Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Статьи’

Минэкономики прорабатывает проект нового экспериментального правового режима (ЭПР), регулирующего правила движения для робототехники в сфере доставки. Документ создается совместно с эксплуатантами такой техники, после чего может быть включен в федеральное законодательство. Об этом пишет «Коммерсантъ».

ЭПР предлагает юридически приравнять роверы (роботы-курьеры) к участникам дорожного движения, это первая попытка урегулирования вопроса использования такой техники. Движение роботов-доставщиков по улице предлагается ограничить обочиной либо правым краем проезжей части, а также тротуарами, пешеходными и велодорожками. Максимальная скорость при движении по проезжей части может быть 25 км/ч, по тротуарам и пешеходным дорожкам — 10 км/ч. При пересечении пешеходного перехода роботам не разрешат двигаться быстрее 6 км/ч.

Документ регламентирует допустимые размеры и массу роботов (не более 80 см в ширину и не более 110 см в длину, масса — не более 120 кг без груза).

В случае возникновения ДТП ответственность за ущерб, причиненный другим участникам движения, будет нести эксплуатант. Транспортным средством, согласно ЭПР, подобная робототехника считаться не будет.

В настоящее время такие роботы используются в Москве, Иннополисе (Татарстан) и Мурино (Ленинградская область). Включение положений о роверах в ПДД позволит расширить практику их применения. В первую очередь это будут 20 регионов, включая Санкт-Петербург, Татарстан, Башкортостан, Краснодарский и Приморский края, Ростовскую и Московскую области.

Федеральный бюджет недополучит в течение 2025 года около 200 млрд рублей доходов от утильсбора за колесную технику, пишет ТАСС со ссылкой на прогноз министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова. Причина — резкое падение продаж легковых автомобилей и коммерческой техники.

«Одним из основных источников доходов бюджета по госпрограммам Минпромторга и госпрограмме "Научно-технологическое развитие" выступают доходы от утилизационного сбора на колесную технику. Ввиду существенного сжатия рынка из-за высоких ставок автокредитования и падения продаж импортных машин поступления в бюджет по этой статье значительно сократились. До конца года недостача может составить порядка 200 млрд рублей», — сказал Алиханов на заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле.

Минпромторг уже подготовил предложения по урезанию бюджетных ассигнований, то есть автопром в 2025-м будет недофинансирован. За счет средств от утильсбора ведутся в том числе научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных автомобилей.

По данным «Автостата», в январе — апреле в России продали 349 тысяч новых легковых автомобилей, на 25,4% меньше, чем в аналогичном периоде 2024 года.

Общественный совет по развитию такси предложил принять госстандарт для используемых в пассажироперевозках легковых автомобилей, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Эксперты некоммерческой организации считают, что специально для сферы такси российские автопроизводители должны наладить выпуск упрощенных машин.

В частности, предлагается ограничить мощность двигателя на уровне не выше 150 л.с., расход топлива — 5-7 л/100 км, установить требования по ресурсу до капремонта (не менее 300 тысяч км). Также в общественном совете считают, что машины для такси должны по умолчанию иметь передний привод и автоматическую коробку передач.

Письма с инициативой направлены министру промышленности и торговли РФ Антону Алиханову, спикеру Госдумы Вячеславу Володину, председателю Совфеда Валентине Матвиенко.

Напомним, с 1 марта 2026 года в РФ вступит в силу закон об обязательных требованиях к минимальному уровню локализации производства автомобилей такси. С указанной даты для включения машины в реестр такси количество баллов локализации должно соответствовать норме, установленной для госзакупок (3200 баллов), либо автомобиль должен быть произведен в рамках специнвестконтракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025-го.

В России стартовали продажи полноприводных LCV Соболь NN 4×4 и ГАЗель NN 4×4 в модификации с бортовой грузовой платформой.

