Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Статьи’

13 мая Госдума в третьем чтении приняла нашумевший «закон о такси», а точнее, «О внесении изменений в статьи 9 и 10 ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ, о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ"». Еще находясь в статусе проекта, закон вызвал широкую общественную дискуссию. Давайте обратимся к тексту документа, который пока не имеет законодательной силы, ибо его должен утвердить еще Совет Федерации, а затем президент. Если все будет в порядке, новая версия «закона о такси» вступит в силу 1 марта 2026 года, но не на всей территории России: в Калининградской области — только с 1 марта 2028-го, в Сибирском федеральном округе — с 1 марта 2028-го, в Дальневосточном федеральном округе — с 1 марта 2030-го.

Скажем сразу: в нынешнем своем виде документ не изменит лицо российской автомобильной промышленности ни в ближайшие несколько лет, ни даже после 2033 года, когда требования для включения автомобиля в реестр такси будут резко ужесточены и сфокусированы исключительно на локализации таксомоторов.

Перед тем как предложить читателям наши аргументы, пройдемся по основным положениям закона. Для того чтобы с 1 марта 2026 года автомобиль можно было включить в региональный реестр такси, он должен удовлетворять одному из НЕСКОЛЬКИХ условий. Первое. Его локализация должна «соответствовать совокупному количеству баллов <…> для целей осуществления закупок продукции автомобилестроения для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Обращаем внимание, что «закон о такси» не устанавливает сумму этих баллов, а лишь привязывает локализацию такси к планке, установленной для госзакупок.

Откуда берутся баллы локализации, повторять не будем — мы пишем об этом регулярно, поэтому отметим, что в настоящее время для попадания в госзакупки легковой и легкий коммерческий автомобиль должен набирать 3200 баллов. Именно поэтому в СМИ массово распространилась информация, что такси должны быть непременно локализованы до этого уровня, однако в этом и кроется неточность. Дело в том, что с 1 января 2027 года планку локализации для нужд госзакупок поднимут уже до 3500 баллов, а с 1 января 2028-го — до 3700 баллов. О том, почему важен порог именно 3700 баллов, а не 3200, — ниже.

Указанные баллы локализации для попадания в госзакупки действительны только для автомобилей с ДВС, а вот для электромобилей есть послабления — и какие! Сейчас для доступа к госзакупкам «электричка» должна набрать всего 1100 баллов, с 1 января 2026 года и далее — 1500 баллов, то есть существенно ниже, чем машина с ДВС. После 1 января 2026-го действующее постановление правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719, регламентирующее начисление баллов и требования к локализации машин для госзакупок, не предусматривает ужесточения локализации «электричек» для нужд госзакупок. Таким образом, мы видим, что в своем нынешнем виде «закон о такси» явно благоприятствует электромобилям.

Сразу оговоримся, что в ряду прочих производителей электромобилей у проекта Atom, пресс-служба которого выстреливает пресс-релизы о подготовке производства как из пулемета, никаких преимуществ не предвидится. Более того, если «атомщики» не договорятся с мэром столицы Собяниным о прекращении выпуска электрических Москвичей 3е, у Atom в принципе нет шансов. Хотя бы потому, что до серии Атом еще не дошел, а электрический Москвич 3е с 1 января 2025-го по 27 мая 2025-го уже имеет 2658 баллов.

Едем дальше. Для того чтобы быть включенным в реестр такси с 1 марта 2026 года по 1 января 2033-го, машина (не важно, с ДВС или с электромотором) может вообще не иметь ни одного локализационного балла. Достаточно того, что она будет выпущена в рамках Специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного производителем в промежуток с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го. Это второе условие, которое предусматривает «закон о такси». Опять же, мы много писали о СПИКах, которые заключает изготовитель с Минпромторгом, поэтому повторяться не будем. Уточним, что в указанный промежуток времени свои Специнвестконтракты заключили несколько предприятий, в частности, АО «Эвиа», которое базируется на «Моторинвесте» и на которое перекладывается задача «юридического прикрытия» завода в Липецкой области, попавшего под санкции Министерства финансов США. Сам «Моторинвест» тоже заключил свой СПИК после марта 2022 года, при этом до ноября 2024-го ни одна из собираемых моделей Evolute в Липецкой области не имела локализационных баллов. А вот сейчас тот же седан i-Pro имеет уже 2050 баллов, хотя его выпускают отверточным методом! Опять же, на чудесные возможности начисления локализационных баллов мы сейчас отвлекаться не будем.

