Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Авторынок’

В мире победившего даунсайзинга даже на крупные пикапы и внедорожники порой ставят двигатели скромного объема. К счастью, где-то еще существуют многолитровые атмосферные монстры. При этом некоторые компании поставляют подобные моторы в сборе для частных проектов или мелких предприятий. Одним из самых популярных производителей такого рода является Chevrolet, и теперь компания представила новый бензиновый мотор — 7,0-литровый V8 LS427/570. 

Мотор поставляется в сборе, так его достаточно просто установить и подключить. Отдача составляет 578 л.с. и 732 Нм. Это на 66 л.с. и 95 Нм больше, чем у предыдущей модификации LS7. 

Среди преимуществ нового поколения ДВС отмечается система смазки с мокрым картером, которая устраняет необходимость установки отдельного масляного бака, масляных магистралей и других вспомогательных компонентов для производственной системы сухого картера LS7. 

LS427/570 оснащается «плоским» коленвалом. Мотор способен раскручиваться до 9000 оборотов в минуту. По словам General Motors, это самый мощный их атмосферный мотор.

Примечательно, что LS427/570 не получится легально установить в дорожный автомобиль (во всяком случае, в США). Мотор предназначен для гоночных и прочих проектов, так что путь на дороги общего пользования ему закрыт. 

7,0-литровый V8 можно будет заказать как запчасть в сборе. Код детали — 19420191.

У машин действительно обнаружен массовый дефект, но на безопасность он не влияет.

Российское отделение Kia Motors официально подтвердило приостановку продаж отдельных комплектаций компактного кроссовера Seltos. Напомним, эту информацию неофициально 29 июня распространил Kia Seltos Club со ссылкой на свои источники в сбытовой сети.

«Kia Motors подтверждает, что было выявлено несоответствие заявленной спецификации системы блокировки рулевой колонки в некоторых комплектациях Seltos, и с 11 июня 2020 г. продажи этих комплектаций были временно приостановлены. Вопрос не связан с безопасностью автомобиля», — заявили Дрому в пресс-службе корейской компании.

Представитель Kia отметил, что компания сейчас проводит «активные контрмеры» для решения проблемы с дефектом. Уже проданные машины планируют отозвать.

По данным Kia Seltos Club, на Сельтос в комплектациях Classic, Comfort, Luxe и Style не работает блокировка руля после выключения зажигания. Особенность этих комплектаций — запуск двигателя ключом, остальные исполнения — Prestige, Premium и Premium+ — оснащены бесключевым запуском двигателя и не попали под указанные ограничения.

Seltos продается в России с начала марта. Производство модели по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) налажено на заводе «Автотор» в Калининграде. Kia Seltos выпускается в России в шести фиксированных комплектациях, с четырьмя вариантами двигателей и коробок передач, с передним или полным приводом. Автомобиль продается по цене от 1 129 900 рублей.

Kia Seltos Kia Seltos 

Вряд ли представительский седан Toyota Century можно назвать мечтой тюнера: лучше на этот редкий автомобиль вообще ничего «колхозного» не устанавливать. Однако японская компания Artisan Spirits все же выпустила комплект доработок для флагманской модели.

В стайлинг-пакет Sportsline Black Label вошел набор юбок на бамперы и пороги, которые приближают огромный седан к земле. Другие изменения включают спойлер крышки багажника и спойлер на крыше.

Все элементы изготавливаются из углепластика. Прелесть этого набора от Artisan Spirits заключается в том, что он устанавливается на стандартные кузовные элементы, поэтому его в любой момент можно демонтировать.

Также бросаются в глаза диски оригинального дизайна. А еще седан расположен очень близко к земле. Очевидно, тюнеры установили комплект занижения. Пока они не раскрывают деталей.

Стоимость тюнинга для Toyota Century не называется. Компания Artisan Spirits опубликует ее чуть позже.

