Архивы рубрики ‘Статьи’
Кричко Оксана Владимировна — гинеколог, гинеколог-эндокринолог, акушер-гинеколог: опыт, подход и отзывы
Выбор врача‑гинеколога — одна из важнейших задач для женщины на протяжении всей жизни. От профессионализма и человеческого отношения специалиста в этой сфере зависит не только физическое благополучие, но и психологический комфорт пациентки. Одним из специалистов, о которых в последние годы можно услышать всё больше положительных отзывов, является Кричко Оксана Владимировна Одесса отзывы — врач-гинеколог, гинеколог‑эндокринолог, акушер‑гинеколог.
Её имя всё чаще упоминается в дискуссиях на форумах, в специализированных сообществах и личных рекомендациях. Пациентки отмечают не только высокий уровень профессиональной компетентности, но и внимательное, уважительное отношение, которое особенно важно в такой деликатной области, как женское здоровье.
Профессиональный путь и специализация
Кричко Оксана Владимировна получила медицинское образование по специальности «лечебное дело», после чего прошла ординатуру по акушерству и гинекологии. В ходе своей карьеры она выбрала для себя углублённое направление — гинекологическая эндокринология. Эта область медицины объединяет знания о гормональной регуляции женской репродуктивной системы и традиционные методы диагностики и лечения гинекологических заболеваний.
Таким образом, её специализация включает:
- Классическую гинекологию — профилактика, диагностика и лечение заболеваний женской репродуктивной системы.
- Акушерство — ведение беременности, подготовка к родам, послеродовое сопровождение.
- Эндокринологию в гинекологии — решение проблем, связанных с гормональными нарушениями: от нерегулярного цикла до бесплодия, от эндокринных форм бесплодия до возрастных изменений.
Такой комплексный подход позволяет врачу рассматривать здоровье женщины не фрагментарно, а целостно.
Подход к пациенткам
Практика показывает, что многие женщины испытывают тревогу при обращении к гинекологу. Оксана Владимировна умеет выстраивать доверительный диалог, внимательно выслушивать жалобы и подробно объяснять схемы лечения. Отзывы подчёркивают её умение говорить простыми словами о сложных медицинских понятиях.
В её работе можно выделить несколько принципов:
- Индивидуальный подход. Каждая пациентка получает план обследования и лечения, адаптированный под её конкретные особенности.
- Эмпатия и тактичность. В деликатных вопросах врач проявляет уважение и чуткость, что помогает снять барьеры.
- Современные методы. Используются актуальные диагностические протоколы и терапевтические схемы, основанные на доказательной медицине.
- Образовательная миссия. Врач объясняет пациенткам не только «что делать», но и «почему это важно», формируя ответственное отношение к собственному здоровью.
Клинические направления работы
Репродуктивное здоровье
Оксана Владимировна оказывает помощь женщинам, планирующим беременность. Она проводит диагностику гормональных нарушений, выявляет возможные препятствия к зачатию и составляет план подготовки к материнству.
Ведение беременности
Как акушер‑гинеколог, она сопровождает будущих мам на всех этапах беременности. Одной из особенностей её подхода является сочетание внимательного наблюдения с ориентацией на психологический комфорт женщины.
Гинекологические заболевания
От воспалительных процессов до эндометриоза — спектр обращений широк. Врач уделяет внимание как лечению острых состояний, так и профилактике хронических проблем.
Гормональные нарушения
Как гинеколог‑эндокринолог, она работает с пациентками, сталкивающимися с такими проблемами, как синдром поликистозных яичников, преждевременное истощение яичников, нарушения цикла в подростковом или климактерическом возрасте.
Отзывы пациенток
Отзывы — это особая категория информации. Они позволяют взглянуть на работу врача не только через призму профессиональной биографии, но и через реальные впечатления людей. Ниже приведены собирательные, стилизованные примеры отзывов пациенток, основанные на характерных темах, звучащих в уже существующих обсуждениях о врачах подобного профиля.
Отзыв 1. О подготовке к беременности
«Обратилась к Оксане Владимировне по рекомендации подруги. Долгое время не получалось забеременеть, и каждая неудача только увеличивала стресс. На консультации врач провела подробный опрос, назначила комплекс анализов, при этом ничего лишнего — только то, что действительно необходимо. После курса лечения и корректировки гормонального фона мы с мужем наконец-то стали родителями. Огромная благодарность за профессионализм и человеческое участие!»
Отзыв 2. О ведении беременности
«Всю беременность наблюдалась у Кричко Оксаны Владимировны. Это был мой первый опыт, и я боялась всего — от анализов до родов. Но врач всегда находила время объяснить ситуацию, развеять сомнения, поддержать словом. Мне особенно понравилось, что на каждом приёме она интересовалась не только физическим состоянием, но и эмоциональным. Для меня это было очень важно. Родила здорового малыша и уверена, что это во многом заслуга врача.»
