Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Крупные скидки на «залежалые» новые автомобили китайских марок дилеры в России будут предлагать до середины лета, такой прогноз дает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на Андрея Ольховского, гендиректора ГК «Автодом».

На фоне затоваривания на китайские автомобили уже предлагаются скидки от 150 до 500 тысяч рублей, хотя по некоторым моделям дисконт доходит и до миллиона, пишет газета. Скидки дают как дилеры, так и импортеры. Тенденция касается всех китайских брендов, включая наиболее ликвидные Haval, Chery, Exeed, Belgee, Geely, Omoda, Jaecoo.

Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин отмечает, что дилеры находятся в безвыходной ситуации — склады переполнены, спрос низкий. Вот почему они вынуждены по своей инициативе давать скидки.

«Один автомобиль приносит как минимум 2,5% убытка в месяц, пока стоит на экспозиции. А наценка на машины — 5-6%, что можно увидеть в большинстве дилерских договоров. Буквально за два месяца хранения прибыль исчезает», — приводит слова Подщеколдина «Коммерсантъ». Продажа машин с дисконтом позволяет выйти хотя бы «в ноль».

По словам гендиректора по продажам новых автомобилей ГК «Авилон» Рената Тюктеева, средневзвешенная цена новой машины на конец февраля составила 3,11 млн рублей. Средний уровень предлагаемых скидок — 4-5%, уточнил топ-менеджер.

Напомним, по данным «Автостата», в феврале 2025 года в РФ продали 78 040 новых легковых автомобилей, на 24,9% меньше, чем в феврале 2024-го.

В Госдуму на рассмотрение внесли законопроект, которым предлагается подкорректировать существующий механизм выплат по ОСАГО в ситуациях, когда авария произошла по вине незастрахованного водителя, пишет «Коммерсантъ».

В настоящее время если виновником аварии стал автомобилист без полиса ОСАГО, то пострадавший со страховкой может обратиться за выплатой в компенсационный фонд Российского союза автостраховщиков (РСА). Однако таким образом можно покрыть только ущерб здоровью и жизни. Выплаты же по ущербу имуществу, то есть когда повреждения получил автомобиль, приходится «выбивать» от виновника через суд. В законопроекте предлагается распространить механизм выплат из фонда РСА в том числе и по ущербу имуществу. Предполагается, что союз автостраховщиков после осуществления таких компенсаций будет предъявлять незастрахованному виновнику ДТП регрессный иск. Поправки разработала группа депутатов во главе с Ярославом Ниловым из фракции ЛДПР.

В РСА выступили против изменений, поскольку доля не купивших полис ОСАГО водителей в России возросла уже до 10%. Страховщики подсчитали, что предложенный Ниловым механизм увеличит расходы компенсационного фонда на 16-17 млрд рублей в год. При этом механизм регрессных исков позволяет вернуть в фонд лишь 6% суммы, выплаченной за виновников аварий без ОСАГО (речь идет об ущербе здоровью пострадавших).

Нилов утверждает, что страховщики лукавят и у них есть достаточное количество резервов. Разница между сборами и выплатами по ОСАГО, по его данным, в 2023 году составила 123 млрд рублей.

В Центробанке (регулятор страхового рынка) и Минфине инициативу ЛДПР не поддержали, поскольку считают, что она приведет к подорожанию полисов ОСАГО. Кроме того, решение не поможет повысить водительскую дисциплину в части соблюдения обязанности приобретать «автогражданку».

Группа Sollers запустила на принадлежащем ей Ульяновском автозаводе новую линию по производству рамных внедорожных пикапов ST6 и ST8.

Sollers ST6 — это переименованный JAC T6, ST8 — JAC T8. Машины построены на единой базе и широко унифицированы друг с другом по кузову.

Примечательно, что производство новинок в Ульяновске ведется по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов.

В базовой конфигурации обе модели оснащаются 2,0-литровым турбодизелем JAC (136 л.с.) и 6-ступенчатой МКП, агрегаты — российской сборки. В качестве альтернативы для ST6 предлагается 2,0-литровый бензиновый турбо мощностью 176 л.с., а для ST8 — 2,4-литровый, 204 л.с. Обе машины имеют полный привод типа part-time. Дорожный просвет достигает 210 мм, грузоподъемность — 900 кг.

В 2023-2024 годах ST6 собирали на владивостокской площадке Sollers, однако завод в Приморье в итоге определили под проект сборки междугородних и туристических автобусов из китайских машинокомплектов.

