 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	125 000 руб.
	Лада 2110 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	125 000 руб.
	Лада 21099 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	130 000 руб.
	Audi A4 1995 г.	1,8 л бензин механика передний	135 000 руб.
	Лада 2114 Самара 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	135 000 руб.
	Лада 2104 2012 г.	1,5 л бензин механика задний	150 000 руб.
	Лада 2107 2010 г.	1,6 л бензин механика задний	160 000 руб.
	Ford Galaxy 1997 г.	2,8 л бензин механика передний	170 000 руб.
	Лада Приора 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	185 000 руб.
Примеры цен на машины за май на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2006 г.	1,2 л бензин механика передний	210 000 руб.
	Nissan Almera 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	245 000 руб.
	Opel Astra 2006 г.	1,6 л бензин автомат передний	270 000 руб.
	Hyundai Sonata 2006 г.	2,4 л бензин автомат передний	295 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 2000 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	300 000 руб.
	Mercedes-Benz Vito 1997 г.	2,3 л дизель автомат передний	300 000 руб.
	Chevrolet Niva 2012 г.	1,7 л бензин механика 4WD	310 000 руб.
	Volkswagen Passat 2003 г.	1,8 л бензин автомат передний	310 000 руб.
	Lexus GS300 1999 г.	3,0 л бензин автомат задний	333 000 руб.
	Hyundai Elantra 2007 г.	1,6 л бензин автомат передний	380 000 руб.
	Лада Гранта Спорт 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	380 000 руб.
Примеры цен на машины за май на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Volkswagen Touran 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	430 000 руб.
	Mercedes-Benz CL-Class 2002 г.	5,0 л бензин автомат задний	450 000 руб.
	Acura TSX 2004 г.	2,4 л бензин автомат передний	450 000 руб.
	Hyundai Solaris 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	460 000 руб.
	Mini Hatch 2006 г.	1,6 л бензин автомат 4WD	470 000 руб.
	Skoda Rapid 2014 г.	1,6 л бензин автомат передний	475 000 руб.
	Volkswagen Polo 2017 г.	1,6 л бензин механика передний	525 000 руб.
	Mazda CX-7 2008 г.	2,3 л бензин автомат 4WD	545 000 руб.
	Nissan X-Trail 2008 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	550 000 руб.
	Лада Веста 2017 г.	1,6 л бензин механика передний	555 000 руб.
	Honda Elysion 2005 г.	3,0 л бензин автомат передний	570 000 руб.
	Volkswagen Jetta 2014 г.	1,4 л бензин механика передний	570 000 руб.
	Mercedes-Benz CLS-Class 2004 г.	3,5 л бензин автомат задний	580 000 руб.
Примеры цен на машины за май на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Toyota RAV4 2007 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	600 000 руб.
	Opel Insignia 2010 г.	1,8 л бензин механика передний	620 000 руб.
	Kia Ceed 2014 г.	1,6 л бензин автомат передний	697 000 руб.
	Toyota Land Cruiser 2004 г.	4,5 л бензин автомат 4WD	700 000 руб.
	Volkswagen Passat CC 2010 г.	2,0 л бензин автомат передний	700 000 руб.
	Lexus RX350 2006 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	740 000 руб.
	Honda Accord 2013 г.	2,4 л бензин автомат передний	750 000 руб.
	Kia Sportage 2012 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	795 000 руб.
	Hyundai Creta 2017 г.	1,6 л бензин механика 4WD	835 000 руб.
	Hyundai Santa Fe 2012 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	950 000 руб.
Примеры цен на машины за май на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне от 1 000 000 руб.
	BMW 7-Series 2010 г.	3,0 л бензин автомат задний	1 050 000 руб.
	Toyota Highlander 2010 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	1 100 000 руб.
	BMW X6 2010 г.	4,4 л бензин автомат 4WD	1 799 000 руб.
	Lexus GX460 2016 г.	4,6 л бензин автомат 4WD	2 800 000 руб.
	Audi Q7 2016 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	2 900 000 руб.

Цены на машины в Махачкале — все объявления

В России стартовали продажи полноприводных LCV Соболь NN 4×4 и ГАЗель NN 4×4 в модификации с бортовой грузовой платформой.

Машины производятся в двух вариантах длины, в грузовой и грузопассажирской версиях, как с тентованным, так и с открытым кузовом. До сих пор Соболь NN 4×4 предлагали только в вариантах с цельнометаллическими кузовами (фургон, комби, вэн), для ГАЗели NN 4×4 это и вовсе коммерческий дебют.