Третьим вариантом включения автомобиля в реестр такси может стать его производство в рамках СПИКа, заключенного вообще когда угодно. Но при этом в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го в этот СПИК должно быть включено — именно для участия в выпуске таксомотора — другое предприятие (либо инвестор), у которого свой собственный СПИК был еще до 1 марта 2022-го, или это предприятие (либо инвестор) было привлеченным партнером в СПИКе еще одного предприятия (либо инвестора) до 1 марта 2022 года. Неподготовленному читателю с ходу понять это положение непросто, поэтому поясним: этот пункт появился для того, чтобы автомобили для такси могли выпускать бывшие заграничные предприятия, перешедшие российским инвесторам, к примеру, бывший завод VW в Калуге. Дело в том, что их СПИКи остались действующими и перешли новым владельцам со всеми прочими активами.

Вместе с тем это третье положение позволяет новым участникам рынка выпускать машины для такси, используя юридические возможности других компаний. К примеру, когда «Москвич» только выходил на рынок, Москвич 3 и Москвич 3е были прописаны в СПИКе КАМАЗа. При этом камазовские баллы за НИОКР передавались этим моделям Москвичей.

Второе и третье условия максимально расширяют возможности для производственников, однако есть еще и четвертое, и пятое. Согласно четвертому, в реестр такси можно внести любой автомобиль, произведенный в рамках Специнвестконтракта, заключенного после 1 марта 2025 года. Согласно пятому, автомобиль-такси можно производить по СПИКу, заключенному когда угодно, но по этой модели автомобиля правительством РФ должно быть принято решение «о допуске к использованию в качестве легкового такси». По сложившейся практике работы Минпромторга можно предположить, что нужные разрешения Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения этого ведомства будет выдавать оперативно и в нужном объеме.

Теперь подходим к самому интересному. После 1 января 2033 года автомобиль для такси должен соответствовать одному-единственному условию — уровню локализации для нужд госзакупок. Как мы писали выше, к 1 января 2033-го легковушка с ДВС, которую хотят оформить в такси, должна набирать 3700 баллов, а электромобиль — всего 1500. Машины, которые набирают меньше, в такси допущены не будут.

Однако почему мы уверены, что закон о такси даже после 1 января 2033 года не поменяет сколько-нибудь существенно производственный автомобильный пейзаж в России? Первый аргумент прост: до вступления в силу ограничения по баллам пройдет более семи лет, за которые может измениться все что угодно. При этом до 1 января 2033-го для включения своих автомобилей в реестр такси производителю достаточно выполнять условия СПИКа. Напомним, что со времени появления СПИКов в далеком 2016 году все выпускаемые машины в России включались в СПИК — в противном случае завод просто лишался части субсидий от нашего правительства.

Во-вторых, ни один из крупных игроков автомобильного российского рынка не живет с продаж автомобилей в такси. Как правило, такие машины продаются в рамках объемистых контрактов с большими-пребольшими скидками, вплоть до 25% (мы знаем подобные живые случаи). Зачастую целью таких корпоративных сделок становится не получение прибыли с машины, а сокращение склада, гарантированная и привязанная к контракту загрузка сервиса и т. д.

В-третьих, единственным, что по-настоящему мотивирует производителя к локализации производства, остается сетка коэффициентов утильсбора, принятая до 2030 года. К этому году утильсбор на легковушку с ДВС объемом от литра до двух составит 1 172 400 рублей, а планку локализации для полной компенсации утильсбора поднимут до 5400 баллов. Стало быть, если вдруг не изменятся требования к локализации для допуска автомобиля к госзакупкам, искомые 3700 баллов будут набирать практически все массовые модели, собираемые в России, потому что одно это позволит компенсировать более 800 тысяч рублей выплаченного «утиля»! Интересно, что и сегодня, не считая высоколокализованных моделей АВТОВАЗа, многие производители уже близко подошли к рубежу в 3700 баллов. К примеру, Solaris KRX и Solaris KRS имеют на сегодняшний день 3621 балл локализации.

