Автоновости 2025-2026

Архивы за Октябрь, 2025

Также рабочие приводят в порядок элементы обустройства дороги и прилегающую к ней территорию.

На Байкальском тракте идут работы по ремонту дорожного покрытия и благоустройству прилегающей территории. Работы выполняет Дорожная служба Иркутской области.

Специалисты уже восстановили изношенные верхние слои асфальтобетонного покрытия на двух километрах (42-м и 43-м), в ближайшее время обновят еще пять километров. На 52 километрах выполнена планировка обочин. Восстановлены водоотводные канавы общей протяженностью три километра, ликвидировано 60 несанкционированных съездов. Дорожники очистили полосы отвода и откосов, вывезли 104 тонны мусора.

Также на Байкальском тракте провели ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий струйно-инъекционным методом, очистили от пыли и грязи 758 дорожных знаков и указателей, а также 141 тысячу метров барьерного ограждения. Кроме того, рабочие покрасили 14 автопавильонов, установили 55 метров бортовых камней.

— Благодаря теплой погоде мы начали работать раньше обычного — с 1 апреля. Байкальский тракт — это визитная карточка региона, особое внимание его ремонту уделяется со стороны правительства Иркутской области. Мы стараемся максимально быстро привести эту дорогу в надлежащий вид, — сказал генеральный директор Дорожной службы Иркутской области Максим Черниговский.

Сейчас работы идут в дневное время. После завершения режима самоизоляции, когда значительно увеличится количество транспорта, их станут проводить ночью.

Репортаж о текущих дорожных работах на Байкальском тракте:

Репортаж о дорожных работах, проводившихся в середине апреля:

Видео: «Вести-Иркутск»

 

Мэр Москвы Сергей Собянин отреагировал на высказывание главы Renault Луки де Мео, который не исключил возвращения автопроизводителя на российский рынок. Столичный градоначальник усомнился в перспективах этого шага.

«Он, может, и не исключает, но вряд ли ему что-то светит», — сказал Собянин в беседе с журналистами. Его слова приводит ТАСС.

Напомним, что в мае 2022 года столичный мэр сообщил, что завод «Рено» принят на баланс города, площадка отдана под производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». Крупноузловая сборка машин под этой маркой стартовала на предприятии в ноябре 2022-го.

Отметим, что 21 февраля о перспективе возвращения в Россию ушедших зарубежных компаний также высказался президент Владимир Путин. Выступая на пленарном заседании Форума будущих технологий, глава государства призвал обеспечить национальным производителям «определенные преимущества».

«Да, в рамках ВТО. Но тем не менее нам же создали определенные трудности. И мы можем соответствующим образом отрегулировать возвращение на наш рынок тех, кто хочет вернуться. Создавая и оставляя преимущества для собственных производителей», — сказал Путин.

Президент подчеркнул, что сделать это необходимо «тонко, аккуратно».

Мануальная терапия — одно из самых интересных и одновременно самых спорных направлений современной медицины. Термин происходит от латинского manus — «рука», что отражает главный инструмент специалиста: руки, обученные слышать и чувствовать малейшие изменения в тканях, мышцах, суставах и позвоночнике. Мануальный терапевт Забранский Влададислав Владимирович отзывы не прибегает к лекарствам или хирургическим вмешательствам — его методы основаны на точных, дозированных движениях, направленных на восстановление нормальной биомеханики организма. Но что именно лечит мануальный терапевт, и где проходят границы его компетенции?

Принципы и философия мануальной терапии

В основе мануальной терапии лежит представление о взаимосвязи структуры и функции. Считается, что любые нарушения в расположении костей, суставов или мягких тканей неизбежно отражаются на работе внутренних органов, нервной системы и общем самочувствии человека. Например, если один из позвонков смещён относительно соседних, может возникнуть компрессия нервных корешков; это приводит к боли, онемению, мышечным спазмам и даже к нарушениям в работе внутренних органов, с которыми связаны эти нервы. Мануальный терапевт устраняет механические ограничения, восстанавливая естественную подвижность тканей, а вместе с ней — и нормальную функцию.

Основными инструментами специалиста служат разнообразные приёмы: мобилизация, манипуляция, постизометрическая релаксация, миофасциальные техники, элементы мягкотканого массажа и тракции. Современные школы мануальной терапии часто интегрируют методы остеопатии, прикладной кинезиологии, а также физиотерапии и лечебной физкультуры.

