Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

В России проходит реконфигурацию рынок автомобильных шин. По информации газеты «Коммерсантъ», по итогам января-февраля резко упали поставки покрышек из Китая, при этом нарастает их внутреннее производство.

Так, за первые два месяца в РФ отгрузили шин из Китая на общую сумму 85,7 млн USD — на 8,5% меньше, чем за аналогичный период 2024-го.

Тенденция к сокращению импорта шин отмечается с конца прошлого года. Основными причинами называют отсутствие предпосылок для роста российского авторынка, а также «дорогие деньги» — товар в большинстве случаев оформляется по предоплате, поэтому российские импортеры стали закупать меньшие объемы партий. Кроме того, потребитель повернулся к недорогим покрышкам российского производства.

Холдинг «Кордиант» недавно перезапустил бывший шинный завод Bridgestone в Ульяновске, компания планирует в течение ближайших двух лет раскачать все свои шинные заводы до полной мощности (15 млн шин в год).

Ikon Tyres развивает продажи за счет расширения ассортимента.

Российское отделение итальянской Pirelli занимается обновлением продуктовой линейки в ключевом для фирмы премиум-сегменте. Из мировых компаний в России свои шинные заводы сохранили только Pirelli и Yokohama.

В 2024 году в России продали 56 млн новых шин, из них 25 млн — это импорт. 70% импорта — ввоз из Китая.

Volkswagen представил новую модель — недорогой субкомпактный кроссовер Tera, ориентированный на развивающиеся страны. Премьера модели прошла в Бразилии — именно бразильский филиал VW станет первым производить новинку.

Tera построен на платформе MQB-A0, которая также используется для семейства Polo последнего поколения, седана Virtus, а также кросс-лифтбэка Nivus.

При небольшой габаритной длине (4 м) и пятидверном кузове дизайнерам Volkswagen удалось наделить Теру сбалансированными пропорциями. Образ кроссовера задается высокой подоконной линией, сложной пластикой боковин, резкими гранями-подштамповками на крыльях и массивными расширителями арок.

В Бразилии Volkswagen Tera будет предлагаться с 1,0-литровым турбомотором в бензиновом или битопливном варианте. Во втором случае двигатель может работать как на бензине, так и на топливе Е85, которое представляет собой смесь 15% бензина и 85% этилового спирта. Двигатель будет агрегатироваться с механической или автоматической коробкой передач. Привод — только передний.

Продажи VW Tera в Бразилии и соседних с ней странах стартуют в ближайшие месяцы. Новинка будет ориентирована на молодых потребителей, она станет наиболее доступным кроссовером в латиноамериканской гамме Volkswagen.

Минпросвещения подготовило отредактированный вариант новых программ обучения в автошколах — документ опубликован на госпортале проектов нормативно-правовых актов, сообщает газета «Коммерсантъ».

Главное новшество — впервые прописан регламент дистанционной подготовки по теоретической части для будущих водителей.

Дистанционным способом разрешат изучать правила дорожного движения, нормы Кодекса об административных правонарушениях, основы первой помощи при ДТП, устройство автомобиля. В действующих пока правилах говорится, что теоретическое обучение должно проводиться только в «учебных кабинетах».

При применении дистанционных образовательных технологий автошколы должны будут соблюдать ряд условий, перечисленных в постановлении правительства РФ 2023 года. Документ определяет правила дистанционного и электронного обучения для всех образовательных учреждений, в том числе автошкол. В нем говорится о необходимости использовать для дистанта специальные цифровые образовательные сервисы — они позволяют в том числе фиксировать посещаемость занятий и успеваемость студентов.

Автошколы уже имеют богатый опыт проведения дистанционных занятий — он был получен во время ограничений, связанных с пандемией коронавируса. В ту эпоху лекции для будущих водителей транслировали с помощью различных видеоплатформ, однако никаких контрольных инструментов в них не использовалось — следовательно, было непонятно, сколько часов прослушали ученики и как усвоили материал.