В конце заметки еще раз сформулируем нашу мысль — специально для тех читателей, кто не вник в баллы, даты, условия, то есть во все изложенное. Принятый Госдумой закон в его нынешнем виде не изменит ничего — не только до 2033 года, но и дальше. Вот если бы локализацию такси привязали к требованиям для госзакупок уже сейчас, тогда это действительно поменяло бы ландшафт: в такси остались бы все виды Жигулей, Evolute i-PRO и Москвич 3е.

За последние несколько лет сегмент бизнес-вэнов в мире заметно изменился. Прежде в нем доминировали европейские марки и японская Toyota со своим Alphard. Теперь же появился целый спектр предложений от китайских брендов — и стилем они зачастую не проигрывают конкурентам из ЕС и Страны восходящего солнца. Чтобы снова выделить себя в сегменте, Mercedes-Benz готовит следующее поколение V-Class. Как оно будет выглядеть, немецкий автогигант показал на примере представленного сегодня концепт-кара Vision V.

Концепт-вэн наделили слегка гротескным экстерьером — с зауженными фарами, большой кривизной боковых панелей, огромными колесами размерностью 24 дюйма, высокой подоконной линией и очень коротким капотом. Вместо решетки радиатора — подсвечиваемая имитация, причем огромная по площади. Передний бампер — с развитым нижним спойлером. Светодиодные задние фонари окружают дверцу багажника, внешняя панель которой — это цельное сферическое стекло (нижняя часть которого не прозрачная).

В салоне для задних пассажиров — индивидуальные кресла повышенной комфортности. Сиденья обтянуты кожей белого цвета. Задняя часть салона отделена от передней перегородкой и огромным дисплеем медиакомплекса (диагональ — 65 дюймов). Любителям аналоговых развлечений адресуются… шахматы, которые вместе с доской прячутся в левой внутренней боковине. Также есть бар с бокалами. Аудиосистема передает звук через 42 динамика.

Щиток приборов и экран медиасистемы спереди выполнены единым кластером.

Технической информации о Vision V нет — это просто демонстрационный макет без глубокой проработки конструкции. Однако найденные дизайнерами Mercedes-Benz стилевые решения концепт-кара будут использоваться в серийном V-Class нового поколения, который выйдет в 2026-м. Его предложат и с чисто электрической силовой установкой, и в вариантах с ДВС.

На прошлой неделе Toyota Motor провела в Китае публичное мероприятие Toyota Technology Day, на котором рассказали, в каком направлении компания будет развивать свои продукты для местного рынка. Они отойдут в сторону от глобальных автомобилей к разработанным в самом Китае на платформах китайских партнеров, прежде всего GAC. Все Тойоты для рынка Поднебесной будут иметь электрифицированную конструкцию, то есть станут либо гибридами (подзаряжаемыми или последовательными), либо чистыми электромобилями.

Также японцы намерены использовать программное обеспечение от таких китайских цифровых гигантов, как Huawei и Xiaomi. Предполагается повсеместное внедрение искусственного интеллекта — от логистики и производства до голосового помощника и систем автономного вождения в самих автомобилях.

Toyota снова продемонстрировала гостям мероприятия перспективный полноразмерный электроседан Toyota bZ7, который в следующем году начнут производить на заводе совместного предприятия GAC-Toyota. Электромобиль предложит богатый набор потребительских качеств — от просторного и уютного салона, широких возможностей цифровых сервисов и коммуникации вплоть до адаптивного круиз-контроля с лидаром. Также для китайского рынка Toyota оснастит кроссоверы Highlander и минивэны Sienna следующего поколения последовательным гибридным приводом.

Во втором полугодии южнокорейский автопроизводитель Kia представит второе поколение субкомпактного кроссовера Seltos. Нынешняя генерация модели вышла в 2019-м и быстро стала одним из самых популярных продуктов Kia в мире.

Полностью комплектные прототипы Seltos второго поколения были замечены на прошлой неделе на испытаниях в Дели. Облик кроссовера в новом воплощении будет перекликаться с другими Kia — рестайлинговыми Sorento и Sportage. Характерными признаками Seltos II станут отдельные от блок-фар хитро изогнутые ДХО (располагаются сразу на трех смежных плоскостях) и решетка радиатора без рамки.