Напомним,Toyota Century третьего поколения представлена в 2017 году. Седан лишился V12 и стал гибридом. В состав силовой установки входят 5,0-литровый бензиновый V8 Toyota 2UR-FSE, электромотор и никель-гидридная батарея. Благодаря такой технологии новый Century отличается низким уровнем выбросов и экономичностью (средний расход бензина — 7,4 л/100 км). ДВС развивает 381 л.с. мощности и 510 Нм крутящего момента, электромотор — 224 л.с. и 300 Нм. Совокупная пиковая мощность гибридной системы — 431 л.с.

Напомним, что сама Toyota в конце 2018 года построила для своего руководителя Акио Тойода спортивную Century GRMN, один экземпляр. Тиражировать ее в производстве не планируется.

Toyota Century Sportsline Black Label Toyota Century Sportsline Black Label  Toyota Century Sportsline Black Label Toyota Century Sportsline Black Label  Toyota Century Sportsline Black Label Toyota Century Sportsline Black Label  Toyota Century Sportsline Black Label Sportsline Black Label  Sportsline Black Label Sportsline Black Label 

Компания Gallagher Marine определилась с методом утилизации затонувшего судна-автовоза MV Golden Ray, переправлявшего более 4000 новых автомобилей Hyundai и Kia.

Напомним, крушение произошло 8 сентября 2019 года рядом с портом Брансуик, штат Джорджия, США. По пока еще неизвестной причине построенный компанией Hyundai Mipo Dockyard сухогруз через 23 минуты после выхода из порта начал крениться, после чего лег на бок. По версии Hyundai, это произошло из-за пожара, злые языки же утверждают, что речь идет о неравномерно размещенном грузе.

Так или иначе, по данным издания The Maritime Executive, спасти судно или же находящиеся на его борту автомобили невозможно. Операция по утилизации MV Golden Ray должна начаться в ближайшее время. Его распилят на 8 частей огромными пилами — каждая часть будет весить 4000 тонн, далее их вывезут на баржах. Весь груз — более 4000 автомобилей — тоже уничтожат вместе с судном. Заниматься этим станет компания Gallagher Marine, которая опасается, что операция пройдет непросто, ведь сухогруз заполнен топливом — может возникнуть гигантский взрыв и пожар.

На видеозаписи ниже представлен план утилизации судна-автовоза.

Затонувшее судно MV Golden Ray с автомобилями Hyundai и Kia 

Mercedes-Benz с 2015 года предлагает программу персонализации Designo Manufaktur для внедорожника G-Class — она помимо прочего позволяет заказчику выбрать практически любой оттенок для окраски кузова, а отделки салона — особо изысканные материалы. Программа кастомизации в случае с Гелендвагеном оказалась очень востребованной, поэтому Mercedes-Benz распространил ее на несколько других дорогих моделей.

Отныне Designo Manufaktur распространяется также на модели E-Class, S-Class и AMG GT. Кроме цветов из стандартных для этих моделей палитр покупатели смогут выбрать любые оттенки на свой вкус — например, из палитры классических Мерсов 50-60-х годов или даже из каталога совершенно сторонних автопроизводителей. Американское издание Motor1 с иронией замечает, что теперь не будет проблемой встретить какой-нибудь Мерседес в пурпурном цвете Dodge Plum Crazy (фирменный цвет Dodge Challenger) или же в оттенке Lexus Nori Green Pearl (в него красят купе LC, а также кроссоверы UX и RX).

Для демонстрации возможностей программы Mercedes-Benz покрасил кабриолет S 63 и универсал E 63 S в два цвета, которые ранее не были доступны. Кабриолет получил оттенок Deep Green (такой предлагаелся для моделей 70-80-х годов), а «сарай» примерил на себя цвет Steel Blue, в который окрашивают фургон Sprinter.

Помимо экстерьера немцы готовы предложить покупателям различные варианты отделки интерьера. Так, кабриолет можно заказать с кожей Nappa цвета Light Brown, тогда как салон универсала обшит кожей AMG Black Nappa.

Что касается внедорожника G-Class, то для него теперь предлагаются 34 расцветки экстерьера и 54 варианта оформления интерьера.