Заболевания и состояния, с которыми работает мануальный терапевт

Наиболее известная область применения мануальной терапии — лечение заболеваний позвоночника. Это широкий спектр проблем опорно‑двигательного аппарата, сопровождающихся болью, ограничением движения, скованностью и нарушением осанки.

1. Остеохондроз и его осложнения.
   При дегенеративных изменениях межпозвоночных дисков (шейного, грудного или поясничного отделов) часто возникают боли, головокружения, прострелы в спине и конечностях. Мануальная терапия помогает снять мышечное напряжение, улучшить питание дисков, восстановить подвижность позвонков и уменьшить болевой синдром.
2. Межпозвоночные грыжи и протрузии.
   При этих состояниях цель врача — не «вправить» грыжу, как ошибочно полагают некоторые пациенты, а создать условия для снижения давления на диск, уменьшения воспаления и мышечных спазмов. Грамотно проведённые сеансы способствуют улучшению кровотока и лимфооттока, что ускоряет регенерацию тканей.
3. Сколиоз, кифоз и нарушения осанки.
   Особенно у подростков и молодых людей мануальные техники эффективно сочетаются с лечебной гимнастикой и укреплением мышечного корсета. Врач помогает восстановить симметрию, уменьшить асимметричные нагрузки и предотвратить прогрессирование деформации.
4. Боли в суставах и ограничение их подвижности.
   Помимо позвоночника, мануальный терапевт работает с периферическими суставами: плечевыми, тазобедренными, коленными. При посттравматических осложнениях, артрозах начальной стадии или функциональных блоках мягкие техники помогают улучшить подвижность и снизить боль.
5. Неврологические проявления.
   Онемение рук и ног, головные боли напряжения, вегетативные симптомы, вызванные защемлением нервов или нарушением трофики, также входят в сферу интересов специалиста. Воздействие на позвоночные сегменты и мышцы нормализует проводимость нервных импульсов и улучшает работу центральной и периферической нервной системы.

Влияние на внутренние органы и общее состояние

Интересно, что мануальная терапия не ограничивается исключительно устранением опорно‑двигательных болей. За счёт нейрорефлекторных связей она влияет и на работу внутренних органов. Например, хроническое напряжение в грудном отделе позвоночника может вызывать ощущение «кома» в горле, перебои дыхания, сердцебиение; нарушения в поясничной области нередко отражаются на работе органов малого таза и пищеварении. Восстановление нормального тонуса мышц и подвижности суставов способствует гармонизации кровообращения и обмена веществ.

В последние годы мануальная терапия активно применяется при функциональных расстройствах — когда органические изменения минимальны, но человек испытывает значительный дискомфорт: синдром хронической усталости, стрессовые головные боли, нарушения сна. Путём мягких техник воздействуют на вегетативную нервную систему, помогая организму адаптироваться и восстанавливать внутренние резервы.

Многопрофильный подход и сочетание методов

Современного мануального терапевта невозможно представить как изолированного специалиста, работающего «в одиночку». Он является врачом с базовым медицинским образованием — чаще всего неврологом, ортопедом или терапевтом, прошедшим дополнительную специализацию. Поэтому в своей практике он сочетает мануальные приёмы с диагностикой, медикаментозной поддержкой, физиотерапией и реабилитационными программами.

Сеанс мануальной терапии, вопреки распространённым мифам, не ограничивается резкими «щелчками» или болезненными манипуляциями. Перед началом работы врач проводит подробное обследование: анализирует рентгенограммы, результаты МРТ, оценивает мышечный тонус, осанку, амплитуду движений. Только после этого подбирается индивидуальный протокол лечения, учитывающий особенности конкретного пациента — возраст, физическую подготовку, сопутствующие заболевания.

В лечении хронических заболеваний опорно‑двигательного аппарата мануальная терапия часто сочетается с лечебной физкультурой. После снятия мышечных блоков пациент обучается правильным движениям, укрепляет мышцы‑стабилизаторы, учится держать спину. Таким образом достигается долговременный результат и профилактика рецидивов.

Когда обращаться к мануальному терапевту и чего ожидать

Показанием для консультации служат любые хронические или острые боли в спине, шее, суставах, а также ощущения скованности, хрусты, ограничение движения. Однако следует помнить, что мануальная терапия имеет и противопоказания: острые воспаления, инфекции, опухолевые процессы, свежие травмы, переломы, тяжёлые сосудистые заболевания. Поэтому первый шаг — это грамотная диагностика и выбор безопасной стратегии.

