Автоновости 2025-2026

Архивы за Июль, 2025

Honda Motor добавила в гамму среднеразмерного вэна Stepwgn новые дорогие комплектации — они называются Air EX и Spada Premium Line Black Edition. Относятся к конфигурациям Air и Spada соответственно (они различаются стайлингом экстерьера).

В исполнение Air EX добавлено повышающее комфорт оборудование. В частности, применен электропривод дверцы багажника, мониторинг «слепых» зон, зарядные устройства USB для всех пассажиров, трехзонный климат-контроль, подогревы сидений первого и второго рядов. На втором ряду установлены «капитанские» кресла повышенной комфортности с раскладывающимися нижними элементами (для отдыха голеней).

Исполнение Premium Line Black Edition доступно для гибридной модификации e:HEV Spada. В этой версии в черном глянце выполнены решетка радиатора, накладка на заднем бампере, молдинги на дверце багажника, порогах и бамперах, корпуса зеркал и дверные ручки. Диски 17-дюймовые легкосплавные, многоспицевые, также черые. В салоне черными глянцевыми сделаны спицы рулевого колеса.

Вэн предлагают в двух версиях — бензиновой и гибридной. Первая оснащена 1,5-литровым турбомотором VTEC Turbo модели L15C, его мощность — 150 л.с., крутящий момент — 203 Нм.

Гибридная модификация укомплектована системой e:HEV, в ней 2,0-литровый бензиновый атмосферник LFA (145 л.с., 175 Нм) сочетается с электромотором, генератором и литий-ионной батареей. Совокупная максимальная отдача — 184 л.с. У установки три режима работы: Hybrid Drive, Engine Drive и EV Drive.

Stepwgn Air EX в Японии стоит от 3 348 400 иен (=1,9 млн рублей), Stepwgn e:HEV Spada Premium Line Black Edition — от 3 938 000 иен (=2,2 млн рублей).

Современное автомобилестроение приучило нас к тому, что многие вещи меняются очень быстро. Уже через два года после выхода машины может появиться рестайлинговая версия, платформы сменяют друг друга с невиданной ранее скоростью, да и двигатели обычно долго не задерживаются на конвейере. Но в мире роскошных авто свои законы: Bentley объявила о прекращении производства 6,75-литрового V8, который выпускали с 1959 года!

Разработанный в 50-х мотор L-серии пришел на смену рядной «шестерке». Впервые он был применен на лимузине Bentley S2, где его мощность составляла 180 л.с. Разумеется, за прошедшие с тех пор шесть десятилетий агрегат неоднократно дорабатывался. В своей современной версии он развивает до 530 л.с. и 1100 Нм на Mulsanne Speed.

За более чем полувековой период было выпущено около 36 000 моторов L-серии. Каждый из них собирался вручную: на эту процедуру уходило 15 часов.

Вместе с мотором-долгожителем уходит на покой и модель Bentley Mulsanne. Теперь флагманом компании стал Bentley Flying Spur.

В ассортименте британского производителя остались моторы 6.0 W12, 4.0 V8 и 2.9 V6 (последний используется только в составе гибрида).

    Bentley S2 и Bentley Mulsanne  Bentley S2 и Bentley Mulsanne Bentley S2 и Bentley Mulsanne 

В Арзамасе Нижегородской области муниципальное автотранспортное предприятие пытается продать недавно выведенные из эксплуатации классические автобусы ЛиАЗ-677. Эти «пожилые» машины до 2019 года обслуживали городские рейсы.

Как следует из информации на портале госторгов, три ЛиАЗа с бензиновыми моторами пытались продать в сентябре по цене от 89 000 до 130 000 рублей за единицу, однако на торги не было подано ни одной заявки — и их признали несостоявшимися. Следующая попытка продажи назначена на 18 ноября. Предполагается, что автобусы могут заинтересовать музеи, коллекционеров или металлобазы.

Арзамас — один из последних городов России, в котором еще используются ЛиАЗы-677. На линии продолжают выходить два таких старых автобуса с газовыми двигателями (пропан-бутан). Остальные машины списали и заменили на современные автобусы МАЗ-103, -107 и КАвЗ-4270. Кроме того, недавно здесь появились новые пазики с метановыми двигателями.