Машины производятся в двух вариантах длины, в грузовой и грузопассажирской версиях, как с тентованным, так и с открытым кузовом. До сих пор Соболь NN 4×4 предлагали только в вариантах с цельнометаллическими кузовами (фургон, комби, вэн), для ГАЗели NN 4×4 это и вовсе коммерческий дебют.

Автомобили предназначены для работы в фермерских хозяйствах, в логистических, строительных и ремонтных компаниях, а также в коммунальных и муниципальных службах.

Соболь NN 4×4 имеет однорядную трехместную кабину, общая длина автомобиля составляет 4983 мм, внутренние габариты грузовой платформы (ДхШхВ) — 2340х1978х1841 мм.

ГАЗель NN 4×4 выпускается в грузовом (с однорядной трехместной кабиной) и грузопассажирском (с двухрядной семиместной кабиной) вариантах. Длина автомобиля — 5655 мм. Внутренние размеры грузовой платформы: 3090х2068х1841 мм — для версии с однорядной кабиной и 2340х2068х1841 мм — для двухрядного исполнения.

Автомобили отличает высокая маневренность. Минимальный радиус разворота составляет всего 5,6 м для Соболя NN 4×4 и 5,9 м — для ГАЗели NN 4×4.

Обе модели комплектуются бортами платформы из оцинкованной стали, что позволило существенно повысить их коррозионную стойкость.

Система полного привода автомобилей семейства NN организована по классической схеме part-time, с жестким подключением переднего моста. Есть «понижайка» с передаточным числом 2,82. Кроме того, в стандартную комплектацию входит блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет — 220 мм.

В стандартную комплектацию входит также дополнительная стальная защита поддона картера, радиатора и узлов привода передних колес.

Автомобили оснащаются турбодизелем G 2.5, мощность — 150 л.с., уже на 1000 об/мин мотор выдает 305 Нм крутящего момента, а к 1400 об/мин выходит на максимальные показатели — 420 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой МКП.

Цены на новые модификации предоставляются дилерами по запросу. Судя по объявлениям на Дроме, Газель NN 4×4 с двухрядной кабиной стоит от 3,9 млн рублей.

9 июня в Москве прошла презентация двух кроссоверов Dongfeng — Mage и Huge. Напомним, что в последние годы российское представительство «Дунфэн Мотор Рус» почти не занимается дистрибуцией ни самих моделей Dongfeng, ни дочерних брендов, включая люксовый и отдельно стоящий Voyah, — дела по этому направлению переданы «Моторинвесту». Сейчас завод в Липецкой области собирает не только Донгфенги под маркой Evolute, но и кроссоверы DFSK (Fengon), поначалу получившие прописку в Калининграде, и даже Voyah. Впрочем, последние юридически оформлены на фирму «Эвиа».

Между тем почти все российские премьеры гигантского государственного концерна Dongfeng последних лет, включая пикап Rich 6, можно считать неудачными. Не хватает то ли маркетинговых бюджетов, то ли эффектных рекламных кампаний, но факт остается фактом: Dongfeng фактически выпал из конкурентной среды. Совокупные продажи всех моделей на нашем рынке в первом квартале 2025 года едва превысили отметку в тысячу единиц. Относительно успешно идут дела у Voyah (1253 машины с января по март), но и здесь «Моторинвесту» вовсю помогает наше правительство: один только запрет на параллельный импорт китайских электромобилей и гибридов, введенный в действие еще 1 февраля 2024 года, чего стоит.

Однако к новинкам. Оба новых кроссовера Dongfeng — и Mage (колесная база — 2775 мм), и Huge (колесная база — 2825 мм) — можно отнести к компактным: по размеру Mage попадает в один класс с Chery Tiggo 7 Pro Max, а Huge — с Tiggo 8 Pro Max. Сразу уточним по ценам: указанные в заголовке заметки цифры — это номинал. С первого дня продаж покупателям будут предложены прямые скидки в несколько сотен тысяч рублей: за базовую версию Mage придется выложить 2 550 000 рублей, за Huge — 2 750 000 рублей. Насколько продолжительными будут эти скидки, сказать сложно: наши конфиденты в «Моторинвесте» говорят о трех месяцах. Однако затем скидки планируется сохранить при оформлении кредита или при сдаче старой машины в трейд-ин. Некоторые сотрудники представительства уточнили, что в ближайшее время возможен и запуск программ рассрочки, без которых вообще не имеет смысла выводить новые модели на российский рынок в нынешних условиях.

