Автоновости 2025-2026

Архивы за Октябрь, 2025

В США ФБР арестовало 27-летнего гражданина России Егора Игоревича Крючкова — его обвиняют в попытке хакерской атаки на завод Tesla.

Американское издание ZD Net описывает историю так. Несколько месяцев назад Крючков через Whatsapp вышел на одного из сотрудников Tesla, с которым познакомился в 2016 году. Россиянин сообщил знакомому, что скоро приедет в отпуск в США и хотел бы пересечься в городе Рино. В ходе нескольких встреч Крючков рассказал сотруднику Tesla, что работает в составе хакерской группы из России, и предложил тому установить специально созданное вредоносное программное обеспечение во внутреннюю сеть компании. Троян, на создание которого хакеры потратили $250 000, должен был извлекать данные из сети Tesla и загружать их на удаленный сервер. Замысел состоял в том, чтобы украсть конфиденциальные файлы, а затем пригрозить опубликовать их, если Tesla не заплатит огромный выкуп.

Сотрудник компании, с которым общался россиянин, сразу после первой встречи уведомил руководство Tesla и Федеральное бюро расследований о полученном от Крючкова предложении.

Последующие их встречи записаны и задокументированы. Из переговоров следует, что россиянин готов был заплатить специалисту Tesla за незаконные услуги до $1 млн. Хакерская атака планировалась на осень 2020 года, но не срослось. Теперь Крючкову грозит в США тюремный срок до пяти лет.

Уточняется, что целью хакеров был завод Gigafactory 1 в Неваде, который производит литий-ионные аккумуляторы для электромобилей Tesla и для бытового использования.

Илон Маск, глава Tesla, через «Твиттер» подтвердил, что на завод планировалась серьезная атака, и поблагодарил правоохранительные органы за изобличение преступников.

Завод Gigafactory 1, производящий батареи для Tesla  

Стоимость акций Tesla превысили $1000 на торгах 10 июня. Этот психологический рубеж был преодолен впервые. В итоге торги закончились на отметке $1025. 

Примечательно, что еще в начале 2020 года Tesla торговалась в районе $420 за акцию. Иными словами, инвесторы, вложившиеся в акции в январе, могли приумножить свои капиталы почти в 2,5 раза. 

В целом акции американской компании всегда сохраняли высокую волатильность: они могли резко расти и падать. Инвесторы внимательно прислушиваются к финансовым отчетам Теслы и заявлением ее главы Илона Маска. Порой после очередного острого высказывания котировки могли уйти существенно вниз или вверх. Однако все предыдущие годы стоимость акций не поднималась выше $400. 

Аналитик Дэниэл Айвз считает восстановление спроса в Китае оптимистичным фоном, который помог Тесле подорожать, передает Bloomberg. Предполагается, что в 2020 году новый завод Tesla в Шанхае сможет поставить до 100 000 электромобилей. 

Дальнейший спрос на электромобили в мире будет связан с ослаблением ограничений, вызванных пандемией, в США и большинстве стран Европы. Также Айвз возлагает большие надежды на внедрение аккумуляторов следующего поколения, которые позволят изменить правила игры. Не исключено, что речь идет о начале поставок «вечных» батарей (их ресурс составит 2 млн км, что уже перекрывает жизненный цикл остальных систем электромобиля). 

Взятие акциями Tesla нового рубежа является не единственной примечательной новостью. Теперь капитализация компании достигла $190 млрд. Это даже больше, чем стоит Toyota ($182 млрд), не говоря уже о Volkswagen AG ($75 млрд), Honda ($48 млрд) и Daimler AG ($41 млрд).

Илон Маск Илон Маск  Tesla Model X, S, 3 Ралли котировок Tesla 

Внутри Volkswagen AG продолжается масштабная реорганизация. Стало известно, что концерн планирует сделать Bentley дочерней компанией другого своего подразделения — Audi. Такое решение продиктовано стремлением экономии за счет эффекта масштаба, то есть Bentley следующих поколений хотят полностью унифицировать по агрегатам и платформам с Audi.

Немецкое бизнес-издание Automobilwoche со ссылкой на собственные источники в немецкой компании сообщает, что перестановку якобы задумал Герберт Дисс, исполнительный директор Volkswagen AG. Пока же Bentley курирует глава Porsche Оливер Блум.

