Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Компания АО «Кама» сообщила о том, что завершила калибровку шасси электромобиля Атом для эксплуатации в зимних условиях.

Доработка ходовой части включала этапы тюнинга шасси и калибровки систем безопасности.

Первый этап подразумевает подбор наиболее оптимальных характеристик упругих элементов подвески (пружин и амортизаторов), а также стабилизаторов поперечной устойчивости, резино-металлических шарниров, рулевого управления.

Калибровке подвергались комплексы АБС и ESP — в них «зашили» специальные настройки для езды в зимних условиях.

Доработке подвергли подвески, рулевое управление, электронные системы активной безопасности.

Настройка велась в ходе тестов «мулов»-агрегатоносителей и предсерийных прототипов. «Мулы» представляли собой шасси Атома, «накрытое» условным переваренным кузовом от массогабаритного аналога. Таких рабочих прототипов построили 13 штук, с их помощью будущий электромобиль «учили» ездить предсказуемо даже без помощи электронных систем.

Далее работы начали проводить в составе предсерийных электромобилей, в которых используются собственные кузова Атома.

В настоящее время продолжаются работы по калибровке шасси под летние условия.

В базовую комплектацию Атома, помимо перечисленных систем АБС и ESP, войдут помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, а также функция предотвращения опрокидывания. Системы работают в связке с рекуперативным торможением.

В Атомах будут функции предустановленных режимов движения. Комфортный подразумевает плавное ускорение и экономичное энергопотребление. Динамичный обеспечивает более высокий темп набора скорости и не делает приоритетом экономию энергии.

В основе Атома лежит платформа собственной разработки с задним расположением тягового электромотора и задними ведущими колесами. Аккумуляторный блок скомпонован внутри колесной базы (2635 мм), передняя подвеска типа МакФерсон, задняя — многорычажная. Мощность двигателя — 150 кВт (204 л.с.). Отсутствие передних приводов обеспечило электромобилю небольшой радиус разворота — 4,9 м. Дисковые тормозные механизмы используются на всех колесах.

Серийное производство Атома должно стартовать ближе к концу 2025-го.

Дром запускает НЕрегулярную рубрику «Даем советы российскому автопрому».

Затрагиваемая в первом выпуске проблематика — как повысить объемы производства легендарных моторов ЗМЗ V8?

В мире лишь несколько стран до сих пор сохраняют выпуск бензиновых V-образных 8-цилиндровых двигателей. В этот клуб избранных входит и Россия. В нашей стране параллельно выпускают целых два семейства бензиновых V8. Первое — это супердорогие и современные 4,4-литровые НАМИ-4123, которыми оснащаются Аурусы. Второе — это классические 4,7-литровые ЗМЗ-523, их можно назвать полными антиподами моторов Аурус.

ЗМЗ-523, он же — ЗМЗ V8, — носит почетный титул самого дешевого в мире (!) нового бензинового 8-цилиндрового двигателя. Выпускаемый в Заволжье агрегат в базовой конфигурации до сих пор оснащается карбюраторной системой питания. Конструкция восходит к 1963 году, а потому проверена десятилетиями. Новый в сборе со склада в Москве ЗМЗ-523 стоит около 300 000 рублей, т. е. примерно 3500 USD. Для сравнения, в США местный аналог по классу — комплектный мотор Ford Windsor V8 (5,0 л) — предлагается от 6300 USD (=535 000 рублей). Фордовский агрегат также восходит к 60-м и у него тоже карбюраторная система питания.

Карбюраторный ЗМЗ-523 2024 года выпуска

В современной конвейерной жизни ЗМЗ V8 есть драма — производство этих моторов последние годы балансирует на грани рентабельности. Раньше заволжскую «восьмерку» использовали для первичной комплектации грузовиков ГАЗ и автобусов ПАЗ, что обеспечивало агрегату относительно большие объемы выпуска. Однако в конце 2000-х ГАЗ отказался от модификаций «среднетоннажников» с моторами ЗМЗ. Последние примерно 15 лет OEM-поставки ЗМЗ V8 ведутся только на Павловский автозавод, который в своей гамме держит традиционный автобус малого класса ПАЗ-3205 с таким агрегатом. Другой канал сбыта этих двигателей — вторичный рынок, где они необходимы для ремоторизации и продления срока эксплуатации старых «газонов».

