Автоновости 2025-2026

Архивы за Август, 2025

В Японии с 8 июня стартовали продажи RAV4 PHEV — это подзаряжаемый гибрид линейки RAV4.

Машину представили в ноябре 2019 года на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе (США). В Северной Америке она будет продаваться с приставкой Prime в названии, однако в Японии компания решила это слово для обозначения топ-модификации RAV4 не использовать, хотя по сути речь идет об одной и той же версии.

От стандартного RAV4 новинка отличается силовой установкой. Она состоит из 2,5-литрового бензинового мотора отдачей 178 л.с., электродвигателя, литий-ионной батареи и повышающего преобразователя. Совокупная мощность системы — 306 л.с., что на 83 л.с. больше, чем у RAV4 Hybrid (обычный, а не подзаряжаемый гибрид). Исключительно на электротяге машина способна проехать до 95 километров пути. Разгон до 100 км/ч занимает у RAV4 PHEV всего шесть секунд. Машина способна служить источником питания: к ней можно подключать бытовые приборы мощностью до 1,5 кВт с напряжением 100 вольт.

Климат-контролем RAV4 PHEV можно управлять при помощи приложения на смартфоне, обогрев и охлаждение осуществляются энергией от высоковольтной батареи.

Новая полноприводная система E-Four electric 4WD system позволяет перераспределять тягу между всеми четырьмя колесами автомобиля, благодаря чему повышается безопасность при езде по скользкому дорожному покрытию.

Снаружи RAV4 PHEV можно узнать по второму лючку (скрывает разъем для подзарядки батареи), вертикальным «противотуманкам», решетке радиатора в крупную сетку, специальным шильдикам на передних крыльях и голубой «подложке» эмблемы Toyota.

На домашнем рынке RAV4 PHEV предлагается в трех комплектациях, диапазон цен находится в промежутке от 4 690 000 до 5 390 000 иен (2 924 000-3 360 500 рублей). Базовый RAV4, для сравнения, стоит в Японии 2 656 500 иен (=1 656 300 рублей).

RAV4 для российского рынка выпускается на заводе в Шушарах (Санкт-Петербург), в РФ освоены только чисто бензиновые версии — с моторами 2.0 (149 л.с.) и 2.5 (199 л.с.). Цена модели в настоящее время — от 1 820 000 рублей.

Toyota RAV4 PHEV Toyota RAV4 PHEV   Toyota RAV4 PHEV Toyota RAV4 PHEV   Toyota RAV4 PHEV Toyota RAV4 PHEV   Интерьер Toyota RAV4 PHEV Toyota RAV4 в спецификации для России  Toyota RAV4 в спецификации для России 

Довольно абсурдная история произошла с заводским пилотом Audi в Формуле E Даниэлем Абтом. Из-за жульничества в онлайн-гонках его исключили из реального автоспорта.

Дело обстояло так: перед одной из виртуальных гонок на трассе в Берлине, в которых сейчас из-за коронавирусного карантина участвуют многие пилоты, Абт отдал свой аккаунт профессиональному киберпилоту Лоренцу Херцингу. Скандал начался, когда сразу после финиша гонки на Абта пожаловался Стоффель Вандорн — экс-гонщик McLaren в Формуле 1. Он засомневался, что это Абт вел с ним борьбу, поскольку манера езды была излишне агрессивная, не свойственная поведению настоящих гонщиков. Формула Е обратилась к техническим специалистам, которые проверили IP-адрес аккаунта Абта и выяснили, что он действительно находился очень далеко от его фактического месторасположения.

Формула Е тут же дисквалифицировала 18-летнего Лоренца Херцинга, Абт же по решению организаторов заплатит штраф в размере 10 000 евро. Он лишен всех заработанных очков, но все-таки сможет участвовать в двух последних гонках, затем будет также .

Но еще хуже, что после дисквалификации пилота на последнем месте в киберсерии оказалась Audi — и разгневанное руководство марки исключило Абта из реальной гоночной команды в Формуле Е.

Вот что по этому поводу думает сам Абт: «В разговоре с Audi мне сообщили, что наши пути расходятся. Мы больше не будем гоняться вместе в Формуле E — сотрудничество в этой серии подошло к концу. Так больно мне еще никогда не было».

Абт принес всем свои извинения, а также выразил надежду, что все-таки вернется в гонки.