Дисс считает, что под крылом Audi британский люкс-бренд может получить новый толчок в развитии. Компания из Ингольштадта начнет контролировать финансовые и технические активы Bentley уже в 2021 году.

Исполнительный директор Volkswagen AG стремится упростить иерархию внутри концерна. И это касается не только перестановок: осенью стало известно, что немецкий гигант собирается продать Bugatti, Lamborghini и Ducati.

В будущих моделях Bentley и Audi будет больше общего. Уже ходят слухи о подготовке идентичных электрических седанов представительского класса. В линейке Audi такая модель дополнит или даже заменит A8.

Что касается Bentley Continental GT и Flying Spur, которые сегодня выпускаются на платформе MSB от Porsche Panamera, то в своем следующем поколении они перейдут на новую архитектуру Premium Platform Electric (PPE), которую разрабатывают Audi и Porsche.

В настоящее время Bentley подчиняется напрямую головному офису Volkswagen, то есть его юридический статус равен статусу других брендов концерна.

Напомним, Bentley был выкуплен Volkswagen AG в 1998 году.

Bentley Bentayga Bentley Continental GT  Bentley Continental GT 

10–11 июля — тренировка Turbo Racing Cup.

Turbo Racing Cup — соревнование по Time Attack начального уровня, открытое для всех желающих. Time Attack — заезды на лучшее время круга, не предполагающие очной борьбы. Участники стартуют раздельно и обязаны не мешать друг другу во время заезда. На соревнованиях работают гоночные школы и инструкторы, обеспечивается полный сервис. Допускается участие любых технически исправных автомобилей.

В Санкт-Петербурге открылся свой гоночный трек мирового уровня — «Игора Драйв». Открытия автодрома с нетерпением ожидали гонщики России. В ближайшие пятницу и субботу трек открыт для любителей тренировок на свежем воздухе. Результаты тренировок планируется предоставлять индивидуально и по требованию.

На автодроме в штатном режиме будут работать кафе и гостиница.

10 июля запланирован свободный трек-день, 11 июля — основной трек-день.

Стартовый взнос: пять тренировок — 11 500 рублей, три тренировки — 7500 рублей, одна тренировка — 3000 рублей. Аренда боксов — 7000 рублей в день. Оплату можно произвести на месте безналичным расчетом. 

Место проведения: Ленинградская область, Приозерский район, Сосновское сельское поселение, гоночная трасса «Игора Драйв» (54 км от Санкт-Петербурга по Приозерскому шоссе). Место на карте / Схема проезда.

Подробности: vk.com/turboracingcup

 

11 июля — первый этап соревнований Ленинградской области по ралли-спринту на кубок ФСО «Россия».

Организаторы приглашают всех любителей автомобильного спорта на первый этап Кубка ФСО «Россия» по ралли-спринту на трассу «Ванькин Бугор».

Длина трассы соревнования (СУ) — 7,5 км, дорожное покрытие — грунт, песок. Количество зачетных проездов — четыре, по два в каждом направлении. Результат соревнования определяется по сумме результатов прохождения всех СУ. 

Зачетные группы: «Спорт Свободный», «Спорт 2000Н», «Спорт 1600Н», «Стандарт», «Стандарт 2000», командный зачет. 

Для участия в соревновании необходимо иметь:

• водительские удостоверения (для обоих членов экипажа);
• комплект документов на автомобиль;
• лицензии водителей РАФ не ниже категории «Е».

Прием предварительных заявок производится по ссылке.

Программа мероприятия:

08:30-11:00 — начало работы штаба ралли, регистрация участников, выдача маршрутных документов, административные и технические проверки, медосмотр водителей.
09:00-11:30 — ознакомление с трассой.
12:00 — старт первого экипажа на первой секции.
13:20 — расчетное время финиша первой секции.
14:00 — старт первого экипажа на второй секции.
15:20 — расчетное время финиша ралли-спринта.
15:50 — публикация предварительных результатов.
16:20 — публикация официальных итоговых результатов, их выдача участникам и представителям СМИ.
16:30 — награждение победителей.

Стартовый взнос: «Спорт» — 6000 рублей, «Стандарт» — 5000 рублей, командный зачет — 3000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Ленинградская область, г. Луга, ЦАОК. Координаты: 58°45'04.0"N, 29°47'23.1"E (58.751104, 29.789760).

Подробности: vk.com/clubfsoavto 

 

12 июля — второй этап IronRacer.