Еще одной новацией от Минпросвещения станет предоставление возможности кандидатам в водители категорий C и D (грузовики и автобусы) осваивать навыки вождения не в автошколе, а в «организации, осуществляющей деятельность по профилю соответствующей образовательной программы». К таковым относятся комбинаты, автопарки и т. д. Для этого автошкола и заинтересованная организация-работодатель должны будут заключить договор. Также у будущих таксистов появится возможность проходить практическое обучение по категории B за рулем автомобиля таксопарка.

Toyota Motor 12 марта представила модернизированную версию электрического кроссовера Lexus RZ.

Напомним, этот автомобиль предлагается с 2022 года — он доступен в Японии, Евросоюзе и Северной Америке. Модернизация затронула в первую очередь техническую сторону машины.

Главная особенность обновленного RZ — уникальная система рулевого управления «по проводам», первая среди массовых автомобилей концерна Toyota. С ней управлять машиной можно в диапазоне 200 градусов влево и вправо от нейтрального положения, что устраняет необходимость работы с несколькими перехватами. Вот почему RZ оснащен рулевым колесом в виде штурвала.

Традиционного вала и механической связи между рулем и передними колесами у обновленного электрокроссовера Lexus нет, направление движения осуществляется с помощью электрических сигналов. На руле полностью исключены вибрации.

Передаточное число узла переменное. На низких скоростях автомобиль требует минимальных усилий для поворота штурвала, на высоких, напротив, обеспечивается острота механизма.

Улучшена силовая установка электромобиля. Внедрены более мощные тяговые электромоторы eAxle, которые объединены с системой привода. Увеличена емкость аккумуляторов — на сколько, не уточняется. Добавлена функция предварительного выравнивания температуры батареи до оптимального уровня — она ускорит подзарядку аккумуляторов в условиях низких температур окружающей среды.

В Евросоюзе модернизированный Lexus RZ будут предлагать в следующих модификациях:

• RZ350e — передний привод, мощность мотора 165 кВт (224 л.с.), запас хода на одном полном заряде — до 575 км,
• RZ500e — полный привод, мощность двигателей 280 кВт (380,6 л.с.), запас хода — 500 км,
• RZ550e F Sport — полный привод, мощность 300 кВт (408 л.с.), запас хода — 450 км.

Относительно кроссовера уходящего образца запас хода переднеприводной модификации увеличен на 14%, полноприводной — на 20%.

Экстерьер кроссовера освежили через замену передней и задней бамперных групп — их стайлинг стал более замысловатым. В салоне применен штурвал с измененным дизайном обода.

Продажи модернизированного Lexus RZ стартуют осенью 2025-го.

Калининградский «Автотор» в конце 2024 года собрал первую полностью серийную партию электрических седанов Амберавто А5, сообщает газета «Ведомости — Северо-Запад».

По информации ресурса, в партию вошли 1100 автомобилей. Сборке этих машин предшествовало изготовление 200 пробных экземпляров, которые впоследствии продали на условиях подконтрольной эксплуатации. В конструкцию автомобиля внесли изменения для адаптации его к российским условиям.

В ближайших планах «Автотора» — открыть фирменные точки по продаже и обслуживанию Амберавто А5 в Москве, Краснодаре и Челябинске.

В течение 2025 года компания выпустит улучшенный электроседан с более богатой комплектацией. Появятся кожаный салон, адаптивный круиз-контроль, датчик дождя, электрическая регулировка сидений, предупреждение о выходе из полосы, активное удержание в полосе и т. д., об этом сообщает газета «Ведомости».

Amberauto A5/JMEV Yi построен на переднеприводном шасси, имеет 160-сильный электромотор и батарею емкостью 60,2 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде достигает 520 км. «Автотор» планирует глубокую локализацию выпуска модели — постепенно она получит сделанные в РФ мотор и батарею. В стандартную комплектацию A5, помимо прочего, войдут электропривод регулировок передних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, цифровой щиток приборов (семь дюймов).

Электромобиль стоит от 3,4 млн рублей. При его покупке в кредит по госпрограмме можно получить крупную скидку (до 925 тысяч рублей).