Отзыв 3. О лечении гормональных нарушений
«У меня были серьёзные проблемы с менструальным циклом, постоянные боли и ощущение усталости. Ранее я обращалась к другим специалистам, но толком изменений не было. У Оксаны Владимировны я впервые почувствовала, что врач действительно погружается в проблему. Она объяснила, что нарушения носят эндокринный характер, подобрала терапию, которая подошла именно мне. Через несколько месяцев самочувствие заметно улучшилось. Врач, которому можно доверять.»
Отзыв 4. О внимательности и тактичности
«Самое ценное в Оксане Владимировне — это умение создать атмосферу доверия. В её кабинете не чувствуешь смущения, хотя тема приёма всегда очень деликатная. Она не делает поспешных выводов, всегда выслушает до конца. Такое ощущение, что она действительно видит в пациенте личность, а не просто «случай». Это дорогого стоит.»
Почему о ней говорят «врач от Бога»?
Подобные выражения часто звучат в отзывах. Конечно, с профессиональной точки зрения это метафора. Но она отражает то, что люди ценят не только знания и опыт врача, а ещё и душевное тепло, умение вселить уверенность и надежду.
Кричко Оксана Владимировна сочетает в себе редкое качество: компетентность плюс человеческое участие. И именно эта комбинация формирует прочный доверительный мост между пациенткой и врачом.
В современной медицине есть много замечательных специалистов. Но в сфере гинекологии и репродуктивного здоровья особенно ценится комплексный подход, когда врач готов быть рядом на разных этапах жизни женщины: от первых визитов в подростковом возрасте — до сопровождения беременности и поддержания здоровья в период менопаузы.
Кричко Оксана Владимировна — именно такой специалист. Путь, который она прошла как акушер-гинеколог и гинеколог‑эндокринолог, позволяет ей решать широкий спектр задач, а её пациенты видят в ней не только врача, но и наставника, советчика, человека, которому можно доверять самые сокровенные вопросы.
Отзывы, собранные в сети и в глазах благодарных женщин, свидетельствуют: этот врач умеет не только лечить, но и поддерживать, направлять и вдохновлять.
Выбор гинеколога — это выбор в пользу здоровья, уверенности и спокойствия. И многие женщины считают, что, выбрав Оксану Владимировну Кричко, они сделали правильный шаг.
Профессия акушер-гинеколог-репродуктолог
Акушер-гинеколог-репродуктолог работает на работе с пациентками, столкнувшимися с неприятностью бесплодия. Репродуктолог помогает определить причины неосуществимости забеременеть, качественно ликвидировать их, проводит беременность и наблюдает за тем, чтобы роды прошли предельно безопасно для девушки и будущего ребенка.
К слову, не так давно центр профориентации ПрофГид спроектировал истинный анализ на профориентацию, который сам поведает, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем виде личности и уме.
Советуем вам пройти Анализ способен ли ты стать лекарем (вылечивающим)? Профессия подходит тем, кого занимает химия и биология (сантиметров. выбор профессии по вниманию к школьным объектам).
Кто такой акушер-гинеколог-репродуктолог? К репродуктологу обращаются в случае, если у больной неоднократно происходили выкидыши, выявлены проблемы с овуляцией, имеются нарушения менструального цикла, если семейная пара испытывает проблемы с зачатием ребенка.
Он занимается исследованием, диагностикой и выбором эффективного излечения репродуктивной системы мужчин и женщин. Он может также работать на технологии ЭКО (экстракорпорального осеменения), принимать участие в ведении искусственного материнства. Если желаете почитать отзывы репродуктолог-гинеколог в Одессе советуем заглянуть на сайт otzovok.com.
Особенности профессии. Акушеры-гинекологи-репродуктологи работают во всех современных медцентрах, делающих ставку на репродуктивных технологиях. Сегодня медицина дает возможность парочкам стать опекунами даже в тех случаях, если у одного или двух компаньонов есть значительные проблемы с работой репродуктивной системы.
Основные обязанности акушера-гинеколога-репродуктолога следующие:
Сбор анамнестических данных, назначение и проведение исследовательских операций.
Проведение лечебных мероприятий, и установление предупредительных мер для предотвращения развития гинекологических заболеваний.
Диспансерное исследование за беременными пациентками, систематические осмотры в целях вовремя обнаружить патологии.
Профилактика осложнений в ходе зачатия, вынашивания, родов и времени грудного вскармливания ребенка.
Применение технологии ЭКО, ведение беременности, приобретенной с применением этого метода.
Активное участие в работе системы искусственного материнства.
Для большинства пар обращение к репродуктологу – это заключительный шанс завести давно ожидаемого ребенка, из-за этого от подобного эксперта требуется высший уровень мастерства и, что важно, прекрасно образованное ощущение такта.
Хотите стать профориентологом за 2 месяца? Примите необходимую профессию, помогающую людям. Курс Эльмиры Давыдовой.
Репродуктолог может исцелять пациенток с непроходимостью маточных труб, доброкачественными и злокачественными новообразованиями в матке, кистами в яичниках, маточными кровотечениями, результатами безуспешных абортов и прочими неприятностями, сопряженными с состоянием здоровья репродуктивной системы.
Преимущества:
Элитная и популярная профессия;
Доблестная зарплата;
Далеко не самая большая конкуренция на рынке вакансий.