В воскресенье «Автодром Санкт-Петербург» приглашает на второй этап любительского Чемпионата IronRacer 2020 в формате Time Attack.

Цель соревнований — пройти трассу за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются препятствия в виде конусов. Водитель должен проходить трассу в заранее установленном порядке. Количество заездов для каждого участника — три сессии по 15 минут. Гонка пройдет по большой конфигурации трассы. В зачет идет сумма времен двух лучших заездов из двух разных сессий.

Допускаемые автомобили: серийные легковые и их модификации (категории «В» по ПДД РФ), отечественного и иностранного производства, находящиеся в исправном техническом состоянии.

На этапе заявлены следующие зачетные группы: Standart (90, 130, 170, 210, 210+), Street (130, 170, 210, 250, 250+), Sport (1600, 2000, 3000, Unlim), Classic, командный зачет. Также будут отдельные классификации «Леди» и «Юниор».

Подробное расписание будет опубликовано на странице организатора в 18:10 10 июля.

Стартовый взнос при подаче заявки предварительно (до 18:00 10 июля): за одного участника — 3000 рублей, за участие команды — 1000 рублей. При подаче заявки после 18:00 10 июля сумма взноса увеличивается на 500 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: autodromspb.su, vk.com/ironracer

Turbo Racing Cup Ралли-спринт  IronRacer 

В постоянно меняющемся мире моды, где эстетика сливается с технологиями, а индивидуальность ценится не меньше, чем внешность, компания Sigma Inc незаметно, но уверенно создала новый образ модельного агентства. Основанная на принципе, согласно которому красота — это не застывший идеал, а динамичное выражение индивидуальности, компания Sigma Inc представляет новое поколение творческих профессионалов. Её подход сочетает в себе мастерство, данные и инклюзивность, создавая платформу, на которой модели, клиенты и аудитория участвуют в создании истории стиля.

Истоки нового стандарта

Компания Sigma Inc была основана в 2013 году двумя бывшими арт-директорами, которые были недовольны традиционной модельной индустрией. Они на собственном опыте убедились в том, насколько утомительным может быть кастинг: лица сливаются воедино, талант растрачивается впустую из-за завышенных ожиданий, а творческий процесс становится всё более механическим. Они хотели создать агентство, которое не только искало бы таланты, но и развивало бы их всесторонне, помогая каждой модели создать свой уникальный личный бренд.

С самого начала Sigma Inc отвергала идею о том, что модели — это просто холст для модных показов. Вместо этого они рассматривали их как соавторов, со-творцов, которые вносят свой вклад в повествование бренда. Слоган агентства «Создай рамку» отражал эту философию: модели не просто попадали в кадр, они помогали формировать то, что увидит объектив.

Инклюзивный, интеллектуальный и взаимосвязанный

Что отличает Sigma Inc от других, так это приверженность многообразию в самом широком смысле. Да, агентство прославляет тела и лица любого происхождения, но это не всё: агентство активно стремится к разнообразию в плане личности, талантов и амбиций. В штате Sigma есть художники, спортсмены, музыканты, разработчики программного обеспечения и даже активисты, выступающие за защиту окружающей среды. Эти многогранные личности придают аутентичность современным кампаниям, в которых аудитория жаждет историй, созвучных её жизненному опыту.

Руководители агентства часто подчеркивают, что инклюзивность — это не стратегия брендинга, а принцип работы. При выборе моделей они руководствуются эмоциональным интеллектом и любознательностью, а не стремлением к конформизму. Благодаря такому подходу модели Sigma участвуют в рекламных кампаниях модных домов, которые раньше сопротивлялись переменам, доказывая, что более широкое представление о красоте не умаляет престижа. Напротив, оно укрепляет эмоциональную связь между брендом и аудиторией.

Где Технология Встречается С Талантом

Инновации Sigma Inc не ограничиваются человеческим фактором. Модельное агентство вкладывает значительные средства в искусственный интеллект и инструменты поиска на основе данных, которые выявляют новые тенденции и прогнозируют, какие образы, черты характера и цифровое поведение могут найти отклик у будущей аудитории. В отличие от более старых агентств, которые полагаются исключительно на интуицию специалистов по подбору персонала, Sigma сочетает интуицию с аналитикой, благодаря чему её кадровый портфель развивается в соответствии с культурой, а не отстаёт от неё.