Во время курса пациент может почувствовать облегчение уже после первых сеансов, особенно при мышечных спазмах и функциональных блоках. Однако полный и устойчивый эффект достигается в процессе постепенного восстановления баланса между мышцами, суставами и нервной системой. После завершения терапии врач обычно даёт рекомендации по осанке, режиму физических нагрузок и упражнениям для закрепления результата.

Научная оценка и перспективы развития

Хотя мануальная терапия имеет многолетнюю историю и доказанный практический эффект, она по‑прежнему остаётся предметом научных дискуссий. С одной стороны, клинические наблюдения и многочисленные исследования подтверждают снижение боли и улучшение качества жизни пациентов. С другой стороны, не все механизмы воздействия до конца изучены. Современные учёные рассматривают мануальную терапию как часть комплексной реабилитационной медицины, подчёркивая необходимость индивидуального подбора методов и чётких медицинских показаний.

Развитие этого направления идёт по пути интеграции с нейрофизиологией, остеопатией, эргономикой. Всё чаще в университетских клиниках создаются междисциплинарные центры, где мануальные терапевты работают совместно с неврологами, физиотерапевтами, реабилитологами и психологами. Такой командный подход позволяет не только лечить конкретные боли, но и восстанавливать утраченные функции, возвращая человеку активность и уверенность в движении.

Мануальная терапия — это искусство и наука, соединяющие точное знание анатомии с высокой чувствительностью рук врача. Она лечит не только спину, но и весь организм, помогая восстановить баланс, движение и внутреннюю гармонию. Главное достоинство метода — его направленность на причину, а не на симптом. Ведь устранив механическое препятствие, врач помогает телу самому включить естественные механизмы самоисцеления.

Таким образом, мануальный терапевт лечит не просто позвоночник — он лечит человека в целом, рассматривая каждую боль как сигнал нарушения гармонии. При грамотном подходе и взаимодействии с другими врачами этот метод становится мощным инструментом современной медицины, способным вернуть здоровье, энергию и радость движения.

В свободном доступе оказались первые крупные фото закамуфлированного прототипа Lada Largus FL — это фейслифтинговый вариант Ларгуса, который готовит к производству АвтоВАЗ. 

Прототип сделан на базе грузового фургона Ларгус, его передняя часть оклеена камуфляжной пленкой, снимки опубликовал тольяттинский ресурс Avtogigant News со ссылкой на другой тольяттинский сайт TuningStock.ru.

В ходе рестайлинга Ларгусы получат новое оперение — в фирменном X-стиле Лады. Будут другие крылья, капот, бампер, решетка радиатора, фары и наружные зеркала. В салоне установят абсолютно новые передние сиденья, другие карты передних дверей, переднюю панель и комбинацию приборов.  Обратите внимание, что боковые зеркала на FL гораздо крупнее тех, что используются на Ларгусах сейчас. Задняя часть автомобиля не изменится.

О характере рестайлинга Ларгуса приблизительное представление дает фото макета машины, которое гуляет по Сети с 2016 года — его в свое время опубликовало «Авторевю». Largus FL по стилю будет близок к другим последним моделям марки — Гранте FL, Весте и XRAY.

Производство Lada Largus ведется на заводе в Тольятти с 2011-го. Машина представляет собой лицензионную и локализованную версию Dacia Logan MCV образца 2006 года. Сейчас Lada Largus оснащается бензиновыми двигателями ВАЗ-11189 (1,6 л, 8 клапанов, 87 л.с.) и ВАЗ-21129 (1,6 л, 16 клапанов, 106 л.с.). Для модели доступна только механическая коробка передач. С модернизацией в гамму Ларгуса, возможно, добавят автоматизированную трансмиссию, которая знакома по Гранте и другим моделям.

Презентация Ларгуса FL должна состояться в конце лета, продажи начнутся осенью 2020 года.

Стоимость пассажирского универсала Lada Largus сейчас начинается с отметки 627 900 рублей, цельнометаллического фургона — от 615 000 рублей, кросс-модификации — от 787 900 рублей.

Lada Largus FL. Фото: TuningShop.ru Lada Largus FL. Фото: TuningShop.ru  Макет Lada Largus FL, фото 2016 года. Источник: Сергей Знаемский / Авторевю Lada Largus текущего образца (на фото — грузопассажирский универсал)  Lada Largus текущего образца (на фото — грузопассажирский универсал) Lada Largus текущего образца (на фото — грузопассажирский универсал) 

По результатам 2020 года в России будет продано в сумме 1 339 000 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, это на 23,9% меньше, чем в 2019-м, такой прогноз прилагает к отчету о статистике продаж за первые полгода «Ассоциация европейского бизнеса» (АЕБ).