Давненько не брали мы в руки шашек, в смысле, не писали о продажах Aurus. Меж тем российская марка, которая, вопреки ожиданиям, не прибавила отечественному автопрому обещанных «компетенций», все еще волнует читателей. Так, на днях по интернету прошла информационная волна, поднятая журналистами «Фонтанки»: наши коллеги по материалам сайта госзакупок изучили цены на запчасти для Сенатов.

Напомним, что похожий материал, только сопровождаемый примерами надежности (точнее, низкой надежности) узлов и агрегатов Aurus, Дром публиковал еще в апреле 2022 года. С тех пор, в сущности, ничего не изменилось, за тем исключением, что «уникальная» автоматическая коробка передач KATE, которая раньше не без труда выхаживала 20 тысяч километров, подорожала с 4,6 миллиона рублей до шести с лишним.

Однако к продажам. В 2024 году марка Aurus установила новый рекорд! По данным редакции Дрома, 14 машин приобрели физические лица и 102 — «юрики», итого — 116. Часть их (как минимум 36) изготовил НАМИ в специальном исполнении. Проще говоря, это бронированные машины. Остальные выпущены в ОЭЗ «Алабуга» на ООО «Аурус», ключевым акционером которого остается все тот же НАМИ.

По обыкновению, Коменданты в общей массе уступают седанам — только 21 автомобиль, а хотели, помнится, 5000 единиц в год производить. При этом количество машин, изготовленных в 2024 году и реализованных юрлицам, составляет только 68 штук, еще 33 — это Аурусы 2023 года, остальные — 2022 года выпуска.

Перейдем к главным покупателям. Как ни странно, Федеральная служба охраны РФ сдала свои позиции — только 16 машин. Оно и понятно, ездить на крупносерийных китайских Танках куда проще. Кстати, по обыкновению, ФСО экономит: все Аурусы, купленные этой организацией в 2024 году, выпущены в 2023-м.

Аурусы традиционно не пользуются спросом у чекистов: входящая в структуру ФСБ воинская часть 44710, занимающаяся в том числе транспортным обеспечением, приобрела только один Аурус, а вот внедорожников Tank 500 — 10 штук и еще 4 образца Tank 300.

Впрочем, о покупателях Танков, черпающих средства на пополнение гаража из бюджета, у нас будет отдельный разговор. Лидером по закупке люксовых отечественных автомобилей в 2024 году стало входящее в структуру Управления делами президента РФ ФГБУ «Транспортный комбинат "Россия"», которое востребовало 25 машин. Недавно мы вспоминали его в связи с приобретением Lada Aura.

Между тем еще 21 Аурус выкупило другое ФГБУ с похожим названием — «Автотранспортный комбинат». Оно тоже входит в Управделами президента РФ.

«Газпром» осилил в 2024 году только пять Аурусов. Еще четыре юридических лица приобрели по два (среди них — ФГБУ «Автобаза № 2» Управделами президента РФ), остальные взяли по одной штуке.

Среди компаний, приобретших два Ауруса в 2024 году, наше внимание привлекло одно скромное ООО с совершенно нескромным названием — «ФГУП Автобаза № 2». Как нетрудно догадаться, это не упомянутая выше «Автобаза № 2», входящая в Управделами президента РФ, ибо аббревиатура ФГУП, то есть Федеральное государственное унитарное предприятие, в случае со второй «Автобазой № 2» — не форма собственности, а лишь часть названия. Как мы сказали, форма собственности в данном случае — ООО. При этом понятно, что полное название фирмы отсылает к подразделению Управделами президента РФ. Зачем и с какой целью была организована компания с таким названием — вопрос открытый. Отметим только, что основным видом деятельности этой фирмы с уставным капиталом всего 10 000 рублей числится «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств», при этом в дополнительных видах обнаруживаем: «Аренда и лизинг легковых автомобилей и легких автотранспортных средств».

Вместе с тем многие частные компании, приобретающие Аурусы, часто попадали в фокус нашего внимания как раз в связи с покупкой российских люксовых машин. Как правило, они тесно взаимодействуют с госструктурами и получают крупные государственные подряды. К примеру, заказчиками ООО «Солт» числятся «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), «Рособоронэкспорт», госкорпорация «Ростех» и до боли знакомый многим москвичам ЦОДД (Центр организации дорожного движения). Нет сомнений, что покупка Ауруса в таком случае — это не искреннее желание менеджмента, а обязательная нагрузка к увесистым контрактам.