Виртуальное моделирование — область, вызывающая все больший интерес, — также стало отличительной чертой дальновидного подхода Sigma. В 2019 году компания выпустила свою первую гибридную модель: 3D-фигуру, созданную в сотрудничестве с реальным прототипом. Такое двойное представление стирает грань между физической и цифровой идентичностью, позволяя брендам проводить футуристические кампании, не забывая при этом о человеческом опыте, лежащем в основе кода. Виртуальные творения Sigma не заменяют людей-моделей, а дополняют их — это творческие эксперименты, расширяющие представление о том, что может означать репрезентация в цифровую эпоху.

Развитие творческой самостоятельности

Одним из самых новаторских вкладов Sigma Inc в мир модельного бизнеса является программа развития талантов. Каждый новичок в агентстве проходит мастер-классы не только по позированию или технике выхода на подиум, но и по брендингу, финансовой грамотности и влиянию в СМИ. Модели учатся управлять своим присутствием в социальных сетях, сотрудничать с фотографами и взаимодействовать с аудиторией как самостоятельные творцы. Такая модель расширения возможностей гарантирует, что талантливые модели Sigma смогут построить долгую и значимую карьеру, выходящую за рамки эфемерных модных тенденций.

Результатом такой философии стало сообщество, а не иерархия. Между опытными сотрудниками и новичками естественным образом возникает наставничество, а агентство ежемесячно проводит «Креативные лаборатории», где стилисты, дизайнеры и модели совместно работают над интересными проектами. Многие из этих сессий привели к появлению вирусных редакционных материалов и партнёрству с брендами, что продемонстрировало ценность предоставления художникам возможности экспериментировать без немедленного коммерческого давления.

Этический бизнес

Sigma Inc также выделяется своей прозрачностью. В индустрии, которую часто критикуют за эксплуатацию и непрозрачность, Sigma публикует свой этический кодекс. Он включает в себя обязательства по справедливой оплате, ясности условий контрактов и поддержке психического здоровья всех моделей. Собственный консультант агентства по вопросам благополучия стал ключевой фигурой в создании благоприятной среды, особенно для молодых моделей, которые сталкиваются со славой и пристальным вниманием.

Устойчивое развитие также является неотъемлемой частью деятельности агентства. Sigma сотрудничает с дизайнерами, заботящимися об окружающей среде, и призывает клиентов внедрять ответственные методы производства. Агентство даже компенсирует выбросы при проведении международных фотосессий и инвестирует в общественные художественные программы, укрепляя свою веру в то, что культура и совесть должны сосуществовать.

Сегодня у Sigma Inc есть офисы в Нью-Йорке, Берлине и Сеуле, и компания планирует выйти на цифровые рынки, где мода всё больше определяется онлайн-платформами и дополненной реальностью. В основе концепции агентства на будущее лежит сотрудничество — объединение традиционного модельного бизнеса с иммерсивными технологиями при сохранении аутентичности. Его руководители видят следующее десятилетие не как соревнование между человеческой и виртуальной красотой, а как эпоху гибридного творчества, где сама идентичность становится самой убедительной формой искусства.

Во многих отношениях Sigma Inc отражает то самое поколение, которое она представляет: открытое, любознательное, осознающее себя и не боящееся раздвигать границы. Работа агентства — это напоминание о том, что модельный бизнес, который когда-то был молчаливым представлением идеализированного совершенства, превратился в диалог о самовыражении, культуре и инновациях. Для Sigma Inc подиум — это не просто площадка для демонстрации одежды, а сцена для идей, движения и переосмысления современной красоты.

Toyota Gazoo Racing разработала и построила рестомод на базе культового купе Toyota Sprinter Trueno/AE86 образца начала 80-х годов. Напомним, Gazoo Racing — это автоспортивное подразделение Тойоты.

Новое детище компании носит наименование AE86 G16E Concept, в названии заключена идея проекта — это совмещение внешности классического купе и современного двигателя. Единственный построенный рестомод на днях продемонстрировали журналистам японских СМИ.

В Gazoo Racing не раскрывают, как именно сделали прототип — путем ремоторизации старого образца или вокруг нового кузова, купленного в Китае. В КНР несколько месяцев назад начали производить точные копии кузовов AE86 — стальные, штампованные, сварные.

