Автоновости 2025-2026

Архивы за Сентябрь 15th, 2025

Запустить экологичный транспорт на регулярный маршрут планируется этим летом.

Во Владивостоке водители троллейбусов и автобусов в городских условиях учатся водить «транспорт будущего». По очереди шоферы выезжают из троллейбусного депо на Иртышской, 7 и обкатывают два новых электробуса ЛиАЗ-6274, закупленные для нужд города. Всего планируется подготовить шесть водителей. Об этом со ссылкой на пресс-службу городской администрации сообщает издание «Новости на VL.ru».

Из депо электробусы держат путь до Луговой, где установлена зарядная станция. Во время остановки водитель нажатием кнопки поднимает установленный на крыше полупантограф и заряжает батареи. Ультрабыстрый режим зарядки позволяет сделать это за 20 минут в случае почти полной разрядки. Но, по словам специалистов по эксплуатации электротранспорта, чаще всего процесс занимает около 7-10 минут.

Когда электробус готов, водитель начинает движение. От Луговой он следует по Светланской, делая все обязательные остановки. Правда, двери при этом не открывает — пассажиров пока запускать нельзя, так как транспорт еще официально не выведен на работу. Проехав по Океанскому проспекту и Алеутской, рулевой направляет электробус к центральной площади, чтобы поехать обратно и сделать еще два круга.

За рулем утром 22 мая проходил дополнительное обучение Эдуард Патюк. Прежде он водил только автобусы. Ездил на маршрутах № 4д, 77, 1 и 30.

— Во время учебы мы уделяем внимание временному интервалу при движении от остановки до остановки, также следим за затратами электрической энергии и привыкаем к самому маршруту. По ощущениям я особой разницы не вижу. Единственное — очень тихо во время движения, так как установлен электродвигатель. От этого чувствуешь себя комфортней. Да и рабочее место удобное — почти все на кнопках. На приборной панели есть кнопки подъема и опускания сиденья для водителя, подогрев салона. Также есть функция дополнительного наклона кузова электробуса в сторону дверей — это сделано, чтобы было удобно опустить пандус и принять человека с ограниченными возможностями, — объяснил корреспондентам VL.ru водитель.

По словам начальника троллейбусного депо Павла Бобкина, подобные технические поездки необходимы перед выводом нового транспорта на рабочий маршрут, так как позволяют совмещать процесс обучения, контроль за исправностью электробуса при его эксплуатации в городских условиях, а также запоминание маршрута водителем.

Специалист подчеркнул, что плюсами электробусов является в первую очередь их экологичность, экономия средств для эксплуатации, а также большой комфорт для пассажиров (не ощущается запах ГСМ, в салоне меньше шума). Также полного заряда пяти батарей хватает для движения на расстояние до 70 км, а при каждом нажатии на педаль тормоза водителем благодаря процессу рекуперации электроэнергия частично возвращается в батареи. Правда, по инструкции, важным условием эксплуатации является обязательная замена батарей один раз в семь лет.

По данным мэрии, электробусы выйдут на улицы летом после введения новой транспортной сети и завершения электронных торгов на маршруты. Транспортные средства собираются запустить на маршрут от остановки «Луговая» до железнодорожного вокзала. В то же время прорабатывается возможность сделать последнюю конечную остановку на центральной площади.

Напомним, как ранее писал VL.ru, на покупку двух новых электробусов ЛиАЗ-6274 вместе с зарядной станцией было выделено 77,8 млн рублей. Весной новые транспортные средства обкатывали в депо на Иртышской.

Зарядная станция для электробусов работает в районе кольца Луговой До начала обкатки по городу электробус едет на Луговую  Перед началом учебной поездки электробус надо зарядить За рулем утром 22 мая проходил дополнительное обучение Эдуард Патюк  Для зарядки батарей применяется подъемный полупантограф Полная ультрабыстрая зарядка длится около 20 минут  В салоне имеются кнопки для оповещения водителя о желании пассажиров сделать остановку Учеба необходима перед выходом на работу  Во время поездки не ощущается запах ГСМ, а шум мотора тише, чем на обычных автобусах Внутри электробуса установлены USB-разъемы для зарядки телефонов    Кресло водителя с подогревом  Многие системы управляются с помощью кнопок     Эдуард Патюк прежде водил только автобусы   Внутри электробуса установлены USB-разъемы для зарядки телефонов На выбор есть два режима зарядки       

В июне концерн GM начал продавать новый двигатель LS427/570, который предлагается только для вторичного рынка. Этот 7,0-литровый V8 поставляется в собранном виде, его можно установить на кастомный спорткар либо же заменить им более слабый стандартный ДВС. Теперь же Ford объявил о начале поставок еще более крупного 7,3-литрового V8 с говорящим именем «Годзилла».