В январе — июне 2020-го общие продажи новых автомобилей в РФ составили 635 959 единиц, падение относительно аналогичного периода прошлого года — минус 23,3%, или 192 791 машина в абсолютном выражении. В срезе отдельно за июнь реализовано 122 622 машины, что на 14,6%, или на 21 038 штук меньше, чем в июне 2019-го.

Комментирует Томас Штэрцель, председатель комитета автопроизводителей АЕБ: «После двух месяцев резкого падения продаж автомобилей в июне появились признаки медленного возвращения к результатам прошлого года. Несмотря на то что дилеры работают, меры государственной поддержки дополнительно стимулируют продажи и положительно сказывается отложенный спрос, все же в июне мы наблюдаем снижение продаж на 14,6% по сравнению с июнем 2019-го. Для производителей и дилеров прошедшие полгода напоминали американские горки: небольшой подъем в начале года, беспрецедентно резкое падение в апреле — мае и медленное восстановление в июне. Падение на 23% по сравнению с июнем прошлого года в целом соответствует новому прогнозу АЕБ на 2020-й: 1 339 000 проданных автомобилей, что также ниже уровня прошлого года на 23,9%. Новый прогноз основан на предположении о продолжении государственной поддержки стимулирования покупательского спроса и отсутствии второй волны пандемии».

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в январе-июне 2020 года​:

№	Модель	Январь-июнь
		2020	2019	Разница
1	Lada Granta	49 922	63 982	-14 060
2	Lada Vesta	42 615	55 784	-13 169
3	Kia Rio	36 164	47 431	-11 267
4	Hyundai Creta	29 554	34 629	-5075
5	Volkswagen Polo	21 341	27 810	-6469
6	Hyundai Solaris	18 444	30 710	-12 266
7	Toyota RAV4	16 057	13 277	+2780
8	Lada Largus	15 527	20 662	-5135
9	Volkswagen Tiguan	13 448	16 294	-2846
10	Renault Logan	12 170	16 396	-4226
11	Renault Duster	12 086	18 713	-6627
12	Lada 4×4	11 412	15 046	-3634
13	Toyota Camry	11 366	16 321	-4955
14	Renault Sandero	10 927	14 896	-3969
15	Kia Sportage	10 872	15 588	-4716
16	Nissan Qashqai	10 281	11 270	-989
17	Skoda Octavia	9750	11 499	-1749
18	Nissan X-Trail	9171	10 223	-1052
19	Mazda CX-5	8849	9232	-383
20	Skoda Rapid	8735	16 978	-8243
21	Skoda Kodiaq	8728	10 591	-1863
22	Lada XRAY	8651	13 729	-5078
23	Renault Kaptur	8537	13 383	-4846
24	Niva (бывш. Chevrolet Niva)	8027	0	—
25	Kia Optima	7462	12 070	-4608

Продажи новых автомобилей в январе-июне 2020 года по маркам:

№	Марка	Январь-июнь
		2020	2019	Разница
1	Lada	132 596	174 186	-24%
2	Kia	81 219	111 605	-27%
3	Hyundai	63 852	88 026	-27%
4	Renault	51 535	64 431	-20%
5	Toyota	41 646	46 502	-10%
6	Volkswagen	38 061	49 771	-24%
7	Skoda	34 217	39 828	-14%
8	Nissan	25 745	31 339	-18%
9	ГАЗ ком. авт.	19 848	25 960	-24%
10	BMW	17 110	19 845	-14%
11	Mercedes-Benz	16 246	18 969	-14%
12	УАЗ	12 284	16 790	-27%
13	Mazda	11 878	13 574	-12%
14	Mitsubishi	11 608	19 218	-40%
15	Lexus	8537	9257	-8%
16	Niva (бывш. Chevrolet Niva)	8027	0	—
17	Datsun	7462	10 744	-31%
18	Haval	6663	3492	+91%
19	Audi	6152	7313	-16%
20	Geely	4499	4032	+12%
21	Ford ком. авт.	4432	5077	-13%
22	Suzuki	3183	2729	+17%
23	Chery	2887	2767	+4%
24	Land Rover	2802	3950	-29%
25	Volvo	2517	3913	-36%
26	Porsche	2338	2634	-11%
27	Volkswagen ком. авт.	2302	3493	-34%
28	Subaru	2248	3334	-33%
29	Changan	2234	557	+301%
30	Peugeot	1572	2043	-23%
31	Citroen	1209	1416	-15%
32	Mini	1104	1194	-8%
33	Honda	723	877	-18%
34	FAW	713	466	+53%
35	Mercedes-Benz ком.авт.	693	748	-7%
36	Genesis	670	1061	-37%
37	Infiniti	663	1903	-65%
38	Jeep	653	995	-34%
39	Lifan	638	2654	-76%
40	Cadillac	515	441	+17%
41	FIAT	486	491	-1%
42	DFM	449	812	-45%
43	Jaguar	444	876	-49%
44	Isuzu	406	380	+7%
45	Chevrolet	264	11 013	-98%
46	Iveco	137	155	-12%
47	Zotye	111	1004	-89%
48	Hyundai ком. авт.	91	209	-56%
49	Ford	79	15 950	-100%
50	Brilliance	65	99	-34%
51	Opel	59	0	—
52	Smart	49	458	-89%
53	Foton	26	118	-54%
54	Chrysler	12	26	-54%
55	SsangYong	—	4	—
	ИТОГО	635 959	828 750	-23,3%

