Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Уже до конца 2020 года в России может закрыться до 30% АЗС. Причина — ужесточение техтребований: с 1 октября вступает в силу новый национальный стандарт (ГОСТ Р 58927-2020), согласно которому топливораздаточные колонки (ТРК) необходимо оснащать программным обеспечением, отслеживающим недолив топлива.

По данным Российского топливного союза (РТС), пока ни одна АЗС в России не установила соответствующее ПО. Об этом пишут «Известия».

Главное требование касается точности отпуска топлива. Ранее этот показатель был равен 0,5% на литр (из них 0,25% на литр с учетом температур). С 1 октября он составит 0,25% на литр без учета температур. Без нового оборудования АЗС не смогут соответствовать таким требованиям.

Еще одна проблема связана с тем, что владельцам частных АЗС это оборудование будет не по карману — так сказали в Независимом топливном союзе (НТС).

Вице-президент НТС Дмитрий Гусев рассказал, что рекомендательный характер ГОСТа не избавит от ответственности, так как сегодня в рамках действующего КоАП для АЗС за нарушение точности отпуска топлива предусмотрены штрафы — от 50 до 100 тысяч рублей для юридических лиц. При этом Росстандарт рассматривает возможность значительно их увеличить, подняв до 1% от годовой выручки.

По данным Дмитрия Гусева, в России из 23 тысяч АЗС большая часть (около 60%) — независимые.

«По нашим данным, производители не смогут обеспечить достаточное количество оборудования. В итоге предприниматели окажутся в ситуации, когда неясно, где его брать и сколько на это есть времени. При этом периодически ужесточаются штрафы для АЗС. В этой ситуации есть риски, что треть российских заправок уже в 2020 году закроется», — отметили в НТС.

«Для соответствия новому ГОСТу на АЗС необходимо будет поменять все ТРК. При стоимости одной колонки на четыре вида топлива от 500 тысяч до 1,5 млн рублей (а на АЗС их стоит от четырех до восьми штук) это удовольствие вместе с оплатой работы может обойтись в 4–12 млн рублей», — сказал генеральный директор ООО «ЭдАн Инжиниринг», владелец торговой марки оборудования для АЗС «НАРА» Эдуард Анимаев.

Но не все настроены столь пессимистично. По словам старшего аналитика ИАЦ «Альпари» Анны Бодровой, ТРК на четыре вида топлива до нового провала рубля стоила в среднем от 180 до 200 тысяч рублей. Обновление одного рукава ТРК обойдется от 3 до 7 тысяч. Импортные колонки с полной комплектацией если и будут закупаться, то не ранее следующего года.

21 октября в США представили GMC Hummer EV — новый электрический пикап. А уже через сутки все автомобили оказались раскуплены на год вперед!

Формально можно говорить о том, что Хаммеры не раскупили, а забронировали, ведь пока можно оформить только предзаказ, требующий внесения депозита $100. Не исключено, что существенная часть оформивших новинку пришлась на спекулянтов, которые впоследствии будут перепродавать свою очередь.

Первые поставки Hummer EV намечены на осень 2021-го. Цена автомобиля в спецкомплектации Edition 1 составляет от $112 595 (=8 660 000 рублей). В течение 2022-2024 годов на рынок выйдут и более доступные модификации, в том числе с двумя моторами (вместо трех). Самый «простой» вариант планируют предлагать за $79 995 (= 6 150 000 рублей).

Напомним, Хаммер построен на новой платформе BT1, которая изначально создана под использование электрической силовой установки и предназначена для легких грузовиков и полноразмерных внедорожников. В нем применяются три электродвигателя суммарной мощностью 1000 л.с. и крутящим моментом 15 592 Нм. Их питает 800-вольтовая батарея Ultium, обеспечивающая запас хода до 560 км.

Кстати, во время презентации производитель показал работу так называемого режима краба (Crab Mode). В отличие от крабов Hummer сможет двигаться не полностью боком, а по диагонали. Для этого он поворачивает все четыре колеса в одну сторону и начинает движение. Такая возможность может пригодиться в узких местах.

GMC Hummer EV GMC Hummer EV  GMC Hummer EV GMC Hummer EV  GMC Hummer EV GMC Hummer EV  GMC Hummer EV GMC Hummer EV  GMC Hummer EV GMC Hummer EV  GMC Hummer EV GMC Hummer EV  GMC Hummer EV 

Обновленный полноразмерный вэн Toyota Alphard с октября стал доступен физлицам в России.

Модернизированный Alphard вышел на российский рынок в начале 2020 года, но до сих пор предлагался только юрлицам — в качестве корпоративной машины.