В большом количестве ЛиАЗ-677 в России пока еще продолжают эксплуатироваться только в городе Зеленогорске Красноярского края (там 15 таких машин). На обслуживании линий эти автобусы также сохраняет украинский город Александрия.

Штучный спрос на старые ЛиАЗы со стороны музейщиков есть — так, некоторое время назад АТП из Ярославля приобрело две списанные машины для восстановления. Один экземпляр будет использоваться как памятник, второй — как ходовой образец для участия в ретропарадах.

ЛиАЗ-677 — городской высокопольный автобус, массово производившийся в Ликино-Дулево с 1967 по 1994 год (на сторонних предприятиях его сборка продолжалась до 2002-го). 677-й являлся первым серийным советским автобусом с автоматической коробкой передач. Он оснащался бензиновым мотором ЗИЛ объемом 7,0 л и мощностью 175 или 180 л.с. (в зависимости от модификации). Машины этой модели использовались практически во всех городах СССР, имевших городское или пригородное автобусное сообщение.

Ранее по теме: Автобус развитого социализма: вспоминаем старый ЛиАЗ

Выставленные на продажу в Арзамасе ЛиАЗы-677. Фото: Андрей Михайлов Выставленные на продажу в Арзамасе ЛиАЗы-677. Фото: Андрей Михайлов  Выставленные на продажу в Арзамасе ЛиАЗы-677. Фото: Андрей Михайлов 

Ford продолжает делиться подробностями о еще не представленной, но долгожданной модели — рамном внедорожнике Bronco.

Уже объявлено, что модель обзаведется специальной системой, благодаря которой сможет раскачивать кузовом, теперь же появилась кое-какая информация о трансмиссии автомобиля. Как сообщает портал TFL Car, машина будет комплектоваться 7-скоростной «механикой» со сверхнизкой «короткой» передачей, которая предназначена для «ползучей» езды по бездорожью. Включать ее нужно рычагом, движением влево вниз, но на скорости ее задействовать не получится — американцы предусмотрели «защиту от дурака» с механической блокировкой.

Также стало известно, что внедорожник можно заказать с опциональным пакетом для серьезного бездорожья с шинами 255-285 мм.

На закуску издание опубликовало фотографию интерьера Bronco, на которой видно мультимедийную систему автомобиля, блок управления климат-контролем, трехспицевый руль, розетки 12 и 120 вольт, а также электронную приборную панель.

Bronco построен на базе пикапа Ranger T6, но кузов у него будет полностью оригинальным с отсылками к первому поколению Бронко образца 1966 года. Машину предложат как в двухдверном, так и четырехдверном исполнении.

В линейку двигателей автомобиля войдут бензиновые турбомоторы EcoBoost объемом 2,3 и 2,7 л. Первый развивает 270 л.с. мощности, второй — 325 л.с. Оба будут сочетаться с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford 10R80, но планируют предложить и 7-ступенчатую механическую коробку передач Getrag. Привод — безальтернативный полный.

Бронко собирались представить в апреле на Международном автосалоне в Нью-Йорке, но мероприятие отменили из-за коронавируса. Премьера автомобиля перенесена на неопределенный срок.

Любительский рендер нового Ford Bronco Предсерийный прототип возрожденного Ford Bronco  Интерьер предсерийного прототипа Ford Bronco Закамуфлированный прототип возрожденного Ford Bronco   Закамуфлированный прототип возрожденного Ford Bronco Предсерийный прототип возрожденного Ford Bronco  Предсерийный прототип возрожденного Ford Bronco Макет возрожденного Ford Bronco  Любительский рендер нового Ford Bronco 

Камский автозавод начал работы по доведению своих новых двигателей КАМАЗ Р6 до экологических норм «Евро-6». Сейчас в России действует стандарт «Евро-5», шестой же класс применяется в Евросоюзе. Параллельно завод проверяет серийные двигатели V8 и Р6 на соответствие «Евро-5».

КАМАЗ закупил у австрийской инжиниринговой компании AVL четыре стенда испытаний двигателей. Они оснащены газоаналитическими системами, которые позволяют проводить анализ отработавших газов двигателей (ОГ) и оценку выбросов вредных веществ (ВВВ). Одновременно оборудование оценивает характеристики двигателя и качество внутрицилиндровых процессов.