В XXI веке информация стала одним из важнейших ресурсов, определяющих конкурентоспособность государства. Однако, если ранее в центре внимания находились текстовые и статистические данные, то сегодня всё большую роль играют пространственные — те, что описывают объекты и процессы в их географической привязке. Земельные участки, дороги, инженерные сети, экосистемы, водные ресурсы, инфраструктура, демография — всё это можно рассматривать как элементы одной пространственной картины страны. Именно поэтому создание и развитие национальной системы пространственных данных становится стратегической задачей для любого современного государства, стремящегося к цифровому суверенитету, эффективному управлению и устойчивому развитию.

---

Понимание сути пространственных данных

Пространственные данные — это информация, содержащая сведения о местоположении и форме объектов на поверхности Земли и в пространстве, а также об их свойствах. Они лежат в основе геоинформационных систем (ГИС), картографических сервисов, навигации, градостроительного планирования, агромониторинга, природоохранных мероприятий и десятков других направлений.

Если рассматривать национальную систему пространственных данных как экосистему, то в ней можно выделить несколько ключевых компонентов: источники данных, инфраструктуру хранения и обработки, стандарты обмена, правовую основу, а также пользователей — государственные органы, бизнес, научные учреждения, граждан. Все они образуют взаимосвязанную сеть, в которой ценность создаётся не только за счёт отдельных наборов информации, но и благодаря их интеграции и совместимости.

---

Цели и задачи национальной системы

Главная цель НСПД — обеспечить единое, достоверное, актуальное и доступное пространство данных, которое может использоваться всеми участниками в соответствии с их полномочиями и потребностями. Это предполагает:

1. Унификацию — использование общих стандартов описания, форматирования и обмена данными, чтобы данные разных ведомств могли «понимать» друг друга.
2. Интеграцию — объединение разрозненных массивов информации в единую систему, где геологические карты, кадастровые сведения, данные спутникового мониторинга и статистика населения могут быть связаны между собой.
3. Достоверность и актуальность — создание механизмов верификации и регулярного обновления данных, что особенно важно для управления землями, инфраструктурой и природными ресурсами.
4. Открытость — предоставление доступа к пространственным данным для бизнеса, науки и общества в объёме, не противоречащем национальной безопасности и законодательству о персональных данных.
5. Защиту и суверенитет — хранение ключевых массивов данных на отечественных ресурсах, использование национальных технологий и обеспечение кибербезопасности.

---

Национальная система как инструмент государственного управления

Цифровая трансформация государственного управления невозможна без пространственной основы. На уровне муниципалитета НСПД помогает принимать решения о зонировании территорий, строительстве, транспорте и экологии. На уровне региона она позволяет оценивать динамику урбанизации, доступность инфраструктуры, эффективность использования сельхозземель. На федеральном уровне — поддерживает стратегическое планирование, мониторинг природных ресурсов, контроль за реализацией национальных проектов и инвестиционных программ.

К примеру, интеграция НСПД с системами кадастрового учёта позволяет ускорить процессы регистрации прав собственности и снизить риски юридических коллизий. В сфере экологии данные дистанционного зондирования Земли, объединённые с кадастровыми и статистическими сведениями, дают возможность выявлять деградацию земель, незаконную вырубку лесов или загрязнение водоёмов. Для транспортных служб это инструмент анализа потоков движения, оптимизации маршрутов, повышения безопасности.

