Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Статьи’

Камский автозавод планирует активно поставлять на экспорт свои новые полноприводные самосвалы КАМАЗ-65958 и КАМАЗ-65959. Эти машины оснащаются лицензионными кабинами от Mercedes-Benz Arocs (на 200 мм уже, чем у Actros).

По сообщению пресс-службы КАМАЗа, интерес к новым самосвалам проявляют не только страны СНГ, но также Турция, Иран, ОАЭ, Саудовская Аравия.

КАМАЗ-65959 имеет колесную формулу 6х6, полную массу 35 тонн, оснащен турбодизелем Р6 мощностью 460 л.с. Уже в этом месяце планируется выпуск опытной партии данной модели.

Более маневренный КАМАЗ-65958 с колесной формулой 8х8, с длинной рамой размером 9,4 метра может быть использован и для других надстроек и специального оборудования: например, для эксплуатации на нефтегазовых месторождениях. Полная масса автомобиля — 44 тонны, установлен Р6 мощностью 560 л.с.

Двигатели созданы совместно с немецко-швейцарской фирмой Liebherr.

В базовую комплектацию обеих машин войдут бортовая информационная система, кондиционер, автономный отопитель, холодильник, тахограф, автоматизированная система подкачки шин, топливные баки объемом 500 литров.

Входящий в состав Chery бренд Omoda начал продавать в России свою новую модель — среднеразмерный кроссовер C7.

Габаритные длина, ширина и высота новинки — 4660, 1875 и 1670 мм соответственно, колесная база — 2720 мм. Иными словами, по размерам это аналог некогда популярной в РФ Toyota RAV4 XA50.

В спецификации для России Omoda C7 оснащается бензиновым 1.6 турбо мощностью 150 л.с. Он сочетается с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, передним или полным приводом.

Комплектаций — пять: Joy, Lifestyle, Drive, Active и Supreme. Трансмиссия 4WD устанавливается в трех последних исполнениях.

Исполнение Joy (цена — 3 399 900 рублей) подразумевает четыре подушки безопасности, ABS, ESP, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, бесключевой доступ в салон, кнопку зажигания, подогревы передних сидений, руля, лобового стекла, боковых зеркал, двухзонный климат-контроль, медиасистему с экраном диагональю 15,6 дюйма, шесть аудиодинамиков, датчики света и дождя, задний парктроник с видеокамерой, светодиодные фары и фонари, электромеханический стояночный тормоз, легкосплавные колесные диски посадочным диаметром 18 дюймов.

Lifestyle (3 649 900 рублей) имеет все, что есть в Joy, и сверх того электропривод складывания наружных зеркал, систему камер кругового обзора (с трансляцией происходящего под днищем), передние датчики парковки, шторки безопасности, электропривод дверцы багажника, беспроводную подзарядку смартфона. Кроме того, в этой версии устанавливаются восемь аудиодинамиков вместо шести и электропривод регулировок сиденья водителя.

Drive (3 699 900 рублей) в основном аналогичен Joy, но отличается от него наличием полного привода и электропривода дверцы багажника.

Active (3 849 900 рублей) аналогичен исполнению Lifestyle, но дооборудован полным приводом.

Топ-версия Supreme (4 049 900 рублей) имеет все, что есть в Active, и сверх того панорамную крышу с люком, комплекс систем превентивной безопасности (включая автоматическое экстренное торможение), салонное зеркало с автозатемнением, электропривод регулировок сиденья переднего пассажира, проекционный дисплей. Колесные диски — 19-дюймовые.

По итогам 2024 года и без того незначительные продажи электромобилей Porsche Taycan, использующих платформу Volkswagen J1 и 800-вольтовую архитектуру, обвалились катастрофически — на 49% в мире и на 28% в Китае. Очевидно сказались и просчеты с «энергопереходом» автопрома, и обострение торговых противоречий между Евросоюзом и КНР. На этом фоне попытка локализовать производство электромобилей на Volkswagen J1 в Китае объективно выглядит последней возможностью для платформы. На проходящем в Шанхае автосалоне Volkswagen представил первый локальный продукт для рынка КНР на базе J1 — электромобиль Audi E5 Sportback. Он будет производиться на мощностях совместного предприятия SAIC-Volkswagen.

