Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Избыточные мощности Volkswagen в Германии могут быть проданы китайским автогигантам, сообщает Reuters со ссылкой на свои источники, близкие к властным кругам КНР.

Компании из Поднебесной заинтересованы в покупке автозаводов в ФРГ по двум причинам. Первая: это позволит обойти введенные против китайских электромобилей антидемпинговые пошлины ЕС. Вторая: работа в Германии важна с точки зрения политики и доступа к высоким технологиям.

Volkswagen в последние годы находится в кризисном положении. Компания рассматривает возможность закрытия автозаводов в Дрездене и Оснабрюке.

По соглашению с профсоюзами автосборочное предприятие Volkswagen в Дрездене будет закрыто в 2025-м. Сейчас на этой площадке делают электромобили ID.3, на нем работают 340 человек. Завод в Оснабрюке будет функционировать до 2027 года, это более крупная площадка со штатом 2300 человек.

По информации Reuters, вероятность продажи второго из предприятий некоему китайскому инвестору очень велика.

По мнению экспертов агентства, указанные автозаводы VW могут стоить 100-300 млн евро каждый.

Потенциальными покупателями площадок могут быть китайские компании Leapmotor, Chery Automobile и BYD Auto.

АВТОВАЗ разработал профессиональный гоночный болид на базе перспективной модели Lada Iskra.

Дебют машины состоится 25 января в рамках 27-й гонки чемпионов, которая пройдет на автополигоне ВАЗа в Сосновке.

Спортивная Lada Iskra подготовлена заводской командой Lada Sport Rosneft, ее создали специально для участия в ледовых соревнованиях.

Кузов облегчен и дополнен сварным трубчатым каркасом безопасности, в подвеске применены специальные амортизаторы и более жесткие пружины. В опорах амортизаторов и рычагах подвески используются не сайлент-блоки, а сферические шарниры. Точки крепления узлов подвески усилены.

Рабочий объем двигателя увеличен с 1,6 до 1,8 л. Внедрены усиленные коленвал и поршни. Мощность повышена до 173 л.с., крутящий момент — до 200 Нм. При этом 150 Нм достигаются уже на 2500 оборотах в минуту.

Коробка передач секвентальная. Применены самоблокирующийся дифференциал и приводы из высокопрочной стали.

Задние тормоза дисковые, от Lada Vesta. Ручной тормоз — с гидравлическим приводом, есть система регулировки тормозных усилий.

Напомним, стандартная Lada Iskra поступит в продажу весной-летом 2025-го.

Volkswagen AG неизбежно в ближнесрочной перспективе закроет по меньшей мере три своих завода в Германии из десяти и уволит несколько десятков тысяч работников, а оставшимся будет серьезно урезана заработная плата. Об этом было объявлено после завершения первого раунда переговоров между руководством немецкого автоконцерна и представляющим интересы работников Volkswagen производственным советом.

В результате разразившегося в Евросоюзе энергетического кризиса издержки производства Volkswagen в Германии существенно возросли, а спрос на автомобили вслед за падением реальных доходов населения стремительно упал. Вдобавок положение автопроизводителей в ЕС еще больше усугубляет ужесточение требований по сокращению выбросов углекислого газа.

Volkswagen, крупнейший промышленный производитель и работодатель в ФРГ, оказался в эпицентре бури. По словам руководителя подразделения автомобилей марки Томаса Шефера, производственные расходы Volkswagen в Германии выросли катастрофически, на 25-50% превысили плановые. За первые шесть месяцев года продажи Volkswagen AG в ЕС обрушились на 29%, по данным Reuters.

Кроме того, европейские автопроизводители находятся в тревожном ожидании введения ответных мер правительства КНР на заградительные пошлины на импорт китайских электромобилей в ЕС, которые вступают в силу 1 ноября.

Члены правления концерна Volkswagen единодушны во мнении, что текущее положение делает производство в Германии неконкурентоспособным. По итогам первого раунда переговоров с правлением согласилось и руководство производственного совета. Однако разногласий в вопросе принимаемых мер сторонам преодолеть не удалось.

В среду, 30 октября, после публикации финансовых итогов третьего квартала стартует новый раунд переговоров. В стране готовятся к общенациональным забастовкам в декабре.