Кажется, мир уже давно отвык от объема ДВС, начинающегося с цифры 7 (если это не 700 кубических сантиметров). Но GM и Ford ведут себя так, словно не было ни нефтяного кризиса 1973 года, ни пандемии 2020-го.

Но надо понимать, что многолитровые «восьмерки» предназначены не для обычных легковушек. Та же «Годзилла» устанавливается на тяжелые пикапы Ford F-Series Super Duty. Там она развивает 435 л.с. и 644 Нм. Пик тяги приходится на 4000 оборотов в минуту, максимальная мощность развивается на 5500.

В новом моторе интересным образом переплетаются современные тенденции с уже, казалось бы, отжившими свое технологиями. В частности, чтобы добиться максимальной прочности и выносливости, блок цилиндров отлили из старого доброго чугуна. Коленвал изготовлен из кованой стали. Тут всего два клапана на цилиндр, но в то же время применяется система изменения фаз газораспределения.

Еще любопытнее обстоит ситуация с газораспределительным механизмом. Время нижневальных моторов осталось давно позади, уже несколько десятилетий под капотом практически любой машины красуется надпись DOHC (Double OverHead Camshaft). Но в этот новый V8 инженеры Ford умудрились установить нижний распредвал со штанговым приводом клапанов. К такому решению вернулись из-за его надежности и дешевизны. А еще такой мотор, оказывается, чуть компактнее, благодаря чему его проще вместить в подкапотное пространство.

За «Годзиллу» просят $8150 (=570 000 рублей). ДВС идет в сборе с дроссельной заслонкой, выпускными коллекторами и катушками зажигания.

7,3-литровый V8 «Годзилла» 7,3-литровый V8 «Годзилла»  7,3-литровый V8 «Годзилла» С завода такие моторы устанавливаются на пикапы Ford F-Series Super Duty  С завода такие моторы устанавливаются на пикапы Ford F-Series Super Duty 

Автомобильные компании вкладывают много средств в разработку и продвижение электромобилей. Многие из них уже неоднократно заявляли о сворачивании новых разработок в сфере ДВС. Но проблема заключается в том, что автопроизводители до сих пор продают «электрички» себе в убыток. К такому выводу пришла американская аналитическая компания Lux Research. 

Согласно последнему отчету о перспективах развития отрасли, несмотря на весь прогресс, достигнутый за последние несколько лет, большинство электромобилей в производстве все еще стоят больше, чем составляет их розничная цена. 

Именно по этой причине электромобили представлены в основном в высоком ценовом диапазоне: так производителям проще хотя бы не уйти в сильный минус или даже отбиться в ноль. 

«В настоящее время почти все автопроизводители продают электромобили, поэтому акцент сместился на то, чтобы сделать их прибыльными. И дорогие бренды уделяют этому все больше внимания. Престижные марки предлагают автомобили по более высоким ценам и способны спрятать в цене дополнительные расходы на аккумулятор», — говорит Крис Робинсон, старший аналитик Lux Research и ведущий автор отчета. 

По данным Lux Research, средняя рекомендованная цена нового электромобиля в США снизилась с $42 189 в 2016 году до $33 901 в 2019-м. Одновременно с этим средний запас хода увеличился на 13,7% и достиг 370 км. 

«В настоящее время электромобили более дорогие и менее удобные в использовании, чем их неэлектрические аналоги, но технологии будут продолжать сокращать этот разрыв», — говорит Робинсон. 

Согласно прогнозу Lux Research, в период с 2035 по 2040 год на электромобили придется более половины всех продаж легковых транспортных средств в мире.