В кризисных ситуациях — природных катастрофах, пожарах, наводнениях — пространственные данные становятся незаменимым инструментом оперативного реагирования: они позволяют прогнозировать распространение угроз, координировать действия служб и минимизировать последствия.

---

Экономический аспект и потенциал для бизнеса

Развитая система пространственных данных — не только инструмент государственного управления, но и катализатор инноваций и предпринимательства. Открытые геоданные создают возможности для развития стартапов и отраслей, связанных с логистикой, строительством, девелопментом, сельским хозяйством, экологическим мониторингом, туризмом.

Для бизнеса наличие достоверных пространственных данных снижает транзакционные издержки: сокращается время на поиск информации о земельных участках, инженерных коммуникациях, инфраструктурных ограничениях. Это снижает риск инвестиций, способствует прозрачности и конкуренции.

Малые и средние предприятия, получая доступ к НСПД, могут создавать прикладные сервисы — от навигационных приложений и систем «умного города» до платформ анализа рисков и планирования логистики. Такой подход формирует вокруг НСПД целую экосистему цифровых услуг, способствующую росту экономики данных.

---

Вызовы внедрения и пути их преодоления

Создание национальной системы пространственных данных сопряжено с рядом вызовов. Во-первых, это фрагментарность источников: десятилетиями данные собирались различными ведомствами в несогласованных форматах. Во-вторых, различие в качестве и полноте информации: в одних регионах картографическая база современна и точна, в других — устарела. Третья проблема — кадровая: для работы с пространственными данными требуется особая квалификация, сочетающая знание геоинформатики, программирования, статистики и правовых норм.

Решение этих задач требует комплексного подхода. Необходимы национальные стандарты метаданных и форматов, внедрение единой платформы обмена, реализация программ по обновлению географической основы, а также поддержка образовательных инициатив, формирующих новое поколение специалистов по пространственным данным.

Важную роль играет законодательство: необходимо обеспечить правовые гарантии доступа, разграничения ответственности и защиты данных. Государству следует выработать баланс между открытостью и безопасностью, чтобы развитие цифровой экономики не создавало уязвимостей.

---

Международное измерение

Многие страны уже прошли значительную часть пути в создании национальных инфраструктур пространственных данных. Европейский союз реализует директиву INSPIRE, обеспечивающую совместимость и доступность геоданных на уровне всего континента. Аналогичные инициативы действуют в США, Канаде, Японии, Южной Корее.

Для России и других стран постсоветского пространства ориентирами могут служить не только технологические решения, но и философия взаимодействия — построение системы, где данные воспринимаются как общественное благо, а не ведомственный ресурс. При этом важно учитывать национальные особенности: протяжённость территории, разнообразие природных условий, распределённость экономики и плотности населения.

Интеграция НСПД в международные проекты обеспечивает обмен опытом, участие в глобальных исследованиях климата, урбанизации, экологии, а также повышает прозрачность и доверие к данным на мировом уровне.

---

Человек в центре цифровой географии

Несмотря на техническую сложность, в центре любой системы данных находится человек — пользователь и создатель информации. Национальная система пространственных данных должна служить гражданам, обеспечивая прозрачность и удобство получения сведений о своём городе, доме, земле, природной среде.

Современные интерфейсы — интерактивные карты, тематические порталы, мобильные приложения — делают сложные пространственные данные понятными широкой аудитории. Когда гражданин может за несколько минут проверить статус земельного участка, уровень загрязнения воздуха или маршруты общественного транспорта, он становится более осведомлённым и ответственным участником развития территории.

Таким образом, НСПД — не просто технологическая инфраструктура, а инструмент повышения качества жизни и вовлечённости общества в процессы управления.

---

Взгляд в будущее

С развитием искусственного интеллекта, интернета вещей и спутникового мониторинга объём пространственных данных будет расти экспоненциально. В ближайшие годы национальные системы станут не просто хранилищами информации, а интеллектуальными платформами, способными анализировать, прогнозировать, автоматически обновлять данные и формировать решения для органов власти и бизнеса.

Будущее НСПД — в интеграции с концепцией «умного государства», где каждый элемент инфраструктуры, от дороги до энергосети, представлен в цифровом виде и связан с реальными процессами. В такой модели геопространственные данные становятся нервной системой цифровой экономики, обеспечивая непрерывный обмен сигналами между всеми уровнями управления и участниками общества.