Репродуктолог должен владеть бездонными квалифицированными знаниями, возможностью регулярно «держать руку на пульсе» инновационных технологий, следить за новыми подготовками и делиться опытом с иностранными сослуживцами.
Подобному доктору необходима хорошо образованная отзывчивость, коммуникативные знания. От него требуется старание, знание сосредоточиваться, быть максимально чутким к мелкоте, стрессоустойчивость, живучесть.
«Моторинвест» начал окраску кузовов, скоро сварка
По данным наших конфидентов, автомобильный завод «Моторинвест» в Липецкой области начал окрашивать кузова кроссовера Evolute i-Space. Пока речь идет о наладке полной цепочки процессов, касающихся как грунтования в катафорезной ванне, так и самого окрашивания. «Тренировочные» кузова, на которых происходит отладка завезенной из Китая и смонтированной китайскими специалистами линии, не будут использоваться для производства готовых автомобилей. Дело в том, что транспортировать кузов без нанесенного грунта нельзя, поскольку в дальнейшем он будет подвержен быстрой коррозии, как бы хорошо ни был обезжирен. Кроме «голых» китайских для отладки линии решено использовать и кузова из машинокомплектов, получившие серьезные повреждения во время доставки. С поврежденного кузова снимают внутреннюю обшивку и прогоняют по линии. Напомним, что сейчас на «Моторинвесте» по всем моделям идет лишь отверточная сборка.
А что же сварка? Элементы сварочной линии уже в пути. После того как сварка будет поставлена на поток, «Моторинвест» начнет выпуск своей первой модели по полному циклу — ею, по нашим данным, и станет упомянутый i-Space. Однако почему именно он? Ответ на этот вопрос дает статистика продаж: именно этот гибрид, в отличие от прочих «электричек» модельного ряда Evolute, сумел привлечь российских покупателей. Данные за первое полугодие по Эволюту мы опубликуем в начале июля, а пока напомним цифры с января по март. Они весьма скромные: совокупный сбыт всех моделей Эволюта составил всего-то 527 машин. Из них на i-Space пришлась большая часть — 363 штуки. Седан i-Pro выбрали только 124 человека, у остальных моделей продажи точечные. В общем, начать решили с гибрида.
Сварка и окраска кузова i-Space по плану должна начаться уже в текущем году, однако все будет зависеть от того, насколько быстро пройдет отладка сварки, ведь на это обычно уходит не один месяц. Знакомые с реалиями на «Моторинвесте» специалисты сомневаются, что полный цикл стартует в намеченные даты. Впрочем, мы не располагаем информацией, насколько «мелкой» будет сварка: как нам представляется, количество локализационных баллов не зависит от числа сварочных точек, свариваемых деталей и прочих показателей создания кузова. Судя по всему, документов, которые регламентируют фиксацию сварочного процесса для начисления баллов, просто не существует. По крайней мере, в этом нас уверяют некоторые участники автоиндустрии, да и Минпромторг, в пресс-службу которого мы недавно выслали соответствующий запрос, привычно отмолчался. В общем, если сваривать кузова i-Space будут по методу CKD-2, то есть из крупных китайских сваренных подсборок, вполне можно успеть.
Как бы то ни было, в следующем году планируется начать сварку кузовов еще как минимум двух моделей: седана i-Pro и маленького кроссовера i-Joy — его перед тем ждет существенное обновление. Логично было бы начать использование и российской краски: как говорят наши собеседники, знакомые с ситуацией дел на «Моторинвесте», попутно с отладкой окрасочной линии она действительно тестируется. Один из наших собеседников сообщил, что речь может идти о применении краски производства подмосковного завода, который раньше принадлежал немецкому концерну BASF, «Басф Восток». Прошлым летом предприятие перешло под контроль российского холдинга «Лакра Синтез» и было переименовано в «Лакра Полихим».
Что касается батарей, которые необходимо выпускать в России для компенсации утилизационного сбора на электромобили и гибриды, у «Моторинвеста» заключен контракт с компанией «Системы автономной энергии» («САЭ»). Если верить единому государственному реестру юридических лиц, 70% доли в учредительном капитале «САЭ» принадлежат организованному два года назад «ИТЭЛМА Холдингу». Что касается «химии», наши собеседники говорят, что на опытных батареях, с которыми еще в прошлом году был испытан i-Joy, применили китайские ячейки с литий-железо-фосфатным катодом, при этом система терморегуляции была жидкостной. Интересно, что родная батарея у i-Joy литий-никель-марганец-кобальтовая.
Но каковы серийные перспективы российской АКБ? Наладить производство корпуса собственной конструкции в России можно без проблем, а вот организовать массовое производство ячеек очень трудно: расчеты показывают, что с российскими ячейками батарея получается чрезмерно дорогой. Кстати говоря, у того же Evolute i-Joy гарантия на родную АКБ составляет три года или 100 тысяч километров пробега в том случае, если машина используется для частных нужд, и только один год или 100 000 км — при использовании в такси. Будет ли готов российский производитель АКБ сохранить хотя бы эти гарантийные пробеги и накаты?.. Нам подсказывают, что до сих пор полностью не решена проблема совмещения управляющей электроники российской АКБ и родной китайской электроники Эволюта, хотя китайцы дали все «ключи».
