Автоновости 2025-2026

Архивы за Август 12th, 2025

Toyota Motor сообщила о легкой модернизации неизвестной за пределами Японии модели JPN Taxi. Напомним, этот автомобиль выпускают с 2017 года специально для таксопарков, особенно такой вэн востребован среди эксплуатантов в мегаполисах Японии. За характерные пропорции с высоким уровнем крыши и длинной колесной базой JPN Taxi часто называют токийским кэбом по аналогии со знаменитыми лондонскими. На ассоциацию также работает использование темно-синего цвета в качестве стандартной окраски.

Toyota JPN Taxi оснащают гибридной силовой установкой, в состав которой входят 1,5-литровый ДВС, потребляющий в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (пропан, бутан), электромеханический вариатор, стартер-генератор и тяговый электромотор.

В новой версии JPN Taxi объем баллона для газа увеличили с прежних 52 до 58 литров. Кроме того, улучшена система вентиляции салона — потолочные дефлекторы для задних пассажиров сделаны регулируемыми, то есть можно адаптировать под себя направление потока воздуха.

Расширена эффективность системы автоматического экстренного торможения — теперь она «обучена» распознавать пешеходов в качестве препятствия не только днем, но и ночью. Также комплекс стал определять велосипедистов, в том числе пересекающих дорогу при повороте на перекрестке.

Добавлена функция активного контроля за движением по полосе и предотвращения перепутывания педалей тормоза и газа.

Toyota JPN Taxi улучшенного образца в Японии стоит от 3 455 100 иен (=1,9 млн рублей).

Как сообщают белорусские СМИ, 16 октября в Минске пройдет форум по развитию электромобильности E-Mobility 2020. Ожидается, что мероприятие посетят представители фирм-разработчиков и потенциальных эксплуатантов такого транспорта, а также официальные лица из Минэнерго, ПО «Белоруснефть», Минпрома, Минтранса, Минприроды и Национальной академии наук. Для последней это особенно важно, так как именно перед академией президент Беларуси поставил задачу разработки линейки национальных электромобилей.

Это первый подобный форум в Беларуси. Некоторую пикантность ему придает схожесть названия с международным Global e-Mobility Forum, который организуют… польские Институт окружающей среды и Ассоциация альтернативных видов топлива. Учитывая, что про белорусский вариант мероприятия еще недавно ничего известно не было, можно предположить, что решение о его организации осуществлялось спонтанно и в некоторой спешке. Иначе бы информация просочилась в прессу: такие мероприятия обычно анонсируются минимум за полгода. За столь короткий срок собрать достаточное количество заинтересованных участников малореально, ведь у серьезных людей графики занятости обычно долгосрочны, да и на подготовку выступлений со всеми согласованиями, как правило,уходит больше двух недель. В данном же случае видится желание сыграть на контрапункте с «условным противником», противопоставить полякам свой форум, причем на месяц раньше, чем их международный. Так что тут не обойтись без слов «политическая целесообразность» и «легитимизация».

Про актуальные проекты разных белорусских автомобилей мы подробно рассказывали. Если отбросить откровенно неперспективные затеи, то в Беларуси сейчас обозначились три «точки притяжения», или, если угодно, три центра компетенций по электромобилям. Первый и очевидный — Национальная академия наук (НАН) с многочисленными сателлитами. Второй — минская компания «Кейджи Импэкс», в которой аккумулированы кадры и разработки, ведущие свою историю от ё-мобиля (там же разработан прототип электробайка Punch). И третий — китайская фирма Geely в лице СЗАО «БЕЛДЖИ», которая многократно обещала наладить на заводе в Борисовском районе выпуск китайских электромобилей. И Geely, как ни печально, ближе всех подошла к серийному производству электромобилей в Беларуси.

С учетом политического драматизма, белорусский E-Mobility 2020 обещает быть как минимум увлекательным. Ведь обсуждать там предстоит не столько электромобили, сколько сценарии развития отрасли в условиях грядущего падения экономики и тотального отъезда из республики представителей IT и других высокотехнологичных отраслей. Да и сам факт проведения очного форума в условиях второй волны пандемии коронавируса добавляет событию «перчинки».

Мы будем следить за развитием событий вокруг этого форума.

Логотип форума 

Китайский технологический гигант Xiaomi представил свой новый серийный электромобиль — среднеразмерный кроссовер YU7.

При работе над YU7 задача была создать не самый обескураживающий своей технологичностью электромобиль, а самый желанный. Стайлинг кузова Xiaomi YU7 выполнен под сильным влиянием автомобилей Porsche. Кроссовер имеет ярко выраженный спортивный силуэт, подчеркнутый пластикой кузова упор на четыре колеса, словно напряженно припавший к земле перед броском на добычу хищник.

Габаритная длина Xiaomi YU7 — ровно 5 метров, колесная база — 3 метра.

Боковые окна — с безрамочным решением.