Напомним, что Kia Seltos существует в трех модификациях: SP2 (внутренний рынок, Северная Америка, Австралия и прежде Россия), SP2i (Индия, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка) и SP2c (Китай и Юго-Восточная Азия).

Различаются три версии Kia Seltos прежде всего спектром вариантов трансмиссии и силовых агрегатов. Так, полный привод, 2,0-литровый атмосферный двигатель и две самые производительные модификации на 175 и 195 л.с. — прерогатива только Seltos SP2. Другое несущественное различие региональных версий — в величине колесной базы и габаритной длине. Эта сегрегация сохранится и для Seltos второго поколения. Спецификациям для западных стран и внутреннего рынка Южной Кореи впервые будут предложены гибридные трансмиссии.

На автосалоне в Шанхае Toyota отметилась товарным экземпляром электромобиля bZ7, крупногабаритного седана бизнес-класса, созданного эксклюзивно для КНР в партнерстве с GAC и предназначенного для производства силами совместного предприятия GAC-Toyota в Гуанчжоу.

За исключением С-образных блок-фар, характерных для большинства современных Тойот, bZ7 стилем мало походит на автомобили марки. Скорее, Toyota bZ7 — это очередная вариация, более или менее удачно обыгрывающая скупой на эмоции стиль Tesla с упором на аэродинамику. Электромобиль имеет покатую крышу, бесшовно перетекающую в задние стойки, которые заканчиваются в считанных сантиметрах от края «кормы». Поскольку Toyota bZ7 — это не лифтбек, а седан, чтобы для доступа в багажник не пришлось вставать на корточки, проем протянули частично на пространство, которое должны были отдать заднему стеклу.

По компоновке салона Toyota bZ7 — типичный электромобиль из КНР, с огромным дисплеем мультимедиа, почти полным отсутствием физических клавиш, высокой двухуровневой панелью между сиденьями, с площадкой беспроводной зарядки для двух мобильников и парой подстаканников сверху, а также «погребком» на нижнем уровне с розетками USB.

Toyota bZ7 построена на электромобильной платформе GAC и имеет привод на задние колеса, появление полноприводных модификаций — вопрос открытый. Бортовая электроника bZ7 работает под управлением операционной системы Harmony OS от Huawei.

На презентации представитель Toyota заявил, что предложение электромобилей от СП GAC-Toyota будет расширено до полноценного семейства и техническую сторону — электропривод и программную часть будут проектировать в Китае местные специалисты.

Камский автозавод планирует активно поставлять на экспорт свои новые полноприводные самосвалы КАМАЗ-65958 и КАМАЗ-65959. Эти машины оснащаются лицензионными кабинами от Mercedes-Benz Arocs (на 200 мм уже, чем у Actros).

По сообщению пресс-службы КАМАЗа, интерес к новым самосвалам проявляют не только страны СНГ, но также Турция, Иран, ОАЭ, Саудовская Аравия.

КАМАЗ-65959 имеет колесную формулу 6х6, полную массу 35 тонн, оснащен турбодизелем Р6 мощностью 460 л.с. Уже в этом месяце планируется выпуск опытной партии данной модели.

Более маневренный КАМАЗ-65958 с колесной формулой 8х8, с длинной рамой размером 9,4 метра может быть использован и для других надстроек и специального оборудования: например, для эксплуатации на нефтегазовых месторождениях. Полная масса автомобиля — 44 тонны, установлен Р6 мощностью 560 л.с.

Двигатели созданы совместно с немецко-швейцарской фирмой Liebherr.

В базовую комплектацию обеих машин войдут бортовая информационная система, кондиционер, автономный отопитель, холодильник, тахограф, автоматизированная система подкачки шин, топливные баки объемом 500 литров.

Входящий в состав Chery бренд Omoda начал продавать в России свою новую модель — среднеразмерный кроссовер C7.

Габаритные длина, ширина и высота новинки — 4660, 1875 и 1670 мм соответственно, колесная база — 2720 мм. Иными словами, по размерам это аналог некогда популярной в РФ Toyota RAV4 XA50.