На презентации электромобиля представитель компании с гордостью подчеркнул, что разработка Audi E5 Sportback заняла всего 18 месяцев. Что неудивительно, поскольку выглядит Audi E5 Sportback как продукт неудачного тюнинга Porsche Taycan Shooting Brake. Проведенный по случаю ребрендинг фирменного стиля Audi обретает ироничный символизм: никаких больших радиаторных решеток и даже фирменного логотипа из четырех сомкнутых колец, только лаконичная надпись Audi, скрытая оптика и вычурные скульптурные формы спереди С оригинальным кузовом Audi E5 Sportback тем не менее по габаритам очень близок к Porsche Taycan: длина 4,87 м, ширина 1,99 м, высота 1,46 м. И хотя вся презентация электромобиля вращалась вокруг концепции «сделано в Китае, для Китая» де-факто вся локализация сводится к установке лидара на крышу, и перевода медиасистемы и полуавтопилота на местное программное обеспечение с искусственным интеллектом.

По технической части Audi E5 Sportback не отличается от Taycan ничем: двухмоторный полный привод с максимальной совокупной мощностью до 570 кВт (774 л.с), огромная батарея на полтонны емкостью 100 кВт*ч и умозрительной зарядкой за 6 минут от 800-вольтового терминала постоянного тока с питающим медным кабелем толщиной с руку взрослого атлета, пневмоподвеска, управляемые задние колеса и прочее.

Наши постоянные читатели нередко упрекают нас в чрезмерном, на их взгляд, внимании к утильсбору: неужели нет более интересных тем? Интересные темы, особенно производственные, конечно, есть. Однако развитие подавляющего большинства из них связано именно с утильсбором. Как-никак именно с помощью него правительство РФ фактически регулирует цены на новые автомобили — в сторону их увеличения — и создает предпосылки к изменению ассортимента представленных на нашем рынке марок и моделей — в сторону его сокращения. В последнее время утильсбор активно используется и для формирования конкурентной среды АВТОВАЗа: автопроизводители, у которых имеются мощные возможности по лоббированию своих интересов, допускаются в тесный конкурентный круг.

О новой схеме формирования конкурентной среды АВТОВАЗа мы скажем ниже, а пока перечислим компании по выпуску легковых машин, чьи возможности по защите собственных интересов всегда были сильны. К числу таких мы смело относим непотопляемый «Автотор», сумевший в полной мере извлечь «законодательную» выгоду из своего географического положения, и «Соллерс», на базе УАЗа создающий мощный производственный комплекс. С недавних пор в элитный клуб автомобильных компаний, представители которых открывают двери самых высоких кабинетов российской власти, вступила и… Chery. Точнее, не сама китайская фирма, а ее российский партнер, который выкупил бизнес Volkswagen — завод, импорт, дистрибуцию запчастей и пр.

Напомним, что на финальной стадии переговоров главным интересантом сделки был назван один из дилеров. Меж тем официально владельцем бизнеса стала компания «Арт-Финанс». Саму «Фольксваген Груп Рус» после смены собственника переименовали в АГР, а позже появилась целая россыпь связанных с АГР компаний — АГК, «АГР Тех», АГМР, АГРЛ. Вошел в периметр интересов АГР и «Автозавод АГР» в Санкт-Петербурге — бывшее предприятие Hyundai, переданное российскому собственнику с опционом, то есть с возможностью возврата, а заодно — и бывший завод GM в Шушарах. Интересно, что сегодня сведения о двух учредителях АГР скрыты от публики на основании Федерального закона «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей».

Однако нужно смотреть не на имена, явки и фамилии, а на возможности владельцев по защите своих интересов. Возможности эти, как оказалось, у АГР ничуть не слабее, чем у АВТОВАЗа. Напомним, что в прошлом году президент отечественного автогиганта Максим Соколов пролоббировал новую схему ежегодного увеличения утильсбора через Валентину Матвиенко, а та — через Владимира Путина. Так вот, теперь в АГР нашли способ противостоять тлетворному воздействию «утиля» на свой бизнес.

