Автоновости 2025-2026

Архивы за Август, 2025

Программа по льготному переводу автомобилей с бензина на метан должна быть запущена в регионах до 20 июля. Об этом заявил заместитель министра энергетики Антон Инюцын.

По его словам, компенсация затрат такого перевода может превысить 95% стоимости газобаллонного оборудования с учетом маркетинговой программы «Газпрома». Все оформление будет произведено в режиме «одного окна». Причем, по новым стандартам, установить и зарегистрировать газобаллонное оборудование получится в течение пяти рабочих дней.

По данным «Российской газеты», программа поддержки развития рынка газомоторного топлива в 2020 году работает в 23 регионах России, где развита заправочная инфраструктура для транспорта на метане.

Согласно анонсированной в июне программе поддержки отрасли, субсидии на перевод автомобилей с бензина на метан увеличены с 30 до 60% от суммы расходов на конвертацию. Еще 30% от суммы расходов выделит «Газпром» за счет маркетинговых программ своей «дочки» «Газпром газомоторное топливо», которая является основным поставщиком метана для автомобилей в России. Владельцам машин останется заплатить лишь 10% стоимости перевода техники на газ.

Напомним, российское правительство ведет популяризацию метана в качестве автомобильного топлива с 2013 года. Из федерального бюджета муниципалитетам выдаются субсидии на закупку автобусов и грузовиков с двигателями, работающими на метане. Метан не нужно путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутан). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 18 руб. за кубометр, а пропан-бутана — 23 руб. за литр.

Фото: Юрий Стрелец/«Коммерсантъ» 

Глава Tesla Илон Маск заявил, что компания открыта для лицензирования программного обеспечения и поставок силовых агрегатов и аккумуляторов сторонним производителям. Таким образом, конкуренты смогут легально приобретать компоненты и софт Теслы.

«Tesla открыта для лицензирования программного обеспечения и поставки силовых агрегатов и аккумуляторов. Мы просто пытаемся ускорить устойчивую энергетику, а не подавлять конкурентов», — написал Маск в Twitter.

Пока детали не раскрываются, но Маск уже подтвердил, что это предложение будет распространяться в том числе и на систему помощи водителю Autopilot.

Это не первый случай, когда Тесла выражает заинтересованность в лицензировании своего программного и аппаратного обеспечения для других компаний. Еще в 2014 году компания объявила, что вся ее интеллектуальная собственность будет в свободном доступе. «Tesla не станет возбуждать патентные иски против тех, кто добросовестно хочет использовать нашу технологию», — заявляли представители Теслы.

Тем не менее это не помешало ей подать в суд на Rivian Automotive, обвинив их в подкупе своих сотрудников и краже коммерческой тайны.

 

30 октября Mitsubishi Motors начала предлагать в Японии обновленный кроссовер Mitsubishi Outlander в модификации подзаряжаемый гибрид PHEV. За первый же день продаж компания собрала 3,4 тысячи заказов при месячном плане в тысячу автомобилей.

Обновленный Mitsubishi Outlander PHEV для внутреннего рынка имеет тяговую батарею увеличенной емкости, оптимизированную работу ассистирующих управлению автомобилем систем, улучшенную отделку и оснащение.

Емкость новой литиевой батареи Mitsubishi Outlander PHEV стала на 10% выше прежней и достигла 22 кВт*ч. Заявленный запас хода на чистом электроприводе возрос на 26-27%, до 106 км по стандарту WLTP. Время зарядки батареи от трехфазного источника постоянного тока сократилось на 16%, до 32 минут. Заявленный расход бензина на 100 км пробега также по циклу WLTP уменьшился на 6-9%, до среднего значения 5,7-5,8 л/100 км.

На обновленном Mitsubishi Outlander PHEV снижено сопротивление встречного потока воздуха за счет применения автоматических жалюзи за радиаторной решеткой, щитков на днище, новой формы заднего бампера и замены верхнего сегмента радиаторной решетки глухой панелью.