В любом случае отрадно сознавать, что менеджмент «Моторинвеста» начал наконец усиливать локализацию — это можно только приветствовать и пожелать инвесторам успеха. Но стоит ли овчинка выделки, хватит ли локализационных баллов для того, чтобы компенсировать утильсбор, который на электромобили и последовательные гибриды с 1 января 2025 года сравнялся с «утилем» на обычные машины с мотором от литра до двух и достиг 667 400 рублей? Ответ на этот вопрос у нас есть, но подробно мы раскроем эту ключевую тему в другом материале, посвященном… автомобилю Atom.
«Авилон АГ»: «Москвич-8» – в мае, Evolute i-Pro – для таксистов, Atom – во второй волне, по Baic – ждём
С заместителем генерального директора дилера «Авилон АГ» Ренатом Тюктеевым мы поговорили на официальной презентации большого китайского внедорожника Rox 01, который будут предлагать нынешним владельцам Ленд Роверов и других больших европейских люксовых внедорожников. Предлагаем читателям Дрома расшифровку беседы.
Сергей Арбузов: Возможно ли вернуть продажи новых автомобилей на уровень прошлого года только за счет снижения ключевой ставки? Если да, то до какого уровня ее следует опустить и сколько времени понадобится рынку для выхода продаж на график прошлого года, когда было продано более 1,5 миллиона легковых машин. Напомню, что по графику первого квартала мы в лучшем случае продадим в этом году миллион машин.
Ренат Тюктеев: Нужно понимать, что в прошлом году рост продаж обеспечивали две новости — и обе о повышении утильсбора: сначала с 1 октября, а потом с 1 января 2025-го. В этом году мы живем в совершенно иной парадигме: резко возросший утильсбор уже включен в цену машины. Между тем для нас, как для дилера, главным фактором сдерживания продаж действительно остается высокая ключевая ставка. Ни для кого не секрет, что доля продаж автомобилей в кредит всегда была высокой, а в массовом сегменте — у таких брендов, как Chery, Geely и прочих, — она вообще достигала 90%. В этом году с ключевой ставкой 21% удерживать уровень кредитования покупателей крайне сложно. По нашим прогнозам, оживление рынка кредитных продаж (и как следствие, всего рынка) может случиться при понижении ключевой ставки до 15-17%. При этом для того, чтобы перестроились банки, дистрибьюторы, клиенты и все рыночные механизмы, должно пройти не менее трех-четырех месяцев. Только после этого будут доступны более дешевые кредиты.
С. А.: Возьмем пример агрессивного ценообразования, которое демонстрирует сейчас Chery. Первоначальный взнос для покупки в рассрочку Tiggo 4 и Tiggo 7 составляет 50% от цены машины, при этом выплату второй половины можно растянуть без процентов на два года. Кроме того, за эти автомобили, собранные отверточным методом на бывшем заводе VW в Калуге, государство возвращает изрядную часть выплаченного утильсбора, что позволяет Chery конкурировать по цене с Lada Vesta. Получается, что действующая схема расчета утильсбора, принятая для защиты АВТОВАЗа от «китайцев», неэффективна. Возникает вопрос: не начнет ли правительство взвинчивать утильсбор с еще большей скоростью?
Р. Т.: Дальнейшие шаги по регулированию рынка правительство обсуждает сейчас не только с АВТОВАЗом, но и с дилерским сообществом — это самое главное. «Авилон» тоже стал частью переговорной группы. Создается впечатление, что у Минпромторга уже нет однобокого взгляда на ситуацию. Мне представляется, что в ближайшее время вектор развития механизмов регулирования рынка будет направлен в сторону поддержки всех локальных производств, а не только АВТОВАЗа.
С. А.: Вы можете подробнее рассказать о взаимодействии с Минпромторгом?
Р. Т.: Мы присутствуем в рабочих группах как эксперты. Нас спрашивают о положении дел, о видении развития автомобильного бизнеса. Пока эти разговоры идут в формате обсуждений. Мне даже сложно представить, к каким результатам это приведет.
С. А.: Я часто и много общаюсь с региональными дилерами — у них ситуация чрезвычайно тяжелая, многие — на грани выживания. Какая ситуация у «Авилона», какие инструменты в текущих условиях остались у дилера для того, чтобы выжить? Вот «Рольф» предлагает запчасти под своим брендом, готовится к выпуску мототехники, открывает различного рода В-2-В площадки для помощи коллегам по автомобильному бизнесу.
Р. Т.: Мы всегда были достаточно централизованной группой с позиции расходов: во всех наших дилерские центрах, к примеру, на Волгоградском проспекте, представлено большое количество брендов, поэтому затраты на управленческий персонал в расчете на бренд небольшие. Кроме того, мы финансово устойчивая группа, потому что уровень нашей закредитованности минимальный, поэтому мы можем себе позволить оформлять большие контракты с дистрибьюторами, чего не могут позволить себе небольшие дилеры.