Напомним читателям Дрома, что в наших статьях мы неоднократно предлагали ввести двухлетний мораторий на выплату утильсбора для всех без исключения автомобильных заводов России либо сформировать новые предложения по его взиманию. Вряд ли в правительстве читают наши заметки, однако в прошлом году, как мы сообщали, на верхнем этаже российской власти активно разрабатывали и обсуждали так называемое постановление «1/3–1/3–1/3». Смысл его заключался в том, чтобы компенсировать заводам ту часть утильсбора, которая не покрывается баллами локализации за выпускаемые модели. Треть этого остатка предлагалось компенсировать за счет инвестиций в перезапуск завода после ухода иностранных инвесторов, еще треть — за определенный объем расходов на операционную деятельность и еще треть — за инвестиции в компонентное производство. За те несколько месяцев, что проект постановления обсуждали в правительстве, конфигурации схемы часто менялись, в том числе и доли компенсации за то или иное направление деятельности: кроме «1/3–1/3–1/3» рассматривались и другие варианты, при этом неизменным оставался главный принцип — заводу компенсировали непокрываемую баллами часть «утиля» при одновременном достижении целей по всем трем направлениям. Короче говоря, «1/3–1/3–1/3» сдали в утиль, но вместо нее появилось нечто лучшее — схема с условным названием «зеленая линия». Что же это такое?

В общих чертах принцип компенсации утиля по «зеленой линии» куда проще, чем по схеме «1/3–1/3–1/3». Для завода, который будет признан «перезапущенным» в новых условиях, то есть уже после начала украинских событий, предлагается ввести льготный период, в течение которого для полной компенсации утильсбора не нужно достигать установленной Минпромторгом планки на текущий год. Напомним, что в 2026 году эта планка составляет 3701 балл. В течение льготного периода для перезапущенного завода установят заниженные требования к локализации моделей для полной компенсации утильсбора. К примеру, для возврата 647 400 рублей «утиля» на модель с мотором от литра до двух потребуется ее локализация не в 3701 балл, а, скажем, всего 1500 баллов. Различные варианты этой схемы обсуждаются в правительстве уже несколько месяцев — оговариваются сроки льготного периода, принцип формирования льготной шкалы (судя по всему, она будет прогрессивной) и т. д. Отметим, что 1500 баллов или почти столько набирают сейчас даже модели, собираемые отверткой. Пример: еще не вставшему на конвейер Москвичу 8, который должен был доехать до дилеров в августе прошлого года, но по состоянию на май нынешнего года остается в подвешенном состоянии, начислили 1362 балла: 1295 — за НИОКР, которым отчитался завод «Москвич», и 67 — за модуль «ЭРА-ГЛОНАСС».

С какого времени начнется льготный период? С момента заключения нового Специального инвестиционного контракта (СПИК). А что значит «нового»? В прямом смысле — для «зеленой линии» не будут модернизироваться СПИКи, заключенные иностранными инвесторами, покинувшими РФ. В случае с АГР это СПИК «Фольксваген Груп Рус». Что касается новизны СПИКа по дате заключения, вероятно, здесь нам пригодится недавно принятый Госдумой «закон о такси»: новый СПИК — это значит заключенный после 1 марта 2025 года.

Судя по всему, постановление правительства о «зеленой линии» выйдет в ближайшее время. Дело в том, что о новых СПИКах планируется объявить на Петербургском экономическом форуме, который запланирован с 18 по 21 июня. В то же время, как нам подсказывают наши конфиденты, без принятого постановления (только под обещания правительства) новые специальные инвестиционные контракты заключены не будут. По крайней мере, если говорить о главном выгодоприобретателе «зеленой линии», которым, как нетрудно догадаться, и стала компания АГР. Некоторые наши собеседники именно владельцев АГР называют инициаторами разработки и применения «зеленой линии». Согласитесь, чтобы пролоббировать такое постановление, нивелирующее схему выплаты утильсбора, инициированную президентом АВТОВАЗа Максимом Соколовым, нужно иметь доступ в самые высокие кабинеты, а может быть, и в тот кабинет, что выше всех остальных.

Само собой, «теневым» выгодоприобретателем «зеленой линии» становится китайская компания Chery, которая налаживает на предприятиях АГР выпуск моделей нескольких брендов: Tenet — в Калуге (на бывшем заводе VW), Jaecoo — на бывшем заводе GM в Санкт-Петербурге. Надо думать, что и бывший завод Hyundai без своей модели Chery не останется. Понятно, что все эти три завода АГР с легкостью будут признаны «перезапущенными».