Изменения во внешнем облике Mitsubishi Outlander PHEV после обновления незначительны. Нижние вставки в обоих бамперах теперь более элегантные, а задние фонари стали полностью светодиодные. Кроме того, применены новые легкосплавные колесные диски с пониженным сопротивлением воздуха, с фрезерованной передней поверхностью и черным нутром.

В интерьере — медиасистема с увеличенным дисплеем (12,3 дюйма вместо 9). К вариантам отделки добавлена обивка экокожей кирпичного оттенка. Для передних сидений впервые предложена вентиляция, а салонное зеркало заднего вида теперь безрамочное.

Обновленный Mitsubishi Outlander PHEV получил продвинутую, специально адаптированную аудиосистему Dynamic Sound Yamaha с 12 динамиками и двумя усилителями. Обещают, что пассажиры Mitsubishi Outlander PHEV будут отчетливо слышать даже дыхание вокалистов.

Mitsubishi Motors превратила свой компактвэн Xpander в болид для профессионального ралли. Спецавтомобиль носит в названии приставку в виде обозначения AP4 — оно указывает на подготовку по классу AP4 чемпионата по ралли Австралии и Новой Зеландии. Этот класс аналогичен международному FIA R5, иными словами, подразумевает созданные на базе серийных автомобилей болиды с бензиновыми турбодвигателями объемом до 1600 куб. см. 

Раллийный Xpander оснащен турбомотором 4B11T, знакомым по Mitsubishi Evolution X, однако укомплектован другим коленвалом с меньшим радиусом кривошипа: он уменьшает ход поршня и, как следствие, рабочий объем двигателя — с 2,0 до 1,6 л. Мощность двигателя составляет 350 л.с., крутящий момент — 556 Нм.

Мотор агрегатирован с 6-ступенчатой механической секвентальной коробкой передач Sadev американского производства и постоянным полным приводом с тремя дифференциалами. Подвеска здесь специальная спортивная — с принудительной регулировкой жесткости. Колеса — увеличенного диаметра, ширины и профиля, на кованых дисках. Чтобы машину не забрасывало грязью от собственных колес, установлены расширители арок.

Автомобиль также укомплектован трубчатым каркасом безопасности, в салоне для снижения массы демонтированы отделка и сиденья, спереди установлены два спортивных кресла OMP, гоночные приборы. 

Mitsubishi Xpander AP4 будут пилотировать спортсмены команды Team Ralliart New Zealand. Предполагается, что участие Xpander в ралли поддержит интерес к этой модели на высоком уровне.

Напомним, что Mitsubishi Xpander дебютировал в 2016 году, эта модель выпускается в Индонезии, Вьетнаме и Малайзии. В странах Юго-Восточной Азии машина пользуется очень высоким спросом.

Раллийный болид Mitsubishi Xpander AP4 Раллийный болид Mitsubishi Xpander AP4  Раллийный болид Mitsubishi Xpander AP4 Раллийный болид Mitsubishi Xpander AP4  Раллийный болид Mitsubishi Xpander AP4 Раллийный болид Mitsubishi Xpander AP4  Раллийный болид Mitsubishi Xpander AP4 Раллийный болид Mitsubishi Xpander AP4 

Mercedes-Benz объявило об отзыве в России моделей C-Class, E-Class и CLS-Class, выпущенных в период с мая по ноябрь 2018 года.

Под кампанию в сумме попали 4270 автомобилей, у них возможен одинаковый дефект. На сайте Росстандарта он описан следующим образом: «Несоответствие спецификации клеевого соединения между стеклянной крышкой и рамой сдвижного люка». То есть отзыв касается только экземпляров с панорамными крышами.

На автомобилях проверят клеевое соединение и при необходимости заменят люк. Все работы проведут бесплатно для владельцев.

Список VIN-номеров попавших под отзыв автомобилей опубликован на сайте Росстандарта.