Совершенно лишенный физических органов управления, за исключением руля и педалей, интерьер Xiaomi YU7 весьма уютен. В нем много света (панорамная крыша установлена по умолчанию), все поверхности обтянуты бархатистыми на вид материалами, сиденья обиты натуральной кожей Наппа теплых оттенков, а дисплей бортовой информации деликатно убран на самый передний край консоли и выглядит как нижний край тыльной стороны ветрового стекла. Кроме показаний приборов он служит для отображения навигационных карт и развлечения переднего пассажира.

Салон оборудован тремя площадками беспроводной зарядки мобильника, задние пассажиры имеют отдельный блок управления климат-контролем.

Полезный объем для багажа в Xiaomi YU7 в пятиместной конфигурации — 678 л, при сложенных сиденьях второго ряда — 1758 л. Есть еще 141 л полезного пространства под алюминиевой крышкой капота.

Передняя подвеска YU7 — с двойными поперечными рычагами, задняя — со сложной многорычажной схемой. Амортизаторы — с электронным управлением. Задние демпферы в подвеске гидравлические.

Поставщик высокопроизводительных тормозных механизмов — итальянская Brembo.

Комплекс ассистирования водителю входит в стандартное оснащение YU7, он получает данные в том числе с лазерного радара — лидара.

Xiaomi YU7 будет предложен на рынке в трех конфигурациях трансмиссии: 

• задний привод, мощность мотора — 320 л.с., крутящий момент — 528 Нм, емкость батареи — 96,3 кВт*ч,
• полный привод, мощность двигателей — 496 л.с., крутящий момент — 690 Нм, емкость батареи — 96,3 кВт*ч,
• полный привод, мощность двигателей — 690 л.с., крутящий момент — 866 Нм, емкость батареи — 101,7 кВт*ч.

В КНР продажи Xiaomi YU7 начнутся в июле. 

Первый электромобиль от Xiaomi, выпущенный в прошлом году седан SU7, все 14 месяцев на рынке пользуется ажиотажным спросом — в мире уже продано свыше 258 тысяч экземпляров таких машин.

24 апреля президент РФ Владимир Путин провел дистанционное совещание по ситуации в автопроме. По его словам, пандемия коронавируса серьезно ударила по производителям и рынку. Это грозит массовыми увольнениями: непосредственно на предприятиях автопрома работают 300 тысяч человек, еще несколько миллионов зависят от отрасли, поскольку работают в смежных отраслях или в сервисно-сбытовой сфере. Кроме того, кризис создал риски разрыва сложившихся цепочек производства высокотехнологичной продукции.

«Крайне важно при строгом соблюдении всех санитарных, профилактических мер обеспечить стабильную работу автопрома, подставить плечо производителям и, прежде всего, поддержать спрос на продукцию, чтобы сохранить занятость и доходы граждан, сберечь квалифицированных специалистов — инженеров, рабочих, чтобы у тех, кто поставляет комплектующие и запчасти, организует продажи техники, была уверенность в надежности этой совместной работы», — заявил президент.

Текущую ситуацию глава государства сравнил с кризисом 2008-2009 годов, когда правительству пришлось применять экстренные меры поддержки автопрома, что позволило отрасли довольно быстро восстановиться, но, цитата, «текущий момент имеет свою специфику».

Правительство включило 12 российских автозаводов в список системообразующих предприятий. Все они отвечают двум критериям: 1) оборот не менее 20 млрд рублей в год, 2) численность штата более одной тысячи человек. Для системообразующих компаний предусмотрена программа льготных кредитов на пополнение оборотных средств, ставка по которым будет субсидироваться в размере ключевой ставки ЦБ РФ (6%), а половина займа — обеспечиваться гарантиями Минфина. «На совещании с банковским сообществом [23 апреля] мы договорились, что эта программа должна заработать начиная с предстоящей недели», — рассказал Путин.

Президент выразил уверенность, что автопром станет одним из опорных секторов для восстановления всей экономики.

Заметим, что в кризис 2008-2009 годов одному только АвтоВАЗу государство выделило из федерального бюджета более 100 млрд рублей. Они предоставлялись в виде субсидии госкорпорации «Ростех», до «АвтоВАЗа» же они доходили как беспроцентные займы, которые компания гасила перед «Ростехом». Госкорпорация являлась тогда держателем контрольного пакета акций Волжского автогиганта.

Ранее по теме: Росстат: выпуск легковушек упал на 15%

Президент РФ Владимир Путин за рулем автомобиля Aurus Senat 

За проезд по всей новой трассе Москва — Казань владельцам легковых автомобилей придется заплатить 2,5 рубля за километр или 1600 рублей за всю трассу. Об этом сообщил глава «Автодора» Вячеслав Петушенко в эфире телеканала «Россия 1».

