Автоновости 2025-2026

Архивы за Август, 2025

С 1 ноября вступают в силу сразу несколько федеральных законов. Некоторые из них повлияют на жизнь автомобилистов. Это касается правил оформления ДТП, ПТС и покупки шин.

С 1 ноября задокументировать аварию по европротоколу можно будет полностью в электронном виде, без заполнения бумаг. Для оформления необходимо воспользоваться мобильным приложением «Помощник ОСАГО». Ранее оно было доступно только в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Татарстане. С ноября — по всей стране. Важно, чтобы оба водителя имели аккаунты на госуслугах.

По действующим правилам, по европротоколу (то есть без вызова сотрудников ГАИ) оформляются аварии с суммой ущерба до 400 000 рублей. Без ГИБДД это возможно в том случае, если в аварии участвовали только два автомобиля, водители которых застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, а третьим лицам не причинен ущерб.

Также 1 ноября завершается переходный период, в течение которого ПТС (паспорт транспортного средства) выдавался как бумажный, так и цифровой. Теперь этот документ будет существовать только в электронном виде.

Бумажный вариант сохранится лишь на уже оформленные автомобили. Об этом говорится в решении коллегии Евразийской экономической комиссии от 13.10.2020 № 124.

Электронный ПТС вводится на территории всего Евразийского экономического союза, куда помимо России входят также Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения. В документе указаны технические характеристики машины, VIN-номер, данные о пробеге, пройденных ТО, банковские ограничения на покупку или продажу, замечания лизинговых фирм, информация об изменении конструкции и сведения о ДТП.

Переход на электронный паспорт транспортного средства не меняет привычной логики поведения автовладельцев — у них на руках по-прежнему остаются договор купли-продажи и Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС).

Автомобилисты с бумажными ПТС имеют право продолжать их использовать и дальше, так как обязательный обмен на ЭПТС не предусмотрен. Таким образом, сроки эксплуатации бумажных ПТС не ограничены.

А еще с ноября запускается обязательная маркировка колесных шин и автомобильных покрышек. Владельцы смогут проверить подлинность их с помощью кода Data Matrix. Отсканировав его через специальное приложение, можно получить сведения о производителе или импортере товара.

Полезный сервис от Дрома: оформление договора купли-продажи (ДКП) автомобиля онлайн.

Mercedes-Benz передал римско-католической церкви специально модифицированный для парадных проездов Папы Римского ландо на базе электромобиля Mercedes-Benz G580 E.

По механике первый «папамобиль» ничем не отличается от обычного G580: те же четыре электромотора, мощность привода — 587 л.с., пиковое значение крутящего момента — 1165 Нм. Все различия только в конструкции кузова и компоновке интерьера. Позади кабины водителя на вращающемся вокруг вертикальной оси шарнире с электролифтом установлено кресло, на котором должен восседать ватиканский старец и приветствовать мирян. Позади него предусмотрены два кресла для технических помощников пожилого понтифика.

Посадка на папское место через открываемую против хода дверь на правом борту внедорожника. «Папамобиль» традиционно белый, причем не только снаружи, но и внутри, как дежурная униформа Папы.

На оба борта электромобиля нанесен герб. На случай осадков в день торжественного проезда понтифика предусмотрена демонтируемая поликарбонатная крыша на каркасе. Управляющая электроника привода перенастроена так, чтобы электромобиль трогался и тормозил, не расплескав воды в стакане, и передвигался с черепашьей скоростью, чтобы Папу на троне не растрясло.

Mercedes-Benz поставляет римско-католической церкви «папамобили» с 1930 года.

В Китае окончательно рассекретили седан FAW Bestune B70. Главный сюрприз оказался в том, что это вовсе не седан. И еще теперь это Bestune, а не Besturn: серия сменила имя в 2018 году.

Прошлый FAW Besturn B70 не выделялся яркой внешностью. Теперь производитель решил применить совершенно новый стиль. Благодаря более покатой крыше силуэт стал динамичнее. Небольшая горбинка на капоте призвана создать ощущение спортивности.

За счет каплевидных вертикальных отростков фар и фонарей новинка слегка напоминает современные Кадиллаки. При этом о слепом копировании речи не идет: облик вполне самобытен. Расположенные сзади L-образные фонари соединены светодиодной планкой. На крышке багажника можно рассмотреть логотип производителя. На автомобиль установлены 19-дюймовые легкосплавные диски с тонкими спицами.