В спецификации для России Omoda C7 оснащается бензиновым 1.6 турбо мощностью 150 л.с. Он сочетается с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, передним или полным приводом.

Комплектаций — пять: Joy, Lifestyle, Drive, Active и Supreme. Трансмиссия 4WD устанавливается в трех последних исполнениях.

Исполнение Joy (цена — 3 399 900 рублей) подразумевает четыре подушки безопасности, ABS, ESP, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, бесключевой доступ в салон, кнопку зажигания, подогревы передних сидений, руля, лобового стекла, боковых зеркал, двухзонный климат-контроль, медиасистему с экраном диагональю 15,6 дюйма, шесть аудиодинамиков, датчики света и дождя, задний парктроник с видеокамерой, светодиодные фары и фонари, электромеханический стояночный тормоз, легкосплавные колесные диски посадочным диаметром 18 дюймов.

Lifestyle (3 649 900 рублей) имеет все, что есть в Joy, и сверх того электропривод складывания наружных зеркал, систему камер кругового обзора (с трансляцией происходящего под днищем), передние датчики парковки, шторки безопасности, электропривод дверцы багажника, беспроводную подзарядку смартфона. Кроме того, в этой версии устанавливаются восемь аудиодинамиков вместо шести и электропривод регулировок сиденья водителя.

Drive (3 699 900 рублей) в основном аналогичен Joy, но отличается от него наличием полного привода и электропривода дверцы багажника.

Active (3 849 900 рублей) аналогичен исполнению Lifestyle, но дооборудован полным приводом.

Топ-версия Supreme (4 049 900 рублей) имеет все, что есть в Active, и сверх того панорамную крышу с люком, комплекс систем превентивной безопасности (включая автоматическое экстренное торможение), салонное зеркало с автозатемнением, электропривод регулировок сиденья переднего пассажира, проекционный дисплей. Колесные диски — 19-дюймовые.

По итогам 2024 года и без того незначительные продажи электромобилей Porsche Taycan, использующих платформу Volkswagen J1 и 800-вольтовую архитектуру, обвалились катастрофически — на 49% в мире и на 28% в Китае. Очевидно сказались и просчеты с «энергопереходом» автопрома, и обострение торговых противоречий между Евросоюзом и КНР. На этом фоне попытка локализовать производство электромобилей на Volkswagen J1 в Китае объективно выглядит последней возможностью для платформы. На проходящем в Шанхае автосалоне Volkswagen представил первый локальный продукт для рынка КНР на базе J1 — электромобиль Audi E5 Sportback. Он будет производиться на мощностях совместного предприятия SAIC-Volkswagen.

На презентации электромобиля представитель компании с гордостью подчеркнул, что разработка Audi E5 Sportback заняла всего 18 месяцев. Что неудивительно, поскольку выглядит Audi E5 Sportback как продукт неудачного тюнинга Porsche Taycan Shooting Brake. Проведенный по случаю ребрендинг фирменного стиля Audi обретает ироничный символизм: никаких больших радиаторных решеток и даже фирменного логотипа из четырех сомкнутых колец, только лаконичная надпись Audi, скрытая оптика и вычурные скульптурные формы спереди С оригинальным кузовом Audi E5 Sportback тем не менее по габаритам очень близок к Porsche Taycan: длина 4,87 м, ширина 1,99 м, высота 1,46 м. И хотя вся презентация электромобиля вращалась вокруг концепции «сделано в Китае, для Китая» де-факто вся локализация сводится к установке лидара на крышу, и перевода медиасистемы и полуавтопилота на местное программное обеспечение с искусственным интеллектом.

По технической части Audi E5 Sportback не отличается от Taycan ничем: двухмоторный полный привод с максимальной совокупной мощностью до 570 кВт (774 л.с), огромная батарея на полтонны емкостью 100 кВт*ч и умозрительной зарядкой за 6 минут от 800-вольтового терминала постоянного тока с питающим медным кабелем толщиной с руку взрослого атлета, пневмоподвеска, управляемые задние колеса и прочее.