Автомобили предназначены для работы в фермерских хозяйствах, в логистических, строительных и ремонтных компаниях, а также в коммунальных и муниципальных службах.

Соболь NN 4×4 имеет однорядную трехместную кабину, общая длина автомобиля составляет 4983 мм, внутренние габариты грузовой платформы (ДхШхВ) — 2340х1978х1841 мм.

ГАЗель NN 4×4 выпускается в грузовом (с однорядной трехместной кабиной) и грузопассажирском (с двухрядной семиместной кабиной) вариантах. Длина автомобиля — 5655 мм. Внутренние размеры грузовой платформы: 3090х2068х1841 мм — для версии с однорядной кабиной и 2340х2068х1841 мм — для двухрядного исполнения.

Автомобили отличает высокая маневренность. Минимальный радиус разворота составляет всего 5,6 м для Соболя NN 4×4 и 5,9 м — для ГАЗели NN 4×4.

Обе модели комплектуются бортами платформы из оцинкованной стали, что позволило существенно повысить их коррозионную стойкость.

Система полного привода автомобилей семейства NN организована по классической схеме part-time, с жестким подключением переднего моста. Есть «понижайка» с передаточным числом 2,82. Кроме того, в стандартную комплектацию входит блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет — 220 мм.

В стандартную комплектацию входит также дополнительная стальная защита поддона картера, радиатора и узлов привода передних колес.

Автомобили оснащаются турбодизелем G 2.5, мощность — 150 л.с., уже на 1000 об/мин мотор выдает 305 Нм крутящего момента, а к 1400 об/мин выходит на максимальные показатели — 420 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой МКП.

Цены на новые модификации предоставляются дилерами по запросу. Судя по объявлениям на Дроме, Газель NN 4×4 с двухрядной кабиной стоит от 3,9 млн рублей.

9 июня в Москве прошла презентация двух кроссоверов Dongfeng — Mage и Huge. Напомним, что в последние годы российское представительство «Дунфэн Мотор Рус» почти не занимается дистрибуцией ни самих моделей Dongfeng, ни дочерних брендов, включая люксовый и отдельно стоящий Voyah, — дела по этому направлению переданы «Моторинвесту». Сейчас завод в Липецкой области собирает не только Донгфенги под маркой Evolute, но и кроссоверы DFSK (Fengon), поначалу получившие прописку в Калининграде, и даже Voyah. Впрочем, последние юридически оформлены на фирму «Эвиа».

Между тем почти все российские премьеры гигантского государственного концерна Dongfeng последних лет, включая пикап Rich 6, можно считать неудачными. Не хватает то ли маркетинговых бюджетов, то ли эффектных рекламных кампаний, но факт остается фактом: Dongfeng фактически выпал из конкурентной среды. Совокупные продажи всех моделей на нашем рынке в первом квартале 2025 года едва превысили отметку в тысячу единиц. Относительно успешно идут дела у Voyah (1253 машины с января по март), но и здесь «Моторинвесту» вовсю помогает наше правительство: один только запрет на параллельный импорт китайских электромобилей и гибридов, введенный в действие еще 1 февраля 2024 года, чего стоит.

Однако к новинкам. Оба новых кроссовера Dongfeng — и Mage (колесная база — 2775 мм), и Huge (колесная база — 2825 мм) — можно отнести к компактным: по размеру Mage попадает в один класс с Chery Tiggo 7 Pro Max, а Huge — с Tiggo 8 Pro Max. Сразу уточним по ценам: указанные в заголовке заметки цифры — это номинал. С первого дня продаж покупателям будут предложены прямые скидки в несколько сотен тысяч рублей: за базовую версию Mage придется выложить 2 550 000 рублей, за Huge — 2 750 000 рублей. Насколько продолжительными будут эти скидки, сказать сложно: наши конфиденты в «Моторинвесте» говорят о трех месяцах. Однако затем скидки планируется сохранить при оформлении кредита или при сдаче старой машины в трейд-ин. Некоторые сотрудники представительства уточнили, что в ближайшее время возможен и запуск программ рассрочки, без которых вообще не имеет смысла выводить новые модели на российский рынок в нынешних условиях.