Многоугольная передняя решетка получила 74 вертикальные хромированные вставки, призванные напомнить дождь. Среди прочих визуальных особенностей отмечены потайные ручки дверей в стиле Теслы и большой люк в крыше.

Относительно предшественника новинка заметно крупнее. Длина — до 4810 мм, ширина — до 1840 мм. Колесная база составляет 2800 мм. Таким образом, это седан D-класса. По габаритам новинка расположилась между Skoda Octavia и Superb. Сравнение с чешскими моделями актуально, поскольку они тоже являются лифтбеками — да, Bestune B70 перестал быть седаном.

FAW Bestune B70 отказался от платформы старой Mazda 6: два предыдущих поколения были построены на базе японской модели. В частности, первый Besturn B70 (2006-2014) использовал основу Mazda 6 первого поколения (2002-2008). Такой седан несколько лет официально поставлялся в Россию. Второй Besturn B70 (2014-2020) перешел на платформу Mazda 6 второго поколения (2007-2012) и в нашей стране уже не был представлен.

В основе нового FAW Bestune B70 лежит собственная архитектура FMA.

Пока производитель не раскрывает интерьер и не публикует полные технические характеристики. Ожидается, что лифтбек станет оснащаться 1,5-литровым турбомотором мощностью 169 л.с. Он будет агрегатироваться с «механикой» или «роботом».

Цены и дата начала продаж будут объявлены позже.

FAW Bestune B70 FAW Bestune B70  FAW Bestune B70 FAW Bestune B70  FAW Bestune B70 FAW Bestune B70  FAW Besturn B70 второго поколения FAW Besturn B70 второго поколения  FAW Besturn B70 первого поколения FAW Besturn B70 первого поколения  FAW Besturn B70 первого поколения 

В мире победившего даунсайзинга даже на крупные пикапы и внедорожники порой ставят двигатели скромного объема. К счастью, где-то еще существуют многолитровые атмосферные монстры. При этом некоторые компании поставляют подобные моторы в сборе для частных проектов или мелких предприятий. Одним из самых популярных производителей такого рода является Chevrolet, и теперь компания представила новый бензиновый мотор — 7,0-литровый V8 LS427/570. 

Мотор поставляется в сборе, так его достаточно просто установить и подключить. Отдача составляет 578 л.с. и 732 Нм. Это на 66 л.с. и 95 Нм больше, чем у предыдущей модификации LS7. 

Среди преимуществ нового поколения ДВС отмечается система смазки с мокрым картером, которая устраняет необходимость установки отдельного масляного бака, масляных магистралей и других вспомогательных компонентов для производственной системы сухого картера LS7. 

LS427/570 оснащается «плоским» коленвалом. Мотор способен раскручиваться до 9000 оборотов в минуту. По словам General Motors, это самый мощный их атмосферный мотор.

Примечательно, что LS427/570 не получится легально установить в дорожный автомобиль (во всяком случае, в США). Мотор предназначен для гоночных и прочих проектов, так что путь на дороги общего пользования ему закрыт. 

7,0-литровый V8 можно будет заказать как запчасть в сборе. Код детали — 19420191.

В свободный доступ попало новое фото рамного внедорожника Mahindra Thar следующего поколения. Чем интересна эта модель? Она обещает стать дешевой альтернативой Jeep Wrangler и будет продаваться на крупных мировых рынках. 

Новый снимок отличается от предыдущих тем, что на нем машина запечатлена с минимальной оклейкой маскировочной пленкой — сквозь нее теперь можно разглядеть стилистические решения экстерьера. Раньше прототипы «индийца» попадались шпионам в более серьезной маскировке — с пенопластом под пленкой, это сбивало с толку и не давало достаточного представления об облике машины.

Дизайн новой Махиндры выполнен на мотив американского Jeep CJ, и это не случайно, ведь в основе предыдущего Thar лежит лицензионная конструкция Jeep CJ-3B начала 50-х годов. Облик будут характеризовать длинный капот, почти вертикальная решетка радиатора с семью прорезями, круглые фары, минимальный уклон лобового стекла, «плоские» кузовные панели. Все эти детали Thar в свое время унаследовала от классического «Джипа», а это значит, что новая Mahindra станет таким же «переизданием» легендарного американского внедорожника, как и нынешний Wrangler.