Наши постоянные читатели нередко упрекают нас в чрезмерном, на их взгляд, внимании к утильсбору: неужели нет более интересных тем? Интересные темы, особенно производственные, конечно, есть. Однако развитие подавляющего большинства из них связано именно с утильсбором. Как-никак именно с помощью него правительство РФ фактически регулирует цены на новые автомобили — в сторону их увеличения — и создает предпосылки к изменению ассортимента представленных на нашем рынке марок и моделей — в сторону его сокращения. В последнее время утильсбор активно используется и для формирования конкурентной среды АВТОВАЗа: автопроизводители, у которых имеются мощные возможности по лоббированию своих интересов, допускаются в тесный конкурентный круг.

О новой схеме формирования конкурентной среды АВТОВАЗа мы скажем ниже, а пока перечислим компании по выпуску легковых машин, чьи возможности по защите собственных интересов всегда были сильны. К числу таких мы смело относим непотопляемый «Автотор», сумевший в полной мере извлечь «законодательную» выгоду из своего географического положения, и «Соллерс», на базе УАЗа создающий мощный производственный комплекс. С недавних пор в элитный клуб автомобильных компаний, представители которых открывают двери самых высоких кабинетов российской власти, вступила и… Chery. Точнее, не сама китайская фирма, а ее российский партнер, который выкупил бизнес Volkswagen — завод, импорт, дистрибуцию запчастей и пр.

Напомним, что на финальной стадии переговоров главным интересантом сделки был назван один из дилеров. Меж тем официально владельцем бизнеса стала компания «Арт-Финанс». Саму «Фольксваген Груп Рус» после смены собственника переименовали в АГР, а позже появилась целая россыпь связанных с АГР компаний — АГК, «АГР Тех», АГМР, АГРЛ. Вошел в периметр интересов АГР и «Автозавод АГР» в Санкт-Петербурге — бывшее предприятие Hyundai, переданное российскому собственнику с опционом, то есть с возможностью возврата, а заодно — и бывший завод GM в Шушарах. Интересно, что сегодня сведения о двух учредителях АГР скрыты от публики на основании Федерального закона «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей».

Однако нужно смотреть не на имена, явки и фамилии, а на возможности владельцев по защите своих интересов. Возможности эти, как оказалось, у АГР ничуть не слабее, чем у АВТОВАЗа. Напомним, что в прошлом году президент отечественного автогиганта Максим Соколов пролоббировал новую схему ежегодного увеличения утильсбора через Валентину Матвиенко, а та — через Владимира Путина. Так вот, теперь в АГР нашли способ противостоять тлетворному воздействию «утиля» на свой бизнес.

Напомним читателям Дрома, что в наших статьях мы неоднократно предлагали ввести двухлетний мораторий на выплату утильсбора для всех без исключения автомобильных заводов России либо сформировать новые предложения по его взиманию. Вряд ли в правительстве читают наши заметки, однако в прошлом году, как мы сообщали, на верхнем этаже российской власти активно разрабатывали и обсуждали так называемое постановление «1/3–1/3–1/3». Смысл его заключался в том, чтобы компенсировать заводам ту часть утильсбора, которая не покрывается баллами локализации за выпускаемые модели. Треть этого остатка предлагалось компенсировать за счет инвестиций в перезапуск завода после ухода иностранных инвесторов, еще треть — за определенный объем расходов на операционную деятельность и еще треть — за инвестиции в компонентное производство. За те несколько месяцев, что проект постановления обсуждали в правительстве, конфигурации схемы часто менялись, в том числе и доли компенсации за то или иное направление деятельности: кроме «1/3–1/3–1/3» рассматривались и другие варианты, при этом неизменным оставался главный принцип — заводу компенсировали непокрываемую баллами часть «утиля» при одновременном достижении целей по всем трем направлениям. Короче говоря, «1/3–1/3–1/3» сдали в утиль, но вместо нее появилось нечто лучшее — схема с условным названием «зеленая линия». Что же это такое?