Когда можно ожидать старта продаж Mage и Huge? Дело в том, что по состоянию на 9 июня эта дата еще не была известна. Скажем больше: не было ясности, с кем дилеры должны подписать контракты о поставке машин — то ли с «Моторинвестом», то ли с российским представительством «Дунфэн Мотор Рус». Решение по данному вопросу может быть принято уже 10 июня: в этот день с обоими кроссоверами будут знакомиться дилеры — не только в статике, но и за рулем. Продавцы оценят машину, прикинут, сколько экземпляров они могут востребовать до конца года — от этого и будет зависеть, кто начнет для них отгрузки. Между тем китайцы уже сформировали план: до конца года в России должно быть продано 4000-5000 машин в совокупности. При этом в паре Mage/Huge наиболее важной моделью для Dongfeng будет именно Mage. Его доля должна составить 60-70%. Об этом в небольшой беседе нам сообщила г-жа Ван Ноань — исполнительный директор «Дунфэн Мотор Рус». Кроме того, г-жа Ван уточнила: «В обозримом будущем мы планируем вывести на российский рынок и другие модели из нашей широкой линейки. Сейчас мы изучаем ситуацию и выбираем те модели, которые лучше подойдут российским покупателям и будут наиболее конкурентоспособны».

А что с локализацией? Напомним, сегодня утильсбор составляет за Mage и Huge 667 400 рублей, а с 1 января 2026 года превысит 800 тысяч рублей. Неужели россияне будут готовы дарить такие суммы нашему государству при покупке этих кроссоверов? Наши конфиденты сообщают, что российская сборка Mage и Huge может быть начата уже в 2026 году — в настоящее время вопрос активно изучается. Кстати, не факт, что производственной площадкой для этого выберут «Моторинвест».

Теперь несколько слов о самих машинах. Huge, который базируется на платформе CMP, появился в 2023 году, Mage — вслед за ним, но уже на тележке DSMA, которая была адаптирована под гибридные версии. К слову, обе машины уже несколько месяцев продаются в Беларуси. Одобрения типа транспортного средства на них получены именно там и затем распространены на Россию. Интересно, что набор комплектаций для Беларуси шире: у нас машины доступны в двух вариантах, при этом Huge продается в соседней стране в трех, а Mage (с учетом предшествующей модели Shine) — аж в четырех, при этом под именем Mage представлена только самая дорогая гибридная модификация мощностью под триста «лошадей».

Коротко о российских версиях. Оба кроссовера, увы, переднеприводные. У обоих под капотом один и тот же силовой агрегат в составе турбированного 1,5-литрового двигателя DFMC15TP1 мощностью 145 кВт (197 л.с.) с весьма солидным крутящим моментом 305 Нм (полка от 2000 до 4000 об/мин). Отметим, что этот мотор можно признать современным не только по выходным характеристикам: к примеру, максимальное давление впрыска топлива составляет здесь вполне «европейские» 350 бар. Двигатель позиционируется как совместная разработка с Honda. Пару мотору составляет 7-ступенчатая автоматическая коробка DCT со сцеплениями, работающими в масляной ванне.