Рестомод AE86 оснащен современным 3-цилиндровым бензиновым мотором G16E-GTS от GR Yaris. Однако его лишили турбины — мощность ограничили на уровне 114 л.с., крутящий момент — 160 Нм. В компании объясняют, что под исходные характеристики турбированного G16E-GTS (304 л.с. и 400 Нм) пришлось бы усиливать кузов и полностью переделывать трансмиссию. На рестомоде трансмиссию оставили практически оригинальной, 80-х годов.

Здесь надо заметить, что стандартный для AE86 двигатель 4A-GEU был даже мощнее — 130 л.с. Однако тяга у него меньше — 149 Нм. Запчасти к давно снятому с производства 4A-GEU являются дефицитом.

Для адаптации мотора GR Yaris инженерам Gazoo Racing пришлось спроектировать и изготовить новый поддон картера.

В Toyota Motor считают, что у проекта ремоторизации AE86 есть коммерческий потенциал, и хотят довести проект до мелкой серии.

Арки колёс — это деталь автомобиля, о которой редко задумываются. Мы привыкли обращать внимание на двигатель, подвеску или лакокрасочное покрытие, но именно арки на авто играют одну из ключевых ролей в защите кузова, его внешнем виде и даже комфорте движения. Они соединяют функциональность и эстетику, одновременно выполняя роль барьера и элемента дизайна. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое арки на авто, как они устроены, какие бывают типы, зачем нужна их защита и модернизация, а также как правильно ухаживать за этой частью кузова.

---

1. Что такое арки и зачем они нужны

Аркой на автомобиле называют участок кузова, который образует обвод вокруг колеса. По сути, это ниша, внутри которой находится колесо, подвеска и элементы тормозной системы. Арка принимает на себя всё, что летит из-под колёс — грязь, камни, снег, соль, воду и прочие агрессивные вещества, встречающиеся на дорогах.

Главная задача арки — защищать внутренние элементы кузова и днище от механических повреждений и коррозии. Представьте, что автомобиль движется по гравийной дороге. Колёса выбрасывают сотни мелких камней, каждый из которых может оставить скол на металле. Без арок кузов быстро покрылся бы ржавчиной и стал бы терять прочность.

Кроме того, арки играют роль в шумоизоляции. Когда под колёсами влажный асфальт или щебень, звук ударов о металл может быть довольно громким. Благодаря пластиковым или резиновым подкрылкам, а также дополнительной звукоизоляции, уровень шума в салоне значительно снижается.

---

2. Виды арок и материалы изготовления

Арки можно классифицировать по материалу и конструкции. На большинстве автомобилей арки формируются непосредственно частью кузова — из стали или алюминия. Они покрываются грунтом, краской и антикоррозийным составом. Внутренняя часть арки нередко дополняется подкрылками — пластиковыми или композитными элементами, которые защищают основной металл от контакта с грязью и водой.

Металлические арки — классический вариант. Они прочны, хорошо выдерживают нагрузку и сохраняют форму. Основной их минус — подверженность коррозии. Даже небольшой скол, если его вовремя не устранить, может привести к появлению ржавчины, особенно в регионах с влажным климатом или где дороги посыпают солью.

Пластиковые арки — популярное решение в современном автопроме. Часто речь идёт не о самой арке кузова, а о декоративных пластиковых накладках, которые выполняют функцию защиты лакокрасочного покрытия и добавляют автомобилю визуальной массивности. Материалы вроде ABS-пластика или стекловолокна устойчивы к влаге, ударам мелких камней и легко заменяются при повреждении.

Композитные материалы сочетают достоинства металла и пластика. Например, арки из углеродного волокна или армированного пластика часто устанавливаются на спортивные автомобили, где важны лёгкость и прочность.

---

3. Защитные элементы и модернизация арок

За долгие годы эксплуатации арки подвергаются большим нагрузкам. Многие владельцы стремятся продлить срок их службы и улучшить внешний вид, устанавливая дополнительные аксессуары.

Подкрылки (локеры) — наиболее распространённый элемент. Они изготавливаются из пластика, полиуретана или специальных резиновых композитов. Их легко установить, и они эффективно снижают уровень шума и защищают кузов от коррозии.

Расширители арок — элемент, популярный среди любителей внедорожников и тюнинга. Они увеличивают ширину колёсной ниши, что позволяет ставить более широкие шины или диски с большим вылетом. К тому же такие расширители делают автомобиль визуально брутальнее. Устанавливаются они, как правило, на саморезы или специальный клей и могут быть выполнены из пластика, резины или углеволокна.