Напомним, в ходе модернизации автомобиль получил улучшенную медиасистему с 10,25-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, шумоизолирующие стекла передних и сдвижных дверей, потолочный 13-дюймовый монитор для задних пассажиров. Также появился комплекс систем превентивной безопасности Toyota Safety Sense 2.0 и противоугонный идентификатор T-Mark.

Заметим, что в январе — сентябре 2020 года Toyota реализовала в России 654 единицы Alphard (+6% относительно 2019-го), с началом продаж физлицам спрос на модель может вырасти и дальше.

Alphard предлагается в России с 3,5-литровым бензиновым V6 модели 2GR-FKS. Его мощность составляет 300 л.с., а крутящий момент — 361 Нм. Мотор агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Привод — передний. 

Alphard в России сейчас предлагается по цене от 4,7 млн рублей.

Toyota Alphard Toyota Alphard  Toyota Alphard Toyota Alphard 

Столбик термометра в Иркутске упорно ползет вниз, и автомобилисты уже поглядывают в сторону шиномонтажа, предвкушая очереди. Зима близко, и горячая пора с «переобуванием» начинается.

Комплекс автомобильных магазинов «Павловский» предлагает решить все задачи по смене резины в одном месте. Здесь представлен огромный выбор шин и дисков отечественного и зарубежного производства как для легковых, так и грузовых автомобилей. Практически в каждом павильоне делают шиномонтаж и балансироваку, и даже в сезон там нет очередей.

На территории Комплекса автомобильных магазинов представлено множество  магазинов шин и дисков.

Комплекс автомобильных магазинов «Павловский», г.Иркутск, ул.Баррикад, 2  Режим работы:  с 9.00 до 20.00 без выходных

На правах рекламы

В США обновленный Accord уже начали продавать.

Honda Motor подвергла модернизации седан Accord десятого поколения. Напомним, что он выпускается с 2017 года и в России неизвестен, поскольку Аккорд из-за низкого спроса убрали с нашего рынка еще в предыдущем, девятом поколении.

Модернизацию провели малой кровью. Снаружи изменен передний бампер: решетка радиатора шире, а отформовки на боках под «противотуманки» — более выразительные. В решетке радар круиз-контроля теперь припрятан, так что его сложно заметить с первого взгляда. Перенастроены светодиодные фары — они стали светить дальше.

Внутри — дисплей медиасистемы увеличенного диаметра (9 дюймов) вошел в базовую комплектацию (раньше он был только в дорогих версиях). В салоне теперь четыре USB-порта: два между передними сиденьями и два — для задних пассажиров.

Гаммы двигателей модернизация не коснулась. Напомним, что на Accord десятого поколения она состоит из бензиновых турбоагрегатов объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 192 и 252 л.с. соответственно, также доступен гибридный вариант с 2,0-литровым ДВС и электромотором (212 л.с.). Компания утверждает, что на всех моторах обновила софт управления двигателем — теперь у них быстрее открывается дроссельная заслонка. 

Более плавной стала работа адаптивного круиз-контроля и контроля за движением по полосе. В топ-варианте Touring появилась улучшенная система автоматического торможения. 

Продажи обновленной Honda Accord на главном для модели рынке — американском — уже начались, стоит она от $24 770 (=1 900 000 рублей).

Рестайлинговая версия Honda Accord десятого поколения Рестайлинговая версия Honda Accord десятого поколения  Рестайлинговая версия Honda Accord десятого поколения Рестайлинговая версия Honda Accord десятого поколения  Рестайлинговая версия Honda Accord десятого поколения Рестайлинговая версия Honda Accord десятого поколения  Рестайлинговая версия Honda Accord десятого поколения Honda Accord до модернизации (2017-2020)  Honda Accord до модернизации (2017-2020) 

Euro NCAP опубликовала новую серию тестов систем помощи водителю. Организация протестировала десять машин, при этом Tesla Model 3 оказалась в конце списка.

Помимо Теслы также были исследованы возможности Audi Q8, BMW 3-Series, Mercedes-Benz GLE, Volvo V60, Volkswagen Passat, Peugeot 2008, Nissan Juke, Ford Kuga и Renault Clio.

Все автомобили испытали в двух дисциплинах: эффективность систем помощи водителю при управлении машиной (баланс между вмешательством компьютера и действиями человека), а также обеспечение безопасности в критических ситуациях.

Затем результаты проходят через систему оценок, при которой автомобилям присваивают один из четырех уровней: начальный, удовлетворительный, хороший, очень хороший.

Audi Q8, Mercedes-Benz GLE и BMW 3-Series удалось завоевать оценку «очень хорошо», а Ford Kuga — «хорошо», в то время как Tesla Model 3 взяла лишь «удовлетворительно».