Индийский аналог Рэнглера создается на совершенно новой платформе, в которой не применят ни одной детали от Thar уходящего образца. В основе конструкции автомобиля также будет лежать лонжеронная рама, но проработанная с точки зрения пассивной безопасности. Спереди вместо зависимой подвески на листовых рессорах используют независимую пружинного типа. По сравнению с нынешней Thar машина будет обладать гораздо лучшей управляемостью и плавностью хода при движении по асфальту, однако немного потеряет во внедорожных способностях — диапазон вертикального хода подвесок уменьшат на 10%. По размерам модель станет намного больше — особенно увеличится ширина.

Для автомобиля предложат двигатели строгого экологического класса «Евро-6». Будут доступны 140-сильный турбодизель 2,2 л в сочетании с 6-ступенчатой МКП или «автоматом», а также 2,0-литровый бензиновый мотор с системой непосредственного впрыска.

Как пишет индийская редакция британского Autocar, презентация новой Mahindra Thar состоится в августе нынешнего года. Сначала ее начнут продавать на индийском рынке, затем попробуют покорить экспортные.

В базовой комплектации автомобиль будут оснащать двумя подушками безопасности, АБС, медиасистемой с поддержкой Apple Carplay и Android Auto,  камерой заднего вида.

Напомним, что Mahindra уже работает на рынке США: в Детройте организована сборочная площадка, на которой специально для американцев делают внедорожник Mahindra Roxor — это модификация модели Thar, подготовленная для экстремального триала. В 2020 году Mahindra была вынуждена провести рестайлинг Роксора, поскольку концерн FCA, производитель автомобилей Jeep, подал в суд за копирование стиля Jeep.

Mahindra Thar второго поколения, прототип (новое фото) Mahindra Thar второго поколения, прототип (публиковавшееся ранее фото)  Mahindra Thar второго поколения, прототип (публиковавшееся ранее фото) Mahindra Thar второго поколения, прототип (публиковавшееся ранее фото)  Mahindra Thar текущего образца Mahindra Thar текущего образца   Mahindra Thar текущего образца Mahindra CJ 60-х годов   Оригинальный американский Jeep CJ-3B 1950-х годов Современный Jeep Wrangler  

Tesla подала иск против властей округа Аламеда, которые запретили компании возобновлять работу автозавода во Фримонте (Калифорния) до окончания карантина, введенного из-за пандемии COVID-19. Юристы Tesla просят признать действия администрации Аламеды незаконными.

О подаче иска через свой Твиттер 9 мая сообщил исполнительный директор компании Илон Маск. Если власти округа не откажутся от решения, Tesla немедленно перенесет свою штаб-квартиру и все будущие проекты из Калифорнии в Техас или Неваду, пригрозил Маск.

8 мая Tesla заявила о намерении возобновить производство во Фримонте. В нарушение предписания о самоизоляции к работе должны были вернуться 30% персонала. Маск аргументировал планы тем, что губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал документ, позволяющий возобновить производство в отдельных частях штата. При этом он не принял во внимание тот факт, что власти округов могут продлить карантин на своей территории, что и сделала администрация Аламеды. Самоизоляция на территории округа продлена до конца мая.

В иске говорится, что ранее власти Аламеды допускали возобновление бизнеса по выпуску электромобилей и батарей, то есть их новый приказ противоречит предыдущему.

Вечером 9 мая вокруг этого дела случился забавный эпизод. Бывший министр труда США Роберт Райх прокомментировал через свой Твиттер активность главы Теслы: «Илон Маск угрожает лишить людей работы, если ему не позволят рисковать их здоровьем. Капитализм в худшем проявлении». На это Илон Маск ответил на русском (!): «Скучный идиот».

Автозавод Tesla во Фримонте остановлен с 23 марта. На нем выпускаются все модели марки — седан Model 3, лифтбек Model S, а также кроссоверы Model X и Model Y. Общая численность штата предприятия составляет 10 000 человек. 

Ранее по теме: Маск назвал принудительную изоляцию людей из-за коронавируса «фашизмом»

Toyota Motor сообщила о легкой модернизации неизвестной за пределами Японии модели JPN Taxi. Напомним, этот автомобиль выпускают с 2017 года специально для таксопарков, особенно такой вэн востребован среди эксплуатантов в мегаполисах Японии. За характерные пропорции с высоким уровнем крыши и длинной колесной базой JPN Taxi часто называют токийским кэбом по аналогии со знаменитыми лондонскими. На ассоциацию также работает использование темно-синего цвета в качестве стандартной окраски.