Когда можно ожидать старта продаж Mage и Huge? Дело в том, что по состоянию на 9 июня эта дата еще не была известна. Скажем больше: не было ясности, с кем дилеры должны подписать контракты о поставке машин — то ли с «Моторинвестом», то ли с российским представительством «Дунфэн Мотор Рус». Решение по данному вопросу может быть принято уже 10 июня: в этот день с обоими кроссоверами будут знакомиться дилеры — не только в статике, но и за рулем. Продавцы оценят машину, прикинут, сколько экземпляров они могут востребовать до конца года — от этого и будет зависеть, кто начнет для них отгрузки. Между тем китайцы уже сформировали план: до конца года в России должно быть продано 4000-5000 машин в совокупности. При этом в паре Mage/Huge наиболее важной моделью для Dongfeng будет именно Mage. Его доля должна составить 60-70%. Об этом в небольшой беседе нам сообщила г-жа Ван Ноань — исполнительный директор «Дунфэн Мотор Рус». Кроме того, г-жа Ван уточнила: «В обозримом будущем мы планируем вывести на российский рынок и другие модели из нашей широкой линейки. Сейчас мы изучаем ситуацию и выбираем те модели, которые лучше подойдут российским покупателям и будут наиболее конкурентоспособны».

А что с локализацией? Напомним, сегодня утильсбор составляет за Mage и Huge 667 400 рублей, а с 1 января 2026 года превысит 800 тысяч рублей. Неужели россияне будут готовы дарить такие суммы нашему государству при покупке этих кроссоверов? Наши конфиденты сообщают, что российская сборка Mage и Huge может быть начата уже в 2026 году — в настоящее время вопрос активно изучается. Кстати, не факт, что производственной площадкой для этого выберут «Моторинвест».

Теперь несколько слов о самих машинах. Huge, который базируется на платформе CMP, появился в 2023 году, Mage — вслед за ним, но уже на тележке DSMA, которая была адаптирована под гибридные версии. К слову, обе машины уже несколько месяцев продаются в Беларуси. Одобрения типа транспортного средства на них получены именно там и затем распространены на Россию. Интересно, что набор комплектаций для Беларуси шире: у нас машины доступны в двух вариантах, при этом Huge продается в соседней стране в трех, а Mage (с учетом предшествующей модели Shine) — аж в четырех, при этом под именем Mage представлена только самая дорогая гибридная модификация мощностью под триста «лошадей».

Коротко о российских версиях. Оба кроссовера, увы, переднеприводные. У обоих под капотом один и тот же силовой агрегат в составе турбированного 1,5-литрового двигателя DFMC15TP1 мощностью 145 кВт (197 л.с.) с весьма солидным крутящим моментом 305 Нм (полка от 2000 до 4000 об/мин). Отметим, что этот мотор можно признать современным не только по выходным характеристикам: к примеру, максимальное давление впрыска топлива составляет здесь вполне «европейские» 350 бар. Двигатель позиционируется как совместная разработка с Honda. Пару мотору составляет 7-ступенчатая автоматическая коробка DCT со сцеплениями, работающими в масляной ванне.

Отметим, что в рамках знакомства мы прокатились на обеих машинах по трассе по три десятка километров, и первые впечатления таковы: мотор с коробкой работают безупречно, при этом в целом более комфортным нам показался Huge, а вот к Mage возник ряд нареканий по работе рулевого механизма в околонулевой зоне, комфорту задней подвески и качеству шумоизоляции. Кроме того, у обеих машин есть «дыры» по опциям. К примеру, не предусмотрена регулировка поясничного подпора, качество кожзаменителя сидений оставляет желать лучшего, и отсутствует… омыватель задней двери! Впрочем, у обоих Донгфенгов есть и свои положительные стороны, о которых мы расскажем после подробного тест-драйва. А пока желаем новинкам найти своего покупателя в наше непростое время…

При импорте электромобилей в Россию теперь не надо платить пошлину — соответствующий документ вступил в силу еще 4 мая. Одновременно с РФ такое же послабление заработало в других странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Беларуси, Казахстане, Киргизии и Армении.

Нулевая ставка действует по 31 декабря 2021 года и применяется при импорте электромобилей в ЕАЭС как юридическими, так и физическими лицами. Ввозная пошлина 0% относится к товарам класса «отдельные виды моторных транспортных средств с электрическими двигателями» (позиция 8703 80 000 2 ТН ВЭД ЕАЭС). Ограничений по возрасту электромобиля нет.

Информация о вступлении в силу нулевой пошлины размещена на сайте Евразийской экологической комиссии (регулирующий орган ЕЭК). Знакомый Дрому импортер в Приморском крае подтвердил, что нулевая пошлина начала действовать — из Японии уже доставляют первые бэушные «электрички» под это дело.