С. А.: То есть вы практически не привлекаете заемные средства на текущее ведение бизнеса? Если так, то это едва ли не уникальная ситуация на рынке.
Р. Т.: Да, мы практически не заимствуем, у нас крайне низкая кредитная нагрузка. Дело в том, что наши акционеры не вынимают деньги из бизнеса и у нас остается достаточно большой объем средств, позволяющий нам не брать кредиты. Кроме того, у нас большой портфель брендов — около 70. Широкая диверсификация дает большую устойчивость. Тем дилерам, у кого четыре-пять брендов или меньше, сейчас, конечно, очень тяжело. Вместе с тем, мы научились адекватно оценивать показатели, определяющие эффективность бизнеса: доходность на бренде, средние продажи по продавцам и т. д. Мы изучаем график контрактования еженедельно и можем быстро перекинуть деньги с одного бренда на другой. Это позволяет нам долго не тянуть убыточные бренды.
С. А.: А я как раз хотел уточнить ситуацию по нескольким брендам, по которым есть подозрение, что вы их тянете: вот, к примеру, Evolute.
Р. Т.: С нашей точки зрения, Evolute не относится к убыточным. Мы одни из первых вошли в этот бренд, и первые полтора года он точно был для нас финансово успешным. Сейчас мы смотрим на долгосрочную перспективу: у нас есть пул покупателей, с которыми мы в ближайшее время заключим долгосрочные соглашения о поставках Эволютов. Мы понимаем, что если сейчас, в моменте, Evolute показывает не самую хорошую динамику, то скоро будет смена парков — и эти машины станут безальтернативными для наших потребителей.
С. А.: Для какой категории покупателей Эволюты могут стать безальтернативными? Вы намекаете на то, что Сергей Семенович всех московских таксистов принудительно пересадит на Эволюты?
Р. Т.: Эта категория — таксисты.
С. А.: Седан Evolute i-Pro может стать для таксистов безальтернативным, только если будут приняты соответствующие государственные решения по регулированию рынка такси.
Р. Т.: Почему? Не только. Государство все-таки развивает инфраструктуру для электромобилей…
С. А.: Ага, все подрядчики отстают от графика, планы не выполняются. Сейчас в новых «человейниках» в Москве делают по две зарядки на квартал. Двум чудакам, купившим электромобили, есть где зарядиться, третьему встать уже негде.
Р. Т.: Все равно мы видим перспективу применения Эволютов для коммерческих перевозок.
С. А.: У Эволюта с января по март в среднем продавалось 175 машин в месяц, а если смотреть только на «электрички», то вообще по 54…
Р. Т.: В случае с Эволютом такие продажи — это вопрос слабых производственных мощностей. Если бы мы получали больше тех же седанов i-Pro, мы бы их больше продавали.
С. А.: Вы хотите сказать, что «Моторинвест» не в состоянии выполнить ваш запрос по i-Pro?
Р. Т.: Да, порой нам нужно больше машин для поставки конечным клиентам, чем нам может поставить завод. Сейчас Эволют не находится на пике возможностей, но мы верим, что у марки есть хорошие шансы побороться за рынок.
С. А.: Кроме таксистов, на какие категории покупателей вы можете рассчитывать с Эволютом?
Р. Т.: Их покупают потихоньку: благодаря госпрограммам эти машины доступны по цене.
С. А.: Да, только для покупки надо влезть в кредит, поскольку у нас государство поддерживает не покупателей, а банки.
Р. Т.: Есть льготные категории покупателей…
С. А.: Есть — врачи и «свошники», а для меня государство почему-то поддержки не предусмотрело…
Р. Т.: Для меня тоже. Однако мы еще потому видим положительные перспективы Эволюта, что у этой марки высокие повторные продажи, это вселяет оптимизм. С тех пор как у Эволюта появилась гибридная модель, продажи оживились: по i-Van мы контрактуем по четыре-пять машин в неделю. Вот, кстати, по Kaiyi — мы видим массовый выход дилеров из бренда, а по Эволюту такого не происходит.
С. А.: А для меня это загадка, я вам честно скажу… Хорошо, как вы оцениваете перспективы марки Москвич, которая обвалилась в первом квартале в том числе из-за падения продаж среди юридических лиц?
Р. Т.: Скажу коротко: мы в Москвич верим — у него всегда есть преимущество перед другими брендами, потому что есть поддержка властей города, да и в регионах марка хорошо продается, к ней высокое доверие. Москва более избалована, а в регионах покупают. В Москве и Москвич 3, и Москвич 6 больше перспектив имеют в части продаж юридическим лицам. О перспективах Москвича 8 пока еще рано судить.
С. А.: Москвич 8 должен был массово поступить дилерам еще в августе 2024 года, сейчас на дворе апрель 2025-го, а машины до сих пор нет.
Р. Т.: Обещают в мае, у нас пока есть один образец из пресс-парка «Москвича» для ознакомления.
С. А.: Если вы так любите Москвич и Эволют, возьмете ли вы себе Atom, который развил бурную активность — пока в основном в PR-пространстве?
Р. Т.: Мы возьмем Atom, но будем не в первой волне.