Еще интересный пример — «Завод оргсинтез Ока», производящий «химическую органику» и опосредованно связанный со стратегическими предприятиями.

Имеются среди покупателей и гигантские корпорации, где есть как государственная доля, так и частный капитал. К примеру, «ВСМПО Ависма», на которую приходятся 90% всего российского выпуска титана и которая свой металлопрокат, в том числе и алюминиевый, поставляет таким заказчикам, как АО «Туполев», ПО «Стрела», ПАО «Яковлев» и т. д.

Короче говоря, в который раз констатируем, что так или иначе основная масса Аурусов приобретается де-факто за государственный счет, при этом перспективы обрести покупателя на конкурентных рынках низкие. Однако мы все же поздравим руководство НАМИ с новым рекордом продаж.

В свободном доступе опубликовали снимки предсерийного кузова российского электромобиля Atom. Кузов изготовлен по опытно-промышленной технологии, но по применяемым элементам и материалам он полностью соответствует будущему товарному образцу.

Фотографии оказались в репортажах с посещения производства Атомов восьмилетним мальчиком из Барнаула, который выиграл такую возможность в акции «Елка желаний», проводимой правительством РФ.

В конце декабря телеграм-канал «Автопоток» со ссылкой на свои источники в индустрии сообщил, что на автозаводе «Москвич» в столичном районе Текстильщики стартовал тестовый выпуск кузовов электромобилей Атом. В готовые машины их не собирают — отправляют в лабораторию для измерения геометрии и проверки ее на соответствие эталону.

Товарный выпуск электромобилей Атом также будет вестись на столичном автозаводе.

Напомним, проект «Атом» разрабатывает АО «Кама», которое финансируют КАМАЗ, «Росатом», РФПИ, глава КАМАЗа Сергей Когогин, ряд других компаний и физлиц.

Базовой моделью семейства Атом станет четырехметровый пятидверный кроссовер. Его особенность — отсутствие центральных стоек кузова и распахивающиеся против хода задние двери. Машина будет оснащаться электромотором мощностью 110 кВт (150 л.с.) и литий-ионной батареей. Запас хода на одном полном заряде составит 500 км.

Еще два российских региона предложили вернуть штрафы за превышение средней скорости — это Ямало-Ненецкий АО и Вологодская область, сообщает «Коммерсантъ».

За нарушение средней скорости наказывали и ранее, но прекратили эту практику в 2021 году, поскольку тогда Верховный суд признал «недопустимым» указание участка дороги (а не конкретного места на ней) в качестве «места совершения правонарушения». С тех пор ведомства работали над урегулированием законодательного пробела. В 2023-м Минтранс подготовил поправки к ПДД — документ обсуждался, но не дошел до принятия. В МВД неоднократно подчеркивали, что не поддерживают возвращение штрафа за превышение средней скорости.

Однако региональные власти выступали за возврат наказания — в частности, соответствующие инициативы с поправками к ПДД и Кодексу об административных правонарушениях (КоАП) продвигали Московская область и Татарстан.

Администрация ЯНАО предложила проект федерального закона о проведении регионального эксперимента по контролю средней скорости. В ходе «пилота» предполагается описать порядок определения времени и места нарушения, а также другие технические детали. При этом непонятно, будут ли выписываться штрафы в тестовый период.

Минтранс Вологодской области предложил провести эксперимент по контролю средней скорости на одной из региональных трасс — на участках протяженностью не более 200 км без проведения дорожных работ. За превышение средней скорости здесь будут выносить штрафы, говорится в пояснительной записке.

Однако правительственная комиссия по законотворческой деятельности пока не поддерживает предложения, пишет «Коммерсантъ». В проекте заключения кабмина на инициативу ЯНАО говорится, что действующие ПДД устанавливают единый порядок дорожного движения в стране, но в правилах нет ни понятия средней скорости, ни требований ее соблюдения. Определение превышения средней скорости на основе расчета времени и расстояния «конфликтует» с ранее высказанной Верховным судом позицией.