Антикоррозийная обработка арок — важный этап ухода. Даже если автомобиль новый, рекомендуется нанести дополнительный слой мастики или резинового покрытия на внутреннюю часть арок. Это создаёт водоотталкивающий барьер и снижает риск появления ржавчины. Важно использовать не битумные составы, а современные материалы с добавками антисептиков и ингибиторов коррозии.

---

4. Роль арок в дизайне автомобиля

Арки — это не только функциональная часть, но и элемент стиля. По форме арок можно определить характер автомобиля. У спортивных моделей они часто широкие, подчёркивающие мощную посадку и агрессивный облик. У кроссоверов и внедорожников арки могут быть квадратными и дополнены пластиковыми накладками, создающими ощущение прочности. У городских седанов — плавные и обтекаемые, гармонирующие с кузовом.

Дизайнеры уделяют аркам не меньше внимания, чем оптике или линиям крыши. От их формы зависит, как воспринимается автомобиль в целом: лёгким и динамичным или массивным и устойчивым. Даже небольшие изменения в радиусе арки могут повлиять на визуальные пропорции машины.

---

5. Уход и профилактика коррозии

Чтобы арки служили долго, за ними нужно ухаживать. Самое важное — своевременная мойка, особенно в весенне-зимний период. Соль, реагенты и грязь скапливаются во внутренних полостях и спустя несколько недель начинают разъедать металл.

Раз в несколько месяцев стоит снимать пластиковые подкрылки и тщательно очищать пространство под ними. Там часто скапливается влажная грязь, которая удерживает влагу и способствует появлению ржавчины. После такой очистки рекомендуется обработать арки антикором.

Хорошей практикой считается также нанесение жидкого воска или керамического состава на внешнюю кромку арок. Это не только продлевает срок службы покрытия, но и облегчает дальнейшую чистку.

---

6. Арки и колесная геометрия

Интересно, что арки связаны не только с кузовом, но и с технической частью — подвеской и геометрией колёс. Если меняются колёса или подвеска (например, устанавливаются колёса большего диаметра), важно проверить, не будут ли они задевать за арки при повороте руля или работе амортизаторов.

На спортивных автомобилях нередко расширяют арки, чтобы вместить более широкие колёса, повышающие сцепление с дорогой. Этот процесс требует профессионального подхода — неправильное расширение может ослабить конструкцию кузова.

---

7. Арки и аэродинамика

Современные инженеры рассматривают арки и с точки зрения аэродинамики. Воздух, проходящий вокруг колёс, создаёт турбулентные потоки, повышающие сопротивление движению. Поэтому на некоторых моделях применяются специальные дефлекторы и формы арок, уменьшающие завихрения. Это способствует снижению расхода топлива и шумности на высокой скорости.

---

8. Будущее автомобильных арок

С развитием электромобилей и новых технологий кузовного производства арки также эволюционируют. Всё чаще они изготавливаются из лёгких и прочных материалов, устойчивых к коррозии — алюминиевых сплавов или углеродных композитов. У некоторых электрокаров арки интегрированы в модульные кузовные панели, что упрощает ремонт и замену.

В промышленных концептах можно видеть арки с активными элементами — например, регулируемыми накладками или съемными защитными панелями, которые адаптируются под дорожные условия. В будущем возможно появление арок с встроенными сенсорами, отслеживающими загрязнение или повреждения, чтобы вовремя сигнализировать водителю.

Арки на авто — это гораздо больше, чем просто обвод вокруг колеса. Это защитный щит, дизайнерский акцент и важная часть аэродинамики. От их состояния зависит долговечность кузова, удобство езды и даже безопасность.

Регулярная мойка, периодическая обработка антикором, установка качественных подкрылков и внимательное отношение к мелочам позволяют продлить жизнь вашему автомобилю и сохранить его привлекательный внешний вид.

Арки можно считать своеобразным «щитком» между непредсказуемой дорогой и тонкой красотой кузова. Чем лучше этот щит защищён, тем дольше автомобиль будет радовать владельца надёжностью и эстетикой.