Электромобиль Mercedes-Benz EQC Электромобиль Mercedes-Benz EQC 

Lexus уже несколько лет планомерно готовился к отказу от седана GS, и 2020-й станет последним годом для этой серии. Выпуск автомобиля прекратится в августе. Японская марка представила прощальную спецсерию Eternal Touring, она будет доступна в июне.

Актуальное поколение Lexus GS появилось еще в 2011 году. Эта серия во все времена была одной из основных в линейке производителя: первый GS вышел еще в 1993-м. Но 27 лет спустя история ее оборвется.

Компания считает, что ей вполне достаточно другой среднеразмерной модели — ES. И хотя она построена на переднеприводной платформе (GS в своей основе обладает задним приводом), которая считается более простой и массовой, большинству клиентов премиум-марки нет дела до технических тонкостей.

Lexus GS покинул российский рынок в 2018-м. При этом обычные версии перестали поставлять еще за два года до этого, оставив только спортверсию GS F.

Комплектация Eternal Touring получила некоторые элементы обвеса от GS F. Это касается большой передней решетки, заднего спойлера и колесных дисков с покрышками 235/40 R19 спереди и 265/35 R19 сзади.

Внутри тоже много сходства с F Sport, в том числе отделка кожей и алькантарой, а также карбоновые вставки. Комплектация предусматривает наличие адаптивных светодиодных фар и мониторинга слепых зон.

Прощальная серия Eternal Touring будет доступна для версий GS300 (8AR-FTS), GS300h (2AR-FSE), GS350 (2GR-FKS) и GS450h (2GR-FXE). Все модификации представлены в заднеприводном исполнении, но для GS350 можно выбрать и полный привод.

Цены начинаются от 7 100 000 иен (= 4 960 000 рублей). Продажи в Японии начнутся 1 июня.

Lexus GS Eternal Touring Lexus GS Eternal Touring  Lexus GS Eternal Touring Lexus GS Eternal Touring  Lexus GS Eternal Touring Lexus GS Eternal Touring  Lexus GS Eternal Touring Lexus GS Eternal Touring  Lexus GS Eternal Touring Lexus GS Eternal Touring  Lexus GS Eternal Touring 

В Китае власти решили ослабить экологические требования к автопроизводителям. С 2019 года в стране действует строгая норма, согласно которой транспорт на новых источниках энергии в структуре продаж каждой компании должен занимать долю не менее 10%. К машинам на новых источниках (New Energy Vehicles) относят  электромобили, подзаряжаемые гибриды и авто на топливных ячейках. Однако 22 июня китайские регуляторы объявили, что в зачет «зеленых» будут идти и обычные гибриды, без возможности внешней подзарядки. Послабление начнет действовать с 1 января 2021 года.

Индустрия в Китае ожидала этого шага, поскольку действующие требования являются избыточно строгими и практически невыполнимы в условиях экономического спада и снижения покупательной способности потребителей.

До сих пор обычные гибриды приравнивались к «грязным» машинам — наряду с бензиновыми и дизельными авто. Если доля «грязных» автомобилей превышает 90% в структуре продаж — регуляторы штрафуют компании на крупные суммы.

Но с 2021 года бензиново-электрические машины выделят в отдельную категорию «автомобилей с низким расходом топлива», которая также будет рассматриваться как экологичная. В результате производители смогут снизить пропорциональную долю продаж чистых электромобилей, у которых слишком высока себестоимость и которые зачастую даже убыточны. Гибриды, напротив, имеют высокую маржу и приносят неплохую прибыль.

Как пишет Reuters, ключевыми бенефициарами этих изменений эксперты называют Toyota, Honda, Geely и GAC — именно эти компании продают наибольшее количество гибридов на китайском рынке.

Впрочем, послабление будет действовать лишь два года (до 2023-го), то есть эту меру можно назвать временной уступкой перед окончательным утверждением жестких требований.

Китайское правительство прогнозирует, что к 2025 году на долю машин типа NEV в стране будет приходиться 25% продаж новых авто.

Фото: Reuters 

Новости авторынков делают для вас фотоагенты Дрома и сотрудники рынков. Они пишут о том, что видят на рынке каждый день, о ситуациях, которые наблюдают сами. Язык отчётов далёк от стандартов Льва Николаевича и Федора Михайловича, зато — с пылу с жару и прямо с места события.