На Заволжском моторном заводе уже пытались отправить V8 в историю, но затем поняли, что погорячились — и через год вернули его.

Короче говоря, существует проблема необходимости наращивания объемов производства двигателей ЗМЗ V8 ради сохранения его рентабельности. Но никто этой проблемой не занимается.

Какое здесь может быть неожиданное концептуальное решение? Создать русский аналог Форда Мустанга, который бы оснащался заволжской «восьмеркой»! Напомним, что классический Mustang потому был недорогим и успешным, что комплектовался агрегатами от других крупносерийных моделей Форд. В США класс крутых с виду купе с «начинкой» от массовых «легковушек» называли pony car.

Российский pony car ради экономии затрат можно выполнить в формате мелкосерийного продукта с каркасно-панельной конструкцией кузова (сваренная из стальных труб несущая структура + отформованные из композитов наружные панели). Никакой оригинальной светотехники: подойдут универсальные модульные решения.

Дром заказал у знакомого промдизайнера Кирилла Гаврилина эскизы того, как может выглядеть недорогое отечественное купе с классической компоновкой и ЗМЗ V8 под капотом. Вот что у нас получилось. Кстати, четыре прямоугольные фары — от Оки, наборные задние фонари — от автобусов, а ведущий мост — от УАЗа Профи. Скептики скажут: «Какое же это купе, если у него под капотом всего лишь 124 л.с.?!» Отвечаем: главное — крутые пропорции, стильный дизайн и знакомый каждому с детства глубокий «булькающий» звук заволжской V-образной «восьмерки»!

Следующий выпуск рубрики «Советы российскому автопрому» выйдет ровно через год. Но это не точно. С 1 апреля.

Несколько дней назад в редакцию Дрома поступил пресс-релиз от одной из компаний, создавшей на рынке автомобильных услуг, как сейчас модно говорить, «собственную экосистему». Раз есть экосистема, значит, есть мероприятия для потенциальных клиентов, проводимые, как правило, в коллаборации с другими участниками рынка — так дешевле и эффективнее. Так вот, в рамках одного из таких мероприятий предполагался розыгрыш автомобилей Xcite X-Cross 7 «тремя разными способами». Сразу возник вопрос: неужели у дилеров Lada такие трудности со сбытом?.. Вспомнились и наши прошлогодние публикации по Xcite: со ссылкой на конфидентов мы сообщали читателям о возможном прекращении выпуска Xcite X-Cross 7.

Напомним, что две перелицованные модели Chery под маркой Xcite выпускает «Автозавод Санкт-Петербург», то есть бывший российский завод Nissan, входящий ныне в периметр АВТОВАЗа. Xcite X-Cross 7 — это Tiggo 7 Pro, Xcite X-Cross 8 — это Tiggo 8. В прошлом году дилеры Lada продали 5511 Иксайтов, половина которых пришлась на четвертый квартал (2455 штук). С января по март 2025 года на Иксайты нашлось только 1302 желающих, что и понятно: весь рынок в первом квартале, по сравнению с четвертым, упал на 40%. Интересно другое: как свидетельствуют данные постановок на учет, которыми владеет редакция Дрома, в первом квартале не было продано ни одного автомобиля Xcite 2025 года выпуска. Неужели сборку действительно прекратили и дилеры распродают склады?

С просьбой прокомментировать возникшее предположение мы обратились в пресс-службу «Автозавода Санкт-Петербург» и оперативно получили ответ: «Статистика ГИБДД показывает только факт постановки на учет проданного автомобиля гражданским лицам. При этом данные не отражают автомобили ведомственных структур, а также автомобили, находящиеся на отгрузке дилерам или на их стоках. В связи с чем ваше предположение в корне неверно и искажает реальную ситуацию. "Автозавод Санкт-Петербург" продолжает работу, о чем неоднократно говорили ранее».