Правительство РФ утвердило план по строительству платных федеральных дорог до 2030 года. Проекты продолжит курировать госкомпания «Автодор», общий объем средств, выделенных на новые объекты в ближайшие пять лет, составит 1,052 трлн рублей, сообщает газета «Коммерсантъ».

889,5 млрд рублей из указанной суммы — это субсидии из федерального бюджета.

В строй введут 647 км новых платных дорог.

В 2025-м планируют достроить продолжение М-12 до Екатеринбурга.

Также будет расширяться автодорога Екатеринбург — Тюмень, но работы «Росавтодор» выполнит на собственные средства (утвержденной программой они не предусмотрены).

На М-3 — в Московской и Калужской областях — продолжится расширение участка с 65-го по 124-й километр.

На М-1 проведут работы по реконструкции подмосковного участка с 66-го по 84-й километр со строительством развязок.

В программу впервые попала трасса Джубга — Сочи в Краснодарском крае. На нее выделят 130 млрд рублей — этого должно хватить на строительство обхода Дагомыса.

Также планируется реконструировать участок М-4 от Каменска-Шахтинского до обхода Аксая (Ростовская область) — на это потратят 100 млрд рублей. Количество полос на данном отрезке увеличат с четырех до шести.

В программе упоминаются проекты КАД-2 (новая кольцевая дорога вокруг Санкт-Петербурга) и обхода Орехово-Зуево и Ликино-Дулево в составе А-108.

Ассоциация автодилеров Японии JADA опубликовала рейтинг 10 самых популярных новых легковых автомобилей на рынке страны по итогам 2024 года.

Наиболее востребованным автомобилем в Стране восходящего солнца является Toyota Corolla — ее сбыт относительно 2023-го вырос на 7,8%.

Вторая и третья строки также за Тойотами — за малолитражкой Yaris и компактвэном Sienta соответственно. Их продажи значительно просели. Вот почему Ярис потерял первое место, которое было за ним в 2023-м.

Статистика не включает в себя данные по кей-карам.

Топ-10 самых популярных новых легковых автомобилей в Японии по итогам 2024-го:

1. Toyota Corolla — 166 956 единиц (+7,6% относительно 2023-го),
2. Toyota Yaris — 166 162 шт. (минус 14,5%),
3. Toyota Sienta — 111 090 (минус 16,1%),
4. Nissan Note — 101 766 (минус 0,7%),
5. Honda Freed — 85 368 (+10,1%),
6. Toyota Prius — 83 485 (минус 15,8%),
7. Nissan Serena — 80 899 (+6,9%),
8. Toyota Alphard — 79 374 (+49,5%),
9. Honda Vezel — 75 424 (+27,4%),
10. Toyota Voxy — 70 636 (минус 20,7%).

Рейтинг самых популярных новых автомобилей Японии по годам: 2023, 2022, 2021, 2020, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012.

В следующем году в Москве заработает сервис для краткосрочной аренды парковочных мест для автомобилей — паркшеринг. Об этом сообщает «Москва 24».

По информации издания, приложение для паркшеринга проходит завершающие этапы тестирования. Уточняется, что новый формат позволит владельцам парковочных мест получать пассивный доход, сдавая в аренду пустующие площадки. Разработкой приложения для паркшеринга занималась компания «Парковки Москвы».

«На время отсутствия машины собственник места по принципу AirBnB может предоставить его в почасовую или поминутную оплату», — приводит слова руководителя компании Сергея Капчука «Москва 24».

Авторы проекта также подразумевают, что приложение будет подключено к паркингам в жилых комплексах. Кроме того, жители Москвы смогут пользоваться сервисом на плоскостных стоянках и в комплексах с большим количеством непроданных или простаивающих мест.

По замыслу авторов инициативы, интеллектуальный подбор арендаторов даст собственнику возможность упростить поиск нужного места. Также предусмотрена прокладка маршрута с расчетом точности до метра.

Сообщается, что в приложении предусмотрены гарантии для участников и собственная система рейтинга.

 

Совместное предприятие китайской SAIC и американской General Motors выпустило Wuling Zhiguang EV — утилитарный и дешевый ультракомпактный грузопассажирский микроавтобус формата Suzuki Wagon R+ на электротяге для внутреннего рынка КНР.