Однако полного освобождения от платежей не случилось — при ввозе электромобиля все равно нужно заплатить: 1) утилизационный сбор, 2) акциз, 3) НДС (20% от аукционной стоимости + 500 долларов).

Подсчеты показывают, что нулевая ставка позволяет экономить 30-40 тысяч рублей при ввозе недорогих Nissan Leaf ZE0 2011 года и 130-160 тысяч — при ввозе ZE1 2018-2019 годов выпуска.

Мера должна помочь популяризовать электромобили и создать для них на дорогах зарядную инфраструктуру.

ВАЖНО! На гибридные автомобили послабление не распространяется — только на чистые электромобили.

Впрочем, счастье может продлиться недолго, поскольку 1 июля 2020 года должен вступить в силу обязательный к применению ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», который ужесточает технические требования к импортируемым автомобилям — должен быть правильный «свет», маркировка шин по стандартам Евросоюза и т. п. Этот ГОСТ может убить вообще весь импорт праворульных автомобилей, а не только электромобилей.

Ранее таможенные пошлины на электромобили в ЕАЭС уже обнуляли. Такая мера действовала с 15 сентября 2016-го по 31 августа 2017-го (на основании решения совета комиссии № 53 от 11 июля 2016 года). Однако ее действие на протяжении менее одного года не позволило достичь планируемых результатов. К тому же такой режим не распространялся на физических лиц. Они оплачивали пошлину в размере 48-54% от таможенной стоимости, что фактически являлось заградительным барьером для покупки электромобилей, отмечается в сообщении пресс-службы ЕЭК.

В редакционном парке Дрома есть подержанный Nissan Leaf ZE1 из Японии, а в 2019-2020 гг. мы провели длительный тест Nissan Leaf ZE0, об опыте его эксплуатации можно прочитать в недавней статье.

Ссылки:

• Решение совета ЕЭК N29 от 16 марта 2020 года (скан документа).

Колонна электромобилей Nissan Leaf ZE0 

General Motors задумался о первом серийном электрическом внедорожнике премиум-марки Cadillac. Его эскиз опубликован на страничке GM Design в соцсети Instagram.

Судя по нему, возможная будущая новинка получит «брутальный» экстерьер с заостренными формами кузова. На эскизе видно вертикальную LED-оптику, высокий клиренс, большие воздухозаборники в переднем бампере, широкие колесные арки и выступающие из-за них внедорожные шины, рельефный капот, узкие зеркала и небольшую площадь остекления.

Никаких официальных технических подробностей о внедорожнике пока нет: очевидно, Cadillac решил таким образом изучить общественное мнение. Но издание Motor1 сообщает, если проекту дадут зеленый свет, за основу инженеры могут взять уже разработанную электрическую платформу от «родственника» GMC Hummer, концептуальная версия которого будет показана 20 октября. Отметим, что особенностью этой платформы является возможность начинать движение по диагонали, при помощи повернутых в одну сторону колес («режим краба»).

Согласно озвученным ранее данным, Hummer получит несколько электромоторов общей мощностью 1014 л.с., и вряд ли внедорожник Cadillac будет обладать меньшей отдачей — ему это не положено по статусу.

Эскиз таинственного внедорожника Cadillac  

Образованный в 2014 году китайский стартап Xpeng Motors отчитался об инвестициях на сумму $500 млн, которые помогут компании наладить выпуск новых моделей электромобилей.

Как сообщает портал Electrive, руководство Xpeng Motors рассчитывает использовать мощности своего нового завода в округе Чжаоцин. До сих пор электромобили Xpeng собирали по аутсорсингу на мощностях государственного концерна FAW Group, поскольку у Xpeng Motors не было собственной лицензии на производство автомобилей. Новые инвестиции в размере $500 млн со стороны Aspex, Coatue, Hillhouse Capital Sequoia и Capital China дополняют ранее утвержденные вливания со стороны Xiaomi ($400 млн) и других компаний. Общий объем вложенных в Xpeng Motors средств достигает $2,2 млрд, и после выхода на IPO (публичная биржа по продаже акций) компания может заполучить новые средства для расширения модельного ряда.

