Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Концерн Stellantis вернет в ассортимент продуктов утилитарный полноразмерный пикап — дешевле и проще по оснащению, чем Ram Pickup последнего поколения DT.

В прошлом году продажи пикапов Ram DT упали на 15%. Для Stellantis это тревожный сигнал, поскольку Ram Pickup — главный бестселлер транснационального автоконцерна, основные доходы которому приносит рынок Северной Америки.

В 2024-м в попытках сократить расходы Stellantis среди прочего пошел на такие противоречивые меры, как прекращение выпуска бензиновых двигателей V8 и закрытие производственной программы Ram 1500 Classic (Ram Pickup предыдущего поколения DS). На заводе компании в Мичигане сократили 2500 сотрудников.

Именно Ram 1500 Classic в основном покрывал спрос на утилитарные пикапы от Stellantis для работы и в этом смысле был альтернативой имиджевым и дорогостоящим Ram Pickup DT.

DT никогда не имел модификации с восьмифутовой грузовой площадкой и однорядной кабиной. При администрации прежнего президента США Джо Байдена американские регуляторы принуждали всех участников рынка к переходу на альтернативные источники энергии, параллельно выстраивалось единое экономическое пространство с Мексикой. Оптимизация продуктовой линейки в структуре Stellanits в этом контексте выглядела разумной. Однако с приходом к власти Дональда Трампа США взяли курс на защиту внутреннего производства и ослабили политику энергоперехода, поэтому вновь становятся актуальны классические американские «рабочие лошадки» с многолитровыми ДВС.

Как рассказал в интервью Bloomberg финансовый директор Stellantis Дуг Остерман, в ближайшей перспективе автоконцерн не только будет расширять производство в США и выпустит новый утилитарный полноразмерный пикап, но также предложит и среднеразмерный, чего не было с 2011 года, когда был прекращен выпуск Dodge Dakota.

Президенту РФ Владимиру Путину во время его визита в Тольятти 28 января показали макеты и прототипы перспективных разработок АВТОВАЗа.

Помимо почти готовых к серийному производству седана, универсала и кросс-универсала Lada Iskra на ВАЗе представили главе государства два новых кроссовера на усиленной базе Весты.

В 2026-м должен пойти в серию кроссовер с условным обозначением B+ Cross, его показали в виде демонстрационного макета и в виде полноценного стального сварного кузова (неокрашенного и не собранного в готовый автомобиль).

Вице-президент ВАЗа по инжинирингу Евгений Шмелев пояснил, что на B+ Cross уже готова основная промышленная оснастка, с нее «сняли» комплекты панелей — и сварили первый кузов. В нем около 360 элементов, 135 из которых — платформенные от Весты (пол, основание, часть внутренних деталей). Широкая унификация с давно серийной моделью позволяет сэкономить значительные средства при доведении B+ Cross до серии.

Второй кроссовер на базе Весты обозначается T-134. Код должен вызывать ассоциации с двумя славными советскими продуктами — танком Т-34 и реактивным авиалайнером Ту-134. То есть с простыми, надежными и всем известными машинами. Смысл Т-134 состоит в адаптации дизайн-проекта Нивы-3, создававшейся при Renault, под платформу Весты. По проекту T-134 никаких серьезных НИОКР еще не проводилось — АВТОВАЗ рассчитывает заручиться господдержкой.

Еще один интересный макет дает примерное представление о перспективном вэне на удлиненной и усиленной базе Весты. Обратите внимание на двухобъемную форму кузова. Других подробностей о B-Van (условное обозначение) пока нет.

Правительство РФ поддержало увеличение штрафов за перевозку детей на автотранспорте без специальных удерживающих устройств — кресел или бустеров. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заключение кабмина к документу.

Поддержка законопроекта со стороны правительства означает, что, скорее всего, он будет принят в сжатые сроки.

Перевозка детей без спецустройств водителями-физлицами будет караться штрафом 5 тысяч рублей (вместо нынешних 3 тысяч), штраф для должностных лиц — 50 тысяч рублей (вместо 25 тысяч), для юрлиц — 200 тысяч рублей (вместо 100 тысяч).

В 2024 году число ДТП, при расследовании которых выявили нарушения при перевозке детей, возросло до 959 случаев. Для сравнения, в 2020-м их было 918.

По нынешним правилам, детей до семи лет необходимо перевозить только в автолюльке или детском кресле, соответствующем комплекции ребенка. Детей в возрасте 7-11 лет можно перевозить без детского кресла, но только на заднем сиденье с использованием ремня безопасности. На переднем — в детском кресле или бустере. Пассажиров до 12 лет запрещено перевозить на заднем сиденье мотоцикла.

На детей в возрасте от 12 лет распространяются взрослые правила перевозки.

Компания KGM, бывшая SsangYong Motor, начала предлагать на родном для нее рынке Южной Кореи переднеприводные безрамные пикапы на электротяге KGM Musso EV.