Wuling Zhiguang EV имеет вагонную компоновку с тяговым электромотором на задней оси и двумя сдвижными задними боковыми дверями.

В салоне четыре посадочных места. Задний диван можно сложить, получив объемное грузовое пространство на 1117 л с ровным полом. В четырехместной конфигурации полезный объем багажного отделения 527 л при загрузке под потолок, что при скромных габаритах Wuling Zhiguang EV — 3685 мм в длину, 1530 мм в ширину и 1765 мм в высоту — вполне приличный показатель.

В задней части салоне на трех уровных по высоте предусмотрены крепежные отверстия для такелажа, позволяющие закрепить полки, крепежные панели и барьеры.

Wuling Zhiguang EV непритязателен на вид и чрезвычайно прост в отделке. Щиток приборов представляет собой скромный ЖК-дисплей, из развлечений на борту только радиоприемник с проигрывателем MP3, клавиши передних стеклоподъемников размещены на панели между сидениями. Зато установлен кондиционер салонного воздуха, что при огромной площади остекления не роскошь, а необходимость.

Двигатель Wuling Zhiguang EV выдает мощность 30 кВт (41 л.с.). Тяговая батарея — литий-железо- фосфатная. Реализована функция быстрой подзарядки.

Размещенная во фронтальной части под фирменной эмблемой розетка зарядки от сети 220 вольт может также отдавать заряд 220 В/3,3 кВт.

В КНР Wuling Zhiguang EV будет предложен в первом квартале года позднее по цене от эквивалента 667 тысячам рублей без налогов.

После объявления о повышении утильсбора с 1 октября 2024 года и дальнейшей его индексации до 2030-го стало ясно, что первыми жертвами новой политики Минпромторга станут импортеры недорогих автомобилей, ибо доля «утиля» в цене их моделей будет огромной. Однако эту точку зрения готов оспорить исполнительный директор «Ливэн Моторс Рус» Кун Шуай. Предлагаем читателям Дрома расшифровку нашей беседы с ним. 

Сергей Арбузов: В прошлый раз в рамках интервью мы с вами встречались в мае 2023 года. Тогда вы говорили о планах Livan занять к концу 2024-го 4–5% рынка, что в пересчете на предполагаемый объем составило бы 32 000–40 000 проданных машин. Однако в первые три квартала 2024 года Livan реализовал только 2852 автомобиля, большая часть которых пришлась на X3 Pro — самую недорогую иномарку российского рынка. При этом доля марки Livan составила только 0,2% рынка. Думаю, что до Нового года Livan доберет до четырех тысяч, но все равно получается, что вы ошиблись в несколько раз. Как говорил в таких случаях Уинстон Черчилль, самое главное — не дать прогноз, а объяснить, почему он не сбылся. Вот и вы объясните, пожалуйста.

Кун Шуай: У нас была очень большая надежда на X6 Pro, мы предполагали, что ежемесячно будем продавать по 600–800 этих кроссоверов. Так и вышло бы, если бы не непредвиденная ситуация: когда X6 Pro дошел до дилеров — это случилось в октябре-ноябре прошлого года, на рынке возник огромный переизбыток предложения. Перед крупнейшими игроками встала задача резко освободить свои склады, потому что на подходе были новые партии машин, заказанных в Китае. Наши конкуренты начали давать большие прямые скидки — и двести, и триста тысяч. А мы с X6 Pro только-только вышли и таких скидок позволить себе не могли. 

С. А.: Я так понимаю, еще были проблемы с логистикой, потому что не только X6 Pro, но и S6 Pro вы планировали завезти в июле прошлого года.

К. Ш.: Даже раньше. Как вы помните, в 2023 году правительство РФ объявило о повышении утилизационного сбора с 1 августа. Из-за этого транспортные артерии оказались перегруженными — все хотели растаможить как можно больше машин до этой даты, нам просто не хватило места, и мы отстали от графика. В итоге мы решили вопрос, но потеряли с запуском X6 Pro полгода!

С. А.: Я посчитал по сайту Livan, у меня получилось, что сейчас у марки около 76 дилеров.

К. Ш.: Да, так и есть.