Mercedes-Benz C-Class W205 Mercedes-Benz E-Class W213  Mercedes-Benz CLS (C257) Mercedes-Benz C205 Coupe 

SAIPA, второй по величине автоконцерн Ирана, готовит к производству новую модель — субкомпактный кроссовер SP100 Cross Country. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

SP100 Cross Country построен на базе выпускаемого уже два года седана SAIPA Roham, но имеет кузов типа «пятидверный хэтчбек». Машина подготовлена для езды по легкому бездорожью — у нее повышенный клиренс и обвес из неокрашенного тисненого пластика.

Длина автомобиля — около четырех метров. 

Платформа, на которой построены Roham и SP100 Cross Country, собственной разработки SAIPA. Для обложенной международными санкциями страны очень важна технологическая независимость. Дизайн этого автомобиля также разработан местными дизайнерами, хотя и напоминает некоторые корейские и китайские модели. 

Для SP100 Cross Country предложат два бензиновых мотора мощностью 108 и 156 л.с., они будут сочетаться с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-диапазонным «автоматом». Привод — только передний, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе.

Продажи новинки на родном для нее рынке стартуют в 2021 году.

Ранее по теме:

• Peugeot 301 послужил «донором» для нового иранского автомобиля;
• В Иране решили снять с производства «Пежо» 33-летней давности.

SAIPA SP100 Cross Country SAIPA SP100 Cross Country  SAIPA SP100 Cross Country SAIPA SP100 Cross Country  SAIPA SP100 Cross Country SAIPA SP100 Cross Country  SAIPA SP100 Cross Country SAIPA SP100 Cross Country  Выпускаемый с 2018 года седан SAIPA Roham Выпускаемый с 2018 года седан SAIPA Roham 

В апреле текущего года зарубежные автомобильные издания сообщали, что Kia может отказаться от выпуска лифтбека Stinger, выпуск которого начался всего лишь три года назад. Выяснилось, что машина может растерять всю линейку ДВС.

Как пишет издание Top Gear, пандемия COVID-19 создает дополнительную нагрузку на материнскую для Kia компанию Hyundai Motor Company, и в марте этого года продажи модели рухнули на американском рынке вдвое, а на европейском — втрое. Такие показатели вынуждают руководство Hyundai Motor Company что-то предпринимать для исправления ситуации, и руководитель дизайнерского отдела Kia Карим Хабиб намекает, что Stinger может стать электромобилем. «Поскольку технологии развиваются в сторону электромобилей, а аппетит к такому типу машин меняется, концепция (Stinger. — Ред.), вероятно, также должна развиваться», — заявил он, не озвучив больше никаких деталей.

У Hyundai уже есть опыт в создании электромобилей. С 2018 года она продает электрическую версию кроссовера Kona, который оснащен батареей емкостью 64 кВт*ч. Не стоит забывать и про электромобиль i10 BlueOn, который компания производила в период с 2009 по 2010 год. Он был создан на базе стандартного Hyundai i10.

В арсенале Hyundai Motor Company также есть модульная электрическая платформа Electric Global Modular Platform, так что автопроизводитель вполне может ее использовать для создания электрической версии лифтбека Stinger.

Впрочем, модель еще даже не дожила до середины своего жизненного цикла, и пока не ясно, каким образом сложится ее судьба.

Kia Stinger Kia Stinger  Kia Stinger 

С заместителем генерального директора дилера «Авилон АГ» Ренатом Тюктеевым мы поговорили на официальной презентации большого китайского внедорожника Rox 01, который будут предлагать нынешним владельцам Ленд Роверов и других больших европейских люксовых внедорожников. Предлагаем читателям Дрома расшифровку беседы.

Сергей Арбузов: Возможно ли вернуть продажи новых автомобилей на уровень прошлого года только за счет снижения ключевой ставки? Если да, то до какого уровня ее следует опустить и сколько времени понадобится рынку для выхода продаж на график прошлого года, когда было продано более 1,5 миллиона легковых машин. Напомню, что по графику первого квартала мы в лучшем случае продадим в этом году миллион машин.