О том, во сколько обойдется покупателям такая свобода выбора, Mercedes-Benz не уточняет.

Mercedes-AMG S 63 Cabriolet Designo Manufaktur Deep Green Mercedes-AMG S 63 Cabriolet Designo Manufaktur Deep Green  Интерьер Mercedes-AMG S 63 Cabriolet Designo Manufaktur Deep Green Интерьер Mercedes-AMG S 63 Cabriolet Designo Manufaktur Deep Green  Интерьер Mercedes-AMG S 63 Cabriolet Designo Manufaktur Deep Green Интерьер Mercedes-AMG S 63 Cabriolet Designo Manufaktur Deep Green  Интерьер Mercedes-AMG S 63 Cabriolet Designo Manufaktur Deep Green Mercedes-AMG E 63 S Wagon Designo Manufaktur Steel Blue  Mercedes-AMG E 63 S Wagon Designo Manufaktur Steel Blue Mercedes-AMG E 63 S Wagon Designo Manufaktur Steel Blue  Mercedes-AMG E 63 S Wagon Designo Manufaktur Steel Blue Интерьер Mercedes-AMG E 63 S Wagon Designo Manufaktur Steel Blue  Интерьер Mercedes-AMG E 63 S Wagon Designo Manufaktur Steel Blue Интерьер Mercedes-AMG E 63 S Wagon Designo Manufaktur Steel Blue  Интерьер Mercedes-AMG E 63 S Wagon Designo Manufaktur Steel Blue 

В России, оказывается, есть производство удлиненных версий Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX. Длиннобазные внедорожники делают методом конвертации стандартных автомобилей. Услугу предлагает фирма RIDA, основная специализация которой — бронирование представительских машин.

Удлинение составляет 500 мм, то есть LC 200 «растягивают» до 5450 мм, а LX — до 5565 мм. Весь прирост приходится на колесную базу, таким образом, для пассажиров становится больше запас свободного пространства, что повышает комфорт при езде. На 250 мм увеличивается длина всех четырех боковых проемов, как следствие — навешиваются новые двери. Лонжероны несущей рамы разрезаются, и в них делаются вставки с дополнительными поперечинами.

Оригинальные двери и новую панель крыши RIDA делает самостоятельно, при этом она по максимуму сохраняет внутренние заводские детали. Технологию производства не раскрывают, но, вероятнее всего, каркасы дверей разрезают и удлиняют, а видовые панели делают оригинальные — из стали, но методом гидроформинга, а не штамповки (гидроформинг позволяет обходиться только матрицей, то есть формой-негативом. К ней под сильнейшим давлением жидкости прижимается стальной лист — и на выходе, таким образом, получается качественная кузовная панель).

Внутри может быть установлена межсалонная перегородка, разделяющая передний и задний ряды сидений. Работы по удлинению RIDA проводит на своих производственных мощностях в Нижнем Новгороде, цена услуги — от 7 100 000 рублей без учета стоимости исходной машины. Если учесть, что LC 200 в РФ стоит от 4 985 000 рублей, то выходит, что удлиненный автомобиль от РИДА обойдется минимум в 12 085 000 рублей. Lexus LX сейчас продается от 6 665 000 рублей, то есть длиннобазный вариант выйдет в 13 765 000 рублей. 

Нижегородская компания также предлагает услуги бронирования по классу B6+ для внедорожников, это стоит еще 10 500 000 рублей сверху. B6+ — это защита от автомата Калашникова, от снайперской винтовки со стальными термоупрочненными сердечниками калибра 7,62 мм, а также от подрыва ручной гранатой.

Напомним, что свой вариант удлинения Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX предлагает и бельгийская фирма Carat Duchatelet, но она увеличивает длину за счет вставки по центру кузова (при этом сохраняются обычные двери).

Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA  Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA Удлиненный Lexus LX570 от фирмы RIDA  Удлиненный Lexus LX570 от фирмы RIDA Удлиненный Lexus LX570 от фирмы RIDA  Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA  Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA  Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA — кузов на стапелях  Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA  Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA  Удлиненный Toyota Land Cruiser 200 от фирмы RIDA Стандартный Toyota Land Cruiser 200  Стандартный Toyota Land Cruiser 200 Стандартный Lexus LX  Стандартный Lexus LX Стандартный Lexus LX             

Вывоз строительного мусора — важнейший этап завершения любого строительного или ремонтного проекта, будь то масштабное возведение многоэтажного комплекса или обустройство частного дома. Строительные отходы представляют собой широкую категорию материалов: бетон, кирпич, гипс, стекло, древесину, металлические конструкции, упаковочные материалы и другие фрагменты, оставшиеся после демонтажа или монтажа. Неправильная утилизация этих остатков способна нанести существенный вред окружающей среде, вызвать административную ответственность, а также привести к неэффективному использованию ресурсов. В то же время грамотно организованный вывоз строительного мусора в Батайске помогает оптимизировать затраты, соблюсти экологические нормы и повысить общий уровень культуры ведения строительных работ.

Одним из первых шагов в организации вывоза отходов является определение их объема и состава. Важно понимать, что строительный мусор подразделяется на несколько категорий. Первая — инертные материалы, к которым относятся бетон, кирпич, камень и стекло; такие отходы не подвергаются химическому разложению и могут быть повторно использованы в дорожном строительстве или для засыпки.

Вторая категория — опасные отходы, например, старые лакокрасочные покрытия, остатки битумных и химических смесей; их необходимо утилизировать на специализированных полигонах с соблюдением всех требований безопасности.

Третья группа — бытовые и упаковочные отходы, включающие пленку, дерево и картон, способные к переработке или компостированию. Этот предварительный анализ позволяет выбрать оптимальные способы сбора, сортировки и транспортировки.

Организация вывоза строительного мусора, как правило, происходит в несколько этапов. На рабочей площадке устанавливаются контейнеры различного объема — от малогабаритных емкостей до больших металлических бункеров, рассчитанных на несколько тонн. Количество контейнеров определяется исходя из темпов строительства и площади объекта. Особенно важно предусмотреть раздельный сбор отходов: изолировать металл, дерево и бетон, что впоследствии значительно упрощает процесс переработки и сокращает объем захораниваемых материалов.

После накопления контейнеров вывоз выполняет специализированная организация, имеющая лицензию на обращение с отходами соответствующего класса опасности. Транспортировка осуществляется с использованием самосвалов, контейнеровозов или мусоровозов с гидравлическими системами погрузки. Весь процесс сопровождается документальным оформлением — от акта приема-передачи отходов до квитанции о доставке на полигон или перерабатывающее предприятие.

Правовое регулирование вывоза строительного мусора имеет серьёзное значение. В России действует федеральный закон «Об отходах производства и потребления» и ряд подзаконных актов, определяющих обязанности участников строительного процесса. За несанкционированный сброс или складирование мусора предусмотрены штрафы, которые для юридических лиц могут достигать сотен тысяч рублей. Кроме того, муниципальные власти устанавливают специальные места для временного хранения и утилизации строительных отходов, а нарушение этих норм рассматривается как административное правонарушение. Соблюдение законодательства — не только формальность, но и элемент добросовестной деловой репутации компаний-застройщиков.

Экологический аспект вывоза строительного мусора нельзя недооценивать. Неправильная утилизация строительных остатков приводит к загрязнению почв, рек и подземных вод, а также к образованию стихийных свалок на территории населённых пунктов. Современные технологии переработки отходов позволяют существенно снизить нагрузку на природу. К примеру, дробление бетонных блоков на щебень, который затем используется при производстве асфальта или в качестве подсыпки дорог, обеспечивает вторичное использование до 70% инертных материалов. Металлические элементы направляются на переплавку, а древесина может служить источником биотоплива. Таким образом, вывоз строительного мусора — это не просто транспортировка ненужных остатков, а часть комплексной системы обращения с отходами, ориентированной на устойчивое развитие и рациональное природопользование.