С. А.: Получается, что в первые три квартала один дилер в среднем в месяц продавал четыре или пять машин. Чтобы прожить, дилеру нужно в несколько раз больше. Как вы уговариваете их не уходить?

К. Ш.: Мы понимаем всю трудность ситуации, поэтому решили не требовать от дилеров выполнения ежемесячного и ежеквартального планов, хотя такие задачи мы ставим. В связи с этим жесткого плана по выкупу запчастей у дилеров тоже нет. Кстати, это связано и с тем, что пока мало гарантийных случаев, а крупных агрегатных поломок нет вообще. Дилеры могут прогнозировать только закупку расходников для проведения плановых ТО.

С. А.: У меня недалеко от дома располагается «Тойота Центр Битца». В прошлом году там открылся зал с автомобилями Livan, но как-то неудачно — на втором этаже. Я туда заходил раза три — там не было ни посетителей, ни даже персонала. А вот на первом этаже в основных залах и посетители были, и менеджеры, но только машины там стояли другие — новые GAC и Toyota, завезенные по параллельному импорту. В итоге сейчас по этому адресу Ливэнами уже не торгуют. Вы можете точечно, на этом примере пояснить, что было сделано не так?

К. Ш.: «Бизнес-кар» открыл с нами в прошлом году пять салонов в разных городах, в том числе в Воронеже, Астрахани, Кемерово. Однако затем у компании несколько поменялась стратегия, и они изменили корзину брендов, к примеру, отказались от Chery в пользу GAC. Как вы помните, «Бизнес-Кар» — это в первую очередь Toyota и Lexus, а GAC идеологически близок к «Тойоте», у них даже совместные предприятия в Китае есть. Стало быть, для массовых брендов в дополнение к Тойоте они выбрали GAC, а набор дорогих брендов наряду с Лексусом дополнили Exeed и похожими марками. Мы с ними продолжаем работу в рамках сервисных контрактов по корпоративным автомобилям.

С. А.: Кстати, несмотря на все трудности, я посмотрел, в прошлом году вы остались в прибыли — что-то около 346 миллионов рублей…

К. Ш.: Конечно, потому что обстановка на рынке благоприятствовала появлению новых брендов, мы шли очень хорошо. 

С. А.: А какова ситуация после 1 октября 2024 года, то есть после повышения утилизационного сбора — ваши прибыли не оказались съеденными? 

К. Ш.: Конечно, оказались, но мы не исключение: после 1 октября все в убытке. У нас сейчас тяжелый момент. Но в целом по году надеемся остаться в плюсе, пускай и символически. 

С. А.: Еще один негативный фактор сейчас помимо утильсбора — курс рубля. В прошлом году вы мне говорили, что при курсе 11 рублей 37 копеек за юань вы в плюсе, а если курс выше 12, то ситуация становится очень и очень некомфортной. А сейчас курс временами подкатывает к отметке 15 рублей за юань. Дискомфорт, как я понимаю, усиливается… 

К. Ш.: Понятно, что при неизменном положении с продажами наша прибыль в юанях падает из-за этого. Нас, конечно, огорчает, что рубль так слабеет: мы надеялись, что из-за падения юаня к доллару и евро прибыль от деятельности в России, выраженная в юанях, как минимум не сократится, но рубль тоже падает к доллару и евро, причем быстрее, чем юань. Но опять же, эта ситуация бьет по всем отраслям российской экономики без исключения. Нам штаб-квартира тоже задает вопрос: «Что случилось с рублем?».

С. А.: Вы будете закупать в Китае машины по новому курсу?..

К. Ш.: Да.

С. А.: Значит, цены придется повышать?

К. Ш.: Посмотрим. Наша главная стратегия сейчас — дать заработать дилеру, на это все нацелено. Мы надеемся, что штаб-квартира поддержит нас в наших устремлениях.

С. А.: Так и что делать дальше? С 1 января утиль снова повышается: для машин с мотором от литра до двух — с 556 200 рублей до 667 400 рублей. В цене того же X3 Pro — единственного пока драйвера ваших продаж — он составит 35%. Объясните мне, пожалуйста, как вообще можно вести бизнес в таких условиях.

К. Ш.: А пока на нас это не влияет, хотя бы потому, что мы заблаговременно загрузили наши склады, до 1 октября, то есть до повышения утильсбора.