В рамках политики усиления синергии внутри группы Sollers внедорожники УАЗ в скором времени получат турбодизель и 6-ступенчатую МКП от JAC, при этом в Ульяновске также будут производить полноразмерный внедорожник на шасси ST6.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) подготовила проект поправок в ведомственный приказ, регламентирующий методику расчета платы за проведение техосмотра автомобилей. Он опубликован на госпортале нормативно-правовых актов. Документ с 2022 года используется для проведения ежегодной индексации тарифов на ТО.

Предполагается, что с 2026-го процедура ТО резко возрастет в цене — из-за введенных с 1 октября 2024 года изменений в Налоговый кодекс. Тогда техосмотр исключили из перечня услуг, освобождаемых от оплаты НДС. В методике ФАС пропишут, что с 2026-го налог на добавленную стоимость будет взиматься с операторов техосмотра за их услуги.

Минимальный тариф для ТО легковой машины увеличится с 913 до 1,5 тысячи рублей, для микроавтобусов (категория М2) — с 1,56 тысячи до 2,57 тысячи.

Самой затратной процедура ТО окажется для грузовиков массой более 12 тонн (категория N3): минимальная цена увеличится с 1,96 тысячи до 3,23 тысячи рублей.

Последний раз ТО дорожал в регионах РФ с 1 января 2024 года. Размер индексации составил 7,5%. В среднем процедура на легковушки сейчас стоит около 1100 рублей.

Напомним, с 30 декабря 2021 года в России отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Процедуру сохранили для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры по-прежнему должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.

По данным газеты «Коммерсантъ», по итогам 2024 года техосмотр в России был оформлен на 5,6 млн легковых автомобилей.

Независимая японская фирма Mitsuoka Motor, которая специализируется на ретроконверсиях серийных машин, представила свое новое детище — универсал Ryugi Wagon в спецверсии Adventure. Он адресуется любителям автомобильных путешествий.

Особенности этого варианта — окраска кузова эксклюзивной эмалью Hisiugreen (светло-зеленый металлик) или Seseragiblue (голубой металлик). Обивка сидений салона в обоих случаях выполнена под оттенок кузова.

Другая особенность — 15-дюймовые легкосплавные колесные диски в классическом дизайне. Они окрашены в черный и имеют хромированный колпак ступицы. В качестве опции для машины предлагается фирменный экспедиционный багажник.

Mitsuoka Ryugi выполнена на основе Toyota Corolla Fielder E160, однако отличается оригинальным оперением и измененной задней частью. Пышное формообразование переда, огромная хромированная решетка радиатора и составленная из универсальных круглых элементов головная светотехника отсылают к автомобилям 60-х. Все собственные кузовные элементы Ryugi отформованы из композитов.

Универсал Ryugi Wagon Adventure в Японии стоит 4 389 000 иен (=2,6 млн рублей), выпустят всего 20 экземпляров машины.

Ранее по теме: Две легенды Дальнего Востока скоро снимут с производства (18 февраля 2025)

Китайская JAC Group создаст в России производство грузовиков JAC, оно заработает уже в 2025-м. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» сообщил заместитель гендиректора российского отделения «Джак» Павел Ячников.

По словам топ-менеджера, на одном из существующих автозаводов в РФ расположится совместное предприятие, которое станет собирать среднетоннажные грузовики JAC N90 и JAC N120 (общей массой 9 и 12 тонн соответственно), их предложат в рестайлинговом виде, с турбодизелем 4.5 и улучшенной трансмиссией. В 2026-м СП возьмется за сборку большегрузов N200 (общей массой 20 тонн) и магистральных тягачей K7.

Сборку грузовиков JAC в России запустят осенью, до конца года планируют выпустить 400-600 машин. В 2026-м производство намерены нарастить до 4 тысяч штук, далее его доведут до 6,5 тысячи в год.

В компании объяснили, что JAC заинтересовался возможностью локализовать выпуск своих грузовиков в РФ из-за решения российского правительства повышать утилизационный сбор ежегодно. Организация собственного производства в России позволит «Джаку» удерживать цены на свои коммерческие модели и таким образом получить конкурентное преимущество.

МВД России подготовило проект изменений в ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ, которая устанавливает штраф 500 рублей за превышение допустимых норм тонировки стекол. Документ в настоящее время проходит процедуру общественного обсуждения, сообщает «Коммерсантъ».

Напомним, светопропускание лобового и передних боковых стекол должно быть не менее 70%, то есть допускается тонировка не более 30%. Нормативы прописаны в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», на который ссылается ст. 12.5 кодекса. МВД предлагает заменить эту ссылку на «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации», утвержденные приложением к постановлению правительства РФ № 1090.

Поправка кажется технической, в действительности она носит принципиальный характер. Изменение ссылки позволит привлекать к ответственности за чрезмерную тонировку водителей автомобилей с иностранным учетом.