Отметим, что в данных, которыми располагает редакция Дрома, отражены постановки на учет как физических лиц, так и юридических. Конкретно из 1302 проданных в первом квартале 2025 года машин марки Xcite 110 приобрели юридические лица. Раскладку с данными по юрлицам мы получаем раз в полугодие, и в этой раскладке имеются сведения не только «ведомственным структурам». К примеру, мы знаем, что в прошлом году сам АВТОВАЗ приобрел семь экземпляров Xcite X-Cross 7 и один Xcite X-Cross 8. Весьма широк и список «ведомств», выбравших Иксайты: «Автобаза Совета министров Республики Крым», Государственное казенное учреждение «Управление автомобильных дорог Брянской области», «Аэропорт Пулково» и так далее.

Другое дело, что постановки на учет действительно могут запаздывать: машина уже продана, а владелец еще не доехал до ГИБДД, завод отгрузил партию дилерам, а она осталась нераспроданной и так далее. Кстати, по состоянию на начало апреля на обе модели Xcite предлагалась скидка в триста тысяч рублей при покупке в кредит или трейд-ин, то есть бренд, несомненно, предпринимает меры для стимулирования спроса и в этом не отстает от конкурентов.

С другой стороны, статистика по второму кварталу будет определяющей: если мы и в ней не увидим Иксайтов 2025 года выпуска, да еще и московские дилеры, которых мы регулярно объезжаем, будут утверждать, что отгрузок новых машин нет, это снова возбудит наши подозрения о прекращении производства.

Вполне возможно, вероятные трудности со сбытом связаны с низкой локализацией Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8: машинам начислено 1201 и 1283 локализационных балла соответственно. Эти баллы начислены за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которыми отчитался АВТОВАЗ, а вот за применение российских материалов и операций, освоенных в России при сборке Иксайтов, баллов у этих моделей нет, поэтому компенсация утильсбора за машины невелика. Конкретно за Xcite X-Cross 7, выпущенный до 1 октября 2024 года, российский покупатель вынужден доплачивать государству 160 тысяч рублей некомпенсированного утильсбора, а за X-Cross 8 — 150 тысяч. Если, как утверждает пресс-служба «Автозавода Санкт-Петербург», в 2025 году выпуск Иксайтов продолжился, то доплата за них будет уже выше, ибо в цену X-Cross 7 придется закладывать 450 тысяч некомпенсированного утильсбора, а в цену X-Cross 8 — 436 тысяч. Как видим, эти цифры не перекрывает даже упомянутая скидка в 300 тысяч, что никоим образом не способствует увеличению сбыта.

В любом случае желаем российскому заводу успехов в нелегком деле углубления локализации и привлечения новых покупателей!

Honda Motor готова возобновить переговоры о слиянии с компанией Nissan Motor, однако она выдвигает условие: нынешний глава Nissan Макото Учида должен уйти в отставку, об этом со ссылкой на свои источники сообщает британское деловое издание Financial Times.

Объединенный концерн стал бы четвертым по величине автопроизводителем мира с капитализацией 60 млрд USD.

Переговоры о слиянии Honda и Nissan велись с конца 2024 года, на прошлой неделе было официально объявлено об их прекращении. Honda предлагала Ниссану стать ее дочерним предприятием. Руководство Nissan такой вариант не устроил — они рассчитывали на равноправный альянс и сохранение значительной автономности в принятии решений. Между тем капитализация «Хонды» примерно в пять раз превышает капитализацию «Ниссана» — 50 млрд USD против 10 млрд USD.

Макото Учида часто подвергается критике за неспособность вывести Nissan из кризиса, в котором тот находится уже несколько лет. Проблемы начались после того, как в конце 2018 года тогдашнего главу Renault-Nissan-Mitsubishi Карлоса Гона арестовали в Японии по обвинению в финансовых нарушениях.