Отметим, что в рамках знакомства мы прокатились на обеих машинах по трассе по три десятка километров, и первые впечатления таковы: мотор с коробкой работают безупречно, при этом в целом более комфортным нам показался Huge, а вот к Mage возник ряд нареканий по работе рулевого механизма в околонулевой зоне, комфорту задней подвески и качеству шумоизоляции. Кроме того, у обеих машин есть «дыры» по опциям. К примеру, не предусмотрена регулировка поясничного подпора, качество кожзаменителя сидений оставляет желать лучшего, и отсутствует… омыватель задней двери! Впрочем, у обоих Донгфенгов есть и свои положительные стороны, о которых мы расскажем после подробного тест-драйва. А пока желаем новинкам найти своего покупателя в наше непростое время…

В госкомпании «Автодор» считают, что в России невозможно покрыть мобильной связью все загородные автотрассы. Соответствующее заявление прессе сделал глава холдинга Вячеслав Петушенко, передает газета «Коммерсантъ».

«Есть некоторые места, где этой [мобильной] связи не будет никогда. Не потому, что Минцифры плохо работает, а потому, что есть закрытые территории. Связи там просто не будет», — цитирует топ-менеджера издание.

Вопрос улучшения покрытия мобильной связью трасс актуален в том числе и в связи с планами развивать беспилотный транспорт. Петушенко подчеркнул, что разработчикам машин с автономным управлением придется подстраиваться под уже существующую сеть дорог и «не думать, что мы там еще что-то большое сделаем».

В 2023 году Минэкономики указывало, что на многих автотрассах слишком низкое качество связи или она вовсе отсутствует.

Опрошенные газетой «Коммерсантъ» эксперты отмечают, что основная проблема — отсутствие точек подключения к электричеству. По словам гендиректора Telecom Daily Дениса Кускова, зачастую за городом подключить базовую станцию выходит дороже, чем ее купить. Глава рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов отмечает, что проблема отсутствия мобильной связи актуальна прежде всего на трассах за Уралом, в европейской части обеспечено более-менее равномерное покрытие связью.

Honda Motor добавила в гамму среднеразмерного вэна Stepwgn новые дорогие комплектации — они называются Air EX и Spada Premium Line Black Edition. Относятся к конфигурациям Air и Spada соответственно (они различаются стайлингом экстерьера).

В исполнение Air EX добавлено повышающее комфорт оборудование. В частности, применен электропривод дверцы багажника, мониторинг «слепых» зон, зарядные устройства USB для всех пассажиров, трехзонный климат-контроль, подогревы сидений первого и второго рядов. На втором ряду установлены «капитанские» кресла повышенной комфортности с раскладывающимися нижними элементами (для отдыха голеней).

Исполнение Premium Line Black Edition доступно для гибридной модификации e:HEV Spada. В этой версии в черном глянце выполнены решетка радиатора, накладка на заднем бампере, молдинги на дверце багажника, порогах и бамперах, корпуса зеркал и дверные ручки. Диски 17-дюймовые легкосплавные, многоспицевые, также черые. В салоне черными глянцевыми сделаны спицы рулевого колеса.

Вэн предлагают в двух версиях — бензиновой и гибридной. Первая оснащена 1,5-литровым турбомотором VTEC Turbo модели L15C, его мощность — 150 л.с., крутящий момент — 203 Нм.

Гибридная модификация укомплектована системой e:HEV, в ней 2,0-литровый бензиновый атмосферник LFA (145 л.с., 175 Нм) сочетается с электромотором, генератором и литий-ионной батареей. Совокупная максимальная отдача — 184 л.с. У установки три режима работы: Hybrid Drive, Engine Drive и EV Drive.

Stepwgn Air EX в Японии стоит от 3 348 400 иен (=1,9 млн рублей), Stepwgn e:HEV Spada Premium Line Black Edition — от 3 938 000 иен (=2,2 млн рублей).

В выходные Дром напоминает читателям о главных новостях подходящей к концу недели.