По словам экспертов, главная проблема электромобиля заключается в том, что он создает у водителя ощущение полной отрешенности. «Алгоритм системы более авторитарный, чем ассистирующий», — заявили в Euro NCAP. Это означает, что она не дополняет водителя, а заменяет его.

Ранее Теслу раскритиковали за это в Национальном управлении безопасности дорожного движения США (National Transportation Safety Board, NTSB). В ведомстве заявили, что «автопилот» позволяет водителям полностью отвлечься от дороги: регуляторы США с 2016 года расследовали 15 аварий с участием моделей Tesla, оснащенных этой системой, сообщает Automotive News Europe.

«К сожалению, некоторые автомобилисты считают, что они могут купить беспилотный автомобиль уже сегодня. Это опасное заблуждение, при котором слишком большой контроль передается транспортным средствам, а они пока не готовы справляться со всеми ситуациями», — заявил член правления Euro NCAP Мэтью Эйвери.

Вместе с этим в Euro NCAP дали системе Model 3 самую высокую оценку среди протестированных моделей за возможности систем помощи — 95%. BMW получила 90%, остальные — меньше.

В 2015 году разгорелся громкий скандал — Volkswagen AG поймали на махинации с рядом дизельных двигателей. На автомобилях использовались так называемые обходные устройства, которые во время тестов на чистоту выхлопа снижали уровень выбросов до установленных требований и снимали ограничение в ходе обычной эксплуатации. Немецкий концерн признал вину и уже выплатил огромные суммы в качестве компенсаций и штрафов. Но компания использует и иные хитрости для снижения выбросов. Теперь уже легальные. 

Речь идет о задержке снижения оборотов двигателя при отпускании дроссельной заслонки. Иными словами, когда водитель убирает ногу с педали газа, обороты падают не в тот же момент, а с паузой. Этот эффект особенно заметен на автомобилях с «механикой». 

Такой алгоритм работы может даже раздражать: повышенные обороты двигателя делают быстрое переключение на более высокую передачу менее плавным, а на низкую — неуклюжим. 

Но зачем вообще нужна эта задержка? Дуглас Скорупски, менеджер по стратегии трансмиссии Volkswagen of America, в интервью Autoweek дал ответ на этот вопрос. По его словам, зависание оборотов двигателя снижает выбросы оксида азота (NOx) автомобилями. 

«Когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки, мы пытаемся предотвратить попадание большого количества воздуха в камеру без топлива. Если воздух попадает таким образом, когда вы повторно нажимаете на газ, создается обедненная смесь (соотношение воздух — топливо выше 14,7:1), в результате чего образуется повышенное количество оксидов азота или NOx. С помощью задержки продолжается подача топлива вместе с воздухом, чтобы избежать обедненной смеси и предотвратить образование NOx», — сказал Скорупски. 

Программа управления ДВС настроена таким образом, что она откладывает отключение подачи топлива на несколько миллисекунд после того, как водитель полностью уберет ногу с педали газа. Это добавляет достаточно топлива, чтобы воздух не нарушил химический баланс «чистого сгорания». 

При этом такую хитрость могут использовать и другие производители, не только Volkswagen.

В Китае начинают продажи нового кроссовера Auchan X5. Этот компактный SUV выполнен в новом для марки дизайне.

Напомним, Auchan Auto — дочерняя компания концерна Changan. В Европе и ряде других стран имя ассоциируется с сетью популярных продуктовых супермаркетов. Между автобрендом и ритейлером нет ничего общего, кроме одинакового названия.

Автомобиль выполнен в стиле кросс-купе: у него завалены вперед стойки крыши, что создает более динамичный силуэт. Передняя оптика разделена на два яруса: блоки ближнего и дальнего света установлены снизу, а сверху находятся только светодиодные ДХО. Также спереди появилась огромная решетка с мелкими ячейками.

Добавить немного спорта в облик Auchan X5 призвана пара выхлопных патрубков.

Длина кузова составляет 4490 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1580 мм. Колесная база — 2710 мм.

Внутри применяется сочетание основного черного цвета и красных акцентов. Приборная панель заменена ЖК-дисплеем диагональю 10 дюймов. Еще один 10,25-дюймовый экран с разрешением 2K установлен по центру.

Auchan X5 оснащен 1,5-литровым бензиновым мотором, который развивает 179 л.с. и 300 Нм. Время разгона с 0 до 100 км/ч — 7,79 секунды. Предусмотрены система впрыска с давлением до 350 бар и управляемый электроникой двойной турбокомпрессор. ДВС отвечает экологическим требованиям China VI-b. Трансмиссия — роботизированная, привод — передний.

Auchan X5 Auchan X5  Auchan X5 Auchan X5  Auchan X5 Auchan X5  Auchan X5 

В правительстве России прорабатывают вопрос очередного продления упрощенного порядка ввоза праворульных автомобилей для жителей Дальневосточного федерального округа (ДФО). Речь идет о возможности ввезти одну машину в год без установки на нее дорогостоящей системы вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС». 