На данный момент Xpeng Motors выпускает две недорогие модели: с января 2018 года компактный кроссовер G3, оснащенный аккумуляторами емкостью 50,5-66,5 кВт*ч (запас хода достигает 401-520 км по циклу NEDC), а также стильный среднеразмерный седан P7 с батареей емкостью 80,87 кВт*ч, способный проезжать до 706 километров по циклу NEDC. Cедан стоимостью 229 900 юаней (=2 326 300 рублей) в базовой одномоторной версии можно сравнивать с Tesla Model 3 (цена в Китае — 355 000 юаней, или 3 389 900 рублей), тогда как кроссовер стоимостью 227 800 юаней (=2 305 050 рублей) конкурирует с Tesla Model Y (444 000 юаней, или 4 492 900 рублей). После объявленных инвестиций Xpeng может анонсировать расширение модельного ряда и пойти по стопам американцев. 

По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2019 году в Китае было 2,58 млн чисто электрических автомобилей (BEV) и 0,77 млн подзаряжаемых гибридов (PHEV). В Европе эти показатели составляли 0,97 млн и 0,78 млн соответственно, а в США — 0,88 млн и 0,57 млн. Во всем мире в 2019 году было продано 2,1 млн электромобилей (BEV и PHEV), что довело их общее количество до 7,2 млн штук. Впрочем, это лишь 2,6% от общемирового объема продаж легковых автомобилей.

По мнению Forbes, китайские фирмы могут захватить общемировой рынок электромобилей так же, как это сделали японские в 70-х и 80-х годах прошлого века. На стороне местных автопроизводителей и производство батарей: 51% лития и 60% кобальта добывают в Китае. Например, США производят лишь 2% всего лития в мире. Единственное, что может помешать китайским маркам завоевывать господство на общемировом рынке в сегменте электромобилей, — это политика протекционизма со стороны ведущих стран, пишет издание, и Xpeng Motors в этом списке исключения не составляет. Компания в конечном счете может столкнуться с трудностями, которые сейчас испытывают фирмы Nio и Byton, сообщавшие ранее о серьезных финансовых проблемах. Не стоит забывать, что банкротом в свое время едва не стала и Tesla.

Xpeng G3 Xpeng G3  Xpeng G3 Xpeng P7  Xpeng P7 Завод Xpeng в Чжаоцине  Завод Xpeng в Чжаоцине Завод Xpeng в Чжаоцине  Завод Xpeng в Чжаоцине 

В России бюджеты регионов нагрузят задачей субсидирования создания станций сотовой связи вдоль автотрасс, об этом сообщает газета «Ведомости».

По информации ресурса, в настоящее время федеральное Министерство цифрового развития обсуждает с властями субъектов РФ возможность выделения субсидий на технологическое присоединение операторов связи к электросетям.

В энергетической компании «Россети» поддержали предложение Минцифры.

Представитель министерства напомнил, что одним из условий продления для операторов связи разрешений на использование частот LTE с 2021 года является покрытие сотовой связью автодорог.

В России только две автомагистрали покрыты на 100% сотовой связью — это М-11 «Нева» и М-12 «Восток». По другим дорогам точной информации нет.

Необходимая инфраструктура связи есть лишь на 15% локаций вдоль федеральных дорог в европейской части РФ и на 5% — за Уралом. Проблемой является отсутствие точек подключения к электросетям на местах установки оборудования. Стоимость присоединения одной базовой станции к энергосетям составляет от 300 000 до нескольких миллионов рублей (зависит от места расположения), заявила директор по развитию и эксплуатации услуг связи «Телеком биржи» Анастасия Биджелова.

Около года назад на рассмотрение Госдумы был внесен законопроект, в котором прописана возможность размещать антенно-мачтовые сооружения в полосе отвода автодорог (на территории, непосредственно прилегающей к дорожному покрытию). Сейчас такие конструкции в непосредственной близости от дороги располагать нельзя — это не дает операторам возможности наладить стабильную связь вдоль автотрасс. Законопроект должен упростить взаимодействие дорожников и операторов связи по размещению инфраструктуры вдоль дорог, но он пока не принят.

В списке регионов с максимальной долей судебных издержек по ОСАГО лидирует Приморский край, сообщает Российский союз автостраховщиков.

По данным организации, за период с 1 апреля 2024-го по 31 марта 2025-го в Приморье на каждый рубль страховой выплаты по обязательной «автогражданке» приходилось 4,24 рубля штрафов, пеней и неустоек.

На втором месте по этому показателю — Республика Мордовия с 3,24 рубля штрафов, пеней и неустоек на каждый рубль страховой выплаты, на третьем — Томская область, 3,21 рубля. В среднем по России на каждый рубль страховой выплаты, произведенной по суду, приходилось 2,08 рубля накладных расходов.