KGM Musso EV делит общую платформу с кроссоверами KGM Torres и Actyon и по многим компонентам унифицирован с Actyon. В частности, на электропикапе — неотличимый от кроссовера интерьер. Пикап оборудуется одним электромотором мощностью 152 кВт (207 л.с.) и батареей аккумуляторов емкостью 80,6 кВт*ч производства BYD.

Общая грузоподъемность машины — всего 500 кг. Поэтому ничего удивительного, что KGM Musso EV позиционируется как городской автомобиль.

Подробно о конструкции производитель не распространяется, но, очевидно, она с компромиссами, а батарея размещена под полом кузова.

Из-за частых случаев самовозгорания аккумуляторов электромобилей потребители в Южной Корее в последнее время в сторону такого типа машин смотрят с недоверием. Чтобы его преодолеть, KGM к каждому Musso EV прилагает страховое покрытие на сумму в пределах 500 млн вон (=30 млн рублей) при ущербе от самовозгорания батареи. Полис действует в течение 10 лет после покупки машины.

В Южной Корее пикап KGM Musso EV предложен по начальной цене около 49 млн вон (=2,91 млн рублей).

Первые 250 покупателей в подарок получат наручные электронные часы Casio G-Shock специальной серии, приуроченной к выпуску электропикапа.

Мэр Москвы Сергей Собянин отреагировал на высказывание главы Renault Луки де Мео, который не исключил возвращения автопроизводителя на российский рынок. Столичный градоначальник усомнился в перспективах этого шага.

«Он, может, и не исключает, но вряд ли ему что-то светит», — сказал Собянин в беседе с журналистами. Его слова приводит ТАСС.

Напомним, что в мае 2022 года столичный мэр сообщил, что завод «Рено» принят на баланс города, площадка отдана под производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». Крупноузловая сборка машин под этой маркой стартовала на предприятии в ноябре 2022-го.

Отметим, что 21 февраля о перспективе возвращения в Россию ушедших зарубежных компаний также высказался президент Владимир Путин. Выступая на пленарном заседании Форума будущих технологий, глава государства призвал обеспечить национальным производителям «определенные преимущества».

«Да, в рамках ВТО. Но тем не менее нам же создали определенные трудности. И мы можем соответствующим образом отрегулировать возвращение на наш рынок тех, кто хочет вернуться. Создавая и оставляя преимущества для собственных производителей», — сказал Путин.

Президент подчеркнул, что сделать это необходимо «тонко, аккуратно».

По итогам 2024 года в России выпустили 34,6 млн штук шин для легковых автомобилей, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на ЦРПТ (оператор системы обязательной маркировки «Честный знак»). Динамика относительно 2023-го составила +13%.

Производство летних покрышек возросло на 21,4% — до 14,67 млн штук, зимних ошипованных — на 8%, до 12,83 млн штук, зимних нешипованных — на 2,3%, до 5,02 млн штук, всесезонных — на 11,4%, до 1,37 млн единиц.

Отмечается, что 2024-й за последние пару лет стал самым успешным годом для шинных заводов в РФ.

Одним из ключевых факторов роста производства покрышек является восстановление авторынка в прошлом году. Напомним, по данным «Автостата», в 2024-м в России было продано 1,57 млн легковых автомобилей, +48,4% относительно 2023-го.

Объем продаж шин для легковых машин (российских и импортированных) в денежном выражении в 2024-м в РФ составил 173,5 млрд рублей, +27,5% по сравнению с 2023-м. В штуках реализация возросла на 13,2%, при этом объем продаж в абсолютном выражении в ЦРПТ не приводят.

Летних шин продали на 74,6 млрд рублей, зимних шипованных — на 61 млрд рублей, зимних нешипованных — на 31,3 млрд рублей, всесезонных — на 5,3 млрд рублей.

Существенное влияние на рынок оказал рост популярности китайских кроссоверов, у которых массово используются довольно крупные покрышки. Как заявил гендиректор Ikon Tyres Андрей Пантюхов, компании за прошлый год пришлось добавить в ассортимент около 30 новых типоразмеров шин.

В российском отделении Pirelli говорят, что на рынке РФ значительно возросли продажи шин посадочным диаметром 18-22 дюйма.

Средневзвешенная цена одной покрышки для легкового автомобиля в России в 2024-м составила 6,6 тысячи рублей, +12% за год.

Показатели продаж новых легковушек в России в текущем году окажутся ниже, чем в 2024-м, прогнозирует консалтинговое агентство Oks Labs. В худшем случае падение составит 22% (до 1,23 млн авто), в лучшем — 1% (до 1,55 млн). Базовый прогноз обещает падение на 11% (до 1,39 млн).

Причиной снижения продаж новых автомобилей аналитики называют высокий уровень ключевой ставки и стоимость нефти Urals 69 USD за баррель. В настоящее время ключевая ставка в РФ — 21%, эксперты Oks Labs заложили в прогноз 20,5%.