Комментируя ситуацию, Audi сделала очень объемное заявление: «После шести лет и 63 гонок Даниэль Абт больше не будет выступать за Audi в настоящей Формуле Е. Он был частью нашей команды в Формуле Е с момента дебюта в сентябре 2014 года и нашим заводским гонщиком с осени 2017-го. В Мехико и на нашем домашнем этапе в Берлине Абт одержал две фантастические победы, суммарно десять раз поднявшись на подиум. Вместе с Даниэлем мы добились огромных успехов в Формуле Е. Мы благодарны за время, проведенное вместе, и с гордостью вспоминаем об этом».

За Даниэля тут же вступились коллеги, которые считают, что Audi поступила с ним слишком жестоко.

Чемпион Formula E Жан-Эрик Вернь написал на своей страничке в Твиттере следующее: «Конечно, эту игру нужно воспринимать всерьез, однако это все же игра. Там все участники устраивают столкновения. И что, отбирать у них всех лицензии, как в реальных соревнованиях? Почти во всех гонках меня самого выбили в результате неспортивного поведения. Другие просто тормозили об мою машину».

Напарник Верня Антониу Феликс да Кошта высказался еще жестче: «Прощай, Twitch, прощайте, стримы… Я завязываю, больше не увидимся». 

«Все это начиналось как увлекательное шоу. Теперь из-за него разрушено много карьер», — добавил гонщик Porsche в GT Лоренс Вантхор.

Даниэль Абт собственной персоной 

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Нежданный гость постучался в дверь. США.

Вы ведь в курсе, что Китай, Россия и еще несколько стран поменьше совместно реализуют проект трансконтинентального транспортного коридора «Европа — Западный Китай»? Зацените какой грузовик для таких дальних рейсов приготовил китайский концерн FAW.

В Иране верблюд растоптал стоявший на обочине «Саманд» и… застрял в нем. Посмотрите на эту несчастную мордашку.

В одном из неблагополучных районов Воронежа злоумышленники за ночь почти до голого кузова разобрали BMW X6.

Недорогая доставка в одной из азиатских стран.

Вредные советы: как открыть старую Реношку без ключа.

Два грузовика не поделили слишком узкую загородную трассу.

Экспресс-эвакуатор, который работает только через захват передних колес.

Конечно, это видео — баян, но все равно впечатляет.

Можно порадоваться, что в этот момент Буханка не перевозила пациента.

FCA (FIAT-Chrysler) и Groupe PSA (Peugeot-Citroen) собираются получить одобрение от властей Евросоюза на проведение сделки стоимостью $38 млрд. В результате слияния должен получиться четвертый по размеру автопроизводитель в мире с новым именем — Stellantis.

FCA и PSA подписали соглашение о слиянии в декабре 2019-го. С тех пор они с переменным успехом движутся в сторону объединения. На пути у них возникли две проблемы: пандемия, которая принесла кризис в автомобильную отрасль, и необходимость добиться разрешения на сделку со стороны Европейской комиссии.

После слияния с распределением долей 50:50 под одной крышей окажутся такие разномастные бренды, как Fiat, Jeep, Dodge, RAM и Maserati, Peugeot, Opel и DS.

Чтобы развеять антимонопольные опасения ЕС, PSA даже пошла на хитрость: она предложила Тойоте усилить свои позиции на рынке легкой коммерческой техники. В итоге японская компания будет получать фургоны Toyota ProAce, построенные на базе Peugeot Expert и Citroen Jumpy, фактически по себестоимости. Это позволит увеличить выпуск Тойот на заводе, что «размоет» долю PSA в нише легкого коммерческого транспорта и, следовательно, исключит возможное нарушение антимонопольного законодательства.

PSA и Toyota занимаются совместным производством на заводе в Лье-Сент-Амане с 2012 года.

Также PSA и FCA заявили, что при создании нового предприятия они планируют существенную экономию средств. Так, 40% экономии придется на счет расходов, связанных с выпуском самой продукции, 40% — на закупки и 20% — на другие сферы, такие как маркетинг, ИТ и логистика.

Как пишет Reuters, FCA и PSA надеются завершить слияние в первом квартале 2021 года. Еврокомиссия озвучит свое решение по этой сделке до 2 февраля.

 

За последнюю пару десятилетий автомобильный рынок сильно изменился: спрос сместился с легковушек на кроссоверы и внедорожники. Обычно SUV более безопасны для пассажиров за счет увеличенной высоты и возросшей массы. Однако эти же факторы приводят к тому, что в ДТП с участием кроссоверов выше летальность пешеходов. К такому выводу пришли в Страховом институте дорожной безопасности США (IIHS).