Особое внимание придается экономической эффективности данного процесса. Хотя на первый взгляд вывоз мусора может восприниматься как дополнительная статья расходов, на практике грамотно организованный процесс способен снизить издержки.

Во-первых, раздельный сбор и передача материалов в переработку позволяет получить компенсацию от компаний, занимающихся вторсырьем. Во-вторых, скоординированная работа с лицензированными операторами предотвращает штрафы и непредвиденные издержки. Наконец, применение специализированной техники и оптимизация маршрутов снижает затраты на топливо и время выполнения операций. Для крупных строительных фирм разработка долгосрочных договоров с компаниями по вывозу отходов дает возможность получения льготных условий и приоритетного обслуживания.

Не менее важную роль играет организация учета и контроля. Современные застройщики всё чаще внедряют цифровые системы мониторинга вывоза отходов, позволяющие отслеживать движение контейнеров, вести статистику объемов и видов мусора. Такие решения повышают прозрачность процессов и обеспечивают отчетность перед государственными органами и инвесторами. Кроме того, контроль за вывозом строительного мусора способствует улучшению внутренней дисциплины на строительной площадке, исключает случаи несанкционированного сброса и помогает рационально использовать ресурсы.

На бытовом уровне проблема вывоза строительного мусора также актуальна. Владельцы квартир после ремонта нередко сталкиваются с вопросом, куда деть мешки с остатками штукатурки, плитки или старых обоев.

Важно помнить, что выбрасывать строительные отходы в контейнеры для бытового мусора запрещено, поскольку это нарушает санитарные нормы и приводит к повреждению оборудования мусоровозов. Оптимальным решением становится заказ специализированной службы — небольших компаний, которые предоставляют вывоз малых партий строительных отходов на лицензированные полигоны. Такие услуги становятся все более доступными, а сам процесс — удобным и прозрачным.

В перспективе развитие отрасли вывоза строительного мусора связано с внедрением принципов «зелёного строительства» и переходом на экономику замкнутого цикла. Всё больше строительных организаций внедряют системы внутренней переработки отходов прямо на площадке, используют мобильные дробильные установки и сортировочные станции.

Государственные программы стимулируют использование вторичных материалов, что делает переработку не только экологически, но и финансово оправданной. Формируется новая культура обращения с отходами, при которой мусор рассматривается не как бесполезный балласт, а как потенциальный ресурс.

Вывоз строительного мусора — это целый комплекс мероприятий, объединяющий организационные, правовые, экологические и экономические аспекты. От того, насколько грамотно построен этот процесс, зависит не только чистота строительной площадки, но и репутация компании, состояние окружающей среды и комфорт жителей.

В современных условиях — при увеличении объемов строительства и ужесточении экологических требований — возможность эффективно обращаться с отходами становится ключевым фактором устойчивого развития строительной отрасли. Рациональный подход к вывозу строительного мусора отражает уровень цивилизованности общества и его готовность заботиться о будущем, где экология и прогресс идут рука об руку.

Японский производитель аксессуаров для стайлинга Damd представил несколько комплектов доработки Daihatsu Taft и Suzuki Hustler.

Taft получил две версии: Taft Little D и Taft 80's. Название Little D является сокращением от Little Defender. Сходство с ушедшим в историю прошлым поколением легендарного британского внедорожника придает строгая передняя решетка с прямыми углами и минималистичными ламелями.

Taft 80's создан для тех, кто ностальгирует по 80-м. На бортах появились оформленные в духе той эпохи декали, да и цвет вполне соответствует выбранному времени.

Для Suzuki Hustler тоже выпущены два варианта тюнинга: Carabiner и Classico. Первый оснащен передней решеткой в стиле армейского внедорожника Willys MB времен Второй мировой войны. Зеленая раскраска и штампованные черные колесные диски усиливают сходство.

Hustler Classico по стилю тоже близок к 80-м. Мелкоячеистая решетка радиатора может быть белой или черной. На крыше закреплен багажник.