Сам Учида ранее заявил о намерении оставаться главой Nissan до 2026 года.

Госдума приняла во втором и третьем чтениях законопроект, расширяющий возможности оформления извещения о ДТП в электронном виде по так называемому европротоколу. Эта информация следует из публикации в электронной Системе обеспечения законодательной деятельности.

Нововведение расширит существующие возможности оформления ДТП без вызова сотрудника полиции и заполнения бумажных бланков. Документ предусматривает применение для этих целей мобильных приложений автостраховщиков по ОСАГО. В настоящее время функция доступна только в сервисах «Госуслуги Авто» и «Помощник ОСАГО».

«Обеспечение возможности страховщикам подключить свои информационные системы к ЕСИА (Единая система идентификации и аутентификации в инфраструктуре) позволит увеличить количество «инструментов» для оформления извещения о ДТП в форме электронного документа, что, в свою очередь, будет способствовать увеличению количества случаев составления электронных извещений о ДТП водителями причастных к ДТП транспортных средств без вызова сотрудников полиции», — пишут авторы документа в пояснительной записке.

Создатели инициативы отметили высокую готовность страховщиков к подключению своих информационных систем к ЕСИА, а также обратили внимание на отсутствие необходимости периода адаптации к новому регулированию.

Напомним, ДТП можно урегулировать по европротоколу, если столкнулись только две машины, повреждены только они, никто из пассажиров не пострадал и у обоих водителей оформлено ОСАГО. По данным МВД, более 40% зарегистрированных ДТП оформляется без вызова сотрудников Госавтоинспекции с помощью европротокола.

Ситуация с проверкой грузовиков китайской марки Shacman на предмет соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза получила новое развитие — Росстандарт официально запретил продажи потенциально опасных машин.

Ведомство сообщило о приостановке действия Одобрения типа транспортного средства, выданного в отношении грузовых автомобилей Shacman SX3258.

По информации Росстандарта, в результате проверки выявлено несоответствие грузовиков целому ряду требований. Обнаруженные нарушения, подчеркнули в ведомстве, представляют значительную опасность здоровью и жизни как самих водителей транспортных средств, так и других участников дорожного движения.

Так, несоответствия в части задней противоподкатной защиты и боковых защитных устройств несут прямую угрозу жизни и здоровью водителей и пассажиров легковых транспортных средств, которым в случае попадания в ДТП будут причинены значительные повреждения.

«В свою очередь, нарушения в части шумовых ограничений являются фактором производственного стресса, непосредственно влияют на самочувствие и здоровье водителя такого грузового транспортного средства, способствуют его усталости, что в конечном итоге может стать причиной ДТП. Нервное напряжение водителей, связанное с повышенным фоновым шумом, может привести к таким нарушениям здоровья, как головная боль, головокружение и обострение артериального давления», — заявили в ведомстве.

Росстандарт предписал провести отзывную кампанию в отношении как находящихся в эксплуатации грузовиков, так и непроданных. Продажа грузовиков указанной модели приостанавливается, причины нарушения требований технического регламента должны быть устранены.

По оценкам ведомства, в Россию ввезено более 15 000 потенциально опасных грузовых автомобилей Shacman SX3258, из которых 2170 уже находятся в эксплуатации

Ассоциация операторов электрозарядных станций (АПОЭ) отправила письма в Минпромторг и Минэкономики РФ, в которых пожаловалась на негативный эффект от сокращения льгот владельцам электромобилей, пишет газета «Коммерсантъ».

В АПОЭ утверждают, что введенное с 1 января 2025 года решение предоставлять право бесплатного проезда по платным автомагистралям только водителям электромобилей российской сборки привело к тому, что трафик таких машин по загородным трассам в принципе сократился. Это негативно сказывается на развитии сети ЭЗС вдоль платных дорог и сокращает выручку владельцев действующих ЭЗС, которым стало сложнее отбивать инвестиции в свои объекты.