Эксперты провели анализ 79 аварий в Мичигане. Оказалось, что кроссоверы приводили к более серьезным травмам при скорости столкновения свыше 30 км/ч. При скорости 20-63 км/ч 30% аварий с участием внедорожников были смертельными для пешеходов, по сравнению с 23% для обычных легковушек. Если же транспортное средство движется быстрее 65 км/ч, то доля фатальных для пешеходов ДТП возрастает до 100% в случае с кроссоверами и до 54% — с автомобилями меньшего размера.

Предыдущие исследования показали, что внедорожники, пикапы и фургоны в два-три раза чаще, чем легковые машины, убивают пешеходов в случае столкновения. Однако большинство более ранних исследований основывалось на данных о ДТП, собранных в 70-х, 80-х и 90-х годах. С тех пор производители внедорожников внесли существенные изменения в дизайн.

«Наши результаты дают больше доказательств того, что производителям необходимо вносить изменения в конструкцию, чтобы помочь в борьбе с ростом смертности среди пешеходов сейчас, когда все больше автомобилей на дорогах являются внедорожниками», — прокомментировала Бекки Мюллер, старший инженер-исследователь IIHS.

 

АвтоВАЗ начал оформлять охранные документы на перспективную рестайлинговую версию утилитарного семейства Lada Largus. Об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента. Обновленный Ларгус во внутризаводских документах проходит под обозначением FL, то есть facelift.

Приложенные к фото изображения проливают свет на внешний вид деталей Largus FL.

Из патентов следует, что для модели предусмотрят решетки радиатора двух типов: с двумя ламелями — для стандартного универсала и фургона либо с крупными сотами — для Cross-версии.

Также рассекречены колесные колпаки, кожух центрального тоннеля пола, узел привода коробки передач, трубопровод гидроусилителя рулевого управления, рулевая колонка с электроусилителем в сборе. В нише под центральной консолью разместятся кнопки предположительно подогрева сидений и обогрева лобового стекла. 

По данным паблика AvtoVAZ News в соцсети «ВКонтакте», серийное производство новинки должно стартовать в феврале 2021-го. Хотя изначально обновленная Lada Largus должна была выйти осенью 2020 года. Отсрочка связана с «коронавирусным кризисом».

В Сети уже были распространены фотографии частично закамуфлированных прототипов Largus FL. Дизайн салона тоже не является секретом.

В рамках модернизации Lada Largus получит новое Х-образное оперение с фарами от Renault Logan 2, оригинальный бампер и решетку радиатора, другую форму капота и крыльев, пластиковое жабо со встроенными форсунками омывателя, наружные зеркала от Lada Vesta. Задние двери, бампер, фонари останутся прежними. 

Салон обновленного Ларгуса будет унифицирован с моделями Renault и Lada. Переднюю панель и дверные карты позаимствуют у кроссовера Renault Duster первого поколения. Рулевое колесо, щиток приборов, подлокотник, сиденья возьмут у хэтчбека XRAY Cross. 

Largus оснащается 1,6-литровыми «атмосферниками» ВАЗ-11189 (87 л.с.) и ВАЗ-21129 (106 л.с.), которые агрегатируются с 5-ступенчатой механической КП. Сегодня пассажирский универсал Lada Largus стоит от 645 900 рублей, кросс-версия — от 805 900 рублей, грузовой фургон — от 632 900 рублей. Лада Ларгус серийно выпускается на мощностях АвтоВАЗа с 2012-го. Модель является лицензионной копией Dacia Logan MCV образца 2006 года.

Патентные изображения деталей Lada Largus FL Патентные изображения деталей Lada Largus FL  Патентные изображения деталей Lada Largus FL Патентные изображения деталей Lada Largus FL  Патентные изображения деталей Lada Largus FL Патентные изображения деталей Lada Largus FL  Патентные изображения деталей Lada Largus FL Патентные изображения деталей Lada Largus FL  Патентные изображения деталей Lada Largus FL Lada Largus FL, закамуфлированный прототип. Фото: AvtoVAZ News   Lada Largus FL, закамуфлированный прототип. Фото: AvtoVAZ News Lada Largus FL, закамуфлированный прототип. Фото: AvtoVAZ News   Lada Largus текущего образца (на фото — грузопассажирский универсал) Lada Largus текущего образца (на фото — грузопассажирский универсал)   Lada Largus текущего образца (на фото — грузопассажирский универсал)  

Китайский концерн FAW зарегистрировал в России логотип Bestune, а также торговые наименования Bestune и Bestune T77, об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.