Ренат Тюктеев: Нужно понимать, что в прошлом году рост продаж обеспечивали две новости — и обе о повышении утильсбора: сначала с 1 октября, а потом с 1 января 2025-го. В этом году мы живем в совершенно иной парадигме: резко возросший утильсбор уже включен в цену машины. Между тем для нас, как для дилера, главным фактором сдерживания продаж действительно остается высокая ключевая ставка. Ни для кого не секрет, что доля продаж автомобилей в кредит всегда была высокой, а в массовом сегменте — у таких брендов, как Chery, Geely и прочих, — она вообще достигала 90%. В этом году с ключевой ставкой 21% удерживать уровень кредитования покупателей крайне сложно. По нашим прогнозам, оживление рынка кредитных продаж (и как следствие, всего рынка) может случиться при понижении ключевой ставки до 15-17%. При этом для того, чтобы перестроились банки, дистрибьюторы, клиенты и все рыночные механизмы, должно пройти не менее трех-четырех месяцев. Только после этого будут доступны более дешевые кредиты.

С. А.: Возьмем пример агрессивного ценообразования, которое демонстрирует сейчас Chery. Первоначальный взнос для покупки в рассрочку Tiggo 4 и Tiggo 7 составляет 50% от цены машины, при этом выплату второй половины можно растянуть без процентов на два года. Кроме того, за эти автомобили, собранные отверточным методом на бывшем заводе VW в Калуге, государство возвращает изрядную часть выплаченного утильсбора, что позволяет Chery конкурировать по цене с Lada Vesta. Получается, что действующая схема расчета утильсбора, принятая для защиты АВТОВАЗа от «китайцев», неэффективна. Возникает вопрос: не начнет ли правительство взвинчивать утильсбор с еще большей скоростью?

Р. Т.: Дальнейшие шаги по регулированию рынка правительство обсуждает сейчас не только с АВТОВАЗом, но и с дилерским сообществом — это самое главное. «Авилон» тоже стал частью переговорной группы. Создается впечатление, что у Минпромторга уже нет однобокого взгляда на ситуацию. Мне представляется, что в ближайшее время вектор развития механизмов регулирования рынка будет направлен в сторону поддержки всех локальных производств, а не только АВТОВАЗа.

С. А.: Вы можете подробнее рассказать о взаимодействии с Минпромторгом?

Р. Т.: Мы присутствуем в рабочих группах как эксперты. Нас спрашивают о положении дел, о видении развития автомобильного бизнеса. Пока эти разговоры идут в формате обсуждений. Мне даже сложно представить, к каким результатам это приведет.

С. А.: Я часто и много общаюсь с региональными дилерами — у них ситуация чрезвычайно тяжелая, многие — на грани выживания. Какая ситуация у «Авилона», какие инструменты в текущих условиях остались у дилера для того, чтобы выжить? Вот «Рольф» предлагает запчасти под своим брендом, готовится к выпуску мототехники, открывает различного рода В-2-В площадки для помощи коллегам по автомобильному бизнесу.

Р. Т.: Мы всегда были достаточно централизованной группой с позиции расходов: во всех наших дилерские центрах, к примеру, на Волгоградском проспекте, представлено большое количество брендов, поэтому затраты на управленческий персонал в расчете на бренд небольшие. Кроме того, мы финансово устойчивая группа, потому что уровень нашей закредитованности минимальный, поэтому мы можем себе позволить оформлять большие контракты с дистрибьюторами, чего не могут позволить себе небольшие дилеры.

С. А.: То есть вы практически не привлекаете заемные средства на текущее ведение бизнеса? Если так, то это едва ли не уникальная ситуация на рынке.

Р. Т.: Да, мы практически не заимствуем, у нас крайне низкая кредитная нагрузка. Дело в том, что наши акционеры не вынимают деньги из бизнеса и у нас остается достаточно большой объем средств, позволяющий нам не брать кредиты. Кроме того, у нас большой портфель брендов — около 70. Широкая диверсификация дает большую устойчивость. Тем дилерам, у кого четыре-пять брендов или меньше, сейчас, конечно, очень тяжело. Вместе с тем, мы научились адекватно оценивать показатели, определяющие эффективность бизнеса: доходность на бренде, средние продажи по продавцам и т. д. Мы изучаем график контрактования еженедельно и можем быстро перекинуть деньги с одного бренда на другой. Это позволяет нам долго не тянуть убыточные бренды.