«Доля судебных издержек по ОСАГО в целом по РФ за смещенный календарный год снизилась на 12,1 п.п. Этот показатель все еще выше, чем в 2021-2022 годах, однако ниже, чем в 2024-м, и его снижение говорит о положительной динамике в борьбе с проблемой со страховыми мошенниками и недобросовестными “автоюристами”, злоупотребляющими правом лиц, являющихся потерпевшими», — сообщил президент РСА Евгений Уфимцев.

Он подчеркнул, что автовладельцам стоит обращать особое внимание на те документы, которые они подписывают после ДТП. 

«Обычный водитель, подписывая договор цессии с автоюристом и передавая ему право на страховое возмещение за быстрое получение некой денежной суммы — в сильно уменьшенном размере по сравнению с выплатой страховщика, как правило, не знает, что “автоюрист” получит выплаты в гораздо большем объеме, включая получение штрафов и неустоек, если сможет отсудить и их. И эта “выгода” от судебной тяжбы достается посреднику, а не потребителю, так как он подписал договор цессии. При этом штрафы, пени и неустойки подлежат обложению 13-процентным налогом на доходы и будут взысканы с самого  пострадавшего, то есть с прибыли, полученной на самом деле недобросовестным посредником», — приводит слова Уфимцева пресс-служба РСА.

В госкомпании «Автодор» считают, что в России невозможно покрыть мобильной связью все загородные автотрассы. Соответствующее заявление прессе сделал глава холдинга Вячеслав Петушенко, передает газета «Коммерсантъ».

«Есть некоторые места, где этой [мобильной] связи не будет никогда. Не потому, что Минцифры плохо работает, а потому, что есть закрытые территории. Связи там просто не будет», — цитирует топ-менеджера издание.

Вопрос улучшения покрытия мобильной связью трасс актуален в том числе и в связи с планами развивать беспилотный транспорт. Петушенко подчеркнул, что разработчикам машин с автономным управлением придется подстраиваться под уже существующую сеть дорог и «не думать, что мы там еще что-то большое сделаем».

В 2023 году Минэкономики указывало, что на многих автотрассах слишком низкое качество связи или она вовсе отсутствует.

Опрошенные газетой «Коммерсантъ» эксперты отмечают, что основная проблема — отсутствие точек подключения к электричеству. По словам гендиректора Telecom Daily Дениса Кускова, зачастую за городом подключить базовую станцию выходит дороже, чем ее купить. Глава рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов отмечает, что проблема отсутствия мобильной связи актуальна прежде всего на трассах за Уралом, в европейской части обеспечено более-менее равномерное покрытие связью.

После прекращения выпуска Volkswagen Phaeton в 2016 году самым крупным седаном немецкой марки считается Passat. Но это только на международном рынке, ведь в Китае существует Phideon. Эту модель начали производить в 2016-м, а сейчас ее подвергли рестайлингу, в ходе которого изменилась не только внешность, но и характеристики.

Спереди — новый бампер, оформленный в духе пакета R-Line. Задний тоже изменился, но уже не столь заметно. Также дизайнеры сменили графику в фонарях, хотя их форма осталась прежней.

А еще Phideon впервые в истории Volkswagen получил подсвечиваемый передний логотип. Нечто подобное ранее опробовала BMW, которая ввела «ноздри» с иллюминацией. Среди менее заметных метаморфоз отмечается новый шрифт надписей на крышке багажника.

Внутри установлены медиасистема с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, проекционный дисплей, система ночного видения, аудиосистема Dynaudio и встроенный в спинку заднего дивана холодильник для напитков.

Технически Volkswagen Phideon стал несколько проще, поскольку он потерял 3,0-литровый V6 с полным приводом и гибридную версию. Так что теперь единственным силовым агрегатом окажется 224-сильный 2.0 TSI, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом». Привод — только передний.

Кстати, не надо думать, что Phideon является слегка растянутым (длина — 5074 мм) Пассатом. Все дело в том, что этот седан построен на платформе MLB, которая лежит в основе, в частности, Audi A6 и A8. Так что технически Phideon ближе к Audi, чем к Volkswagen.

Обновленный флагманский седан, который выпускается на СП SAIC-VW, поступит к дилерам в октябре.

Обновленный Volkswagen Phideon Обновленный Volkswagen Phideon  Обновленный Volkswagen Phideon Обновленный Volkswagen Phideon  Обновленный Volkswagen Phideon Обновленный Volkswagen Phideon  Volkswagen Phideon до обновления Volkswagen Phideon до обновления  Volkswagen Phideon до обновления