Чтобы АГР и другие интересанты смогли успеть заключиться до ПМЭФ-2025, разработчикам «зеленой линии» нужно действовать чрезвычайно оперативно. Впрочем, как подсказывают нам наши коллеги, постановление в общих чертах уже прошло согласование в Министерстве экономического развития и Министерстве финансов, так что к третьей декаде июня вполне можно успеть.

Следует предположить, что привлеченной стороной к СПИКу АГР может стать одно из подразделений Chery в России. По крайней мере, китайская компания официально объявила о создании в Калуге научно-исследовательского центра. Предположим, что ключевой (а может быть, и единственной) задачей этого НИОКР-центра Chery станет генерирование баллов за НИОКР. Дело в том, что именно с помощью этих баллов можно будет практически полностью покрывать обязательства по «зеленой линии». Таким образом, у Chery появляется возможность еще год-два, а то и три сохранять в России отверточную сборку, не инвестируя в производство. В наших условиях, когда все меняется каждый день, это может стать уникальным конкурентным преимуществом в борьбе за российский рынок. Справедливости ради отметим, что, по данным наших собеседников, представители Chery, обсуждая будущее завода в Калуге, заявляют о намерении возродить сборку со сваркой и окраской кузовов как минимум.

Как нетрудно догадаться, АВТОВАЗу от «зеленой линии» ничего не светит, кроме ущерба. Если в текущих условиях, без льгот по оплате утильсбора, дилеры и так продают Chery Tiggo 4 калужской сборки по цене Весты, да еще и с рассрочкой половины суммы на два года, то с «зеленой линией» Чери может просто раздавить АВТОВАЗ. Нет сомнений, что лоббисты из Тольятти прилагают сейчас все мыслимые и немыслимые усилия, чтобы сорвать принятие «зеленой линии». Однако желание некоторых сил (в том числе и правительственных) перезапустить заводы после ухода прежних владельцев, вероятно, окажется сильнее, ибо это желание диктуется не производственной, а политической необходимостью.

Теперь перечислим других возможных выгодоприобретателей «зеленой линии», оговорившись, что мы не располагаем критериями, по которым завод может быть признан «перезапущенным». Вероятно, в этот термин будут вложены несколько параметров, которые станут полем маневра для Минпромторга.

Если «перезапущенным» признают «Автотор», то здесь снова в плюсе Chery, потому что в Калининграде уже вовсю идет сборка Омоды. Кроме того, тут выпускают две модели Jetour, которые, правда, двигает на нашем рынке не представительство Chery, а другое юридическое лицо. Выгоду «Чери» и «Автотора» от «зеленой линии», непременно, разделит фирма «Рэкс-Моторс», которая продвигает в России бренд KGM (SsangYong). «Рэкс-Моторс» уже заявляла официально, что «Автотор» станет сборочной площадкой. О сборке автомобилей Changan на «Автоторе» широко пока не говорится, однако, по нашим данным, договор уже заключен. Официальной коммуникации на этот счет у российского представительства Changan с дилерами пока не было, однако неофициальная была. Скорее всего, «перезапустят» бывший завод Mercedes-Benz, и это снова на руку Chery, ибо там планируется локализация Exeed (отверточная сборка уже идет). А вот завод Haval в Тульской области вряд ли может рассчитывать на новый СПИК, и в этом смысле особую ценность для Haval приобретает сотрудничество с калужским заводом ПСМА, который находится под управлением «Автомобильных технологий». Раньше мы писали, что Haval M6, собранные в Калуге отверточным методом, уже давно поставляются дилерам и что в середине лета планируется переход на сборку по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов. Наши конфиденты подсказывают, что подготовка идет стахановскими темпами и первоначальный план по запуску CKD в части сроков остается в силе.

Наконец, ответим на вопрос: что сулит «зеленая линия» рядовым покупателям? Как ни странно, исходя из той информации, которой располагает наша редакция на сегодняшний день, влияние «зеленой линии» представляется в целом положительным: конкуренция на рынке усилится, да и возможности по ценообразованию у производителей станет больше. Не исключим и еще одного потенциального целительного воздействия «зеленой линии»: именно она может подвигнуть к возобновлению российской сборки некоторые ушедшие бренды, да и вообще оживить инвестиционный климат в автомобильной промышленности.