Bestune — это суббренд, используемый для линейки производимых компанией легковых автомобилей, T77 — компактный бюджетный кроссовер, выпускаемый с 2018 года. Заметим, что бренд Bestune пришел на смену прежней марке Besturn (существовала в 2008-2018 гг.).

Регистрация товарных знаков связана с намерением FAW в ближайшие месяцы вывести на российский рынок кроссовер T77, первая информация об этом появилась в апреле 2020 года.

Bestune T77 построен на переднеприводной платформе с полузависимой задней подвеской. Его длина, ширина, высота составляют 4525, 1845 и 1615 мм соответственно, колесная база — 2700 мм. То есть по размерам эту модель можно сравнить с Hyundai Tucson.

Кроссовер Bestune T77 имеет изящный дизайн кузова и необычную «фишку» в салоне — голосовой помощник в виде голограммы.

В родном для себя Китае Bestune T77 предлагается с бензиновыми турбомоторами объемом 1,2 или 1,5 л, мощностью 143 или 169 л.с. соответственно. Коробка передач по выбору покупателя может быть механической или роботизированной с двумя сцеплениями.

В настоящее время в России продаются две легковые модели FAW — компактный кроссовер Besturn X40 (от 949 000 рублей) и среднеразмерный Besturn X80 (от 1 149 000 рублей).

Зарегистрированный в России логотип Bestune. Фото: Роспатент Зарегистрированное в России наименование Bestune T77. Фото: Роспатент  Bestune T77 Bestune T77  Bestune T77 Bestune T77  Bestune T77 (голосовой помощник с визуальным отображением в виде персонажа аниме) 

Концерн Geely начал свободные продажи «лондонских кэбов» LEVC TX — их теперь может купить любое частное лицо. Пока предложение, правда, действует только в Китае. До сих пор TX продавали лишь лицензированным пассажироперевозчикам.

LEVC TX — это последняя модель «лондонских таксомоторов», его праворульные модификации производятся в Англии, леворульные — в Китае. Компания LEVC (London Electric Vehicles Company, бывшая London Taxi Company) принадлежит концерну Geely. 

TX выпускают с 2017 года, особенность модели — экономичная и экологичная гибридная установка. 

Физлицам автомобиль предлагают без желтого фонаря на «крыше» и без счетчика в салоне. В остальном машина абсолютно идентична обычной «таксишной» комплектации. Сохранены перегородка между водителем и пассажирами, а также характерная для кэбов посадочная формула — где место переднего пассажира отведено под багаж. Остались даже дополнительные складные кресла и массивные поручни на центральной стойке для удобства посадки-высадки пассажиров. Задние двери распахиваются против хода.

LEVC TX оснащен гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки батареи от внешней сети. В систему входят трехцилиндровый бензиновый 1,5-литровый турбомотор Volvo (136 л.с.), электромотор (110 кВт, 150 л.с.), а также литий-ионная батарея емкостью 31 кВт*ч. Запас хода на полном баке бензина достигает 640 километров, на одной электротяге — 112 км. При помощи станции быстрой подзарядки батарею можно зарядить всего за 20 минут. Средний расход топлива составляет лишь 6,5 л/100 км.

Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4866, 1945 и 1880 мм соответственно, колесная база — 2986 мм. Для удобства пассажиров пол в салоне сделан низким и плоским, а дверные проемы — максимально широкими. 

В Китае частным лицам кэб предлагается по цене от 398 800 юаней (=4,63 млн рублей).

Ранее по теме: Лондонский кэб теперь будут выпускать и в виде грузового фургона (март 2020)

LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей  LEVC TX для частных потребителей LEVC TX для частных потребителей 

Проблему недолива топлива на АЗС хотят решить новым ГОСТом. В России завершена разработка национального стандарта ГОСТ Р 58927-2020 «Колонки топливораздаточные. Общие технические условия», который устанавливает требования к топливораздаточным колонкам (ТРК) при отпуске бензина и дизельного топлива потребителю на АЗС. Стандарт утвержден приказом Росстандарта и вводится в действие на территории России с 1 октября 2020 года.