Toyota JPN Taxi оснащают гибридной силовой установкой, в состав которой входят 1,5-литровый ДВС, потребляющий в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (пропан, бутан), электромеханический вариатор, стартер-генератор и тяговый электромотор.

В новой версии JPN Taxi объем баллона для газа увеличили с прежних 52 до 58 литров. Кроме того, улучшена система вентиляции салона — потолочные дефлекторы для задних пассажиров сделаны регулируемыми, то есть можно адаптировать под себя направление потока воздуха.

Расширена эффективность системы автоматического экстренного торможения — теперь она «обучена» распознавать пешеходов в качестве препятствия не только днем, но и ночью. Также комплекс стал определять велосипедистов, в том числе пересекающих дорогу при повороте на перекрестке.

Добавлена функция активного контроля за движением по полосе и предотвращения перепутывания педалей тормоза и газа.

Toyota JPN Taxi улучшенного образца в Японии стоит от 3 455 100 иен (=1,9 млн рублей).

Как сообщают белорусские СМИ, 16 октября в Минске пройдет форум по развитию электромобильности E-Mobility 2020. Ожидается, что мероприятие посетят представители фирм-разработчиков и потенциальных эксплуатантов такого транспорта, а также официальные лица из Минэнерго, ПО «Белоруснефть», Минпрома, Минтранса, Минприроды и Национальной академии наук. Для последней это особенно важно, так как именно перед академией президент Беларуси поставил задачу разработки линейки национальных электромобилей.

Это первый подобный форум в Беларуси. Некоторую пикантность ему придает схожесть названия с международным Global e-Mobility Forum, который организуют… польские Институт окружающей среды и Ассоциация альтернативных видов топлива. Учитывая, что про белорусский вариант мероприятия еще недавно ничего известно не было, можно предположить, что решение о его организации осуществлялось спонтанно и в некоторой спешке. Иначе бы информация просочилась в прессу: такие мероприятия обычно анонсируются минимум за полгода. За столь короткий срок собрать достаточное количество заинтересованных участников малореально, ведь у серьезных людей графики занятости обычно долгосрочны, да и на подготовку выступлений со всеми согласованиями, как правило,уходит больше двух недель. В данном же случае видится желание сыграть на контрапункте с «условным противником», противопоставить полякам свой форум, причем на месяц раньше, чем их международный. Так что тут не обойтись без слов «политическая целесообразность» и «легитимизация».

Про актуальные проекты разных белорусских автомобилей мы подробно рассказывали. Если отбросить откровенно неперспективные затеи, то в Беларуси сейчас обозначились три «точки притяжения», или, если угодно, три центра компетенций по электромобилям. Первый и очевидный — Национальная академия наук (НАН) с многочисленными сателлитами. Второй — минская компания «Кейджи Импэкс», в которой аккумулированы кадры и разработки, ведущие свою историю от ё-мобиля (там же разработан прототип электробайка Punch). И третий — китайская фирма Geely в лице СЗАО «БЕЛДЖИ», которая многократно обещала наладить на заводе в Борисовском районе выпуск китайских электромобилей. И Geely, как ни печально, ближе всех подошла к серийному производству электромобилей в Беларуси.

С учетом политического драматизма, белорусский E-Mobility 2020 обещает быть как минимум увлекательным. Ведь обсуждать там предстоит не столько электромобили, сколько сценарии развития отрасли в условиях грядущего падения экономики и тотального отъезда из республики представителей IT и других высокотехнологичных отраслей. Да и сам факт проведения очного форума в условиях второй волны пандемии коронавируса добавляет событию «перчинки».

Мы будем следить за развитием событий вокруг этого форума.

Логотип форума 

Китайский технологический гигант Xiaomi представил свой новый серийный электромобиль — среднеразмерный кроссовер YU7.

При работе над YU7 задача была создать не самый обескураживающий своей технологичностью электромобиль, а самый желанный. Стайлинг кузова Xiaomi YU7 выполнен под сильным влиянием автомобилей Porsche. Кроссовер имеет ярко выраженный спортивный силуэт, подчеркнутый пластикой кузова упор на четыре колеса, словно напряженно припавший к земле перед броском на добычу хищник.

Габаритная длина Xiaomi YU7 — ровно 5 метров, колесная база — 3 метра.

Боковые окна — с безрамочным решением.