Суд приговорил бывшего начальника управления ГИБДД по Ставропольскому краю Алексея Сафонова к 20 годам колонии строгого режима и к штрафу в размере 100 млн рублей, об этом сообщает газета РБК. Сафонова признали виновным в создании преступного сообщества (ч. 3 ст. 210), получении взятки (ч. 5 ст. 290, ч. 6 ст. 290) и злоупотреблении должностными полномочиями (ч. 1. ст. 285 УК РФ).

Полковник полиции был задержан в 2021 году по подозрению в создании организованного преступного сообщества, которое занималось вымогательством взяток с водителей проезжавших через Ставрополье большегрузов. В обмен на взятки группа коррумпированных гаишников обеспечивала дальнобойщикам «беспрепятственный проезд» по региону. Для этого преступники разработали собственную неофициальную систему бумажных «пропусков», которые водители помещали под лобовое стекло автомобилей. По версии следствия, ОПС действовало с 2013 года.

Сафонов был снят с должности главы регионального управления ГИБДД вскоре после задержания в 2021-м. В ходе расследования у него нашли особняк, в котором были установлены отделанные золотом унитаз и раковина, а также еще более двух десятков объектов недвижимости и шесть дорогих автомобилей.

Чешская Skoda Auto показала эскизы «нового Favorit». Дизайн-проект разработан штатными специалистами компании, физически его не существует — есть только трехмерная компьютерная модель и набор рисунков. О возрождении модели Favorit речи не идет, представленная работа — лишь дизайнерский экзерсис на заданную тему. Skoda в честь отмечаемого сейчас 130-летия решила периодически радовать поклонников бренда новыми интерпретациями знаменитых моделей прошлого.

Выпускавшийся в 1987-1994 годах оригинальный Favorit был знаковой моделью сразу по двум причинам. Во-первых, это первый серийный «переднеприводник» чешской марки. Во-вторых, это последняя Skoda социалистической эпохи. Уже в конце 1989-го в Чехословакии произошла «бархатная революция», в 1992-м страна разделилась на два государства, а в 1994-м Skoda Auto вошла в состав немецкого концерна Volkswagen.

Однако вернемся к дизайн-проекту «нового Favorit» — это детище штатных спецов Skoda Людмила Славова и Дэвида Стингла. На создание рендеров и эскизов ушло 120 часов рабочего времени. По замыслу авторов, в новом воплощении Favorit мог бы быть компактным недорогим электромобилем кроссоверного типа. Отсылками к образу оригинального хэтчбека являются простые и лаконичные формы, а также абрис трапециевидных фар (правда, больших блоков, как на оригинальном хэтчбеке, не предусмотрено, вместо них — узкие LED-элементы).

Skoda Auto ведет свою историю от производителя велосипедов, мотоциклов и автомобилей Laurin & Klement, который был основан в 1895 году. Сама автомобильная компания Skoda появилась много позже — в 1925-м, тогда она заняла выкупленные мощности разорившейся Laurin & Klement.

Subaru распространила первые фото кей-кара Stella нового поколения. Эта модель в предыдущих двух генерациях была бейдж-инжиниринговой версией Daihatsu Move, очередное воплощение Стеллы сделано по тому же рецепту, то есть является копией нового Мув.

Вся разница сводится к эмблемам, шильдикам, решетке радиатора и комплектациям.

Напомним, габаритные длина, ширина и высота нового Move — 3395, 1475 и 1655 мм. Колесная база — 2460 мм. Особенность конструкции кузова — раздвижные задние боковые двери, которые упрощают посадку-высадку.

Стандартная для модели аудиосистема укомплектована девятидюймовым дисплеем, с ней можно синхронизировать смартфон и ретранслировать не только музыку, но и навигационные приложения. За доплату на Stella предлагается медианавигационный комплекс с десятидюймовым экраном.

Система превентивной безопасности Smart Assist улучшена. Расширен диапазон скоростей, при которых активируется автоматическое экстренное торможение. Комплекс обучен распознавать в виде препятствия и пешеходов, и велосипедистов, в том числе в ночное время.