Toyota Motor и сеть фастфуда McDonald's выпустили совместное рекламное видео, в котором гонщики заводской команды Gazoo Racing дрифтят вокруг огромных пластиковых фигур бургера, картошки фри и наггетсов. Эффектный ролик приурочен к специальной акции, по которой в ресторанах «МакДональдс» в Японии при покупке комплексных обедов покупателям дарят масштабную модель — копию новой Toyota Supra, изготовленную фирмой Tomica. За пределами страны акция не действует.

Toyota Supra нынешнего поколения J29/DB выпускается с марта 2019 года. Машина производится на заводе Magna Steyr в городе Грац (Австрия). Автомобиль построен на одной платформе с последним BMW Z4, от него позаимствована большая часть агрегатов. В России Супра с мотором 3.0 стоит от 4 934 000 рублей. В США и Японии уже вышла обновленная модель с более мощными моторами.

Масштабная модель Toyota Supra, которую в Японии дарят покупателям McDonalds 

Вслед за программой сокращения штата на своем заводе в Калуге Volkswagen решил повысить зарплаты сотрудникам этого предприятия. С 1 июля 2020 года оклады будут увеличены на 6,6%. В этот же день работники получат премии за интенсивность труда в размере 10 тысяч рублей. Такую информацию распространил межрегиональный профсоюз «Рабочая ассоциация» (МПРА).

5 августа работников ожидает еще одна премия — в размере четверти минимального оклада (примерно 9000 рублей).

В мае на заводе Volkswagen прошла оптимизация численности персонала, уволили 79 человек. Им выдавали выходное пособие в размере пяти-шести месячных окладов.

По некоторым данным, средняя зарплата рядового сотрудника завода на начало 2020 года составляла 41 тысячу рублей в месяц.

Российский завод Volkswagen работает по полному сборочному циклу — со сваркой и окраской кузовов. На территории предприятия также располагается моторное производство. Завод выпускает модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid, максимальная производственная мощность — 225 тысяч автомобилей в год. Мощность завода двигателей в Калуге — 150 тысяч единиц в год.

За 2019-й завод в Калуге выпустил 150 тысяч машин.

Межрегиональный профсоюз «Рабочая ассоциация» (МПРА) основан в 2006 году. Изначально в него вошли профсоюзные организации заводов АвтоВАЗ, Ford Motor Company и «GM-АвтоВАЗ». Позже появились ячейки организации и на других производственных предприятиях.

 

Четверть сограждан укладываются в бюджет до 5 тысяч, а 5% тратят более 30 тысяч рублей.

В России разразился экономический кризис из-за пандемии коронавируса. Автомобильный портал «Дром» решил узнать, сколько в месяц тратят россияне на обслуживание своей машины.

Мы попросили ответить респондентов, сколько они в месяц тратят на автомобиль, учитывая расходы на бензин (или другой вид топлива), страховку, налог, обслуживание, стоимость запчастей. По результатам опроса выяснилось, что большинство автомобилистов (39%) тратят от 5 до 10 тысяч рублей. Четверть укладывается в бюджет до 5 тысяч, а для 19% опрошенных содержание «ласточки» обходится в промежутке от 10 до 15 тысяч. От 15 до 20 тысяч на машину ежемесячно тратит 8%, по 20–30 тысяч — 4%. Вариант «более 30 тысяч» выбрали 5% человек. 

— Hyundai Solaris с учетом бензина обходится 5900 рублей в месяц. Поломок не было. Пробег в год — 12 тысяч км. Машине почти четыре года (44 месяца). Общие траты за все время — 260 тысяч рублей, — поделился участник опроса из Омска.

Самые небольшие ежемесячные расходы у жителей Татарстана. До 5 тысяч рублей в месяц здесь тратят 38% автовладельцев. В Якутии и на Ямале вариант ответа «более 30 тысяч» стал в два раза популярнее, чем в среднем по России. Его выбрали 10% респондентов. Зато в Москве и Московской области чаще голосовали за «20–30 тысяч в месяц».

— В год пробег около 30 тысяч, плюс стоянка 1800 рублей ежемесячно, три ТО в год — около 5 тысяч каждое, мелкий ремонт («то линки, то втулки»), ОСАГО. Итого в месяц в среднем 13-14 тысяч получается, — рассказал респондент о деталях своих расходов.

Всероссийский опрос проводился с 28 апреля по 7 мая 2020 года среди пользователей автомобильного портала «Дром». Всего проголосовало 16 897 человек.