С. А.: А зачем вам нужен Atom? Вы же видите, что электрический Москвич 3е провалился на рынке. Даже московское правительство при своем неисчерпаемом административном ресурсе не в состоянии обеспечить сбыт машины.
Р. Т.: Мы с осторожностью относимся к любым стартапам, в том числе и к Атому. Если вторая волна у этого бренда будет, мы подключимся, но у стартапов часто все заканчивается на первой волне. Электрические машины — это сложный сегмент, и хотя мы чувствуем себя в нем уверенно, в случае с Атомом будем предельно осторожными.
С. А.: Вернемся к деньгам. Вы сказали, что «Авилон» не закредитован. А что с прибылью в первом квартале?
Р. Т.: Мы находимся около нуля, если смотреть по продажам новых машин. По-прежнему прибыльным остается сервис, на который внешние факторы влияют существенно меньше. Что бы ни произошло, сервис всегда идет ровно. Кстати, я на днях общался с коллегами: продажи у всех дилеров, входящих в первую десятку, либо в нуле, либо в минусе, но сервис перекрывает все своей доходностью, там маржа несоизмеримо выше. Сейчас на новой машине дилер зарабатывает 5-6%, на сервисе — в 10 раз больше.
С. А.: Выгодно ли сейчас торговать машинами Chery без учета бонуса за выполнение плана?
Р. Т.: Если бонус учитывать, то выгодно. Мы ведем сдержанную политику по формированию склада — он у нас небольшой. Мы по объему склада — на 10-м месте среди всех дилеров Чери, а по продажам в марте — первые. Оборачиваемость одной машины Чери у нас составляет от 25 дней до полутора месяцев. Многие идут по иному пути: забивают склад под завязку, получают бонусы от представительства Чери, а потом мучительно, в течение трех-четырех месяцев, это все распродают. От такого подхода страдают не только эти дилеры, но и мы, потому что не готовы так сбрасывать цену, как они: у нас машины Chery по четыре месяца на складе не стоят.
С. А.: А сколько в среднем на складе стоит Москвич 3?
Р. Т.: Мы сейчас продаем в среднем около 1,5 тысячи автомобилей всех марок в месяц, при этом в моменте на складе — 1600-1700 машин. Это говорит о том, что мы стараемся работать за счет складов представительства, потому что держать свой большой склад очень дорого. В случае с Москвичом нам нет нужды держать большой склад — мы можем пользоваться складом завода. На нашем складе Москвичи стоят по полтора-два месяца.
С. А.: Что будет с маленькими импортерами, например, с GAC? Мы видим, что машины хорошие, но дорогие. Осенью прошлого года GS3 можно было купить без кредита и трейд-ина за два миллиона, сейчас уже нельзя.
Р. Т.: GAC в настоящее время рынком недооценен.
С. А.: Это потому, что плохо работает отдел маркетинга представительства?
Р. Т.: Я не хочу давать оценок. Сами машины хорошие. Текущие продажи невелики, но я уверен, что GAC в этом году примет какие-то кардинальные решения в части перестройки российского бизнеса.
С. А.: А что с брендом Baic, каковы ваши ожидания?
Р. Т.: У Baic есть обширные планы на этот год, они обещают в ближайшие два месяца представить стратегию развития. Ждем, когда дистрибуция перейдет от «Автотора» к представительству — бренд обещает тектонические сдвиги. Мы заняли по Baic выжидательную позицию и пока не закрываем.
С. А.: То есть этот бренд вы сейчас тянете?
Р. Т.: Да, но большой нагрузки он для нас не несет, затраты на него минимальные. В целом по формированию портфеля: в прошлом году мы прекратили отношения только с брендом Kaiyi, в этом году пока все в порядке.
С. А.: Тогда давайте прогноз на год при условии неизменности ведения бизнеса.
Р. Т.: Думаю, что 1,4 млн новых машин в этом году будет продано. Большой объем денег населения сейчас находится на депозитах, доходность которых — под 20%. При сокращении доходности эти деньги быстро перетекут в другие сектора экономики — в недвижимость, в продажи автомобилей. Мы надеемся, что люди, которые сейчас держат деньги на депозитах и не меняют машину, скоро снимут депозит и купят новую машину.
С. А.: Рассчитывать на это можно только при условии снижения ключевой ставки, а я все-таки просил дать прогноз исходя из сохранения условий ведения бизнеса.
Р. Т.: Многие покупатели ожидают возвращения брендов, совершенно ошибочно полагая, что цена на эти машины будет прежней — как и три года назад. Когда эти люди поймут, что их надежды напрасны, они пойдут в салоны выбирать из того, что имеется сейчас и по сегодняшним ценам. Это должно произойти к концу лета. То есть второй квартал по продажам будет примерно как и первый, а в третьем и четвертом начнется рост.
С. А.: Ну что ж, удачи!
Р. Т.: Спасибо!
Авторынок в мае: топ-10 моделей
По данным агентства «Автостат», в мае в России продали 91 218 новых легковых автомобилей, на 28,3% меньше, чем в аналогичном месяце 2024-го. Цифры от «Автостата» лишь на 509 машин отличаются от аналитики Минпромторга РФ, по динамике разница — 0,3 процентных пункта.