Позиции по предложению Вологодской области у правительства пока нет.

General Motors 7 апреля представила Corvette Concept — это один из возможных вариантов облика спорткара Chevrolet Corvette следующего поколения C9.

Это не полнофункциональный образец, а полноразмерный высокодетализированный демонстрационный макет. При разработке концепт-кара дизайнеры GM занимались поиском новых стилевых решений для американского автомобиля-иконы.

Интересно, что Corvette Concept разработали не в США, а в новой европейской студии GM, которая расположена в английском Мидлендсе. Ее возглавляет 64-летний британец Джулиан Томсон, который в разные годы трудился в Volkswagen, Lotus и Jaguar. В Jaguar Томсон в 2019-2021 годах занимал пост директора по дизайну. Однако самое известное детище англичанина — облик культового спорткара Lotus Elise 1990-х.

Corvette Concept создавался под среднемоторную компоновку, при этом в его экстерьере можно увидеть многочисленные отсылки к «джиэмовским» продуктам прошлого — например, рельефные колесные арки напоминают о Corvette C3 образца 1968 года, а разделенное на две половинки заднее стекло перекликается с Corvette C2 Sting Ray Coupe 1963-го. Выполненное в виде забрала шлема лобовое стекло — это реверанс в сторону Opel Monza GT Concept 1962 года. Двери нового концепт-кара имеют механизмы типа «крыло чайки», то есть поднимаются вверх.

В GM говорят, что другими студиями концерна подготовлены еще два варианта дизайн-проектов нового Корветта — публично их покажут позже.

Нынешний Corvette C8 выпускают с 2019-го — он был первым среднемоторным автомобилем этой модели.

Новостные ленты автомобильных СМИ и тематических каналов в соцсетях на днях облетели фотоснимки предназначенных к утилизации электромобилей Jaguar I-Pace на свалке в Британии. Электромобилей с виду совершенно новых, но признанных непригодными к эксплуатации и представляющих серьезную общественную угрозу. И каверза не только в том, что даже самым старым списанным в утиль Jaguar I-Pace меньше семи лет.

Все началось в 2018 году, когда Jaguar Land Rover под восторженные возгласы явил миру I-Pace, первый промышленно выпускаемый электромобиль старого автомобильного премиум-бренда. Эдакий братский привет с другого берега американской Tesla, которую уже несколько лет изо всех сил продвигали с помощью голливудской богемы.

СМИ немедленно вознесли I-Pace на самый верх общественного внимания — машине присудили премию «Всемирный автомобиль 2019 года» WCOTY-2019. Награды за дизайн, новации и экологичность лились на Jaguar I-Pace проливным дождем. Благодаря развернутым во всю ширь финансовым стимулам I-Pace на первых порах пользовался неплохим спросом на европейском рынке. Хотя с выходом конкурирующих моделей немецких марок продажи I-Pace постепенно сползли до привычного для Jaguar низкого уровня. А когда в конце прошлого года было объявлено, что производство I-Pace будет прекращено в 2025 году, этого уже не заметил никто.

В историю I-Pace бесспорно войдет как самый провальный продукт Jaguar. И дело вовсе не в уровне продаж, для компании Jaguar убыточность — это привычное состояние дел, в котором она пребывает перманентно последние четыре десятка лет при любом руководстве, любых собственниках, любых антикризисных планах и с любой линейкой продуктов. Дело в том, что I- Pace как никакой другой электромобиль его поры ассоциируется с самовоспламенением — главным страхом потребителя перед покупкой электромобиля. Jaguar Land Rover безуспешно пытался решить эту проблему всеми возможными способами, регулярно надоедая владельцам I-Pace отзывными кампаниями. И в конечном итоге выбросив белый флаг в конце прошлого года английская компания пошла на радикальные меры — выкупила обратно для утилизации все находящиеся на гарантии I-Pace. Разумеется, проданные только в странах достойных по оценке компании такого внимания — в США, Британии, государствах ЕС.