По законодательству, на оформленные по процедуре временного ввоза машины с иностранными номерами положения техрегламента Таможенного союза не распространяются. Как следствие, сейчас Госавтоинспекция лишена возможности привлекать к ответственности водителей таких автомобилей за чрезмерную тонировку стекол. По временному ввозу максимальный срок нахождения машины — до полугода.

Проблема с избыточной тонировкой стекол автомобилей с иностранными номерами характерна для ряда южных регионов. Так, на дорогах Северной Осетии встречается большое количество машин с номерами Южной Осетии. У них часто не соблюдены нормы светопропускаемости стекол, при этом у инспекторов ГАИ нет прав привлекать их к ответственности по такому правонарушению.

Toyota Motor 21 марта начала продавать в Японии заднеприводное купе GR Supra в «прощальной» спецверсии. Исполнение называется A90 Final Edition — и несет в себе целый ряд стилевых и технических особенностей.

«Финальных» GR Supra соберут лишь 300 экземпляров, половину из них продадут в Японии, вторую половину — в Европе.

В новой модификации мощность 3,0-литрового рядного бензинового турбомотора BMW доведена до 441 л.с., крутящий момент — до 571 Нм. У стандартной GR Supra 3.0 — 387 л.с. и 500 Нм.

Другие особенности «прощальной» версии — усиленный кузов и более производительные тормоза, перенастроенная на спортивный лад подвеска (с амортизаторами KW), а также специальные покрышки, которые обеспечивают повышенное сцепление с дорогой.

Кузов «прощальной» Супры окрашен в черный матовый металлик, в черном же выполнены легкосплавные диски.

Toyota GR Supra A90 Final Edition в Японии стоит от 15 млн иен (=8,5 млн рублей).

Коробка передач — 6-ступенчатая механическая или 8-диапазонная автоматическая.

Напомним, Toyota GR Supra A90 выпускается с 2019-го, местом производства модели является завод Magna-Steyr в Австрии, по агрегатам и шасси она широко унифицирована с BMW Z4 (G29), которую также собирают на этом предприятии.

Производство Супры прекратится в 2026-м.

Продажи электромобилей, выпускаемых на российских заводах, невелики. В совокупности в первом квартале нынешнего года сбыт «зеленых» моделей Amberauto, Evolute и Москвича составил всего-то 289 единиц. Между тем, согласно Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года, оформленной в виде распоряжения правительства РФ № 2290-р от 23 августа 2021 года, на текущий год был запланирован выпуск аж 44 000 электромобилей на автомобильных заводах в России!

Вместе с тем концепция предусматривала возможность установления с 2029 года для участников рынка — как для местных производителей, так и для импортеров — минимальной доли продаж электромобилей. Понятно, что при нынешнем спросе на бюджетные «электрички» это невозможно — их придется продавать за полцены или вообще раздавать бесплатно. Кроме того, еще с 2024 года концепция предусматривала возможность установления для госкомпаний и «отдельных видов юридических лиц» минимальную долю «электричек» при закупках транспорта.

На сегодняшний день такие меры не приняты, однако это не означает, что их не держат на карандаше и не примут в дальнейшем. Почему мы не исключаем такую вероятность, а, наоборот, считаем ее очень даже высокой? Дело в том, что в настоящее время правительство приняло беспрецедентные меры поддержки производителей электромобилей в России. Сразу отметим, что речь вовсе не о субсидиях и льготных кредитах, хотя и это уже немало. К примеру, синдицированный кредит в 24 млрд рублей, выданный под налаживание сборки электромобиля Atom, предполагает срок окупаемости проекта до 30 лет!

Между тем для возврата таких кредитов требуется массовое производство. Для того чтобы успешно вывести на рынок тот же Atom, его производитель АО «Кама» должен иметь экстраординарные возможности для ценообразования, ибо собирать эту машину (и ее батарею) из китайских комплектующих дорого, а из российских — еще дороже. Самое интересное, что правительство РФ предоставило компании «Кама» такие возможности. Более того, этими возможностями уже вовсю пользуется «Моторинвест», который выпускает (пока отверточным методом) на заводе в Липецкой области «зеленые» автомобили Evolute.

Как рассказали нам сразу трое участников рынка, занимающихся непосредственными контактами с Минпромторгом и владеющих всеми вопросами начисления и компенсации утильсбора, для электромобилей и последовательных гибридов в настоящее время действует пониженный уровень локализации, необходимый для полной компенсации утилизационного сбора, — не 3701 балл, как для легковых машин с ДВС, а сильно меньше. Точную цифру мы не назовем, ибо данные наших конфидентов разнятся. Один из них сообщил, что в этом году производителю электромобиля нужно подтвердить локализацию хотя бы на 1000 баллов для полной компенсации «утиля» и этот порог будет действовать аж до 2028 года. Двое других наших собеседников сказали, что в этом году целевая планка локализации для «электричек» и последовательных гибридов установлена на уровне 800-900 баллов, но в следующем ее повысят (или могут повысить) до 1600 баллов.