«Мы ее планируем построить всю платной. В среднем, если посчитать, то для легкового в районе 2,5 рубля за км будет стоить. Получается, если 800 км вся трасса и чуть больше 2 рубля за км — 1600 рублей», — цитирует Петушенко ТАСС.

Также глава «Автодора» отметил, что на трассах госкомпании для водителей существует ряд льгот. В частности, для тех, кто пользуется транспондером, скидка на проезд по автодороге составит 20%.

Помимо этого, Петушенко подчеркнул, что вся трасса М-12 является полностью новым строительством. Автодорога позволит доехать от Москвы до Казани за 6,5 часа, тогда как сейчас этот путь занимает более 10.

Весной 2020 года трассу Москва — Казань включили в перечень федеральных автодорог. Премьер-министр России Михаил Мишустин заявил, что трассу надо ввести в эксплуатацию в 2024 году, хотя прежде срок ее сдачи был намечен на 2027-й. Объем финансирования проекта превышает 650 млрд руб.

По словам Мишустина, до 10 сентября должны пройти конкурсы среди подрядчиков на строительство автотрассы, а до 10 ноября должны быть согласованы документы по планировке территорий. Начать строительство планируется в конце 2020 года. Трасса Москва — Казань станет частью межконтинентального транспортного коридора Европа — Западный Китай.

Фото: ГК «Автодор» 

Белорусский автозавод (БелАЗ) разрабатывает карьерный самосвал грузоподъемностью 90 тонн с полностью электрической силовой установкой. В ближайшее время компания выведет машину на испытания. Вместо дизель-генераторной установки в нем будут использоваться аккумуляторные батареи, благодаря чему должна снизиться себестоимость эксплуатации.

Работа над машиной проходит совместно с одним из южнокорейских производителей аккумуляторов, договоры на поставку комплектующих уже прибывают, и вскоре начнется сборка опытного образца.

«Использование электросамосвалов позволит горнодобывающим предприятиям экономить за счет разницы цены на топливо и электричество. Если взять Якутию, где в России самая большая дельта между ценой на топливо и ценой на электричество, за 10 лет эксплуатации такой карьерный электросамосвал может сэкономить до 3 млн долларов, а это половина стоимости самой машины», — цитирует белорусское издание ABW.by Александра Насковца, начальника бюро компоновки научно-технического центра управления главного конструктора ОАО «БелАЗ».

Также компания работает над дизель-троллейвозом, концепция которого заключается в возможности использования на определенном участке карьерной дороги внешнего источника электричества, за счет чего можно увеличить скорость машины на подъеме в 1,8-2 раза, сэкономить топливо и снизить уровень выброса вредных веществ. БелАЗ уже ведет разработку такой модели для угледобывающего предприятия с Сахалина. Техническими требованиями заказчика предусмотрено, что гибридные самосвалы должны проезжать 30-40% маршрута на дизельном топливе, остальное расстояние будет преодолеваться, используя электроэнергию от троллейных линий.

БелАЗ — один из крупнейших в мире производителей карьерных самосвалов.

На фото: 90-тонный БелАЗ-7558F с дизель-электрической установкой Условное описание маршрута троллейвоза  CAD-модель перспективного троллейвоза БелАЗ 

Головная площадка АвтоВАЗа в Тольятти может в ноябре продолжить работать по шестидневному графику, действующему с августа. Такая возможность рассматривается в связи с высоким спросом на продукцию и нехваткой автомобилей у дилеров, пишет паблик «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети VK.com.

Главная сложность сейчас — перебои в поставках комплектующих и материалов. 

Запасы «живых» машин у «официалов» по состоянию на начало октября находились на уровне в пять-шесть раз ниже норматива, сообщает ресурс.

Высока вероятность субботних смен в производстве автомобилей на платформе B0. С августа АвтоВАЗ исполняет крупные госзаказы (в сумме — 15 тысяч машин), поэтому заводу до сих пор не удалось ликвидировать дефицит моделей Lada Largus и Lada XRAY.

Иная ситуация наблюдается с автомобилями семейства Granta, запасы которых по состоянию на начало октября были в норме. Их производят на линии «СКП Калина», из-за нестабильных поставок комплектующих одна из рабочих суббот на этой линии была даже отменена, и пока неясно, будет ли этот конвейер в следующем месяце работать по субботам.

Что касается линии по производству Lada 4×4, то в октябре она останавливалась из-за нехватки металла, и вполне возможно, что в ноябре АвтоВАЗ решится выпускать внедорожник и по субботам, хотя складских запасов по состоянию на начало октября было достаточно.

Рабочие субботы АвтоВАЗ ввел в конце августа. Оплата в такие дни осуществляется по двойному тарифу.

С 1 января 2021 года АвтоВАЗ, напротив, может сократить количество рабочих дней до четырех в неделю в связи с прогнозируемым падением продаж на отечественном рынке.

Штаб-квартира АвтоВАЗа в Тольятти