Совершенно лишенный физических органов управления, за исключением руля и педалей, интерьер Xiaomi YU7 весьма уютен. В нем много света (панорамная крыша установлена по умолчанию), все поверхности обтянуты бархатистыми на вид материалами, сиденья обиты натуральной кожей Наппа теплых оттенков, а дисплей бортовой информации деликатно убран на самый передний край консоли и выглядит как нижний край тыльной стороны ветрового стекла. Кроме показаний приборов он служит для отображения навигационных карт и развлечения переднего пассажира.

Салон оборудован тремя площадками беспроводной зарядки мобильника, задние пассажиры имеют отдельный блок управления климат-контролем.

Полезный объем для багажа в Xiaomi YU7 в пятиместной конфигурации — 678 л, при сложенных сиденьях второго ряда — 1758 л. Есть еще 141 л полезного пространства под алюминиевой крышкой капота.

Передняя подвеска YU7 — с двойными поперечными рычагами, задняя — со сложной многорычажной схемой. Амортизаторы — с электронным управлением. Задние демпферы в подвеске гидравлические.

Поставщик высокопроизводительных тормозных механизмов — итальянская Brembo.

Комплекс ассистирования водителю входит в стандартное оснащение YU7, он получает данные в том числе с лазерного радара — лидара.

Xiaomi YU7 будет предложен на рынке в трех конфигурациях трансмиссии: 

• задний привод, мощность мотора — 320 л.с., крутящий момент — 528 Нм, емкость батареи — 96,3 кВт*ч,
• полный привод, мощность двигателей — 496 л.с., крутящий момент — 690 Нм, емкость батареи — 96,3 кВт*ч,
• полный привод, мощность двигателей — 690 л.с., крутящий момент — 866 Нм, емкость батареи — 101,7 кВт*ч.

В КНР продажи Xiaomi YU7 начнутся в июле. 

Первый электромобиль от Xiaomi, выпущенный в прошлом году седан SU7, все 14 месяцев на рынке пользуется ажиотажным спросом — в мире уже продано свыше 258 тысяч экземпляров таких машин.

24 апреля президент РФ Владимир Путин провел дистанционное совещание по ситуации в автопроме. По его словам, пандемия коронавируса серьезно ударила по производителям и рынку. Это грозит массовыми увольнениями: непосредственно на предприятиях автопрома работают 300 тысяч человек, еще несколько миллионов зависят от отрасли, поскольку работают в смежных отраслях или в сервисно-сбытовой сфере. Кроме того, кризис создал риски разрыва сложившихся цепочек производства высокотехнологичной продукции.

«Крайне важно при строгом соблюдении всех санитарных, профилактических мер обеспечить стабильную работу автопрома, подставить плечо производителям и, прежде всего, поддержать спрос на продукцию, чтобы сохранить занятость и доходы граждан, сберечь квалифицированных специалистов — инженеров, рабочих, чтобы у тех, кто поставляет комплектующие и запчасти, организует продажи техники, была уверенность в надежности этой совместной работы», — заявил президент.

Текущую ситуацию глава государства сравнил с кризисом 2008-2009 годов, когда правительству пришлось применять экстренные меры поддержки автопрома, что позволило отрасли довольно быстро восстановиться, но, цитата, «текущий момент имеет свою специфику».

Правительство включило 12 российских автозаводов в список системообразующих предприятий. Все они отвечают двум критериям: 1) оборот не менее 20 млрд рублей в год, 2) численность штата более одной тысячи человек. Для системообразующих компаний предусмотрена программа льготных кредитов на пополнение оборотных средств, ставка по которым будет субсидироваться в размере ключевой ставки ЦБ РФ (6%), а половина займа — обеспечиваться гарантиями Минфина. «На совещании с банковским сообществом [23 апреля] мы договорились, что эта программа должна заработать начиная с предстоящей недели», — рассказал Путин.

Президент выразил уверенность, что автопром станет одним из опорных секторов для восстановления всей экономики.

Заметим, что в кризис 2008-2009 годов одному только АвтоВАЗу государство выделило из федерального бюджета более 100 млрд рублей. Они предоставлялись в виде субсидии госкорпорации «Ростех», до «АвтоВАЗа» же они доходили как беспроцентные займы, которые компания гасила перед «Ростехом». Госкорпорация являлась тогда держателем контрольного пакета акций Волжского автогиганта.

Ранее по теме: Росстат: выпуск легковушек упал на 15%

Президент РФ Владимир Путин за рулем автомобиля Aurus Senat