Цена новых комплектов тюнинга пока не разглашается.

Daihatsu Taft Little D Daihatsu Taft 80’s  Suzuki Hustler Carabiner Suzuki Hustler Classico  Suzuki Hustler Classico 

Volkswagen запустил производство новой модели — компактного купе-кроссовера Nivus. Целевым рынком для этого автомобиля является Латинская Америка, даже за разработку новинки отвечал бразильский филиал концерна. Поэтому первым производство Нивуса освоил завод концерна в городе Аншиета (недалеко от Рио-де-Жанейро) — с конвейера уже сходят товарные экземпляры модели.

При разработке новинки максимально широко использовались цифровые технологии, что позволило концерну сэкономить затраты на НИОКР на 65% относительно того, как было в предыдущих проектах. Кроме того, цифровые подходы снизили стоимость техпроцессов и отладки производства.

Volkswagen Nivus дебютировал в конце мая. В основе автомобиля лежит платформа MQB-A0, которая впервые использовалась на модели Polo последнего поколения. На паркетнике применяются передние стойки McPherson и задняя полузависимая подвеска. По кузову кроссовер частично унифицирован с бюджетным седаном Virtus (выпускается в Бразилии с 2018 года). Общими у них являются часть силового каркаса и некоторые элементы кузова (передние двери).

Длина автомобиля составляет 4266 мм, то есть Нивус чуточку крупнее, чем Volkswagen T-Roc и Volkswagen T-Cross. Размер колесной базы — 2566 мм. Объем багажника — 415 литров.

Под капотом установлен мотор 200 TSI. Но 200 — это не мощность и не сокращенное от объема 2,0 л, а всего лишь маркетинговое обозначение. На самом деле это 3-цилиндровый 1,0-литровый двигатель. Он развивает 128 л.с. на этаноле или 116 л.с. — на бензине. Выбирать южноамериканцам не придется не только двигатель, но и трансмиссию: будет доступен лишь 6-ступенчатый «автомат». Привод — только передний. По умолчанию в кроссовер устанавливаются шесть подушек безопасности.

В 2021 году модель появится в Европе.

Первые товарные Volkswagen Nivus Первые товарные Volkswagen Nivus  Volkswagen Nivus Volkswagen Nivus  Volkswagen Nivus Volkswagen Nivus  Volkswagen Nivus Volkswagen Nivus  Volkswagen Nivus 

BMW выкатила на тесты прототип электрической версии седана 3-Series.

Снимки, на которых запечатлен тестовый прототип новой «электрички», оказались в распоряжении британского издания Autoexpress. Судя по ним, экстерьер электрического седана 3-Series по кузову будет повторять обычную версию с ДВС под капотом. Несмотря на камуфляж, на фото можно заметить, что кузовные панели и оконная линия, а также головная оптика и зеркала – как у обычного 3-Series. На то, что это именно электрический прототип, указывает недвусмысленная надпись на заднем бампере Electric Test Vehicle.

С технической точки зрения электрический 3-Series, как ожидается, будет идентичен концепту i4, премьера которого состоялась в марте. Он оснащен электромоторами с суммарной мощностью 530 л.с., разгон до 100 км/ч занимает у него 4 секунды, максимальная скорость составляет 200 км/ч. Батарея емкостью 80 кВт*ч обеспечивает запас хода в 430 км по американскому тестовому циклу EPA.

По предварительной информации, в продаже новинка появится не раньше 2023 года.

Напомним, что BMW поставила перед собой амбициозную задачу: к 2023 году иметь в своем портфолио не менее 25 электрифицированных моделей.

Прототип электрической версии BMW 3-Series Прототип электрической версии BMW 3-Series  Прототип электрической версии BMW 3-Series Прототип электрической версии BMW 3-Series  Прототип электрической версии BMW 3-Series Прототип электрической версии BMW 3-Series  Прототип электрической версии BMW 3-Series BMW 3-Series G20  BMW 3-Series G20 BMW 3-Series G20