С. А.: А я как раз хотел уточнить ситуацию по нескольким брендам, по которым есть подозрение, что вы их тянете: вот, к примеру, Evolute.

Р. Т.: С нашей точки зрения, Evolute не относится к убыточным. Мы одни из первых вошли в этот бренд, и первые полтора года он точно был для нас финансово успешным. Сейчас мы смотрим на долгосрочную перспективу: у нас есть пул покупателей, с которыми мы в ближайшее время заключим долгосрочные соглашения о поставках Эволютов. Мы понимаем, что если сейчас, в моменте, Evolute показывает не самую хорошую динамику, то скоро будет смена парков — и эти машины станут безальтернативными для наших потребителей.

С. А.: Для какой категории покупателей Эволюты могут стать безальтернативными? Вы намекаете на то, что Сергей Семенович всех московских таксистов принудительно пересадит на Эволюты?

Р. Т.: Эта категория — таксисты.

С. А.: Седан Evolute i-Pro может стать для таксистов безальтернативным, только если будут приняты соответствующие государственные решения по регулированию рынка такси.

Р. Т.: Почему? Не только. Государство все-таки развивает инфраструктуру для электромобилей…

С. А.: Ага, все подрядчики отстают от графика, планы не выполняются. Сейчас в новых «человейниках» в Москве делают по две зарядки на квартал. Двум чудакам, купившим электромобили, есть где зарядиться, третьему встать уже негде.

Р. Т.: Все равно мы видим перспективу применения Эволютов для коммерческих перевозок.

С. А.: У Эволюта с января по март в среднем продавалось 175 машин в месяц, а если смотреть только на «электрички», то вообще по 54…

Р. Т.: В случае с Эволютом такие продажи — это вопрос слабых производственных мощностей. Если бы мы получали больше тех же седанов i-Pro, мы бы их больше продавали.

С. А.: Вы хотите сказать, что «Моторинвест» не в состоянии выполнить ваш запрос по i-Pro?

Р. Т.: Да, порой нам нужно больше машин для поставки конечным клиентам, чем нам может поставить завод. Сейчас Эволют не находится на пике возможностей, но мы верим, что у марки есть хорошие шансы побороться за рынок.

С. А.: Кроме таксистов, на какие категории покупателей вы можете рассчитывать с Эволютом?

Р. Т.: Их покупают потихоньку: благодаря госпрограммам эти машины доступны по цене.

С. А.: Да, только для покупки надо влезть в кредит, поскольку у нас государство поддерживает не покупателей, а банки.

Р. Т.: Есть льготные категории покупателей…

С. А.: Есть — врачи и «свошники», а для меня государство почему-то поддержки не предусмотрело…

Р. Т.: Для меня тоже. Однако мы еще потому видим положительные перспективы Эволюта, что у этой марки высокие повторные продажи, это вселяет оптимизм. С тех пор как у Эволюта появилась гибридная модель, продажи оживились: по i-Van мы контрактуем по четыре-пять машин в неделю. Вот, кстати, по Kaiyi — мы видим массовый выход дилеров из бренда, а по Эволюту такого не происходит.

С. А.: А для меня это загадка, я вам честно скажу… Хорошо, как вы оцениваете перспективы марки Москвич, которая обвалилась в первом квартале в том числе из-за падения продаж среди юридических лиц?

Р. Т.: Скажу коротко: мы в Москвич верим — у него всегда есть преимущество перед другими брендами, потому что есть поддержка властей города, да и в регионах марка хорошо продается, к ней высокое доверие. Москва более избалована, а в регионах покупают. В Москве и Москвич 3, и Москвич 6 больше перспектив имеют в части продаж юридическим лицам. О перспективах Москвича 8 пока еще рано судить.

С. А.: Москвич 8 должен был массово поступить дилерам еще в августе 2024 года, сейчас на дворе апрель 2025-го, а машины до сих пор нет.

Р. Т.: Обещают в мае, у нас пока есть один образец из пресс-парка «Москвича» для ознакомления.