Однако в 2026 году рынок ожидает реабилитация. При самом оптимистичном прогнозе показатель продаж вырастет до 1,78 млн автомобилей (+15% относительно 2025-го), при пессимистичном — до 1,46 млн авто (+19%). Согласно усредненному прогнозу, объем продаж в следующем году составит 1,62 млн авто (+17%).

2027-й также обещает рост рынка: в лучшем случае он будет равняться 11% относительно 2026 года (до 1,98 млн авто), в худшем — 14% (до 1,66 млн). Базовый прогноз предполагает рост до 1,82 млн (+12%).

Среди факторов, обуславливающих падение рынка, эксперты называют рост цен на новые автомобили, слабый курс рубля, а также сокращение поставок из Китая.

Объем продаж новых легковых авто по итогам 2024 года составил 1,57 млн штук.

Росстандарт подготовил изменения в ГОСТ-Р 52289, в котором установлены обязательные правила применения дорожных знаков и разметки, сообщает «Коммерсантъ». Этим документом руководствуются дорожники и владельцы дорог.

Изменениями вводятся серию новых дорожных знаков. Появилась табличка «Глухие». Объединены несколько знаков — например, прописана возможность изображения способа постановки автомобиля на стоянку прямо на полотне знака «Парковка». Рекомендуемое ограничение скорости можно указывать на щите с указателем «Искусственная неровность». Знак «Стоп-линия» отныне можно запечатлевать и вертикально.

Также прописано, что перед некоторыми регулируемыми перекрестками (кроме аварийных) в населенных пунктах разрешено не ставить знак «Стоп-линия» — достаточно разметки.

Со вступлением в силу обновленного ГОСТа часть временно ненужных данных на указателях можно будет закрывать красной магнитной лентой. Сейчас в таких случаях знак закрывают чехлом.

Работа над поправками велась последние три года, в нее были вовлечены в том числе власти Москвы.

Измененный ГОСТ вступит в силу 1 января 2026 года. Он уже утвержден Росстандартом.

Ссылка:

• Текст изменений в ГОСТ-Р 52289.

Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал депутатам принять во втором чтении подготовленные правительством РФ поправки к закону об ОСАГО.

Поправки расширят возможности оформления ДТП без вызова ГАИ, то есть по европротоколу. Электронное извещение о мелкой аварии на портал «Госуслуги» можно будет отправлять с помощью приложений или сайтов страховых компаний, пишет газета «Коммерсантъ».

Сейчас извещение в таких ситуациях можно направлять через мобильные приложения «Помощник ОСАГО», «ДТП. Европротокол», «Госуслуги Авто».

Напомним, дорожная авария может быть урегулирована по европротоколу, если столкнулись только две машины, повреждены только они, никто из пассажиров не пострадал и у обоих водителей оформлено ОСАГО. Во всех случаях должно быть извещение о ДТП в бумажном или электронном виде, подписанное обоими водителями, — иного документа о ДТП у страховой компании нет. При этом если у водителей есть разногласия, зафиксированные в извещении, то пострадавший автовладелец может получить до 100 тысяч рублей страхового возмещения только в том случае, если он выполнил фотофиксацию данных о ДТП. Если фото аварии есть, а водители согласны с тем, кто из них виноват в ДТП, лимит возрастает до 400 тысяч рублей.

Предложенный правительством законопроект был принят в первом чтении в середине декабря. Он позволит использовать данные с «Госуслуг» и в приложениях страховых компаний. Поправки «ускорят и оптимизируют процесс урегулирования» аварий, пояснил глава думского комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков.

Третье чтение документ пройдет в феврале.

Средняя выплата по ОСАГО по итогам 2024-го выросла на 13% по сравнению с 2023-м — и составила 99 956 рублей. Динамика этого показателя опередила годовую инфляцию, которую Росстат в 2024-м оценил в 9,5%.

Средняя стоимость полиса «автогражданки» для легковых авто частных лиц при этом снизилась на 2,6%: если в 2023 году она составляла 7817 рублей, то в 2024-м — 7616 рублей. Минимальное значение за год — 7362 рубля — было отмечено в декабре (минус 6,8% в годовом исчислении). Средняя выплата по ОСАГО в последний месяц 2024 года составила 104 010 рублей, что на 13% больше, чем в декабре 2023 года (92 018 рублей).

Суммарная выручка страховщиков от продажи полисов ОСАГО в 2024-м составила 333,1 млрд рублей, +2,9% относительно предыдущего года.

Число урегулированных убытков в прошлом году — 2 млн (+7,9% относительно 2023 года), а общая сумма страховых выплат достигла отметки в 202,5 млрд рублей (+21,4% относительно 2023 года).

Выросло и количество заключенных договоров обязательного автострахования: прирост составил 8,1% — до 44,8 млн. Сюда включены и короткие полисы ОСАГО, оформленные на срок от одного дня до трех месяцев. Их в прошлом году оформили один миллион.

Одной из причин роста числа заключенных договоров страхования «автогражданки» в РСА называют переход на цифровое оформление услуг, которое позволяет автомобилистам значительно экономить время.