Картинка с системы видеокамер кругового обзора при маневрировании на парковке сопровождается голосовыми и экранными подсказками.

Машина оснащена бензиновым 660-кубовым мотором (это предельный объем для класса кей-каров), он сочетается с вариатором, передним или полным приводом. Отдача — 52 или 64 л.с., по выбору заказчика.

Цена новинки в Японии будет начинаться от 1 358 500 иен (=750 000 рублей).

На автозаводе «Москвич» завершается оснащение линий по производству электромобилей Атом, об этом сообщила пресс-служба АО «Кама« (разработчик электромобиля).

В компании отметили, что уже готовы зоны сварки и окраски, калибровки, тестирования и проверки качества. На них в рамках пуско-наладки изготовили партию предсерийных прототипов (стадия VC, то есть Vehicle check). Серия VC предназначена для отработки технологических процессов и проверки готовности сборочного процесса к последующему масштабированию. 

Следующим этапом будет проведена стадия PT (Plant Trail) — отработают всю цепочку производства в серийном режиме, с проверкой проектных показателей оборудования (время цикла изготовления автомобиля, повторяемость и воспроизводимость процессов). 

Выпуск товарных экземпляров Атома должен стартовать в конце июля.

Атом — четырехметровый электромобиль с задними ведущими колесами и тяговым двигателем отдачей 150 кВт (204 л.с.). Машина будет оснащаться литий-ионной батареей и сможет проезжать на одном полном заряде до 500 км. Предполагается, что основными покупателями Атома станут службы такси и каршеринга Москвы.

АО «Кама» софинансируется КАМАЗом, «Росатомом», Российским фондом прямых инвестиций и некоторыми другими компаниями.

В январе — мае 2025-го в РФ было продано 1,6 млн краткосрочных ОСАГО — это на 45% больше, чем за весь прошлый год, сообщают «Ведомости» со ссылкой на аналитику Национальной страховой информационной системы (НСИС).

Напомним, возможность приобрести ОСАГО со сроком действия от одного дня до трех месяцев была введена в марте 2024-го.

Краткосрочные ОСАГО востребованы в первую очередь таксистами, подчеркивают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Также такие полисы приобретают «автоперекупы» и дачники.

Стоимость краткосрочного ОСАГО зависит от базовой ставки, которую устанавливает страховщик, срока действия договора и ряда коэффициентов (стаж, аварийность и прочее). Стоимость полиса рассчитывается с учетом коэффициента краткосрочности, который определяется страховщиком.

В относительном выражении краткосрочный полис дороже годового. Так, для 40-летнего автомобилиста из Москвы с безаварийным стажем в течение 20 лет ОСАГО на Ладу Гранту со сроком действия 10 дней будет стоить 3123 рублей, со сроком действия на год — 5725 рублей.

В НСИС прогнозируют рост количества краткосрочных полисов ОСАГО — на их популярность будет работать повышение осведомленности водителей о таком инструменте.

По итогам января — мая 2025-го в России продали лишь 3433 новых электромобиля — это в три раза меньше, чем в аналогичном периоде 2024-го, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на «Автостат».

Самой популярной моделью в сегменте остался Zeekr 001, их реализовали 644 — в четыре раза меньше, чем год назад.

Издание отмечает, что продажи новых электромобилей в РФ падают с мая прошлого года — это обусловлено в первую очередь тем, что с 1 апреля 2024-го в РФ был ужесточен контроль за импортированными из других стран ЕАЭС автомобилями.

Напомним, в указанную дату вступило в силу решение правительства доначислять в счет утильсбора таможенную пошлину в случае установления факта ее занижения при ввозе машины через страны Евразийского экономического союза. На страны ЕАЭС в 2023 году приходилась пятая часть всего импорта новых (не старше трех лет) легковых автомобилей в Россию.

Руководитель «Автостата» Сергей Удалов отмечает, что на рынке сместились и потребительские предпочтения. Так, покупатели автомобилей премиум-брендов стали все реже обращать внимание на электромобили — предпочитают последовательные гибриды, которые позволяют не находиться в жесткой зависимости от зарядных станций (батарея подзаряжается от ДВС прямо на ходу). В частности, эту тенденцию легко увидеть на примере брендов Lixiang и Voyah, основные объемы продаж которых теперь приходятся на гибриды.