Новый ГОСТ разработан по поручению главы Росстандарта Алексея Абрамова, он — ключевой элемент развернувшейся в России пару лет назад масштабной борьбы с недоливом топлива на АЗС. Положения нового стандарта призваны защитить интересы потребителей и исключить возможность умышленного недолива топлива.

Главные пункты нового ГОСТа:

• ТРК должна быть оснащена программным обеспечением с защитой от несанкционированного доступа;
• конструкция ТРК должна предусматривать защиту от несанкционированной замены узлов и элементов ТРК и/или установки дополнительных устройств, не предусмотренных изготовителем ТРК.

Эти требования не были учтены в пока еще действующем ГОСТ 9018-89 «Колонки топливораздаточные. Общие технические условия». Он давно устарел, поэтому вскоре прекратит свое действие.

«Принятие нового стандарта на топливозаправочное оборудование — важный элемент механизма по борьбе с недоливом топлива на АЗС. Действующий стандарт, принятый еще в 1989 году, не устанавливает таких важных требований, как защита ПО от вмешательства извне. С конца 1980-х годов технологии производства и эксплуатации топливного оборудования существенно изменились. Принятый документ, разработанный участниками рынка, устранит указанный пробел и позволит создать механизмы по защите граждан от недобросовестных действий при заправке топливом», — рассказал заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов.

Отмечается, что новый стандарт первое время будет добровольным для применения. Обязательным он станет после того, как это утвердят отдельно.

В феврале 2020-го стало известно, что правительство собирается ужесточить ответственность за недолив на АЗС: он будет караться практически так же строго, как продажа «паленого» бензина — штрафом в размере 1% выручки владельца заправки от реализации топлива за предшествующий год. Такое нововведение прописано в проекте нового Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) России. В случае утверждения нового КоАП штрафы за недолив начнут применяться с 1 января 2021-го.

Согласно проведенной в 2019 году проверке Росстандарта, на каждой пятой заправке (19%) в России недоливают топливо. Тогда ведомство проинспектировало 200 АЗС, нарушения зафиксированы в 39 случаях.

 

В России стартовало производство Kia XCeed для местного рынка. Сборка модели налажена на заводе «Автотор» (Калининград).

Напомним, эта модель дебютировала в конце июня 2019 года. XCeed — пятидверный компактный кроссовер, построенный на базе популярного Ceed. Колесная база у XCeed точно такая же, как у обычного хэтчбека — 2650 мм. Но между двумя моделями почти нет общих кузовных панелей — они унифицированы лишь по передним дверям и части внутренних силовых элементов, все остальное у XCeed — оригинальное. Длина кросса составляет 4395 мм, ширина — 1826 мм. Прибавка по первому параметру относительно обычного хэтчбека — +85 мм, по второму — +26 мм. Клиренс вырос на 42 мм — до 174 мм, общая высота — до 1483 мм.

Kia XCeed будет доступен россиянам с двумя бензиновыми турбомоторами серии T-GDI — объемом 1,4 или 1,6 л. Мощность и крутящий момент первого составляют 140 л.с. и 242 Нм, второго — 200 л.с. и 265 Нм. Двигатели сочетаются только с 7-ступенчатой преселективной автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями. Привод XCeed — передний, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе. 

Относительно обычного Сида-хэтчбека у XCeed более мягкий ход, который делает его удобным для эксплуатации в условиях легкого бездорожья. Жесткость передних пружин снижена относительно хэтчбека на 7%, а задних — на 4%. Рулевой механизм наделен другими настройками, обеспечивающими более быстрые изначальные реакции на действия водителя. 

Сборка модели на «Автоторе» ведется по крупноузловому методу.

Реализация новинки на российском рынке начнется с 1 июня 2020 года. Цены и комплектации объявят ближе к старту продаж. Ожидаемый диапазон цен на модель — от 1,5 до 2 млн рублей. 

Kia XCeed — последняя модель семейства Ceed, которое также включает в себя пятидверный хэтчбек Ceed, универсал Ceed SW и спорт-универсал ProCeed.

ОТТС на XCeed был оформлен в декабре 2019-го.

Сборка Kia Xceed на заводе «Автотор» Сборка Kia Xceed на заводе «Автотор»  Сборка Kia Xceed на заводе «Автотор» Kia Xceed  Kia Xceed Kia Xceed  Kia Xceed Kia Xceed