С. А.: Если вы так любите Москвич и Эволют, возьмете ли вы себе Atom, который развил бурную активность — пока в основном в PR-пространстве?

Р. Т.: Мы возьмем Atom, но будем не в первой волне.

С. А.: А зачем вам нужен Atom? Вы же видите, что электрический Москвич 3е провалился на рынке. Даже московское правительство при своем неисчерпаемом административном ресурсе не в состоянии обеспечить сбыт машины. 

Р. Т.: Мы с осторожностью относимся к любым стартапам, в том числе и к Атому. Если вторая волна у этого бренда будет, мы подключимся, но у стартапов часто все заканчивается на первой волне. Электрические машины — это сложный сегмент, и хотя мы чувствуем себя в нем уверенно, в случае с Атомом будем предельно осторожными.

С. А.: Вернемся к деньгам. Вы сказали, что «Авилон» не закредитован. А что с прибылью в первом квартале?

Р. Т.: Мы находимся около нуля, если смотреть по продажам новых машин. По-прежнему прибыльным остается сервис, на который внешние факторы влияют существенно меньше. Что бы ни произошло, сервис всегда идет ровно. Кстати, я на днях общался с коллегами: продажи у всех дилеров, входящих в первую десятку, либо в нуле, либо в минусе, но сервис перекрывает все своей доходностью, там маржа несоизмеримо выше. Сейчас на новой машине дилер зарабатывает 5-6%, на сервисе — в 10 раз больше.

С. А.: Выгодно ли сейчас торговать машинами Chery без учета бонуса за выполнение плана?

Р. Т.: Если бонус учитывать, то выгодно. Мы ведем сдержанную политику по формированию склада — он у нас небольшой. Мы по объему склада — на 10-м месте среди всех дилеров Чери, а по продажам в марте — первые. Оборачиваемость одной машины Чери у нас составляет от 25 дней до полутора месяцев. Многие идут по иному пути: забивают склад под завязку, получают бонусы от представительства Чери, а потом мучительно, в течение трех-четырех месяцев, это все распродают. От такого подхода страдают не только эти дилеры, но и мы, потому что не готовы так сбрасывать цену, как они: у нас машины Chery по четыре месяца на складе не стоят.

С. А.: А сколько в среднем на складе стоит Москвич 3?

Р. Т.: Мы сейчас продаем в среднем около 1,5 тысячи автомобилей всех марок в месяц, при этом в моменте на складе — 1600-1700 машин. Это говорит о том, что мы стараемся работать за счет складов представительства, потому что держать свой большой склад очень дорого. В случае с Москвичом нам нет нужды держать большой склад — мы можем пользоваться складом завода. На нашем складе Москвичи стоят по полтора-два месяца.

С. А.: Что будет с маленькими импортерами, например, с GAC? Мы видим, что машины хорошие, но дорогие. Осенью прошлого года GS3 можно было купить без кредита и трейд-ина за два миллиона, сейчас уже нельзя.

Р. Т.: GAC в настоящее время рынком недооценен.

С. А.: Это потому, что плохо работает отдел маркетинга представительства?

Р. Т.: Я не хочу давать оценок. Сами машины хорошие. Текущие продажи невелики, но я уверен, что GAC в этом году примет какие-то кардинальные решения в части перестройки российского бизнеса.

С. А.: А что с брендом Baic, каковы ваши ожидания?

Р. Т.: У Baic есть обширные планы на этот год, они обещают в ближайшие два месяца представить стратегию развития. Ждем, когда дистрибуция перейдет от «Автотора» к представительству — бренд обещает тектонические сдвиги. Мы заняли по Baic выжидательную позицию и пока не закрываем.

С. А.: То есть этот бренд вы сейчас тянете?

Р. Т.: Да, но большой нагрузки он для нас не несет, затраты на него минимальные. В целом по формированию портфеля: в прошлом году мы прекратили отношения только с брендом Kaiyi, в этом году пока все в порядке.

С. А.: Тогда давайте прогноз на год при условии неизменности ведения бизнеса.