Агентство подсчитало топ-10 наиболее востребованных марок и моделей по итогам прошлого месяца.
В срезе по брендам тройка лидеров по результатам мая выглядит так: 1) Лада, 2) Haval, 3) Chery.
По моделям рейтинг лидеров следующий: 1) Лада Гранта, 2) Лада Веста, 3) Haval Jolion.
Более подробная информация в прилагаемых таблицах.
За прошедшие пять месяцев нынешнего года в России было продано 440 259 новых легковых машин — на 26% меньше, чем в январе — мае 2024-го. «В минусе» находятся шесть брендов, из которых сильнее других «просел» Geely (-49,3%). У четырех из топ-10 зафиксирован рыночный рост, в лидерах по «плюсу» — Solaris (продажи возросли в 3,6 раза), отмечают в «Автостате».
Топ-10 марок по продажам новых легковых автомобилей в России по итогам мая 2025-го
Toyota обновила «токийский кэб»
Toyota Motor сообщила о легкой модернизации неизвестной за пределами Японии модели JPN Taxi. Напомним, этот автомобиль выпускают с 2017 года специально для таксопарков, особенно такой вэн востребован среди эксплуатантов в мегаполисах Японии. За характерные пропорции с высоким уровнем крыши и длинной колесной базой JPN Taxi часто называют токийским кэбом по аналогии со знаменитыми лондонскими. На ассоциацию также работает использование темно-синего цвета в качестве стандартной окраски.
Toyota JPN Taxi оснащают гибридной силовой установкой, в состав которой входят 1,5-литровый ДВС, потребляющий в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (пропан, бутан), электромеханический вариатор, стартер-генератор и тяговый электромотор.
В новой версии JPN Taxi объем баллона для газа увеличили с прежних 52 до 58 литров. Кроме того, улучшена система вентиляции салона — потолочные дефлекторы для задних пассажиров сделаны регулируемыми, то есть можно адаптировать под себя направление потока воздуха.
Расширена эффективность системы автоматического экстренного торможения — теперь она «обучена» распознавать пешеходов в качестве препятствия не только днем, но и ночью. Также комплекс стал определять велосипедистов, в том числе пересекающих дорогу при повороте на перекрестке.
Добавлена функция активного контроля за движением по полосе и предотвращения перепутывания педалей тормоза и газа.
Toyota JPN Taxi улучшенного образца в Японии стоит от 3 455 100 иен (=1,9 млн рублей).
Кроссовер Xiaomi YU7 начнут продавать в июле
Китайский технологический гигант Xiaomi представил свой новый серийный электромобиль — среднеразмерный кроссовер YU7.
При работе над YU7 задача была создать не самый обескураживающий своей технологичностью электромобиль, а самый желанный. Стайлинг кузова Xiaomi YU7 выполнен под сильным влиянием автомобилей Porsche. Кроссовер имеет ярко выраженный спортивный силуэт, подчеркнутый пластикой кузова упор на четыре колеса, словно напряженно припавший к земле перед броском на добычу хищник.
Габаритная длина Xiaomi YU7 — ровно 5 метров, колесная база — 3 метра.
Боковые окна — с безрамочным решением.
Совершенно лишенный физических органов управления, за исключением руля и педалей, интерьер Xiaomi YU7 весьма уютен. В нем много света (панорамная крыша установлена по умолчанию), все поверхности обтянуты бархатистыми на вид материалами, сиденья обиты натуральной кожей Наппа теплых оттенков, а дисплей бортовой информации деликатно убран на самый передний край консоли и выглядит как нижний край тыльной стороны ветрового стекла. Кроме показаний приборов он служит для отображения навигационных карт и развлечения переднего пассажира.
Салон оборудован тремя площадками беспроводной зарядки мобильника, задние пассажиры имеют отдельный блок управления климат-контролем.
Полезный объем для багажа в Xiaomi YU7 в пятиместной конфигурации — 678 л, при сложенных сиденьях второго ряда — 1758 л. Есть еще 141 л полезного пространства под алюминиевой крышкой капота.
Передняя подвеска YU7 — с двойными поперечными рычагами, задняя — со сложной многорычажной схемой. Амортизаторы — с электронным управлением. Задние демпферы в подвеске гидравлические.
Поставщик высокопроизводительных тормозных механизмов — итальянская Brembo.
Комплекс ассистирования водителю входит в стандартное оснащение YU7, он получает данные в том числе с лазерного радара — лидара.
Xiaomi YU7 будет предложен на рынке в трех конфигурациях трансмиссии:
- задний привод, мощность мотора — 320 л.с., крутящий момент — 528 Нм, емкость батареи — 96,3 кВт*ч,
- полный привод, мощность двигателей — 496 л.с., крутящий момент — 690 Нм, емкость батареи — 96,3 кВт*ч,
- полный привод, мощность двигателей — 690 л.с., крутящий момент — 866 Нм, емкость батареи — 101,7 кВт*ч.