О высокой вероятности продления льготы сообщило Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. В ведомстве рассказали, что в аппарат полномочного представителя президента РФ в ДФО, вице-премьера Юрия Трутнева поступают соответствующие «обращения от граждан и общественных организаций автомобилистов». 

«На Дальнем Востоке использование праворульных импортных автомобилей получило достаточно широкое распространение. Пролонгация временных правил ввоза таких машин важна для дальневосточников. В связи с этим на уровне правительства России прорабатывается вопрос о продлении срока временных правил», — цитирует пресс-служба Минвостокразвития полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

С 1 января 2017 года все впервые выпускаемые в обращение автомобили в России (новые и импортированные подержанные) должны оснащаться SOS-системой «ЭРА-ГЛОНАСС». Для этого в транспортных средствах устанавливаются устройства экстренного вызова оператора. В ДФО нововведение заблокировало импорт праворульных машин, цена установки системы на подержанные авто составляла 30-70 тысяч рублей, что стало серьезной прибавкой к стоимости «бэушек» из Японии. 

С 26 ноября 2018 года в ДФО действует временный порядок импорта праворульных машин для личных нужд — жителям разрешено ввозить по одному такому автомобилю в год, не оснащая его системой «ЭРА-ГЛОНАСС». Такой порядок первоначально должен был действовать до 26 ноября 2019-го, но его продлили на год. В декабре 2020-го льготный период вновь заканчивается.

В 2019 году, по данным Федеральной таможенной службы, на территорию ДФО было ввезено физическими лицами 100 тысяч авто. Из них 73 тысячи — без системы «ЭРА-ГЛОНАСС». В ДФО, по данным ГИБДД, зарегистрировано 1,8 млн иномарок с правым рулем, что составляет 50% всего автопарка округа, пишет «Коммерсантъ».

По данным на 12 октября, в системе «ЭРА-ГЛОНАСС» зарегистрировано более 6 млн автомобилей. Контактный центр обрабатывает в среднем 16,7 тыс. вызовов в сутки. 

В состав ДФО входят 11 регионов — Приморский, Хабаровский, Забайкальский и Камчатский края, Сахалинская, Магаданская и Амурская области, Бурятия, Якутия, Чукотский АО и Еврейская АО.

Все новости по теме ЭРА-ГЛОНАСС

Праворульная Toyota Harrier. Фото из объявлений на Дроме Праворульная Toyota Harrier. Фото из объявлений на Дроме  Кнопка системы «ЭРА-ГЛОНАСС»  

18 октября — девятый этап IronRacer.

В воскресенье, 18 октября, «Автодром Санкт-Петербург» приглашает на девятый этап любительского чемпионата IronRacer 2020, он пройдет в формате ралли-спринта. Цель — проехать по трассе за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются препятствия в виде конусов. Водитель должен проезжать по трассе в заранее установленном порядке. Количество зачетных попыток — три. Дистанция одной попытки — 3,0 км, на большой конфигурации трассы. Зачет определяется по сумме времен двух заездов из трех.

Допускаемые автомобили: серийные легковые и их модификации (категории «В» по ПДД РФ), отечественного и иностранного производства, находящиеся в исправном техническом состоянии.

На этапе заявлены следующие зачетные группы: Standart (90, 130, 170, 210, 210+), Street (130, 170, 210, 250, 250+), Sport (1600, 2000, 3000, Unlim), Classic, командный зачет. Также будут отдельные классификации «Леди» и «Юниор».

Программа мероприятия:

Зачеты Standart, Street

10:00–11:30 — регистрация, административные проверки.
10:00–11:30 — техническая инспекция.
11:35–11:40 — брифинг.
11:45–11:55 — ознакомление.
12:00–12:40 — первая зачетная попытка.
12:50–13:30 — вторая зачетная попытка.
13:40–14:20 — третья зачетная попытка.
14:30 — награждение.

Зачеты Sport, Unlim, Classic

13:30–15:00 — регистрация, административные проверки.
13:30–15:00 — техническая инспекция.
15:05–15:10 — брифинг.
15:15–15:25 — ознакомление.
15:30–16:10 — первая зачетная попытка.
16:20–17:00 — вторая зачетная попытка.
17:10–17:50 — третья зачетная попытка.

Стартовый взнос при подаче заявки предварительно (до 18:00 16 октября): за одного участника — 2500 рублей, за участие команды — 1000 рублей. При подаче заявки после 18:00 16 октября сумма взноса увеличивается на 500 рублей.

Место проведения: «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: autodromspb.su, vk.com/ironracer