Национальная система пространственных данных — это не просто проект по сбору и хранению информации. Это стратегическая основа цифрового государства, где управление, экономика и общество объединены единой пространственной логикой. Её создание требует колоссальных усилий, межведомственного сотрудничества и вовлечения науки, бизнеса, образования. Но результат оправдывает усилия: прозрачность, эффективность, устойчивое развитие и технологическая независимость становятся достижимыми целями.

В конечном счёте, формирование НСПД — это шаг к тому, чтобы каждая точка на карте страны была не просто координатой, а источником знаний, инструментом принятия решений и частью общей цифровой ткани будущего.

Концерн Iran Khodro (IKCO), крупнейший автопроизводитель Ирана, готовит к производству новую модель — компактный седан K132. В закрытом режиме эту разработку показали руководству страны в феврале 2020 года. В преддверии скорого выпуска новинки IKCO распространил фирменные студийные фото K132 — на них ее можно рассмотреть во всей красе.

Перспективный седан называют «самым иранским автомобилем в истории». Имеется в виду, что доля импортных комплектующих в нем сведена до минимума. 92,5% компонентов — национального производства, лишь оставшиеся 7,5% закупаются за рубежом. 

K132 не создан с нуля, машину разработали на платформе французского концерна PSA Peugeot-Citroen — давнего партнера IKCO. Еще в 2019 году иранцы купили у PSA лицензию на платформу Peugeot 301/Citroen C-Elysee — именно она легла в основу новой собственной модели. K132 унифицирован с «французами» не только по ходовой части и агрегатам, но даже по несущему каркасу кузова. При этом все наружные панели (кроме крыши) у перспективного «иранца» — собственные, они формируют оригинальный экстерьер. 

Напомним, что «настоящие» Peugeot 301/Citroen C-Elysee французы разработали специально для развивающихся рынков, их производят с 2012 года. «Триста первый» собирали в том числе на мощностях IKCO, но после возобновления санкций США в 2018-м сборку этой модели приостановили (PSA таким образом перестраховалась).

K132 имеет длину, ширину и высоту 4505, 1748 и 1466 мм соответственно, его колесная база составляет 2652 мм, то есть по размерам машина сопоставима с российской Lada Vesta. Автомобиль будут оснащать 1,6-литровым бензиновым мотором PSA EC5 мощностью 110 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным «автоматом». Двигатель отвечает строгим экологическим нормам «Евро-5».

Производство товарных экземпляров IKCO K132 стартует в октябре нынешнего года, машина будет продаваться на местном рынке по цене от $12 000.

Ранее: УАЗы Патриот начали продавать в Иране (впервые)

IKCO K132 IKCO K132  IKCO K132 IKCO K132  IKCO K132 IKCO K132  Оригинальный Peugeot 301, выпускается с 2012 года Оригинальный Peugeot 301, выпускается с 2012 года  Оригинальный Peugeot 301, выпускается с 2012 года 

Mitsubishi Motors начала продавать в России лимитированную серию кроссовера Outlander, которая получила название Black Edition. Она выделяется контрастными окрашенными в черный элементами дизайна и слегка дополненным списком систем безопасности.

Спецверсия базируется на комплектациях 2,0 Invite 4WD и 2.0 Intense+ 4WD, и ее можно отличить по выполненным в черном глянце элементам экстерьера: решетке радиатора, нижним накладкам переднего и заднего бамперов, верхним вставкам над передним бампером, корпусам боковых зеркал, молдингам на дверях, рейлингам, а также колесным дискам R18. 

Особенности в салоне — сиденья с центральными вставками из водоотталкивающей ткани, прострочка сидений, козырька панели приборов, рулевого колеса и подлокотников красными нитками.

В комплектации Invite 4WD кроссовер дополнительно оснащен боковыми подушками безопасности и шторками, подушкой безопасности колен, а также хромированными внутренними дверными ручками.

Outlander Black Edition доступен в двух основных цветах кузова: черном и белом перламутровом.

Доплата за спецверсию по сравнению с комплектациями 2,0 Invite 4WD и 2.0 Intense+ 4WD составляет 65 000 рублей. Напомним, что эти комплектации без исполнения Black Edition стоят 2 002 000 и 2 131 000 рублей соответственно.

Mitsubishi Outlander Black Edition Mitsubishi Outlander Black Edition  Интерьер Mitsubishi Outlander Black Edition 

20 апреля Bentley сообщил, что оцифровал конструкцию гоночного болида Blower 1929 года и намерен построить 12 точных копий модели, однако оказалось, что этому не очень рады владельцы оригинальных машин.