В общих чертах принцип компенсации утиля по «зеленой линии» куда проще, чем по схеме «1/3–1/3–1/3». Для завода, который будет признан «перезапущенным» в новых условиях, то есть уже после начала украинских событий, предлагается ввести льготный период, в течение которого для полной компенсации утильсбора не нужно достигать установленной Минпромторгом планки на текущий год. Напомним, что в 2026 году эта планка составляет 3701 балл. В течение льготного периода для перезапущенного завода установят заниженные требования к локализации моделей для полной компенсации утильсбора. К примеру, для возврата 647 400 рублей «утиля» на модель с мотором от литра до двух потребуется ее локализация не в 3701 балл, а, скажем, всего 1500 баллов. Различные варианты этой схемы обсуждаются в правительстве уже несколько месяцев — оговариваются сроки льготного периода, принцип формирования льготной шкалы (судя по всему, она будет прогрессивной) и т. д. Отметим, что 1500 баллов или почти столько набирают сейчас даже модели, собираемые отверткой. Пример: еще не вставшему на конвейер Москвичу 8, который должен был доехать до дилеров в августе прошлого года, но по состоянию на май нынешнего года остается в подвешенном состоянии, начислили 1362 балла: 1295 — за НИОКР, которым отчитался завод «Москвич», и 67 — за модуль «ЭРА-ГЛОНАСС».

С какого времени начнется льготный период? С момента заключения нового Специального инвестиционного контракта (СПИК). А что значит «нового»? В прямом смысле — для «зеленой линии» не будут модернизироваться СПИКи, заключенные иностранными инвесторами, покинувшими РФ. В случае с АГР это СПИК «Фольксваген Груп Рус». Что касается новизны СПИКа по дате заключения, вероятно, здесь нам пригодится недавно принятый Госдумой «закон о такси»: новый СПИК — это значит заключенный после 1 марта 2025 года.

Судя по всему, постановление правительства о «зеленой линии» выйдет в ближайшее время. Дело в том, что о новых СПИКах планируется объявить на Петербургском экономическом форуме, который запланирован с 18 по 21 июня. В то же время, как нам подсказывают наши конфиденты, без принятого постановления (только под обещания правительства) новые специальные инвестиционные контракты заключены не будут. По крайней мере, если говорить о главном выгодоприобретателе «зеленой линии», которым, как нетрудно догадаться, и стала компания АГР. Некоторые наши собеседники именно владельцев АГР называют инициаторами разработки и применения «зеленой линии». Согласитесь, чтобы пролоббировать такое постановление, нивелирующее схему выплаты утильсбора, инициированную президентом АВТОВАЗа Максимом Соколовым, нужно иметь доступ в самые высокие кабинеты, а может быть, и в тот кабинет, что выше всех остальных.

Само собой, «теневым» выгодоприобретателем «зеленой линии» становится китайская компания Chery, которая налаживает на предприятиях АГР выпуск моделей нескольких брендов: Tenet — в Калуге (на бывшем заводе VW), Jaecoo — на бывшем заводе GM в Санкт-Петербурге. Надо думать, что и бывший завод Hyundai без своей модели Chery не останется. Понятно, что все эти три завода АГР с легкостью будут признаны «перезапущенными».

Чтобы АГР и другие интересанты смогли успеть заключиться до ПМЭФ-2025, разработчикам «зеленой линии» нужно действовать чрезвычайно оперативно. Впрочем, как подсказывают нам наши коллеги, постановление в общих чертах уже прошло согласование в Министерстве экономического развития и Министерстве финансов, так что к третьей декаде июня вполне можно успеть.

Следует предположить, что привлеченной стороной к СПИКу АГР может стать одно из подразделений Chery в России. По крайней мере, китайская компания официально объявила о создании в Калуге научно-исследовательского центра. Предположим, что ключевой (а может быть, и единственной) задачей этого НИОКР-центра Chery станет генерирование баллов за НИОКР. Дело в том, что именно с помощью этих баллов можно будет практически полностью покрывать обязательства по «зеленой линии». Таким образом, у Chery появляется возможность еще год-два, а то и три сохранять в России отверточную сборку, не инвестируя в производство. В наших условиях, когда все меняется каждый день, это может стать уникальным конкурентным преимуществом в борьбе за российский рынок. Справедливости ради отметим, что, по данным наших собеседников, представители Chery, обсуждая будущее завода в Калуге, заявляют о намерении возродить сборку со сваркой и окраской кузовов как минимум.