• В Москве прошла презентация двух кроссоверов Dongfeng — Mage и Huge. На первое время покупателям будут предложены прямые скидки в несколько сотен тысяч рублей: за базовую версию Mage придется выложить 2 550 000 рублей, за Huge — 2 750 000 рублей.
• В Госдуме предложили приравнять товарный знак Renault к фашистской символике, если французский автогигант начнет враждебные действия по отношению к РФ.
• Список допущенных к покупке по госпрограмме льготного автокредитования с начала июня дополнен тремя моделями Solaris — HC (Hyundai Creta), KRX (Kia Rio X) и KRS (Kia Rio Sedan).
• Госдума во втором и третьем чтении одобрила закон об увеличении лимита по ОСАГО при оформлении ДТП по европротоколу вдвое — до 200 тысяч рублей.
• АВТОВАЗ проверил Ладу Искру на пассивную безопасность по строгому протоколу ARCAP. «Все системы безопасности сработали штатно», — заявили в пресс-службе компании.
• УАЗ Хантер остался без цельной распашной дверцы багажника. Теперь внедорожник оснащается только с двустворчатым бортом типа «верх/низ».
• Электроседан Xiaomi SU7 официально установил новый абсолютный рекорд времени прохождения круга для серийных электромобилей на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг в Германии — 7 минут 4,957 секунды.

АВТОВАЗ 19 апреля празднует 55-летний юбилей с момента начала производства своего первенца — седана ВАЗ-2101. К этой дате в компании приурочили запуск сборки товарных экземпляров нового семейства Lada Iskra. С конвейера одновременно начали сходить седан и универсал. Искра Кросс-универсал выйдет чуть позже.

Новинка создавалась совместно с концерном Renault на международной платформе CMF-B-LS, по первоначальному плану она должна была встать на конвейер в 2022-м, однако санкции заставили заняться срочной заменой компонентов из Евросоюза и Южной Кореи.

Для семейства Искры АВТОВАЗ и его поставщики освоили в производстве 1 тысячу новых компонентов и узлов, свыше 400 из них подвергли реинжинирингу из-за ухода французов.

Локализация производства модели — около 90%, остальные 10% — это детали из дружественных или нейтральных стран.

Новинку предложат в следующих моторных модификациях:

— 1,6 л (90 л.с.) + 5-ступенчатая механическая КП;
— 1,6 л (106 л.с.) + 6-ступенчатая МКП;
— 1,6 л (106 л.с.) + бесступенчатый вариатор. 

Габаритная длина седана и универсала — 4333 мм, на 65 мм больше, чем у Гранты, но на 107 мм меньше, чем у Весты. Габаритная длина Искры Кросс-универсал — 4342 мм, +194 мм относительно Гранты Кросс и -103 мм относительно Весты SW Cross.

Дорожный просвет у нового седана и универсала — 170 мм, у кросс-универсала — 200 мм.

Старт продаж намечен на 20 июля, комплектации и цены пока не объявили.

Заранее известно, что в базовое оснащение Искры войдут две подушки безопасности, ABS, ESP, функция помощи при трогании на подъеме. Мощности позволяют выпускать до 150 тысяч экземпляров новой модели в год.

Министр промышленности и торговли РФ Алиханов о новой модели АВТОВАЗа:

13 мая Госдума в третьем чтении приняла нашумевший «закон о такси», а точнее, «О внесении изменений в статьи 9 и 10 ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ, о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ"». Еще находясь в статусе проекта, закон вызвал широкую общественную дискуссию. Давайте обратимся к тексту документа, который пока не имеет законодательной силы, ибо его должен утвердить еще Совет Федерации, а затем президент. Если все будет в порядке, новая версия «закона о такси» вступит в силу 1 марта 2026 года, но не на всей территории России: в Калининградской области — только с 1 марта 2028-го, в Сибирском федеральном округе — с 1 марта 2028-го, в Дальневосточном федеральном округе — с 1 марта 2030-го.

Скажем сразу: в нынешнем своем виде документ не изменит лицо российской автомобильной промышленности ни в ближайшие несколько лет, ни даже после 2033 года, когда требования для включения автомобиля в реестр такси будут резко ужесточены и сфокусированы исключительно на локализации таксомоторов.