Август можно было бы назвать обычным, спокойным месяцем, если бы не резкий скачок продаж во второй его половине. Очень много машин оказалось реализовано как автосалонами и перекупами, так и частными продавцами. Причем увеличение продаж произошло на фоне низкой заполняемости площадок.

Цены остались на прежнем уровне, и основной сегмент составил 200-500 тысяч рублей. В него в большинстве своем вошли автомобили российского производства разной свежести, начиная от различных ВАЗов, которых было подавляющее количество, и заканчивая популярными «иномарками» от Kia, Hyundai, Ford, Chevrolet и т. п.

Еще одной особенностью августа стало появление видавшего виды премиума — возрастные BMW, Audi, Mercedes и даже Porsche. В зависимости от состояния они стоят от 500 тысяч до миллиона рублей.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Пятигорска в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	ГАЗ 31105 Волга 2007 г.	2,4 л бензин механика задний	100 000 руб.
	Honda Logo 2001 г.	1,3 л бензин автомат передний	150 000 руб.
	Nissan Micra 1999 г.	1,0 л бензин механика передний	155 000 руб.
	Mazda Demio 2001 г.	1,5 л бензин механика передний	180 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Пятигорска в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Nissan March 2003 г.	1,2 л бензин механика передний	200 000 руб.
	Geely MK Cross 2012 г.	1,5 л бензин механика передний	245 000 руб.
	Chery Tiggo T11 2007 г.	2,4 л бензин механика передний	249 000 руб.
	Renault Kangoo 2008 г.	1,4 л бензин механика передний	250 000 руб.
	Toyota Aygo 2008 г.	1,0 л бензин механика передний	255 000 руб.
	Nissan Almera Classic 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	260 000 руб.
	Volkswagen Sharan 2002 г.	1,9 л дизель механика передний	265 000 руб.
	Лада 4×4 2121 Нива 2013 г.	1,7 л бензин механика 4WD	287 000 руб.
	Hyundai Matrix 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	289 000 руб.
	Chevrolet Lacetti 2007 г.	1,6 л бензин автомат передний	299 999 руб.
	Ford Mondeo 2006 г.	1,8 л бензин механика передний	300 000 руб.
	Лада 4×4 2131 Нива 2011 г.	1,7 л бензин механика 4WD	315 000 руб.
	Hyundai Trajet 2005 г.	2,0 л бензин механика передний	325 000 руб.
	Hyundai Getz 2008 г.	1,4 л бензин автомат передний	335 000 руб.
	Daewoo Gentra 2014 г.	1,5 л бензин механика передний	349 000 руб.
	Hyundai Sonata 2006 г.	2,4 л бензин автомат передний	350 000 руб.
	Toyota Vitz 2008 г.	1,3 л бензин автомат передний	365 000 руб.
	Opel Astra 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	385 000 руб.
	Лада Гранта Спорт 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	385 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Пятигорска в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 2001 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	425 000 руб.
	BMW 3-Series 2003 г.	2,0 л бензин автомат задний	430 000 руб.
	Volvo S80 2008 г.	3,2 л бензин автомат 4WD	435 000 руб.
	Volkswagen Polo 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	450 000 руб.
	Chevrolet Captiva 2007 г.	3,2 л бензин автомат 4WD	480 000 руб.
	Lifan X50 2017 г.	1,5 л бензин автомат передний	499 999 руб.
	Mercedes-Benz S-Class 2000 г.	4,3 л бензин автомат задний	500 000 руб.
	Mazda Mazda6 2008 г.	2,0 л бензин автомат передний	520 000 руб.
	Hyundai Solaris 2014 г.	1,6 л бензин автомат передний	539 999 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Пятигорска в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Hyundai H1 2008 г.	2,5 л дизель механика задний	630 000 руб.
	Chrysler 300C 2005 г.	2,7 л бензин автомат задний	650 000 руб.
	Kia Rio 2016 г.	1,6 л бензин автомат передний	685 000 руб.
	Лада Веста Кросс 2018 г.	1,6 л бензин механика передний	730 000 руб.
	Toyota Corolla 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	745 000 руб.
	BMW 5-Series 2008 г.	3,0 л бензин автомат задний	750 000 руб.
	Volkswagen Touran 2012 г.	1,2 л бензин механика передний	835 000 руб.
	Mercedes-Benz Vito 2009 г.	2,1 л дизель механика задний	860 000 руб.
	Audi Q5 2011 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	910 000 руб.
	Mercedes-Benz M-Class 2009 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	980 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Пятигорска в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Land Rover Range Rover Sport 2011 г.	5,0 л бензин автомат 4WD	1 200 000 руб.
	Hyundai Santa Fe 2013 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	1 250 000 руб.
	Toyota Land Cruiser 1995 г.	4,5 л бензин механика 4WD	1 300 000 руб.
	Audi Q3 2015 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 380 000 руб.
	Lincoln Town Car 1999 г.	4,6 л бензин автомат задний	1 600 000 руб.
	Porsche Panamera 2013 г.	4,8 л бензин автомат 4WD	2 600 000 руб.
	Mercedes-Benz GLE Coupe 2018 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	3 950 000 руб.
	Bentley Continental GT 2013 г.	4,0 л бензин автомат 4WD	4 300 000 руб.