Р. Т.: Думаю, что 1,4 млн новых машин в этом году будет продано. Большой объем денег населения сейчас находится на депозитах, доходность которых — под 20%. При сокращении доходности эти деньги быстро перетекут в другие сектора экономики — в недвижимость, в продажи автомобилей. Мы надеемся, что люди, которые сейчас держат деньги на депозитах и не меняют машину, скоро снимут депозит и купят новую машину.

С. А.: Рассчитывать на это можно только при условии снижения ключевой ставки, а я все-таки просил дать прогноз исходя из сохранения условий ведения бизнеса.

Р. Т.: Многие покупатели ожидают возвращения брендов, совершенно ошибочно полагая, что цена на эти машины будет прежней — как и три года назад. Когда эти люди поймут, что их надежды напрасны, они пойдут в салоны выбирать из того, что имеется сейчас и по сегодняшним ценам. Это должно произойти к концу лета. То есть второй квартал по продажам будет примерно как и первый, а в третьем и четвертом начнется рост. 

С. А.: Ну что ж, удачи!

Р. Т.: Спасибо!

Lexus GX550 на шасси Toyota Land Cruiser J250 месяц назад отметил первый год с начала производства, и он выдался для модели очень успешным: спрос на престижный внедорожник высок и продолжает расти. И несмотря на это, в компании нашли что улучшить к 2025 модельному году. Речь идет о модели в спецификации для рынка Северной Америки.

Больше всего перепало GX550 во внедорожных комплектациях Overtrail и Overtrail+. С нового модельного года в них, кроме прочего, будет включен заводской лифт подвески на 25 мм, что увеличит дорожный просвет внедорожника до 249 мм и улучшит параметры его геометрической проходимости — углы въезда, рампы и съезда — до 26°, 22° и 24°.

Вдобавок перечень оборудования этих двух комплектаций дополнен встроенным в обшивку багажника воздушным компрессором. А регулировка рулевой колонки по вылету и углу наклона с помощью сервопривода станет стандартным оборудованием всех Lexus GX550.

Вместе с тем цены на Lexus GX550 на рынках официального присутствия модели с нового года вырастут на 5-10% в зависимости от комплектации.

По части силовой установки Lexus GX изменений не претерпел. Он оборудуется 3,4- литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом (354 л.с. и 649 Нм), 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin с гидротрансформатором и системой полного привода с межосевым дифференциалом.

В Китае прошла презентация купеобразной версии Volkswagen Tiguan, которая получила имя Tiguan X.

Как и следовало ожидать, спереди модель не отличается от недавно обновленного обычного Тигуана. А задок у автомобиля совсем другой. Tiguan X получил более пологий скат крыши, заваленные вперед задние стойки и новую светотехнику. И светодиодный габарит, и светоотражающая полоса в районе выхлопных патрубков растянулись вдоль всей ширины кормы.

Другая важная особенность Tiguan X — увеличенная длина. Она достигла 4,77 метра против 4,48 у базовой версии. Таким образом, кросс-купе оказалось даже больше длиннобазного Tiguan Allspace (4,71 метра).

А вот по технике отличий от обычного Тигуана нет. Для X-версии предложен только бензиновый турбомотор 2.0 TSI в двух ипостасях: на 186 и 220 л.с. Он сочетается с «роботом» DSG. Привод может быть передним или полным.

Автомобиль начнут выпускать на заводе SAIC-Volkswagen в четвертом квартале 2020 года. Цены пока не названы. Ожидается, что Tiguan X будет стоить свыше 240 000 юаней (=2 660 000 рублей).

Volkswagen Tiguan X разрабатывался специально для рынка Китая. Вряд ли в обозримом будущем он станет доступен в других странах.

Volkswagen Tiguan X Volkswagen Tiguan X  Volkswagen Tiguan X Volkswagen Tiguan X  Volkswagen Tiguan X Volkswagen Tiguan X  Volkswagen Tiguan X Volkswagen Tiguan X  Volkswagen Tiguan X Volkswagen Tiguan X  Volkswagen Tiguan X