Перед тем как предложить читателям наши аргументы, пройдемся по основным положениям закона. Для того чтобы с 1 марта 2026 года автомобиль можно было включить в региональный реестр такси, он должен удовлетворять одному из НЕСКОЛЬКИХ условий. Первое. Его локализация должна «соответствовать совокупному количеству баллов <…> для целей осуществления закупок продукции автомобилестроения для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Обращаем внимание, что «закон о такси» не устанавливает сумму этих баллов, а лишь привязывает локализацию такси к планке, установленной для госзакупок.

Откуда берутся баллы локализации, повторять не будем — мы пишем об этом регулярно, поэтому отметим, что в настоящее время для попадания в госзакупки легковой и легкий коммерческий автомобиль должен набирать 3200 баллов. Именно поэтому в СМИ массово распространилась информация, что такси должны быть непременно локализованы до этого уровня, однако в этом и кроется неточность. Дело в том, что с 1 января 2027 года планку локализации для нужд госзакупок поднимут уже до 3500 баллов, а с 1 января 2028-го — до 3700 баллов. О том, почему важен порог именно 3700 баллов, а не 3200, — ниже.

Указанные баллы локализации для попадания в госзакупки действительны только для автомобилей с ДВС, а вот для электромобилей есть послабления — и какие! Сейчас для доступа к госзакупкам «электричка» должна набрать всего 1100 баллов, с 1 января 2026 года и далее — 1500 баллов, то есть существенно ниже, чем машина с ДВС. После 1 января 2026-го действующее постановление правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719, регламентирующее начисление баллов и требования к локализации машин для госзакупок, не предусматривает ужесточения локализации «электричек» для нужд госзакупок. Таким образом, мы видим, что в своем нынешнем виде «закон о такси» явно благоприятствует электромобилям.

Сразу оговоримся, что в ряду прочих производителей электромобилей у проекта Atom, пресс-служба которого выстреливает пресс-релизы о подготовке производства как из пулемета, никаких преимуществ не предвидится. Более того, если «атомщики» не договорятся с мэром столицы Собяниным о прекращении выпуска электрических Москвичей 3е, у Atom в принципе нет шансов. Хотя бы потому, что до серии Атом еще не дошел, а электрический Москвич 3е с 1 января 2025-го по 27 мая 2025-го уже имеет 2658 баллов.

Едем дальше. Для того чтобы быть включенным в реестр такси с 1 марта 2026 года по 1 января 2033-го, машина (не важно, с ДВС или с электромотором) может вообще не иметь ни одного локализационного балла. Достаточно того, что она будет выпущена в рамках Специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного производителем в промежуток с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го. Это второе условие, которое предусматривает «закон о такси». Опять же, мы много писали о СПИКах, которые заключает изготовитель с Минпромторгом, поэтому повторяться не будем. Уточним, что в указанный промежуток времени свои Специнвестконтракты заключили несколько предприятий, в частности, АО «Эвиа», которое базируется на «Моторинвесте» и на которое перекладывается задача «юридического прикрытия» завода в Липецкой области, попавшего под санкции Министерства финансов США. Сам «Моторинвест» тоже заключил свой СПИК после марта 2022 года, при этом до ноября 2024-го ни одна из собираемых моделей Evolute в Липецкой области не имела локализационных баллов. А вот сейчас тот же седан i-Pro имеет уже 2050 баллов, хотя его выпускают отверточным методом! Опять же, на чудесные возможности начисления локализационных баллов мы сейчас отвлекаться не будем.

Третьим вариантом включения автомобиля в реестр такси может стать его производство в рамках СПИКа, заключенного вообще когда угодно. Но при этом в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го в этот СПИК должно быть включено — именно для участия в выпуске таксомотора — другое предприятие (либо инвестор), у которого свой собственный СПИК был еще до 1 марта 2022-го, или это предприятие (либо инвестор) было привлеченным партнером в СПИКе еще одного предприятия (либо инвестора) до 1 марта 2022 года. Неподготовленному читателю с ходу понять это положение непросто, поэтому поясним: этот пункт появился для того, чтобы автомобили для такси могли выпускать бывшие заграничные предприятия, перешедшие российским инвесторам, к примеру, бывший завод VW в Калуге. Дело в том, что их СПИКи остались действующими и перешли новым владельцам со всеми прочими активами.