При проведении испытаний с целью оценки достижения норм «Евро-5» применяется система обработки отработавших газов (СООГ) на основе технологии SCR с подачей нейтрализующей жидкости AdBlue для снижения содержания выбросов оксидов азота в ОГ. Испытательные стенды AVL универсальные, они позволяют проверять не только двигатели КАМАЗ Р6 и V8, но и агрегаты других изготовителей, таких как Cummins, Daimler AG, Weichai.

В зависимости от решаемой задачи двигатель может испытываться как в течение одной смены, так и целой недели. Инженеры проводят работы по настройке и калибровке с применением инструментов моделирования и подготовки калибровочных данных. Система испытаний автоматизирована, необходимые характеристики и циклы испытаний снимаются по заданию, все данные хранятся в головном компьютере. Специалисты, имеющие доступ к данному компьютеру, могут в любой момент времени провести анализ результатов, в том числе дистанционно, и при необходимости скорректировать программу дальнейших испытаний. На стенде тестируются в том числе двигатели с опытными деталями.

Двигателем Р6 оснащается новейшая модель завода — седельный тягач КАМАЗ-54901 с кабиной поколения K5 (лицензионная версия кабины Mercedes-Benz Actros BM963). Р6 разработан совместно с немецкой Liebherr, он имеет объем 12,0 л и мощность 450 л.с. Двигатель отвечает нормам «Евро-5», его ресурс составляет 1,5 млн км, а межсервисный интервал — 150 тысяч км.

Двигатель КАМАЗ на испытательном стенде КАМАЗ-54901 

В России проходит реконфигурацию рынок автомобильных шин. По информации газеты «Коммерсантъ», по итогам января-февраля резко упали поставки покрышек из Китая, при этом нарастает их внутреннее производство.

Так, за первые два месяца в РФ отгрузили шин из Китая на общую сумму 85,7 млн USD — на 8,5% меньше, чем за аналогичный период 2024-го.

Тенденция к сокращению импорта шин отмечается с конца прошлого года. Основными причинами называют отсутствие предпосылок для роста российского авторынка, а также «дорогие деньги» — товар в большинстве случаев оформляется по предоплате, поэтому российские импортеры стали закупать меньшие объемы партий. Кроме того, потребитель повернулся к недорогим покрышкам российского производства.

Холдинг «Кордиант» недавно перезапустил бывший шинный завод Bridgestone в Ульяновске, компания планирует в течение ближайших двух лет раскачать все свои шинные заводы до полной мощности (15 млн шин в год).

Ikon Tyres развивает продажи за счет расширения ассортимента.

Российское отделение итальянской Pirelli занимается обновлением продуктовой линейки в ключевом для фирмы премиум-сегменте. Из мировых компаний в России свои шинные заводы сохранили только Pirelli и Yokohama.

В 2024 году в России продали 56 млн новых шин, из них 25 млн — это импорт. 70% импорта — ввоз из Китая.

Цены на подержанные автомобили в Японии на фоне кризиса с коронавирусом COVID-19 рухнули на 40%, об этом свидетельствует анализ рынка, проведенный консалтинговой фирмой Kobunsha Co. Ltd.

Аналитики сравнили цены на популярные на «вторичке» модели в мае с ценами в феврале, незадолго до пандемии коронавируса. Некоторые модели потеряли половину от своей прежней средней стоимости.

Комментирует представитель сети по продаже подержанных авто Chosen.jp: «В отдельных городах мы вынуждены были закрыть свои магазины из-за влияния коронавируса. Особенно тяжело было в марте и апреле. Значительное падение экспорта б/у автомобилей углубило падение цен. Дилеры переписывали ценники "вниз" — лишь бы разгрузить площадки и получить живые деньги. Цены на автомобили категории 3 млн иен упали до 2 млн иен».

По данным Японской кооперативной ассоциации экспортеров подержанных автомобилей, объем вывоза бэушек за пределы Японии в апреле сократился на 50,8% относительно апреля 2019 года. Резко упал экспорт в основные направления — ОАЭ и Россию. К концу мая средние расценки на подержанные Lexus IS упали на 40,2% относительно февраля, на Toyota Vitz — на 44,5%. Хотя эти две конкретные модели пострадали не только от коронавируса, но и от ожидания скорого выхода автомобилей следующих поколений.