Группа автомобильных коллекционеров, в число которых входят модельер и дизайнер Ральф Лорен и бизнесмен Лорд Бэмфорд (основатель машиностроительной компании JCB), написали письмо главному исполнительному директору Bentley Эдриану Холлмарку, выразив обеспокоенность планами компании. По их мнению, выпуск реплик Blower размывает ценность оригинальных автомобилей.

«Большинство марок хранят свою собственную историю, хранят записи, автомобили и наследие, — сказал подписавший письмо Саймон Кидстон, известный специалист по классическим моделям и племянник гонщика и авиатора Глена Кидстона, пилотировавшего Bentley Blower. — Когда крупный производитель начинает строить «подлинные копии» спустя множество десятилетий, которые размывают грань между реальностью и фейком, возможно, это обесценивает оригинальные автомобили, которые частные владельцы лелеяли и сохраняли задолго до того, как производители проявили интерес, это ощущается так, как будто егерь превратился в браконьера».

Представитель Bentley в ответ заявил, что копии не навредят раритетным оригиналам и будут использоваться в неконкурентных и некритических мероприятиях, где наследие не имеет решающего значения. «Хотя мы услышали некоторые опасения, схожие с теми, которые были высказаны в письме, большинство выразило большую поддержку проекту. Поэтому мы пошли вперед», — заявил представитель изданию Autocar.

Также компания сообщает, что все 12 копий Blower проданы заранее и специалисты в скором времени начнут собирать «нулевой» — инженерный прототип.

Напомним, что оригинальный 41/2 Blower — одна из самых известных спортивных машин Bentley. Ее создали специально под Генри Биркина (1896-1933) — одного из лучших автогонщиков второй половины 20-х годов. Особенность этой машины — турбонагнетатель конструкции Вильерса, его видно снаружи перед решеткой радиатора. Благодаря наддуву мощность 4,5-литрового 4-цилиндрового 16-клапанного мотора достигала 242 л.с.

Для разработки матмодели инженерам Bentley пришлось разобрать живой экземпляр Блоуера, поскольку полного комплекта чертежей на эту машину не сохранилось. Все детали по отдельности оцифровали при помощи 3D-сканера и каталогизировали. 

В оригинале было построено четыре таких болида: три находятся у частных коллекционеров, один — в собственности компании Bentley.

Стоимость оригинальной машины может достигать $7 млн.

Оригинальный Bentley 4.5 Blower постройки 1929 года Оригинальный Bentley 4.5 Blower постройки 1929 года  CAD-модель Bentley Blower Чертежи Bentley Blower   Ральф Лорен на фоне своих коллекционных автомобилей 

Периодически в объявлениях на Дроме появляются любопытные экземпляры автомобилей, которые мы выносим в новости. Сегодня наше внимание привлек экзотический внедорожник AG Astero, выставленный на продажу в Улан-Удэ.

Astero — это очень редкий мелкосерийный продукт на базе классического УАЗа-469 / 3151. Особенность этой машины — оригинальный трехдверный каркасно-панельный кузов, в котором силовая клетка сварена из стальных труб прямоугольного сечения, а внешние панели отформованы из стеклопластика. Астеро впервые представили в 1997 году, его футуристичный облик разработал легендарный автодизайнер Геннадий Хаинов (умер в 2019-м). В 1998-2001-м мелкими сериями эту модель производили в Санкт-Петербурге, также несколько ее экземпляров в конце 90-х собрали в Агинском Бурятском автономном округе.

Продающийся в Бурятии экземпляр, увы, находится в аварийном состоянии — его кузов поврежден после переворота набок. Однако даже в таком виде машина имеет ценность, ведь до наших дней дожили лишь считанные единицы таких внедорожников.

В коротком описании говорится, что кузов автомобиля изготовлен в 2004 году, а по документам он значится УАЗом-31512. Вместо родного двигателя здесь установлен 2,0-литровый Toyota 1G мощностью 150 л.с., он сочетается с 4-ступенчатой «механикой» и раздаточной коробкой от УАЗа, то есть полный привод типа part-time.

Продавец хочет за машину 80 тысяч рублей.

Выставленный на продажу в Бурятии Ag Astero Выставленный на продажу в Бурятии Ag Astero  Выставленный на продажу в Бурятии Ag Astero Выставленный на продажу в Бурятии Ag Astero  Выставленный на продажу в Бурятии Ag Astero Выставленный на продажу в Бурятии Ag Astero  Выставленный на продажу в Бурятии Ag Astero Выставленный на продажу в Бурятии Ag Astero  Новым AG Astero выглядел так Новым AG Astero выглядел так