Вместе с тем это третье положение позволяет новым участникам рынка выпускать машины для такси, используя юридические возможности других компаний. К примеру, когда «Москвич» только выходил на рынок, Москвич 3 и Москвич 3е были прописаны в СПИКе КАМАЗа. При этом камазовские баллы за НИОКР передавались этим моделям Москвичей.

Второе и третье условия максимально расширяют возможности для производственников, однако есть еще и четвертое, и пятое. Согласно четвертому, в реестр такси можно внести любой автомобиль, произведенный в рамках Специнвестконтракта, заключенного после 1 марта 2025 года. Согласно пятому, автомобиль-такси можно производить по СПИКу, заключенному когда угодно, но по этой модели автомобиля правительством РФ должно быть принято решение «о допуске к использованию в качестве легкового такси». По сложившейся практике работы Минпромторга можно предположить, что нужные разрешения Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения этого ведомства будет выдавать оперативно и в нужном объеме.

Теперь подходим к самому интересному. После 1 января 2033 года автомобиль для такси должен соответствовать одному-единственному условию — уровню локализации для нужд госзакупок. Как мы писали выше, к 1 января 2033-го легковушка с ДВС, которую хотят оформить в такси, должна набирать 3700 баллов, а электромобиль — всего 1500. Машины, которые набирают меньше, в такси допущены не будут.

Однако почему мы уверены, что закон о такси даже после 1 января 2033 года не поменяет сколько-нибудь существенно производственный автомобильный пейзаж в России? Первый аргумент прост: до вступления в силу ограничения по баллам пройдет более семи лет, за которые может измениться все что угодно. При этом до 1 января 2033-го для включения своих автомобилей в реестр такси производителю достаточно выполнять условия СПИКа. Напомним, что со времени появления СПИКов в далеком 2016 году все выпускаемые машины в России включались в СПИК — в противном случае завод просто лишался части субсидий от нашего правительства.

Во-вторых, ни один из крупных игроков автомобильного российского рынка не живет с продаж автомобилей в такси. Как правило, такие машины продаются в рамках объемистых контрактов с большими-пребольшими скидками, вплоть до 25% (мы знаем подобные живые случаи). Зачастую целью таких корпоративных сделок становится не получение прибыли с машины, а сокращение склада, гарантированная и привязанная к контракту загрузка сервиса и т. д.

В-третьих, единственным, что по-настоящему мотивирует производителя к локализации производства, остается сетка коэффициентов утильсбора, принятая до 2030 года. К этому году утильсбор на легковушку с ДВС объемом от литра до двух составит 1 172 400 рублей, а планку локализации для полной компенсации утильсбора поднимут до 5400 баллов. Стало быть, если вдруг не изменятся требования к локализации для допуска автомобиля к госзакупкам, искомые 3700 баллов будут набирать практически все массовые модели, собираемые в России, потому что одно это позволит компенсировать более 800 тысяч рублей выплаченного «утиля»! Интересно, что и сегодня, не считая высоколокализованных моделей АВТОВАЗа, многие производители уже близко подошли к рубежу в 3700 баллов. К примеру, Solaris KRX и Solaris KRS имеют на сегодняшний день 3621 балл локализации.

В конце заметки еще раз сформулируем нашу мысль — специально для тех читателей, кто не вник в баллы, даты, условия, то есть во все изложенное. Принятый Госдумой закон в его нынешнем виде не изменит ничего — не только до 2033 года, но и дальше. Вот если бы локализацию такси привязали к требованиям для госзакупок уже сейчас, тогда это действительно поменяло бы ландшафт: в такси остались бы все виды Жигулей, Evolute i-PRO и Москвич 3е.