В КНР продажи Xiaomi YU7 начнутся в июле.
Первый электромобиль от Xiaomi, выпущенный в прошлом году седан SU7, все 14 месяцев на рынке пользуется ажиотажным спросом — в мире уже продано свыше 258 тысяч экземпляров таких машин.
Страховщики начали предлагать полис ОСАГО «Россия + Беларусь»
Страховые компании с 23 апреля начали продавать полисы ОСАГО с покрытием на Россию и Беларусь. За расширение «автогражданки» на вторую страну необходимо доплатить сверх обычной цены полиса. Подчеркнем: Беларусь не покрывается по умолчанию российским ОСАГО, это дополнительная опция.
Как заявил глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, купить расширение можно только в электронном виде и только у тех компаний, которые получили право на операции в рамках международных систем страхования. На данный момент таких страховщиков всего девять — это АО «АльфаСтрахование», АО «ГСК “Югория”», АО «Зетта Страхование», АО СГ «Спасские ворота», АО СК «Двадцать первый век», ООО «СК “Согласие”», ПАО СК «Росгосстрах», САО «ВСК», САО «РЕСО-Гарантия».
Информация о наличии договора расширения и его номере указывается в полисе ОСАГО. Изменение или досрочное прекращение договора ОСАГО влечет одновременное изменение/прекращение договора расширения и наоборот.
«По случаям, произошедшим на территории Республики Беларусь, страховая сумма и условия страхового возмещения определяются в соответствии с ее законодательством об обязательном страховании. Если автовладелец из России попадет в ДТП в Беларуси, то ему необходимо будет обратиться в Белорусское бюро по транспортному страхованию для урегулирования страхового случая. Расходы по выплате затем возмещаются ответственным российским страховщиком», — пояснил Евгений Уфимцев, президент Российского союза автостраховщиков.
Предполагается, что полис с расширением будет востребован жителями приграничных регионов. Для разовых и коротких поездок автовладельцы по-прежнему могут оформить «Синюю карту».
В России в кризис погрузились автомобильные грузоперевозки
В России по итогам первого квартала 2025 года спрос на внутренние автомобильные грузоперевозки снизился на 1% относительно первого квартала 2024-го, одновременно заметно упала стоимость услуг, сообщает газета «Коммерсантъ».
По данным ресурса, за первые три месяца спрос на грузоперевозки по сравнению с четвертым кварталом прошлого года рухнул на 14%.
Средние ставки по стране по состоянию на начало апреля упали на 12,1% за год. По информации платформы «Монополия», средневзвешенная ставка за перевозки грузов внутри страны составила 65,4 рубля за 1 км.
По мнению руководителя биржи Ati.su Святослава Вильде, реальное падение стоимости грузоперевозок за год составило 25% — если учитывать не только прямое падение ставок, но и фактор инфляции.
В конце 2023-го в РФ был рост грузоперевозок — многие участники рынка тогда приобретали китайские грузовики, зачастую обращаясь к невыгодным инструментам лизинга. На фоне падения рынка логистических услуг эти машины обернулись большими убытками, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на заместителя гендиректора по логистике NC Logistic Артема Васканяна. Перевозчики стали либо работать себе в убыток, либо сдавать избыточный транспорт в аренду — чтобы избежать простоев. Некоторые компании платят 600 тысяч рублей лизинговых платежей в пересчете на один тягач.
Часть транспортных компаний, прежде работавших только внутри РФ, от безысходности вышли на международный уровень — выросло предложение в сегменте перевозки от приграничных китайских складов.
Малолитражку Suzuki превратили в «эрзац-Джимни»
Частная фирма GH Style из Индонезии представила необычный стайлинг-комплект для малолитражки Suzuki S-Presso — с его помощью городской автомобиль можно стилизовать под внедорожник.
Здесь надо сделать небольшое отступление. S-Presso индийского производства — очень популярная в Индонезии модель, поскольку попадает под освобождение от налога на роскошь, составляющего в стране от 50% до 75% стоимости машины. Льгота распространяется на машины с расходом топлива менее 5 литров на 100 км и рабочим объемом не более 1,2 л для бензиновых двигателей и 1,5 л — для дизелей.
Специалисты GH Style разработали для S-Presso новую переднюю часть — заменили бампер, крылья, капот, решетку радиатора и фары. Вместо выпуклого фасада с блок-фарами появились четкие грани, разделяющие почти плоские поверхности трех измерений — капота, крыльев и передка. Наборная головная светотехника с семидюймовыми фарами и захватывающая их цельная панель — эта композиция напоминает о классическом внедорожнике Suzuki Samurai или о современном Jimny.
Внедорожные мотивы добавляют и «граненые» темно-серые пластиковые бамперы без покрытия, выполненные из того же материала развитые накладки на колесных арках и нижних частях дверей. Кроме того, обратите внимание на высокопрофильные покрышки и легкосплавные диски с дизайном в виде пентаграммы.
Как ни странно, но индонезийский тюнинг здорово преобразил заурядную микролитражку, с ним Suzuki S-Presso стал похож на абстрактный бойкий европейский раллийный хэтчбек из 1970-х.