Как нетрудно догадаться, АВТОВАЗу от «зеленой линии» ничего не светит, кроме ущерба. Если в текущих условиях, без льгот по оплате утильсбора, дилеры и так продают Chery Tiggo 4 калужской сборки по цене Весты, да еще и с рассрочкой половины суммы на два года, то с «зеленой линией» Чери может просто раздавить АВТОВАЗ. Нет сомнений, что лоббисты из Тольятти прилагают сейчас все мыслимые и немыслимые усилия, чтобы сорвать принятие «зеленой линии». Однако желание некоторых сил (в том числе и правительственных) перезапустить заводы после ухода прежних владельцев, вероятно, окажется сильнее, ибо это желание диктуется не производственной, а политической необходимостью.

Теперь перечислим других возможных выгодоприобретателей «зеленой линии», оговорившись, что мы не располагаем критериями, по которым завод может быть признан «перезапущенным». Вероятно, в этот термин будут вложены несколько параметров, которые станут полем маневра для Минпромторга.

Если «перезапущенным» признают «Автотор», то здесь снова в плюсе Chery, потому что в Калининграде уже вовсю идет сборка Омоды. Кроме того, тут выпускают две модели Jetour, которые, правда, двигает на нашем рынке не представительство Chery, а другое юридическое лицо. Выгоду «Чери» и «Автотора» от «зеленой линии», непременно, разделит фирма «Рэкс-Моторс», которая продвигает в России бренд KGM (SsangYong). «Рэкс-Моторс» уже заявляла официально, что «Автотор» станет сборочной площадкой. О сборке автомобилей Changan на «Автоторе» широко пока не говорится, однако, по нашим данным, договор уже заключен. Официальной коммуникации на этот счет у российского представительства Changan с дилерами пока не было, однако неофициальная была. Скорее всего, «перезапустят» бывший завод Mercedes-Benz, и это снова на руку Chery, ибо там планируется локализация Exeed (отверточная сборка уже идет). А вот завод Haval в Тульской области вряд ли может рассчитывать на новый СПИК, и в этом смысле особую ценность для Haval приобретает сотрудничество с калужским заводом ПСМА, который находится под управлением «Автомобильных технологий». Раньше мы писали, что Haval M6, собранные в Калуге отверточным методом, уже давно поставляются дилерам и что в середине лета планируется переход на сборку по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов. Наши конфиденты подсказывают, что подготовка идет стахановскими темпами и первоначальный план по запуску CKD в части сроков остается в силе.

Наконец, ответим на вопрос: что сулит «зеленая линия» рядовым покупателям? Как ни странно, исходя из той информации, которой располагает наша редакция на сегодняшний день, влияние «зеленой линии» представляется в целом положительным: конкуренция на рынке усилится, да и возможности по ценообразованию у производителей станет больше. Не исключим и еще одного потенциального целительного воздействия «зеленой линии»: именно она может подвигнуть к возобновлению российской сборки некоторые ушедшие бренды, да и вообще оживить инвестиционный климат в автомобильной промышленности.

Суд приговорил бывшего начальника управления ГИБДД по Ставропольскому краю Алексея Сафонова к 20 годам колонии строгого режима и к штрафу в размере 100 млн рублей, об этом сообщает газета РБК. Сафонова признали виновным в создании преступного сообщества (ч. 3 ст. 210), получении взятки (ч. 5 ст. 290, ч. 6 ст. 290) и злоупотреблении должностными полномочиями (ч. 1. ст. 285 УК РФ).

Полковник полиции был задержан в 2021 году по подозрению в создании организованного преступного сообщества, которое занималось вымогательством взяток с водителей проезжавших через Ставрополье большегрузов. В обмен на взятки группа коррумпированных гаишников обеспечивала дальнобойщикам «беспрепятственный проезд» по региону. Для этого преступники разработали собственную неофициальную систему бумажных «пропусков», которые водители помещали под лобовое стекло автомобилей. По версии следствия, ОПС действовало с 2013 года.

Сафонов был снят с должности главы регионального управления ГИБДД вскоре после задержания в 2021-м. В ходе расследования у него нашли особняк, в котором были установлены отделанные золотом унитаз и раковина, а также еще более двух десятков объектов недвижимости и шесть дорогих автомобилей.