С. А.: Да, статистика показывает, что и в этом году вы в основном продавали «складские» машины прошлого года — экземпляров выпуска 2024-го продано чуть более сотни, остались даже хвосты по 2022-му. А после 1 октября уже завозили авто из Китая?

К. Ш.: Да, X3 Pro. 

С. А.: Кстати, что будет с этой моделью? 

К. Ш.: Мы пробовали отобрать с ней покупателей у Лады Весты, но этого не получается, потому что даже при равенстве цен мы проигрываем в размерах багажника, а в этом сегменте покупатель очень практичен. C тем утильсбором, который будет после 1 января, эта модель выпадает из конкурентной среды, однако это не означает вывода ее с рынка. 

С. А.: А каков критический порог утилизационного сбора для импорта X3 Pro? 

К. Ш.: 800 тысяч рублей. 

С. А.: Такая ставка будет с 1 января 2026 года, а до этого времени можно будет забить склады до отказа. Понятно. А если локализовать его в России? Идеальным вариантом здесь была бы сборка в Беларуси на заводе BelGee, но там недавно поставили третью модель — седан Geely Emgrand выпускают под названием BelGee S50, а при действующих мощностях они всего три модели могут делать. Стало быть, эта площадка для вас закрыта? 

К. Ш.: Белорусской площадкой занимается штаб-квартира, поэтому мне по ней говорить трудно, но в России мы, естественно, подбираем завод, к примеру, провели переговоры с «Автотором». Сейчас мало выбрать площадку, нужно выстроить экосистему с возможностью производства компонентов, а это самое трудное. Когда мы летом начали плотно заниматься этим вопросом, думали, что это легко, но условия сильно ужесточились. Пока я даже не могу дать прогнозов по срокам выбора площадки. 

С. А.: Вы знаете график индексации утильсбора до 2030 года. Предположим, что вы не принимаете никаких ключевых решений, к примеру, по локализации автомобилей в России… 

К. Ш.: …такой вариант не исключается! 

С. А.: …хорошо. Если про критический порог утильсбора для импорта X3 Pro вы сказали, назовите критический размер утилизационного сбора, при достижении которого бизнес в России можно будет сворачивать.

К. Ш.: Нет такого порога. Даже если «утиль» будет выше одного миллиона рублей, мы все равно не уйдем. Понятно, что торговать X3 Pro смысла уже не будет, поэтому переместимся в более высокий сегмент. 

С. А.: А с какими моделями? Мне кажется, что главная проблема Livan — и в Китае, и в мире — крайне узкий модельный ряд. Сейчас в Китае продаются три «электрички» — Livan 7, Livan 8 и Livan 9 — и неувядающий X3 Pro. Если только задействовать модели из ряда Geely, как было с X6 Pro и S6 Pro. 

К. Ш.: Да, это интересный вопрос. Если вы посмотрите статистику в Китае, то обратите внимание, что динамика продаж электромобилей резко упала, а вот последовательных гибридов, наоборот, нарастает. При этом все ведущие бренды сейчас развивают эти модификации. А теперь обратите внимание, какой популярностью в России пользуется тот же Lixiang. Стало быть, нам ничего не остается, как двигаться в этом направлении — на базе одного из имеющихся электромобилей Livan будет создана версия с последовательным гибридом, и мы привезем ее в Россию. Еще одно важное направление — это сервис по быстрой смене батарей. Мы эту технологию тоже привезем — у нас на нее уже имеется очень крупный заказчик. Это завязано на сервисе такси. Соответственно, будем поставлять не только станции по замене АКБ, но и наши модели. 

С. А.: Чего не хватает седану S6Pro для того, чтобы найти своего покупателя? Я помню, он был у нас на тест-драйве в мощной версии — 174 л.с. и показал прекрасную управляемость и динамику. Да, кое-что мне не понравилось по эргономической части, но в целом по критерию «шасси-мотор» машина в своем классе, вероятно, сейчас лучшая на рынке. И вот во время наших многочисленных объездов дилеров мы видим, что эта модель совершенно не продается, да и статистика показывает, что покупатель не оценил S6Pro: за первые девять месяцев 2024 года реализовано только 244 машины. 