Цены на машины в Пятигорске — все объявления

Daimler AG продолжает промокампанию по «рассекречиванию» Mercedes-Benz S-Class следующего поколения W223 — на этот раз концерн распространил дизайнерский эскиз экстерьера грядущей новинки, благодаря которому можно составить примерное представление о ее внешнем виде. Разумеется, с поправкой на характерную для автодизайнеров «преувеличенную» технику рисунка. 

«Эска» сохранит классические пропорции — с длинным капотом, коротким передним свесом и большой колесной базой. Но формообразование кузова по сравнению с нынешней моделью W222 станет «чистым» и минималистичным. На такое восприятие помимо прочего будут работать дверные ручки выдвижного типа — подобные тем, что применяются на электромобилях Tesla и некоторых моделях Land Rover (они не прорисованы на эскизе, но их было видно на закамуфлированных рабочих прототипах). До сих пор на крупносерийных Мерседесах такие ручки не использовались — компания придерживалась традиционной конструкции «под естественный хват». Фары будут зауженными, решетка радиатора — большой по площади, с трехмерными ламелями. 

S-Class W223 планируют производить на заводе Factory 56. Это новое автосборочное производство Daimler AG в Германии, которое называют самым современным в мире. Здесь будут собирать и S-Class, и его суперлюксовую удлиненную версию Maybach. Покупатели смогут выбрать между четырьмя вариантами длины колесной базы и несколькими моторными модификациями. Предложат от 4-цилиндровых агрегатов до V12 с двойным турбонаддувом и полным приводом. 

В поколении W223 S-Class будут выпускать только в кузовах седан и лимузин. Версии купе и кабриолет уйдут в историю, их нишу займут обновленные AMG GT и родстер SL. 

На S-Class W223 появятся несколько крупных инноваций, в том числе первая в мире фронтальная подушка безопасности для задних пассажиров и — опционально — полноуправляемое шасси (колеса передней и задней осей поворачиваются во взаимопротивоположных направлениях, на невысоких скоростях такое решение обещает огромному автомобилю маневренность малолитражки). 

Ранее Daimler AG распространил фото и видео интерьера следующего S-Class. 

Презентация S-Class W223 состоится 2 сентября. Нынешний Mercedes-Benz S-Class W222 стоит в России от 8 230 000 рублей. Эта модель выпускается с 2012 года.

Дизайнерский эскиз Mercedes-Benz S-Class W223 Рабочий прототип Mercedes-Benz S-Class W223, обтянутый небольшим количеством маскировочной пленки  Рабочий прототип Mercedes-Benz S-Class W223, обтянутый небольшим количеством маскировочной пленки Рабочий прототип Mercedes-Benz S-Class W223, обтянутый небольшим количеством маскировочной пленки  Mercedes-Benz S-Class W223 Mercedes-Benz S-Class W223  Mercedes-Benz S-Class текущего поколения W222 Mercedes-Benz S-Class текущего поколения W222