В АПОЭ попросили министерства рассмотреть вопрос возврата прежнего формата льготы — чтобы ездить свободно по платным магистралям могли водители всех электромобилей, в том числе импортированных из-за рубежа в готовом виде. Право свободного проезда для всех электромобилей в РФ действовало с 1 марта 2023-го по 1 января 2025-го. Речь идет о магистралях «Автодора»: М-1 «Беларусь» (включая «Обход Одинцова»), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» от Москвы до Казани — и Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД).

Эксперты ассоциации отмечают, что в создание действующей инфраструктуры по подзарядке электромобилей вдоль платных магистралей в сумме вложено 600 млн рублей.

Минпромторг опубликовал параметры льготного кредитования на автомобили в 2025 году. В пресс-службе ведомства заявили, что объем бюджетного финансирования программы составит более 36 млрд рублей, льготного лизинга —  27 млрд рублей.

В ведомстве напомнили, что по условиям программы льготного автокредитования базовая скидка составляет 20% (для жителей ДФО — 25%) от стоимости автомобиля с ДВС. Отмечается, что программа продолжает действовать для медицинских работников, сотрудников сферы образования, участников СВО и членов их семей, граждан с инвалидностью, а также семей с детьми, приобретающих машину в субъектах ДФО.

«Под условия программы подпадают автомобили с ДВС стоимостью до 2 млн рублей, набирающие не менее 2000 баллов за локализацию в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 года № 719. На сегодняшний день это все модели Lada, ВИС, УАЗ, Москвич 3, ГАЗ (полной массой до 3,5 тонны)», — говорится в сообщении.

Отметим, что в прошлой публикации о параметрах льготного кредитования упоминались автомобили Haval Jolion, собранные на заводе в Тульской области.

Кроме того, по программе льготного автокредитования можно приобрести электромобили и последовательные гибриды, произведенные на территории Российской Федерации, со скидкой 35% (но не более 925 тысяч рублей).

В этом перечне упомянуты Evolute I-Pro, Evolute I-Jet, Evolute I-Joy, Evolute I-Van, Evolute I-Sky, Москвич 3е и Амберавто А5. Кроме того, в 2025 году в списке появились Voyah Dream и Voyah Free.

Во Владивостоке крупное ЧП — пожар уничтожил более 20 автомобилей, стоявших на парковке в районе Чуркина, на Надибаидзе, 17, стр. 4.

Происшествие имело место рано утром 24 марта, сообщают «Новости на VL.ru».

Предварительная причина пожара —  поджог одной из машин. Пламя перекидывалось по цепочке на соседние автомобили.

Прокуратура уже возбудила уголовное дело по ч. 2 ст. 167 УК РФ (умышленное уничтожение имущества, совершенное из хулиганских побуждений, путем поджога, с причинением значительного ущерба).

Парковка была платной — 3800 рублей в месяц.

На «Автозаводе Санкт-Петербург» (бывшая российская площадка Nissan) в 2025 году сократят объемы производства кроссоверов Xcite, которые делают из привозных китайских машинокомплектов.

По данным газеты «Ведомости», в течение нынешнего года на предприятии сделают лишь 6500 Иксайтов. Для сравнения — в 2024-м их было около 16 500.

При помощи проекта Xcite обеспечивается минимальная загрузка бывшего завода Nissan, однако с коммерческой точки зрения он оказался провальным. Ранее ресурс «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники сообщил, что большая часть произведенных в прошлом году кроссоверов этой марки не проданы до сих пор.

Гамма бренда состоит из двух моделей — компактного X-Cross 7 и более крупного семиместного X-Cross 8.

X-Cross 7 в настоящее время предлагается по цене от 2,5 млн рублей, машина оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором (147 л.с.) и вариатором, привод передний.

X-Cross 8 стоит от 3 млн рублей, он комплектуется 1,6-литровым бензиновым турбомотором (150 л.с.), 7-ступенчатой роботизированной КП, передним или полным приводом.