К. Ш.: Помимо указанных причин здесь есть еще одна. У нас были очень большие надежды на таксистов и в целом на корпоративные продажи. Но мы оказались не в силах тягаться с нашими конкурентами по скидкам. Вы прекрасно знаете, что корпоративные продажи идут по ценам существенно ниже тех, что покупатель видит в салоне. По отзывам тех же таксистов, машина им очень понравилась, но они не приняли нашу цену. Конкуренты давали относительно РРЦ, то есть рекомендованной розничной цены, скидку аж 25%. Мы просто не могли себе такое позволить, иначе это означало бы убытки, что сразу по выходу на рынок просто неприемлемо. Вообще, в этом сегменте сейчас продают те, кто дает самую низкую цену, — это данность. Неважно, какого класса машина, какого сегмента, в какой комплектации. У кого цена будет ниже, тот автомобиль таксисты и купят. 

С. А.: Какие еще планы по модернизации модельного ряда? 

К. Ш.: У нас будет рестайлинговый X6 Pro. О следующих новинках пока не скажу, потому что мы ограничили горизонт принятия решений шестью месяцами. С одной стороны, ближайшие полгода будут самым тяжелым временем и для нас, и для рынка; с другой стороны, мы думаем, что за это время возникнут предпосылки к стабилизации ситуации. 

С. А.: Ну что ж, мне остается пожелать вам успехов! 

К. Ш.: Спасибо! Пользуясь случаем, поздравляю читателей Дрома с наступающим Новым годом!

Проезд по Московскому скоростному диаметру (МСД) может стать платным для жителей столицы, заявил вице-мэр Москвы Максим Ликсутов в беседе с журналистами газеты «Коммерсантъ».

В издании напомнили, что МСД представляет собой скоростную трассу, которая соединяет север, восток и юг Москвы в обход центральной части столицы. Для машин с московскими и подмосковными номера проезд по магистрали бесплатный, для остальных предусмотрена плата в размере 950 рублей.

Ранее власти Москвы сообщали, что за день по МСД проезжают около 400 тысяч автомобилей. Как уточнил Ликсутов, доля транзитного транспорта на этой дороге составляет меньше 1%.

В ходе интервью журналисты задали вице-мэру вопрос, изучают ли власти города сценарий с введением платного проезда по МСД для жителей Москвы. Ликсутов заявил, что на этот счет рассматриваются разные решения.

«Мы должны понимать, что есть проблемы, которые требуют решения, и уходить от решений нельзя. На МСД загрузка растет, и сейчас стоит выбор: либо она превратится в перегруженную трассу с заторами, либо будет возможность за какие-то деньги проехать по ней за более или менее прогнозируемое время», — сказал собеседник издания.

Он упомянул, что власти Москвы закладывают аналогичную идею в динамически меняющийся тариф на городских парковках, который работает в пилотном режиме с ноября.

«Когда парковка не загружена — тариф стремится к бесплатному, в часы пик он максимальный — динамическое ценообразование дает такую возможность», — пояснил Ликсутов.

Mazda Motor — единственный автопроизводитель в мире, выпускающий гибридные автомобили с двигателем Ванкеля.

Кроссовер Mazda MX-30 Rotary-EV/e-SKYACTIV R-EV с однокамерным роторно-поршневым двигателем, приводящим электрогенератор, заряжающий тяговую батарею, предлагается в странах ЕС и в Японии с 2023 года. Пока это сугубо экзотика, но в компании верят в рыночную перспективу технологии и могут вскоре предложить новые автомобили с последовательным гибридным приводом с РПД увеличенной производительности с двумя камерами. Об этом в интервью изданию Autonews.com поведал исполнительный директор Mazda Масахиро Моро.

Препятствием для внедрения технологии в массовое производство являются нормы по выбросам углекислого газа. Однако чем дальше мировой автопром идет к унификации и размытию различий автомобилей даже от не связанных друг с другом автопроизводителей,  тем более существенным с точки зрения маркетинга фактором будут становиться технологические ноу-хау. И двигатель Ванкеля для Mazda — именно такой фактор. Он наделяет компанию индивидуальностью и делает ее продукты в глазах потребителя особенными, апеллирует к эмоциям. Поэтому перспективная технология была представлена в прошлом году в эстетичной оболочке спортивного купе Mazda Iconic SP.