Напомним, что тысяча баллов сейчас с легкостью покрывается подтвержденным объемом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ — к примеру, по подготовке отверточной сборки или за проекты, вообще не имеющие отношения к выпуску заводом текущих моделей.

Однако почему такую льготу российские производители электромобилей и последовательных гибридов получили именно в этом году? Все просто: с 1 января 2025-го утильсбор для этих видов легковых машин вырос в 20 раз и сравнялся с утильсбором на машины с ДВС объемом от литра до двух, составляющим 667 400 рублей. И если оставить для электромобилей и последовательных гибридов целевую планку для полной компенсации утильсбора в 3701 балл, как для обычных машин, то сборку Атома можно вообще не начинать, а сборку Эволютов — сворачивать.

Таким образом, мы констатируем, что фактически Минпромторг освободил от обложения утильсбором и Atom, который еще не встал на конвейер, и все модели Evolute, и электромобили марки Amber, выпускаемые на «Автоторе». При этом схема начисления «утиля», сроки его уплаты и последующей компенсации остались для всех едиными.

Как нам подсказывают собеседники, участвовавшие в обсуждении вопроса установления целевой планки локализации для электромобилей и гибридов, АВТОВАЗ отчаянно протестовал, но успеха не возымел.

Вырисовывается следующая картина. Мы видим, что правительство делает все для: а) подготовки производства электромобилей и последовательных гибридов, б) запуска их в производство, в) обеспечения широкими возможностями производителей «зелени» при ценообразовании. Не означает ли это, что после начала массовой сборки электромобилей и последовательных гибридов, завязанной на локализацию высоковольтных батарей и ячеек, правительство начнет пересаживать рынок на «электрички» в добровольно-принудительном порядке? Да, именно такой вывод и напрашивается. Судя по всему, первыми под «удар электрическим током» попадут таксопарки в городах-миллионниках, затем — многочисленные государственные учреждения, а равно «отдельные виды юридических лиц». Дойдет ли дело до принуждения к покупке электромобилей рядовых автомобилистов, пускай и в мягкой форме, к примеру, за счет введения «экологического» налога на машины с ДВС? Увы, и этого мы исключать не можем.

Однако кому это выгодно? Ждем ваши соображения по этому вопросу в комментариях и для полноты картины приведем две цитаты, касающиеся выдачи 24-миллиардного льготного кредита АО «Кама» для подготовки производства Атома. Максим Решетников, министр экономического развития: «Производство электромобилей напрямую соотносится с национальной климатической политикой по сокращению выбросов парниковых газов, поскольку это экологичный транспорт». Игорь Шувалов, председатель ВЭБ.РФ: «Это амбициозный проект, призванный подтвердить возможности российской промышленности в области высоких технологий. Правительство признало проект приоритетным и включило его в программу "Фабрики проектного финансирования"».

Стартап-фирма АО «Кама» выбрала поставщика стекол для своего электромобиля Атом — им станет Борский стекольный завод (БСЗ).

Атомы будут оснащать сложным лобовым стеклом — с клиновидной ПВБ-пленкой, позволяющей проецировать информацию с Head-up дисплея дополненной реальности (HUD) на внутреннюю поверхность стекла. Кроме того, предусмотрены места для объективов камер системы помощи водителю (ADAS).

В базовую комплектацию войдет обогрев всей площади лобового стекла. Тонкие нити накаливания расположены на ПВБ-пленке между двумя слоями стекол. В зоне ADAS обогрев реализован с использованием серебросодержащей пасты, которая наносится на поверхность с помощью шелкотрафаретной печати в виде нитей шириной 0,5 мм.

Задние и боковые стекла Атома однослойные закаленные.

Все стекла атермальные, со светопропускаемостью 70% (+5%). В качестве опции предложат заводскую тонировку задней «полусферы».

Габаритные длина, ширина и высота Атома составляют 3995, 1780 и 1615 мм соответственно. В серийной ипостаси машина будет оснащаться электромотором мощностью 150 кВт (204 л.с.) и литий-ионной батареей. Запас хода на одном полном заряде у электромобиля составит 500 км. Размерность колес в стандартной версии — 215/55 R17.

Ранее по теме: 

• Для электромобиля Атом разработали новые пластики (24 февраля 2025),
• ДААЗ вложит 4,2 млрд рублей в производство подрамников и рычагов подвески для электромобилей Атом (29 ноября 2023)