С начала июня цены на б/у автомобили в Японии постепенно стали ползти вверх к своим обычным значениям. Но еще некоторое время можно будет купить подержанную машину с большим дисконтом, считает японский автожурналист Ацуси Сато, опрошенный журналом Flash.

Сравнение средних цен на популярные на вторичном рынке Японии автомобили:

Ранее по теме: Перенесен ГОСТ, который усложнит импорт «правого руля»

Площадка подержанных автомобилей в Японии Сравнение цен на популярные модели в феврале и мае. Источник таблицы: Kobunsha Co. Ltd  

22 апреля в Сочи произошло ДТП с участием редкого американского спорткара Dodge Viper. Автомобиль врезался в дерево.

По словам очевидцев, водитель двигался на высокой скорости, не справился с управлением, вылетел за пределы дороги и столкнулся с деревом. От удара автомобиль разлетелся на части и восстановлению не подлежит. Люди не пострадали.

Предположительно, речь идет не о простом Dodge Viper, который сам по себе является очень редкой для России моделью, а о его тюнинговой версии — Hennessey Viper 1000TT. Это вообще уникальный для РФ автомобиль.

Доработанное студией Hennessey Performance Engineering купе оснащено 8,5-литровым V10. Благодаря двойному турбонаддуву его мощность доведена до 1000 л.с.

ДТП с автомобилем Dodge Viper в Сочи ДТП с автомобилем Dodge Viper в Сочи  ДТП с автомобилем Dodge Viper в Сочи ДТП с автомобилем Dodge Viper в Сочи 

Volkswagen представил новую модель — недорогой субкомпактный кроссовер Tera, ориентированный на развивающиеся страны. Премьера модели прошла в Бразилии — именно бразильский филиал VW станет первым производить новинку.

Tera построен на платформе MQB-A0, которая также используется для семейства Polo последнего поколения, седана Virtus, а также кросс-лифтбэка Nivus.

При небольшой габаритной длине (4 м) и пятидверном кузове дизайнерам Volkswagen удалось наделить Теру сбалансированными пропорциями. Образ кроссовера задается высокой подоконной линией, сложной пластикой боковин, резкими гранями-подштамповками на крыльях и массивными расширителями арок.

В Бразилии Volkswagen Tera будет предлагаться с 1,0-литровым турбомотором в бензиновом или битопливном варианте. Во втором случае двигатель может работать как на бензине, так и на топливе Е85, которое представляет собой смесь 15% бензина и 85% этилового спирта. Двигатель будет агрегатироваться с механической или автоматической коробкой передач. Привод — только передний.

Продажи VW Tera в Бразилии и соседних с ней странах стартуют в ближайшие месяцы. Новинка будет ориентирована на молодых потребителей, она станет наиболее доступным кроссовером в латиноамериканской гамме Volkswagen.

В Ульяновске запустили работу нового завода «Соллерс Комтранс» — на нем уже начали выпускать среднетоннажные грузовики линейки Sollers TR.

До 2022 года Sollers помимо прочих проектов имел совместное предприятие с японской Isuzu, в рамках которого для рынка РФ производили широкую гамму грузовиков. Однако на фоне ужесточения антироссийских санкций Isuzu прекратила партнерство с Sollers — и на два с половиной года из продуктовой гаммы холдинга выбыли среднетоннажные грузовые автомобили. Теперь пробел восполнен новой гаммой техники, которую собирают из привозных китайских машинокомплектов.

Модельная линейка подбиралась по аналогии с тем продуктовым рядом, который производился раньше на заводе «Исузу Рус».

В каталог Sollers TR входят следующие модели:

• TR35/TR50 полной массой 3,5 и 5 тонн, с турбодизелем 2.8 (140 л.с.), коробка передач 6-ступенчатая механическая. Модификацией TR35 можно управлять с правами легковой категории B;
• TR80, полная масса — 8 тонн, турбодизель 4.0, 163 л.с. Коробка передач 6-ступенчатая механическая;
• TR120, полная масса — 12 тонн, турбодизель 4.0, 187 л.с., 6МКП;
• TR180, полная масса — 18 тонн, турбодизель 6.7, 261 л.с., 8МКП.

Две последние модели выпускаются со спальными местами.

Производственная площадь нового завода — 4 тысячи кв. м, общая — 16 тысяч кв. м. На предприятии планируется выпускать по пять тысяч грузовиков в год.